 | Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . ( Январь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 VFR750P полицейский вариант | |
| Производитель | Хонда |
|---|---|
| Также называется | Перехватчик |
| Производство | 1986–1997 |
| Предшественник | Honda VF750F |
| Преемник | VFR800 |
| Класс | Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 750 куб. См (46 куб. Дюймов), с жидкостным охлаждением , DOHC , четырехтактный , карбюраторный , V4 |
| Тормоза | Передняя часть: двойной диск Задняя часть: диск |
Хонда VFR750F является 750 см (46 у.е. в) двигатель V4 мотоцикл продан Honda с 1986 по 1997, выполненный в спортивных велосипедов и спорта туристических вариаций.
Оригинальный VFR750F был показан прессе после Bol d'Or 1985 года ; продажи начались в следующем году. Это была полная переработка моделей VF700 / 750F. По сравнению с VF750F, новый VFR750F имел большую выходную мощность, на 104 л.с. по сравнению с 83 л.с., меньший вес (заявлено на 20 кг), [1] более низкий центр тяжести , более широкую переднюю шину, немного более короткую колесную базу (15 мм). , кулачки с шестеренчатым приводом и шесть, а не пять передач.
Двигатель [ править ]
Все модели VFR750F использовали двигатели объемом 748 куб. См (45,6 куб. Дюймов) с 16-клапанным приводом, шестеренчатым приводом, DOHC, жидкостным охлаждением, 90 ° V4 и карбюратором.-основная подача воздуха / топлива; диаметр цилиндра × ход остался прежним для всех моделей 750 и составлял 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 × 1,91 дюйма). Двигатель был изготовлен из литого алюминиевого сплава с картером, разделенным по горизонтали, в моделях VFR750P и VFR750K картеры картера немного отличаются, при этом нижний кожух модифицирован, чтобы включить индикатор положения передачи вместо переключателя нейтрали. На всех моделях VFR750 зубчатая передача кулачков находилась между цилиндрами. Смазка осуществлялась через мокрый картер с двухроторным масляным насосом с цепным приводом; Также был установлен масляный (воздушный) радиатор. Трансмиссия была 6-ступенчатой, с мокрым многодисковым сцеплением с постоянным зацеплением и цепным приводом на заднее колесо, за исключением 5-ступенчатой VFR750P, у которой вместо одной из шестерен была проставка. [ необходима цитата ]
В VFR750F используется коленчатый вал 180 ° вместо коленчатого вала 360 °, используемого в VF и VFR750R. [ необходима цитата ]
По сравнению с VF750 вес почти всех компонентов был уменьшен: каждый шатун потерял 90 г (3,2 унции), коромысла - 6 г (0,21 унции), впускной клапан - 0,5 г (0,018 унции), выпускные клапаны - 1,5 г (0,053 унции). ), поршни 20 г (0,71 унции), поршневые кольца 1,3 г (0,046 унции) на комплект, клапанные пружины 17 г (0,60 унции) каждая. [1]
Двигатель V4 зарекомендовал себя как очень надежный, [ мнение ] с несколькими известными неисправностями. [ необходима цитата ] Система распределительного вала с зубчатым приводом устранила все давние опасения по поводу обслуживания кулачковой цепи, которые преследовали серию VF двигателей Honda V4. [ необходима цитата ] Регулировка клапана на VFR750F первого поколения осуществлялась с помощью винта и контргайки, которые в 1990 году были заменены на регулировочную прокладку под ковшом, а также интервал между проверками клапанных зазоров до 16 000 миль (26 000 км). [ необходима цитата ] Однако двигатели RC36 были известны [ кем? ]чтобы проехать более 50000 миль (80000 км) без необходимости регулировки зазоров клапанов. [ необходима цитата ]
Шасси [ править ]
 | Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В VFR750F 1986 года использовалось то, что Honda называет рамой алмазного типа, потому что двигатель «вставлен» в раму, как драгоценный камень в украшениях. Такая конструкция рамы теперь именуется сдвоенной лонжеронной . В раме VFR750F 1986 года двигатель используется в качестве напряженного элемента, а передняя бабка из литого алюминия соединена с задними литыми деталями с помощью профилей 28 на 60 мм (1,1 на 2,4 дюйма). [ необходима цитата ] Нижние трубы 30 на 40 мм (1,2 на 1,6 дюйма). [ необходима цитата ] VFR750F был первым из класса 750, у которого была алюминиевая рама с двумя лонжеронами , [ необходима цитата ], весившая всего [ термин павлина ]14 кг (31 фунт) и ближайший к VFR объект, [ мнение ] GSX-R также имел алюминиевую раму, но имел обычную конструкцию с двумя люльками. [ необходима цитата ]
Приостановление [ править ]
| Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Первое поколение VFR750F оснащалось системой защиты от клевания (регулируемой на некоторых моделях) на передней вилке Showa 37 мм (1,5 дюйма) с амортизирующей штангой (увеличена до 41 мм (1,6 дюйма) в 1988 г.) и обычным двусторонним алюминиевым маятником с расположенный в центре амортизатор Showa с дистанционной гидравлической регулировкой предварительной нагрузки сзади и рычажным механизмом подвески Pro-Link. [ необходима цитата ]
Модели второго поколения имели нерегулируемую 41-миллиметровую (1,6 дюйма) переднюю вилку Showa картриджного типа, соединенную с дистанционно регулируемым (для предварительной нагрузки) амортизатором Showa эмульсионного типа и односторонним поворотным рычагом торговой марки. Вскоре Honda модернизировала подвеску VFR750F, включив в нее регулировку предварительной нагрузки на вилках и регулировку демпфирования амортизатора. [ Требуется цитата ] Отличительный поворотный рычаг велосипеда, [ мнение ] полученный в результате разработок Pro-Arm, разработанного Эльфом для гоночного велосипеда, имеет то преимущество, что позволяет снимать заднее колесо без необходимости снимать приводную цепь или заднюю ось, и позволяет очень просто регулировать цепь, не беспокоясь об изменении углов установки колес . [цитата необходима ]
В VFR750F третьего поколения по-прежнему использовались те же основные компоненты подвески, что и в VFR750FN / P, хотя односторонний поворотный рычаг был переработан для уменьшения веса. [ необходима цитата ]
Модели [ править ]
| Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
VFR750F можно разделить [ кем? ] на три различных поколения, со значительными изменениями, произошедшими после появления VFR750FL в 1990 году и VFR750FR в 1994 году. [ Требуется цитата ] VFR750F прекратил производство в 1997 году с выпуском VFR800Fi, продаваемого в США как " Перехватчик », а в Великобритании - как« ПВП ». [ необходима цитата ]
1986–1987 - VFR750FG / H (RC24) [ править ]
Honda VFR750F RC24
Honda VFR750F RC24
Новая модель, основанная на полной переработке VF750F, с полным обтекателем, двухлонжеронной рамой из сплава, распределительными валами с шестеренчатым приводом и 16-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами. VFR750FG также имел датчик кулачка, который не использовался во всех более поздних версиях. [ необходима цитата ] Модели для США и Канады имели круглые калибры, в то время как все другие модели имели квадратные калибры. [ необходима цитата ]
1986–1987 - VFR700F / VFR700F2 (RC26) [ править ]
| Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
"Tariff Buster" [2] [3] VFR700F объемом 700 куб. См был почти идентичен версии 750 куб. См с небольшими изменениями в графике (номер 750 на нижнем обтекателе), более коротким ходом, другими кулачками и измененным моментом зажигания. [ необходима цитата ] В остальном VFR700F2 был механически таким же, как стандартный F, но имел модернизированный задний амортизатор и внутренние детали вилки наряду с квадратными калибрами. [ необходима цитата ]
1986–1987 - VFR750RK (RC24) [ править ]
Не путать с VFR750R (RC30), VFR750RK был гоночной версией VFR750F с гоночным комплектом HRC. Предназначен для гонок TT F1 и Endurance, а также для супербайков AMA. [ Требуется цитата ] Комплект увеличил заявленную выходную мощность со 105 л.с. при 10500 об / мин до 125 л.с. при 12000 об / мин [4] [ необходим лучший источник ] из-за изменений двигателя, включая новые титановые стержни (сталь для AMA), поршни (повышение компрессии до 11: 1) и кулачки с более крупными (опционально из титана для впускного канала) клапанами. Новый блок управления двигателем увеличил опережение зажигания на 5 °. В зависимости от года либо оригинальные углеводы были модифицированы, либо новый набор предлагался в качестве опции. [ необходима цитата ]
Помимо деталей двигателя, в комплект поставки входили новый радиатор и дополнительный вторичный радиатор, модифицированный кузов, более широкие колеса, новая подвеска (вилка, амортизатор и рычажный механизм) и возможность установки рулевой тяги (замена зажимов). [ необходима цитата ]
1988–1989 - VFR750FJ / K (RC24) [ править ]
| Этот раздел, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Незначительная доработка с изменением конструкции обтекателя с двух частей на три вместе с 2-позиционным откидным экраном, измененной конструкцией выхлопной системы, усиленными стойками вилки (до 41 мм с 37 мм), но с сохранением защиты от клевания на левой ножке, более надежной системой зажигания и Колеса 17 дюймов спереди и сзади. [ фрагмент предложения ] Большие клапаны двигателя для улучшения средних частот наряду с более крупными карбюраторами. Передаточные числа остались прежними, но механизм переключения коробки передач был обновлен до такого же, как у VFR750R (RC30). [ фрагмент предложения ]
Были добавлены часы и указатель уровня топлива, а крепления подножки задних сидений были заменены не частью заднего подрамника, а болтами на литых алюминиевых узлах. Новые отливки рамы увеличенного размера уменьшили объем сварки рамы. Новые боковые панели обтекателя облегчили доступ к двигателю, а вырезы в обтекателе для ног водителя были значительно уменьшены по площади. Изменение размера колес позволило расширить выбор шин и заявить о повышении управляемости. Эта модель не импортировалась в США. [ необходима цитата ]
1990–1993 - VFR750FL / M / N / P (RC36) [ редактировать ]
В 1990 модельном году произошла серьезная переработка версии RC36. Вилки теперь имели картриджные амортизаторы , колеса были расширены до 5,5 дюймов для более широких шин, а рама была построена заново. Односторонний маятник позволил получить узкую опору, в которой можно было разместить седельные сумки, но при этом обеспечить комфорт для пассажира. Увы, это тоже увеличило вес на 17 кг. [5]
1994–1997 - VFR750FR / S / T / V (RC36-2) [ редактировать ]
Сохранив номер модели RC36 и базовую техническую компоновку, в 1994 году Honda изменила около 200 деталей. Среди них были различные тормоза и положение при езде, задний амортизатор с регулируемым демпфированием отбоя, а объем бака увеличился с 5 до 5,5 галлонов (с 19 до 21 л. ). [6] Новая модель весила на 6 кг меньше. Это была последняя из моделей VFR750F до появления VFR800Fi с 781 куб. См и впрыском топлива в 1998 году. [5] Передний обтекатель и лампа были спроектированы аналогично NR 750, как Хонда указывала в рекламе. [7]
Только версии для японского рынка [ править ]
На внутреннем японском рынке другие варианты VFR750F включали:
- VFR750P - модель полицейской спецификации с ее собственным отличительным номером модели (RC35) была ограничена 77 л.с. (75 л.с.) из-за японских ограничений мощности в то время и оснащалась пятиступенчатой коробкой передач, модифицированной основной стойкой, коробкой передач. индикатор, усиленный генератор, защитные дуги, более высокий руль и модифицированный спидометр. Этот байк не предлагался для продажи широкой публике. [ необходима цитата ]
- VFR750K - не путать с VFR750FK, это была тренировочная версия VFR750F в голом стиле, и было две версии. Первый был основан на VFR750FG и сохранил номер модели RC24. Второй получил свой собственный отличительный номер модели (RC37) с двигателем от ограниченного до 77 л.с. (75 л.с.) VFR750P (RC35). Масляный радиатор был снят, и на него были установлены различные упоры для ног и руль, защитные дуги, модифицированная основная подставка и индикатор передач. Этот байк был выставлен на продажу широкой публике. [ необходима цитата ]
Технические характеристики [ править ]
| Год выпуска | 1986-87 | 1988-89 | 1990-93 | 1994-97 | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модели | VFR750F-G ('86) | VFR700F-G ('86) Только для США VFR700F2-G ('86) Только для США | VFR750F-H ('87) | VFR700F-H ('87) Только для США VFR700F-H ('87) Только для США | VFR750F-J ('89) | VFR750F-K ('89) | VFR750F-L ('90) | VFR750F-M ('91) | VFR750F-N ('92) | VFR750F-P ('93) | VFR750F-R ('94) | VFR750F-S ('95) | VFR750F-T ('96) | VFR750F-V ('94) | ||
| Номер модели | RC24 | RC26 | RC24 | RC26 | RC24 | RC36 | ||||||||||
| PCN | ML7 | MK8 | ML7 | MK8 | ML7 | MT4 | MY7 | MZ7 | ||||||||
| Двигатель | ||||||||||||||||
| Тип двигателя | 4-тактный кулачок с шестеренчатым приводом, жидкостное охлаждение, 16 клапанов, DOHC, 90 °, V4 | |||||||||||||||
| Мощность двигателя | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | 698 куб. См (42,6 куб. Дюйма) | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | 698 куб. См (42,6 куб. Дюйма) | 748 куб. См (45,6 куб. Дюйма) | |||||||||||
| Диаметр цилиндра x ход | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | 70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма) | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | 70,0 мм × 45,4 мм (2,76 дюйма × 1,79 дюйма) | 70,0 мм × 48,6 мм (2,76 дюйма × 1,91 дюйма) | |||||||||||
| Угол поворота | 180 ° | |||||||||||||||
| Коэффициент сжатия | 10,5: 1 | 11: 1 | ||||||||||||||
| Красная линия | 11500 об / мин | |||||||||||||||
| Мощность (заявленная) | 104 л.с. (78 кВт) при 11500 об / мин [8] [9] | 104 л.с. (78 кВт) при 11500 об / мин [8] [9] | 100 л.с. (75 кВт) при 10 000 об / мин [10] | |||||||||||||
| Мощность (проверено) | 82,5 л.с. (61,5 кВт) при 10500 об / мин (заднее колесо) [9] | |||||||||||||||
| Крутящий момент (заявленный) | 53,5 фунт-фут (72,5 Нм) при 8000 об / мин [10] | 53,9 фунт-фут (73,1 Нм) [10] | ||||||||||||||
| Крутящий момент (проверено) | ||||||||||||||||
| Топливная система | 34,5 мм Keihin CV | 36 мм Keihin CV | ||||||||||||||
| Система зажигания | Транзисторный с датчиком кулачка | Транзисторный | ||||||||||||||
| Вес двигателя (сухой) | 77,3 кг (170 фунтов) | 77,3 кг (170 фунтов) | 77,3 кг (170 фунтов) | |||||||||||||
| Шасси | ||||||||||||||||
| Тип кадра | Алюминиевая сдвоенная балка с двигателем в качестве напряженного элемента | Двойной лонжерон | ||||||||||||||
| Вес рамы | 14 кг (31 фунт) | |||||||||||||||
| Передняя подвеска | 37-мм (1,5 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC | 41-миллиметровая (1,6 дюйма) телескопическая вилка с пневмоприводом и системой защиты от ныряния TRAC | 41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge | 41 мм (1,6 дюйма) телескопическая вилка Showa Cartridge | ||||||||||||
| Путешествовать | 140 мм (5,5 дюйма) | |||||||||||||||
| Грабли | 27 ° 40 ' | 26 ° | ||||||||||||||
| Тащить | 108 мм (4,3 дюйма) | 100 мм (3,9 дюйма) | ||||||||||||||
| Задняя подвеска | Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки | Pro-link с дистанционным гидравлическим регулятором предварительной нагрузки | Pro-Arm с Pro-link | Pro-arm с Pro-link | ||||||||||||
| Путешествовать | 105 мм (4,1 дюйма) | 105 мм (4,1 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||||
| Передние тормоза | Двойные 276-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | Двойные 296-миллиметровые диски с 2-поршневыми суппортами | ||||||||||||
| Задний тормоз | Один диск 256 мм с 2-поршневым суппортом скольжения | |||||||||||||||
| Передняя шина | 110/90 V16-250 или 110/90 V16 | 110/80 В17-250 | 120/70 VR17-V250 или 120/70 ZR17 | 120/70 ZR17 | ||||||||||||
| Задняя шина | 130/80 V18-250 или 130/80 VB18 | 140/80 V17-250 | 170/60 VR17-V250 или 170/70 ZR17 | 170/60 ZR17 | ||||||||||||
| Размеры | ||||||||||||||||
| Длина | 2175 мм (85,6 дюйма) Модели для Финляндии / Швейцарии 2205 мм (86,8 дюйма) | 2180 мм (86 дюймов) | UK 2100 мм (83 дюйма) США 2125 мм (83,7 дюйма) | |||||||||||||
| Ширина | 730 мм (29 дюймов) | 700 мм (28 дюймов) | 720 мм (28 дюймов) | |||||||||||||
| Высота | 1170 мм (46 дюймов) | 1185 мм (46,7 дюйма) | ||||||||||||||
| Колесная база | 1480 мм (58 дюймов) | 1470 мм (58 дюймов) | ||||||||||||||
| Дорожный просвет | 135 мм (5,3 дюйма) | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||||||
| Высота сиденья | 800 мм (31 дюйм) | |||||||||||||||
| Сухой вес | 198,1 кг (437 фунтов) (заявлено) [8] [ необходим более качественный источник ] | |||||||||||||||
| Снаряженная масса (с маслом и полным баком) | ||||||||||||||||
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) | 19 л (4,2 имп гал; 5,0 галлона США) | 21 л (4,6 галлона имп; 5,5 галлона США) | |||||||||||||
| Емкость масла | С фильтром 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) Только замена масла 3,1 л (0,68 имп гал; 0,82 галлона США) | |||||||||||||||
| Объем охлаждающей жидкости двигателя | 2,63 л (0,58 имп гал; 0,69 галлона США) | |||||||||||||||
| Трансмиссия | ||||||||||||||||
| Первичная редукция | 64/33 (1,9393) | |||||||||||||||
| 1-я передача | 37/13 (2,8461) | |||||||||||||||
| 2-я передача | 33/16 (2,0625) | |||||||||||||||
| 3-я передача | 31/19 (1,6315) | |||||||||||||||
| 4-я передача | 28/21 (1,3333) | |||||||||||||||
| 5-я передача | 30/26 (1/1538) | |||||||||||||||
| 6 передача | 29/28 (1.0357) | |||||||||||||||
| Окончательная редукция | 45/16 (2,8125) | |||||||||||||||
| Конечная передача | # 530 цепь | |||||||||||||||
| Представление | ||||||||||||||||
| Измеренная максимальная скорость | 151 миль / ч (243 км / ч) [11] | 152 миль / ч (245 км / ч) [10] | ||||||||||||||
| Стоя 1/4 мили | 10,95 сек при 113,95 миль / ч [11] | 11,6 с [10] | ||||||||||||||
| 0-60 миль / ч | 2,4 с [11] | |||||||||||||||
| 45-70 миль / ч | 4-я 3,76 сек [11] 5-я 4,64 с [11] | |||||||||||||||
| Торможение 60-0 миль / ч | 118 футов (36 м) [11] | |||||||||||||||
| Классифицировать | 189 миль (304 км) [11] | |||||||||||||||
| миль на галлон | 45 миль на галлон ‑ имп (6,3 л / 100 км; 37 миль на галлон ‑US ) [11] | |||||||||||||||
Связанные модели включают VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F / VF1000R (SC15 / 16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40) и VFR800Fi (RC46) .
История гонок [ править ]
Британский гонщик Рон Хаслам в 1986 году занял третье место на стандартном VFR750F в промокшей гонке Transatlantic Challenge в Донингтон-парке , Великобритания. [12] [ необходим лучший источник ]
Специальный VFR750F под названием «6X», прототип 135 л.с. при 13000 об / мин, 188 миль в час, полный HRC, использующий детали цикла RVF и содержащий титановые клапаны, магниевые корпуса и карбюраторы с плоским затвором, весом 165 кг (364 фунта) (сухой), [1] меньше, чем заводской RVF, на котором впервые ездил Уэйн Гарднер на тестах Suzuka против техники TT F1. Уэйн побил свой рекорд круга с четырьмя ударами на 1,5 секунды. [1] Было построено шесть экземпляров «6X»: четыре для чемпионатов страны и два - для чемпионатов Америки. [ необходима цитата ]
VFR '6X' участвовал в гонках на острове Мэн TT Джеффом Джонсоном , заняв 2-е место после Джои Данлопа как в F1, так и в Senior TT. [13]
В США Фред Меркель и Уэйн Рейни участвовали в чемпионате AMA Camel Pro в 1986 году, в котором в то время были гонки Superbike и F1, но только один чемпионат с лучшим результатом дня. [ необходима цитата ] Меркель только что ехала на супербайке, в то время как Рейни тоже ездил на F1. Меркель выиграла две гонки, а Рейни - семь, но чемпионство выиграла Меркель с преимуществом в два очка. [ необходима цитата ]
В 1987 году мотоцикл Меркель был передан Буббе Шоберту, который в 1987 году занял 3-е место, уступив Уэйну Рейни и Кевину Шванцу . [ Требуется цитата ] Очки, которые он заработал в сезоне 1987 года, принесли ему победу на Гранд Националь AMA. [ необходима цитата ] В 1988 году Шоберт выиграл три из семи гонок, чтобы выиграть чемпионат AMA по супербайку. [14] [15]
Двигатель, разработанный в 6X, стал основой для заводского гоночного автомобиля VFR750R. Гоночный комплект для VFR 1986-87 гг. От HRC за 4000 долларов США, включая титановый выхлоп, был известен как VFR750RK. [4] [ нужен лучший источник ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Honda V-Force: четырехтактные двигатели V4 на дороге и на треке . Хейнс Паб. ISBN 978-1859604212.
- ↑ Backus, Ричард (июль – август 2006 г.). "Туристический велосипед Honda VF700S Sabre" . Мотоциклетная классика . Проверено 20 сентября 2019 .
[...] Honda VF700S Sabre был туристическим мотоциклом, который последовал за V45 Sabre.
Он представляет собой интересную главу в истории мотоциклов, поскольку относится к группе японских мотоциклов, именуемых «нарушителями тарифов».
- ^ Лемми (2018-03-05). «Мотоциклетные тарифы и Harley-Davidson: Уроки прошлого» . Обычный протектор . Ревзилла . Проверено 20 сентября 2019 .
Более того, многие японские мотоциклы были переработаны, чтобы их скрип был чуть меньше 700 куб. См;
такие велосипеды до сих пор неофициально называют «нарушителями тарифов».
- ^ a b «Руководство по установке VFR750RK» . Проверено 7 февраля 2019 .
- ^ a b bennets.co.uk: Honda VFR: урок истории , 4 апреля 2014 г., получено 7 августа 2019 г.
- ^ https://bikeswiki.com/Honda_VFR750F#Specifications
- ^ vfr-oc.de - Объявление Honda 1991 г. (на немецком языке) , получено 7 августа 2019 г.
- ^ a b c "Перехватчик VFR [рекламная брошюра Honda]" (пресс-релиз). Хонда . 1986 г.[ нужен лучший источник ]
- ^ a b c Смит, Роберт (июль – август 2015 г.). "Rapid Transit: перехватчик Honda VFR750F 1986 года" . Мотоциклетная классика . Проверено 18 августа 2017 года .
- ^ a b c d e "Обзор HONDA VFR750 (1995-1998)" . Новости мотоциклов. 24 ноября 2006 . Проверено 18 августа 2017 года .
- ^ a b c d e f g h i Цикл июнь 1986 г. [ необходима страница ]
- ^ "Трансатлантический вызов 1986 года" . Youtube . Проверено 8 января +2016 .
- ^ "Результаты гонки - официальный сайт TT острова Мэн" . Iomtt.com. 2018 . Проверено 27 декабря 2011 .
- ^ "VSB ~ 1986 Honda VFR750" . Vintagesuperbike.com . Проверено 27 декабря 2011 .
- ^ "Брайан О'Ши: Коллекционер Супербайков AMA - Мистер Супербайк Часть II - Журнал Мотоциклистов" . Мотоциклист . Проверено 27 декабря 2011 .
Внешние ссылки [ править ]
- 1986 Honda VFR750 - заводской супербайк Буббы Шоберта , Зал славы мотоциклов
| vте« Предыдущая - Хронология мотоциклов Honda , 2000-е годы по настоящее время | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Honda · Список мотоциклов Honda · Honda Racing Corporation · Repsol Honda | |||||||||||||||||||||
| Тип | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| Стандартный / голый велосипед | CG125 | CBF125 | CB125F | ||||||||||||||||||
| CB125R | |||||||||||||||||||||
| MegaPro 1600 | Верза 150 | CB150 Verza | |||||||||||||||||||
| MegaPro 150 | |||||||||||||||||||||
| CB150R Streetfire | |||||||||||||||||||||
| CB150R (Таиланд) | |||||||||||||||||||||
| Tiger GL200 / CBX200 Strada | Тигр GL200 | ||||||||||||||||||||
| CB250 Ночной ястреб | CB250F | CB250R | |||||||||||||||||||
| VTR250 | VTR250FI | ||||||||||||||||||||
| CB300F | CB300R | ||||||||||||||||||||
| CB400F | |||||||||||||||||||||
| CB400SF | |||||||||||||||||||||
| CB500 | CBF500 | CB500F | |||||||||||||||||||
| CB600F Hornet, 599 | CB650F | CB650R | |||||||||||||||||||
| CBF600 | |||||||||||||||||||||
| CB750 Nighthawk | NC700S | ||||||||||||||||||||
| CB900F Хорнет, 919 | CB1000R | CB1000R | |||||||||||||||||||
| CBF1000 | CBF1000F | ||||||||||||||||||||
| X11 / CB1100SF | CB1100 | ||||||||||||||||||||
| CB1300SF | |||||||||||||||||||||
| Крейсер / Чоппер | CMX250C Rebel | CMX250 Rebel | |||||||||||||||||||
| CMX300 Rebel | |||||||||||||||||||||
| CMX500 Rebel | |||||||||||||||||||||
| VT600C Shadow VLX | |||||||||||||||||||||
| NM4 Vultus | |||||||||||||||||||||
| VF750 Magna | NSA700A DN-01 | ||||||||||||||||||||
| VT750C / VT750DC / VT750RS Тень | |||||||||||||||||||||
| VT1100C Тень | VT1300CX Ярость | ||||||||||||||||||||
| VT1100T Shadow Ace | VTX1300 | ||||||||||||||||||||
| GL1500C Валькирия | VT1300CS Сабля | ||||||||||||||||||||
| VTX1800 | |||||||||||||||||||||
| Спорт | NSR125 | CBR125R | |||||||||||||||||||
| NSR150 | CBR150R | ||||||||||||||||||||
| CBR250R | |||||||||||||||||||||
| CBR250RR | |||||||||||||||||||||
| CBR300R | |||||||||||||||||||||
| CBR400R | |||||||||||||||||||||
| CBR500R | |||||||||||||||||||||
| CBR600F4 | CBR600F4i | CBR600F | CBR650F | CBR650R | |||||||||||||||||
| CBR600RR | |||||||||||||||||||||
| CBR929RR | CBR954RR | CBR1000RR Огненный клинок | |||||||||||||||||||
| RC51 / VTR1000 / RVT1000R | |||||||||||||||||||||
| VTR1000F Firestorm / SuperHawk (продажи в Северной Америке закончились в 2005 г.) | |||||||||||||||||||||
| CBR1100XX Super Blackbird (продажи в Северной Америке закончились в 2003 г.) | |||||||||||||||||||||
| Универсал / Спортивный туризм | NT650V Довиль | NT700V Довиль | |||||||||||||||||||
| Перехватчик VFR800 | |||||||||||||||||||||
| VFR1200F | |||||||||||||||||||||
| ST1100 Панъевропейский | ST1300 Панъевропейский | CTX1300 | |||||||||||||||||||
| GL1500 Золотое Крыло | GL1800 Золотое Крыло | GL1800 Золотое Крыло | |||||||||||||||||||
| Двойной спорт / внедорожник | XL125V Варадеро | ||||||||||||||||||||
| CRF150L | |||||||||||||||||||||
| XR200R | |||||||||||||||||||||
| XR250R | CRF230X / CRF230L / CRF230M | CRF250X / CRF250L | |||||||||||||||||||
| XR400R | CRF450X | CRF450X | |||||||||||||||||||
| CRF450L | |||||||||||||||||||||
| NX650 Dominator | CB500X | ||||||||||||||||||||
| XR600R | XR650R | ||||||||||||||||||||
| XR650L | |||||||||||||||||||||
| NC700X | |||||||||||||||||||||
| XL600V / XL650V / XL700V Transalp | |||||||||||||||||||||
| VFR800X Crossrunner | |||||||||||||||||||||
| XL1000V Варадеро | |||||||||||||||||||||
| XRV650 / XRV750 Африка Твин | CRF1000L Африка Твин | CRF1100L Африка Твин | |||||||||||||||||||
| VFR1200X Кросстоурер | |||||||||||||||||||||
