| ALF 502 / LF 507 | |
|---|---|
 | |
| ALF 502 снят с Bombardier Challenger 600-1A11. | |
| Тип | Редукторный ТРДД |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Двигатели Lycoming Honeywell Aerospace |
| Первый забег | 1980 г. |
| Основные приложения | Bombardier Challenger 600 British Aerospace 146 Northrop YA-9 |
| Разработано из | Lycoming T55 |
Лайкоминг ALF 502 / LF 507 (теперь Honeywell) являются ориентирован турбовентиляторными двигателями производства Lycoming Engines , AlliedSignal , а затем Honeywell Aerospace .
Оригинальный YF102 был разработан на заводе двигателей Stratford Army в Коннектикуте путем добавления вентилятора к двигателю Lycoming T55 , который использовался в качестве газогенератора. [1] Шесть двигателей были построены для штурмовика Northrop YA-9 . Эти двигатели позже были повторно использованы в тихом ближнемагистральном исследовательском самолете C-8A (QSRA).
ALF 502 был сертифицирован в 1980 году и использовался на самолетах British Aerospace 146 и Bombardier Challenger 600 . Понижено FADEC -equipped LF 507 был использован на Avro RJ обновлении BAe 146.
Варианты [ править ]
_Canadair_CL-600-1A11_Challenger_600_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(3)_(cropped).jpg/440px-Australian_Corporate_Jet_Centres_(VH-JPQ)_Canadair_CL-600-1A11_Challenger_600_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(3)_(cropped).jpg)
_Canadair_CL-600-1A11_Challenger_600_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(3)_(cropped).jpg){kind=link}
ALF502 - это двухконтурный двухконтурный турбовентилятор с редукторным вентилятором, аксиально-центробежный компрессор высокого давления, кольцевая камера сгорания с обратным потоком, двухступенчатая турбина высокого давления, двухступенчатая турбина низкого давления: [2]
- ALF502R-3 (одноступенчатый компрессор низкого давления)
- ALF502R-4: R-3 с большей тягой.
- ALF502R-5: R-4 с улучшенными соплами первой и второй ступеней турбин.
- ALF502R-3A: R-3 с усовершенствованной турбиной газогенератора, но работал на более высокой тяге.
- ALF502L (двухступенчатый компрессор низкого давления)
- ALF502L-2: L с модификацией лопастей вентилятора для повышенных высотных характеристик
- ALF502L-3: L-2 с усовершенствованной турбиной и функциями автоматического резерва мощности
- ALF502L-2A: L-2 с усовершенствованной турбиной газогенератора и функциями автоматического резерва мощности
- ALF502L-2C: L-2A без автоматического резерва мощности
- ALF502R-6: L-2C с дополнительной коробкой передач R-5
- LF507-1H: R-6 с пониженной плоской тягой
- LF507-1F: 507-1H с одноканальным FADEC с гидромеханическим резервом
Предлагаемые варианты [ править ]
В 1972 году Лайкоминг и НАСА опубликовали исследование, описывающее ALF504, двигатель с двухконтурным соотношением 12,5, обеспечивающий тягу на уровне моря 8,370 фунт-сила (3800 кгс; 37,2 кН) при удельном расходе топлива 0,302 фунта / (фунт-сила-час) (8,6 г / (кН⋅с)) и диаметром кончика вентилятора 48,0 дюйма (1220 мм). [3]
Lycoming анонсировал семейство турбовентиляторных двигателей LF500 в сентябре 1988 года , начиная с LF507-1H и LF507-1F, которые были сертифицированы в октябре 1991 и марте 1992 года соответственно. [1] : 198 В июне 1992 года компания наметила усовершенствования в ядре семейства LF500, которые включали вентилятор с широкой хордой для перемещения большего количества воздуха, усиленный редуктор вентилятора , трехступенчатую силовую турбину (увеличение с двух ступеней), более легкий -весные композитные материалы , увеличенный диаметр первых трех ступеней осевого компрессора для увеличения расхода воздуха на 17 процентов, улучшенное рабочее колесо(центробежный компрессор) с откидными лопатками, 16-лопастным смесителем принудительного выхлопа для снижения шума и удельного расхода топлива (SFC), усовершенствованной камерой сгорания и повышением температурного запаса на 248 ° F (120 ° C) в турбине. [4] Lycoming представил серию 500 обычных основных двигателей для турбовинтовых и турбовентиляторных двигателей в феврале 1994 года как производную от LF507 для питания региональных самолетов в конце 1990-х годов. [1] : 198 , 199 , 200 Вариант с турбовинтовым двигателем также планировался для военно-транспортного самолета European Future Large Aircraft (который в конечном итоге стал Airbus A400M). AlliedSignal, взявшая на себя Lycoming в октябре 1994 года [5], провела демонстрацию общего ядра в декабре; сердцевина была способна производить 20000 фунт - сила (89 кН) от тяги . [6] После проигрыша в соревновании за власть над региональным турбовинтовым двигателем de Havilland Dash 8-400, AlliedSignal в июле 1995 года отказалась от общих основных усилий . [7]
- Двигатели Common Core (семейство LF500 / Lycoming 500 Series / AlliedSignal AS800)
- LF508B2: двигатель с тягой 7900 фунтов силы (35 кН), предложенный для 120-местного реактивного лайнера British Aerospace Regional JetLiner (ранее BAe 146 ) с четырехцилиндровым двигателем в 1992 году [4]
- LF509: ТРДД с тягой 40 кН для Avro RJ100 [8]
- LF511D: ТРДД с тягой 11000 фунтов силы (49 кН) с широкохордным вентилятором диаметром 43 (1,09 м), трехступенчатой силовой турбиной и трехступенчатым дожимным компрессором низкого давления [4]
- LF512 / LF514: Дополнительные турбовентиляторные двигатели с тягой 12 000–14 000 фунтов силы (53–62 кН), возможно, для предлагаемого Avro 120-местного двухместного авиалайнера RJX или для удлиненной версии 50-местного самолета Canadair Regional Jet [8]
- LF518: вариант с турбовентиляторным двигателем 18 000 фунтов силы (80 кН). [9]
- LP512: турбовинтовые двигатели, предназначенные для de Havilland Dash 8-400 и предлагаемого ATR 82 , с начальной выходной мощностью 7500 л.с. (5600 кВт), но с возможностью повышения мощности до 11000 л.с. (8200 кВт) [1] : 200
Приложения [ править ]
- YF102
- Нортроп Я-9
- Тихий ближнемагистральный исследовательский самолет C-8A
- ALF 502
- Bombardier Challenger 600 : ранняя серия CL-600 (1A11), 81 построенный с 1978 по 1982 год
- Бритиш Аэроспейс 146
- LF 507
- Avro RJ
Технические характеристики [ править ]
| Вариант | ALF502R-3 | ALF502R-4/5 / 3A | ALF502L / L-2 / L-3 / L-2A / L-2C / R-6 | LF507-1H / 1F | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конфигурация | Высокий байпас , редукторный вентилятор | |||||||||||
| Диаметр вентилятора | 40,25 дюйма (1022 мм) [10] | |||||||||||
| Передаточное число | 2,3: 1 [11] | |||||||||||
| Коэффициент байпаса | 5,7: 1 | |||||||||||
| Компрессор | 1 НД, 7-ступенчатый осевой [10] + центробежный ВД | 2 НД, 7-ступенчатый осевой [10] + центробежный ВД | ||||||||||
| Камера сгорания | Обратный поток кольцевой | |||||||||||
| Турбина | Двухступенчатый HP, двухступенчатый LP | |||||||||||
| Взлетная тяга | 6700 фунтов-силы (30 кН ) | 6970 фунтов-силы (31,0 кН) | 7,500 фунтов-силы (33 кН) | 7000 фунтов силы (31 кН) | ||||||||
| Длина | 63,66 дюйма (1617 мм) | 65,57 дюйма (1665 мм) | ||||||||||
| Высота | 55,5 дюйма (1410 мм) | 54,5 дюйма (1380 мм) | ||||||||||
| Ширина | 47,8 дюйма (1210 мм) | 48,6 дюйма (1230 мм) | ||||||||||
| Вес [а] | 1336 фунтов (606 кг) | 1375 фунтов (624 кг) (1F: 1385 фунтов (628 кг)) | ||||||||||
| LP об / мин | 7 184 - 7 374 | |||||||||||
| HP об / мин | 19 280 - 19 760 | |||||||||||
| TSFC | 0,406 фунта / фунт-сила / ч (41,4 кг / кН / ч) [10] | |||||||||||
| Тяга / вес | 5.01 | 5,22 | 5,45 | 5,09 | ||||||||
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Honeywell HTF7000 (AS907), преемник ALF502 / LF507
Сопоставимые двигатели
- GE CF34
- Pratt & Whitney Canada PW300
- Роллс-Ройс АЕ 3007
ТРДД с редуктором
- Garrett TFE731
- Pratt & Whitney PW1000G
- Turbomeca Aspin / Astafan
- IAE SuperFan
- Роллс-Ройс / SNECMA M45SD
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Заметки [ править ]
- ^ включает основные аксессуары двигателя, но не включает стартер, гидравлический насос, встроенный приводной генератор и выхлопное сопло.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Leyes, Ричард А., II; Флеминг, Уильям А. (1999). История создания малых газотурбинных авиационных двигателей в Северной Америке . Рестон, штат Вирджиния: Национальный музей авиации и космонавтики и Американский институт аэронавтики и астронавтики (AIAA). ISBN 1-56347-332-1. OCLC 247550535 .
- ^ a b "Типовой паспорт сертификата E6NE" (PDF) (15-е изд.). Департамент транспорта Федерального авиационного управления (FAA). 7 июня 2002 г. Краткое содержание .
- ↑ Раух, Дейл (июль 1972 г.). Проработка конструкции воздушного насоса и интегрального подъемного двигателя ALF-504 с использованием сердечника Lycoming 502 (Отчет). Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА). ЛВП : 2060/19730004744 . Выложите резюме .
- ^ a b c Уорвик, Грэм (17 июня 1992 г.). «Лайкоминг описывает увеличение мощности LF500». Международный рейс . Vol. 141 нет. 4323. с. 8. ISSN 0015-3710 - через Gale Research .
- ^ Kandebo, Стенли (7 ноября 1994). «AlliedSignal завершает приобретение Lycoming» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 141 нет. 19. с. 35. ISSN 0005-2175 .
- ^ "AlliedSignal проводит демонстрационный тест на бывшем движке Lycoming 'Common Core'". Новости пригородных региональных авиакомпаний . Vol. 12 ч. 50. 26 декабря 1994. С. 6+. ISSN 1040-5402 - через Gale Research .
- ^ "AlliedSignal планирует закрытие турбины" . FlightGlobal . 11 июля 1995 . Проверено 16 июля, 2020 .
- ^ a b «Textron Lycoming изучает LF509 с тягой 9000 фунтов для« разработанного »RJ100». Новости пригородных региональных авиакомпаний . Vol. 12 ч. 28. 18 июля 1994 г. с. 2. ISSN 1040-5402 - через Gale Research .
- ^ Sweetman, Билл (октябрь 1994). «Новая власть для регионалов». Финансы, рынки и промышленность. Interavia . Vol. 49 нет. 583. Миннеаполис, Миннесота, США, стр. 16–18. ISSN 1423-3215 . OCLC 199793280 - через EBSCOhost.
- ^ a b c d "Турбореактивный двухконтурный двигатель ALF 502" . Honeywell Aerospace . 29 ноября 2010 года в архив с оригинала на 5 марта 2012 года.
- Перейти ↑ Warwick, Graham (25 августа 1993 г.). «Двигатель перемен» . Международный рейс . Vol. 144 нет. 4384. С. 39+. ISSN 0015-3710 - через Gale Research .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lycoming ALF 502 . |
- Страница продуктов Honeywell для силовых установок
- Технические подробности от Swiss International Air Lines
