Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BAe 146 / Avro RJ
Швейцарская компания British Aerospace Avro 146-RJ100 HB-IXS MUC 2015 01 crop.jpg
Swiss Global Air Lines Avro RJ100 в 2015 году
РольАвиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительБритиш Аэроспейс
BAE Systems
Avro International
Первый полет3 сентября 1981 г.
ВступлениеМай 1983 г.
Положение делВ сервисе
Произведено1978–2001 гг.
Количество построенных387 (Avro RJ: 166; BAe 146: 221)

British Aerospace 146 (также BAe 146 ) является ближнемагистральным и региональным пассажирским самолетом , который был изготовлен в Соединенном Королевстве British Aerospace , позже часть BAE Systems . Производство велось с 1983 по 2001 год. Производство Avro International Aerospace улучшенной версии, известной как Avro RJ, началось в 1992 году. Еще одна улучшенная версия с новыми двигателями, Avro RJX , была анонсирована в 1997 году, но только два прототипа и один серийный. Самолеты были построены до прекращения производства в 2001 году. Avro RJ / BAe 146 - самая успешная британская программа по производству гражданских реактивных авиалайнеров, из которых было произведено 387 самолетов.[1]

BAe 146 / Avro RJ - свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом и Т-образным оперением . Он имеет четыре турбовентиляторных двигателей на пилонах под крыльями, и имеет выдвигающийся трицикл шасси . Самолет работает очень тихо и продается под названием Whisperjet . [2] Он широко используется в небольших городских аэропортах, таких как аэропорт Лондон-Сити . В своей основной роли, он служит в качестве регионального реактивного самолета, ближнемагистрального самолета или регионального авиалайнера, в то время как примеры типа также используются в качестве частных самолетов . BAe 146 / Avro RJ широко используется несколькими европейскими перевозчиками, такими как CityJet.. Крупнейший оператор типа, Швейцарский Global Air Lines , отставной свою последнюю RJ100 в августе 2017 года [ править ]

BAe 146 выпускался в моделях -100, -200 и -300. Эквивалентные версии Avro RJ обозначаются как RJ70, RJ85 и RJ100. Грузовая версия имеет обозначение «QT» (Тихий торговец), а конвертируемая грузопассажирская модель обозначается как «QC» (Quick Change). На самолет может быть установлен « гравийный комплект », позволяющий выполнять операции с грубых, неподготовленных взлетно-посадочных полос. [3]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Eurowings BAe 146-300, 2008 г.

В августе 1973 года компания Hawker Siddeley запустила проект нового 70-местного регионального авиалайнера HS.146, чтобы заполнить пробел между авиалайнерами с турбовинтовыми двигателями, такими как Hawker Siddeley HS.748 и Fokker F.27, и небольшими реактивными авиалайнерами, такими как BAC One-Eleven и Boeing 737 . [4] [5] Выбранная конфигурация имела высокое крыло и Т-образное хвостовое оперение для обеспечения хороших характеристик на короткой дистанции, в то время как самолет должен был оснащаться четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 H тягой 6500 фунтов силы . Было несколько причин, по которым не была выбрана конфигурация с двумя двигателями. [6]

Первоначально программа была запущена при поддержке правительства Великобритании, которое согласилось внести 50% затрат на разработку в обмен на долю доходов от каждого проданного самолета. [7] В октябре 1974 года все работы по проекту были остановлены в результате мирового экономического спада, вызванного нефтяным кризисом 1973 года . [8] [9] [10]

Однако скромная разработка продолжалась, и в 1978 году British Aerospace, корпоративный преемник Hawker Siddeley, возобновила проект. British Aerospace продавала этот самолет как тихий, с низким энергопотреблением, турбовентиляторный самолет, который мог бы заменить предыдущее поколение фидерных самолетов с турбовинтовыми двигателями. [5] Первый заказ на BAe 146 был размещен Líneas Aéreas Privadas Argentinas в июне 1981 года. Перед первым полетом British Aerospace прогнозировала, что меньший 146-100 значительно превзойдет вариант 146-200; однако авиакомпании проявили больший интерес к более крупным 146-200. [11]

К 1981 году большая сборочная линия была завершена в British Aerospace в Хэтфилд - сайте, [11] и первый завершенный самолет пролетел в том же году, быстро последовали еще два прототипа. [4] [12] Первоначальные результаты полета показали, что взлетно-посадочные характеристики превзошли все прогнозы. [12] В 1982 году British Aerospace заявила, что продажа 250 самолетов была необходима для обеспечения безубыточности предприятия . [12] BAe 146 получил сертификат летной годности 8 февраля 1983 года. [13] После ввода в эксплуатацию он был провозглашен «самым тихим реактивным лайнером в мире». [14]

Производство [ править ]

BAe 146 является высоким крылом , quadjet авиалайнера

Первые серийные самолеты были построены в Хэтфилде, который изначально был заводом де Хэвилленд . Самолеты семейства Avro RJ собирались в Avro International , позднее в региональном авиационном центре BAE Systems , на аэродроме Вудфорд в Большом Манчестере , Англия. Производство различных секций самолета осуществлялось на разных заводах BAE. Задняя часть фюзеляжа была изготовлена ​​на бывшем предприятии BAE Systems Avro в Чаддертоне , Большой Манчестер. Центральная часть фюзеляжа была изготовлена ​​на заводе Filton BAE. Вертикальный стабилизатор пришел от Brough., а пилоны двигателей были изготовлены в Прествике . [15] Носовая часть была изготовлена ​​в Хатфилде, где располагалась сборочная линия для первых самолетов. Некоторое производство было передано на субподряд за пределами Великобритании; крылья были произведены Textron в США, а хвостовое оперение и рули - Saab-Scania в Швеции. [16] [17]

В связи с высокими показателями продаж BAe 146, British Aerospace в начале 1991 года объявила о разработке проекта по производству нового варианта этого типа с двумя турбовентиляторными двигателями вместо четырех, который предлагался авиакомпаниям в качестве регионального реактивного самолета. Названный новым региональным самолетом (NRA), другие предложенные изменения от BAe 146 включали принятие нового увеличенного крыла и удлиненного фюзеляжа. [18]

В 1993 году модернизированная серия Avro RJ заменила BAe 146. Изменения включали замену оригинальных турбовентиляторных двигателей Lycoming ALF 502 на более мощные турбовентиляторные двигатели LF 507 , которые были размещены в модернизированных гондолах . Серия Avro RJ также отличалась модернизированной кабиной с EFIS, заменяющей аналоговые ADI, HSI и контрольно-измерительные приборы двигателя. [19] Соглашение между British Aerospace и Khazanah Nasional открыло бы производственную линию Avro RJ в Малайзии , но эта сделка сорвалась в 1997 году. [20]

В 2000 году компания British Aerospace объявила о замене серии Avro RJ на усовершенствованную серию Avro RJX; планы по производству Avro RJX были официально отменены в ноябре 2001 года. [20] Производство Avro RJ закончилось, и последние четыре самолета были поставлены в конце 2003 года; с 1993 по 2003 год было поставлено 173 самолета Avro RJ [20].

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Avro 146-RJ85 в аэропорту Турку , Финляндия, 2005 г.
Qeshm Air -RJ85 в аэропорту Хой , Иран, 2015 г.

British Aerospace продвигала BAe 146 среди авиакомпаний как «фидерный лайнер» и ближнемагистральный региональный авиалайнер. [11] Конструкция самолета и многие другие ключевые элементы были максимально простыми. В двигателях отсутствуют реверсоры тяги из-за их предполагаемого снижения эффективности в ожидаемых условиях. Вместо этого BAe 146 оснащен большим воздушным тормозом с двумя лепестками под хвостовым рулем в задней части фюзеляжа, который имеет то преимущество, что его можно использовать во время полета и при необходимости обеспечивать крутые скорости снижения. [21] Кроме того, у самолета есть интерцепторы крыла полной ширины , которые раскрываются сразу после приземления.

Самолет зарекомендовал себя на региональных и ближнемагистральных маршрутах с высокой плотностью движения. В экономическом классе BAe 146 может быть сконфигурирован как в стандартной пятирядной компоновке, так и в шести-рядной с высокой плотностью размещения, что делает его одним из немногих региональных самолетов, которые могут использовать шестигранную компоновку в экономическом классе. [19] Как сообщается, самолет прибыльный на большинстве маршрутов, когда занято чуть больше половины кресел. [5]

BAe 146 также известен своей относительно тихой работой, что было положительным моментом, который понравился операторам, которые хотели обслуживать чувствительные к шуму аэропорты в городах. [19] [22] Самолет - один из немногих типов, которые могут использоваться на рейсах в аэропорт Лондон-Сити, который имеет крутой подъезд и короткую взлетно-посадочную полосу; В течение нескольких лет BAe 146 был единственным обычным реактивным самолетом, способным совершать полеты из аэропорта Лондон-Сити. [23] [24]

Особенности [ править ]

Вид сзади на БАе 146-300 в полете (с задействованным тормозом)

По словам главного конструктора BAe 146 Боба Григга, сделать самолет настолько простым в обслуживании, насколько это возможно, и минимизировать эксплуатационные расходы операторов, которые считались первоочередными задачами с самого начала процесса проектирования. [25] Григг выделил такие факторы, как простота конструкции, использование готовых компонентов там, где это возможно, а также внутреннее использование твердых плановых показателей затрат и непрерывный мониторинг. British Aerospace также приняла систему гарантий стоимости между поставщиками компонентов и операторами BAe 146 для обеспечения соблюдения строгих требований. [26]

Основываясь на опыте Hawker Siddeley Trident и Airbus A300 , фюзеляж и крыло были тщательно спроектированы для уменьшения количества деталей и сложности. [27] Было адаптировано высоко установленное крыло с непрерывной верхней поверхностью; В крыле BAe 146 не использовались удлинители передней кромки , что также позволяло использовать упрощенное фиксированное хвостовое оперение. [28] Шасси самолета усилено, чтобы противостоять повреждениям, а устойчивость максимальна за счет размещения шасси, что особенно важно при полетах с неровных взлетно-посадочных полос. [29]

Двигатели не оснащены реверсорами тяги, вместо этого у самолета есть пневмобаллонный тормоз в хвостовой части и полноразмерные интерцепторы на крыльях.

BAe 146 стал вторым самолетом после Concorde , в котором использовались углеродные тормоза . [29] Самолет имеет небольшое количество композитного материала , используемого только в частях вторичной конструкции. [27] Первоначально серийные самолеты имели обычную кабину и ручное управление полетом. [21] При запуске бортовая вспомогательная силовая установка потребляла только половину топлива и весила лишь треть от веса других современных моделей. [27]

Двигатели [ править ]

Закрыть вид пары ALF 502 двигателей

BAe 146 - это квадроцикл, оснащенный четырьмя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 , которые закреплены на пилонах под высоким крылом самолета. [4] ALF 502 был создан на основе турбовальной силовой установки Lycoming T55, которая используется в тяжелом транспортном вертолете Chinook . Примечательно, что BAe 146 имеет очень низкий уровень эксплуатационного шума, намного ниже, чем у большинства конкурирующих самолетов. Это было достигнуто в основном за счет использования турбовентиляторного двигателя с редуктором ALF 502; Коробка передач позволяет скорости кончика лопастей вентилятора оставаться ниже скорости звука, что значительно снижает шум самолета. Кроме того, к другим звукоизолирующим мерам относятся степень байпасирования по сравнению с современными самолетами и дополнительные звукоизоляционные слои, встроенные в двигатель. [5]

Ранее решение использовать четыре двигателя для фидерного авиалайнера, а не два, некоторые комментаторы сочли нетипичным. Преимущества использования конфигурации с четырьмя двигателями включают большую избыточность и превосходные взлетные характеристики с коротких взлетно-посадочных полос, а также в жарких и сложных условиях. [4] Электроэнергия в основном вырабатывается генераторами, расположенными на каждом из подвесных двигателей. [19] Для простоты обслуживания и снижения затрат на оператора ALF 502 имеет модульную конструкцию и требует минимального использования специального инструмента. [30]

У ALF 502 возникло несколько проблем. Его внутренняя электроника может перегреться, вызывая автоматическое отключение двигателя без возможности перезапуска в полете, а некоторые редкие атмосферные условия могут вызвать потерю тяги двигателя из-за внутреннего обледенения . [31] Кроме того, BAe 146 столкнулся с некоторыми проблемами с системами стравливания воздуха и наддува кабины , что привело к ряду событий с дымом, когда раздражающие пары попадали в кабину системой наддува. [32]

История операций [ править ]

Британская Dan-Air представила этот тип в мае 1983 года.

В мае 1983 года британская авиакомпания Dan-Air стала первым перевозчиком, открывшим полеты на новых самолетах 146 компании British Aerospace; первый доход зарабатывающих службы был доставлен между лондонского аэропорта Гэтвик и аэропорта Берна . [33] 1 июля 1984 г. был официально доставлен первый из 20 самолетов BAe 146, заказанных Pacific Southwest Airlines . [34] Air Wisconsin была еще одним крупным оператором 146-го самолета в США, заменив свой парк турбовинтовых Fokker F27 Friendship на этот тип. [35] В 1985 году Aspen Airways открыла первый рейс по расписанию в Аспен, штат Колорадо , вСкалистые горы на западе США с BAe 146-100, работающим с аэродрома на высоте 7820 футов. В январе 1987 года было объявлено, что BAe 146 был выбран для запуска первых реактивных рейсов из аэропорта Лондон-Сити; он был выбран из-за его непревзойденных летных характеристик и способности работать с так называемых портов взлета и посадки . [36]

146-й был введен в строй Королевских ВВС в 1986 году как VIP- транспорт и эксплуатируется 32-й (Королевской) эскадрильей . [37] По данным Flight International , по крайней мере 25 самолетов представительского класса были произведены для различных заказчиков; многие из них были переоборудованы после полетов авиакомпаний. [38]

Этот тип широко использовался для пассажирских перевозок в Австралии с конца 1980-х до начала 2000-х годов, где самолет был приспособлен для дальних маршрутов с малой интенсивностью движения; 18 самолетов находились на вооружении компании Ansett Australia в 1999 году. [39] BAe 146 также эксплуатировался компанией East-West , поставив восемь самолетов с 1990 года, пока компания не была поглощена Ansett. Cobham Aviation Services Australia начала свою деятельность под брендом Airlink от имени Австралийских авиалиний (а позже - Qantas) в 1990 году, используя этот тип до 2005 года. По состоянию на 2012 год Cobham продолжает эксплуатировать 15 вариантов BAe 146 и Avro RJ для регулярных грузовых и пассажирских чартерных перевозок, включая второй серийный планер, модель -100, преобразованную в спецификацию QT, которая впервые взлетела. в январе 1982 г. в рамках программы испытаний и сертификации. [40]

Первым заказчиком серии BAe RJ85 была компания Crossair , которая получила свой первый самолет 23 апреля 1993 года [20].

Этот тип эксплуатировали несколько крупных грузовых операторов. По состоянию на 2012 год BAe 146 QT является самым многочисленным самолетом в парке грузовых самолетов TNT Airways . [41] В 2012 году Королевские военно-воздушные силы (RAF) объявили, что приобретут BAe 146M в качестве временного транспортного самолета в период между выводом из эксплуатации Lockheed C-130 Hercules и выпуском более крупного Airbus A400M Atlas в качестве дополнения к воздушному транспорту. деятельность в Афганистане. [37] [42] В 2013 году ВВС Великобритании приобрели два переоборудованных BAe146-200, получивших обозначение BAe146C Mk3, способных нести 10,6 тонн груза и оснащенных большой боковой дверью размером 3,33 × 1,93 м. [43] RAF также эксплуатирует BAe146 CC Mk2 в№ 32 эскадрильи RAF . [43]

3 мая 2017 года самолет Airlink Avro RJ85 совершил первый в истории рейс коммерческой авиакомпании на остров Святой Елены в южной части Атлантического океана , чартерный рейс из Кейптауна , Южная Африка , через Мосамедес , Ангола , в аэропорт острова Святой Елены, чтобы забрать пассажиров, застрявших на мель. когда единственный канал связи острова с внешним миром, британский королевский почтовый корабль RMS St Helena , получил повреждение винта . В тот же день рейс вернулся в Кейптаун с остановкой в Виндхуке , Намибия . [44]Это был единственный коммерческий полет когда - либо сделал на острове Святой Елены , пока Airlink не началась первая запланированную коммерческой службы авиакомпании в истории острова в октябре 2017 года [45]

Варианты [ править ]

BAe 146-100, Avro RJ70 и BAe 146 Statesman [ править ]

BAe 146 CC.2 (BAe 146-100 Statesman) из 32-й (Королевской) эскадрильи RAF

Первый полет -100 произошел 3 сентября 1981 года, поставки начались в 1983 году. [46] Первым заказчиком в марте 1983 года была компания Dan-Air. С 1986 года Королевские ВВС Великобритании приобрели в общей сложности три самолета 146-100, получивших обозначение BAe 146 CC2 . Эти самолеты были оснащены роскошным индивидуальным интерьером и эксплуатировались в VIP-конфигурации, вмещая 19 пассажиров и шесть членов экипажа. BAe 146-100QC - это пассажирская / грузовая версия с откидным верхом, а BAe 146-100QT (Quiet Trader) - грузовая версия.

Модель -100 была последней из 146-й серии, которая была преобразована в стандарт Avro RJ. Первые поставки Avro RJ70 состоялись в конце 1993 года. RJ70 отличался от модели 146-100 наличием двигателей LF 507 с FADEC и цифровой авионикой. RJ70 вмещает 70 пассажиров по пять в ряд, 82 шесть в ряд или 94 в конфигурации с высокой плотностью размещения.

BAe 146-200 и Avro RJ85 [ править ]

Lufthansa CityLine Avro RJ85
Summit Air Avro RJ85 выполняет рейсы First Air

146-200 отличается удлиненным фюзеляжем на 2,41 м (7 футов 11 дюймов) и сниженной стоимостью на милю сиденья . -200 впервые поднялся в воздух в августе 1982 года и был принят на вооружение шесть месяцев спустя. BAe 146-200QC - это пассажирская / грузовая версия с откидным верхом, а BAe 146-200QT (Quiet Trader) - грузовая версия. Два самолета BAe 146-200QC, получившие обозначение BAe 146 C3, были переоборудованы для ВВС Великобритании с системами инфракрасного противодействия и осветительными установками для использования в Афганистане. [47]

Avro RJ85, первая разработка RJ из семейства BAe 146, отличается улучшенной кабиной и более эффективными двигателями LF 507. Поставки RJ85 начались в апреле 1993 года. Он вмещает до 112 пассажиров.

BAe 146-300, Avro RJ100 и RJ115 [ править ]

Flybe BAe 146-300 в аэропорту Глазго , 2006 г.

Компания British Aerospace объявила о своих первоначальных предложениях по самолету -300 на авиасалоне в Фарнборо в 1984 году . Фюзеляж самолета должен был быть растянут на 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) по сравнению с -200, позволяя перевозить 122 пассажира с шагом сиденья 32 дюйма и 134 пассажира с шагом сиденья 29 дюймов. Будут использоваться более мощные (33 килоньютона (7500 фунтов силы)) двигатели ALF 502R-7, а на законцовках крыла должны были быть установлены винглеты . [48] [49] Однако из-за того, что авиакомпании предпочитают более низкую начальную цену, а не минимизировать количество сидячих миль.затрат, окончательный 146-300 оказался менее экстремальным вариантом. В конечном итоге фюзеляж был растянут на 2,34 метра (7 футов 8 дюймов), что давало возможность разместить 100 пассажиров пятью в ряд при 31-дюймовом шаге сидений без винглетов или предлагаемого ALF 502R-7. [50] Поставки начались в декабре 1988 года. Модифицированный BAe 146-301 используется в качестве британской лаборатории для измерения атмосферы в воздухе . BAe 146-300QC - это грузопассажирская версия с откидным верхом, а BAe 146-300QT (Quiet Trader) - грузовая версия.

Версия Avro RJ модели 146-300, вторая такая разработка линейки продуктов 146, стала Avro RJ100. Он разделял фюзеляж версии 146, но с улучшенными интерьером, двигателем и авионикой. Самая распространенная конфигурация в RJ100 рассчитана на 100 пассажиров. Вариант RJ115 того же физического размера, но с увеличенным взлетно-посадочной полосой и другими аварийными выходами продавался, но так и не был запущен в производство; [51] [52] он набрал 116 в стандартной комплектации или максимум до 128 в макете с высокой плотностью размещения.

BAe 146STA [ править ]

Демонстрационный образец BAe 146 STA

На протяжении всего периода производства BAe 146 компания British Aerospace предлагала ряд специализированных военных версий, включая транспортники с боковой и задней загрузкой, версию с бортовым танкером [53] и версию для доставки на борту авианосца . [54] Из этих предложений появился BAe 146STA (тактический авиалайнер с боковой загрузкой), основанный на грузовом самолете BAe 146QT и имеющий общую грузовую дверь с левой стороны задней части фюзеляжа. У этого военно-транспортного варианта заправочный зонд выступает из носа; демонстратор, оснащенный манекеном для дозаправки топливом и открывающейся воздухозаборником для парашютистов, был представлен на Парижском авиасалоне 1989 года и провел обширные демонстрационные туры, но никаких заказов не последовало. [55]

BAe 146M [ править ]

В 2009 году компания BAE Systems объявила о программе BAe 146M, предназначенной для предоставления бывших гражданских самолетов BAe 146-200 и -300 военным операторам, доступных в пассажирской или грузовой конфигурации. [56] Обновления и изменения, внесенные в этот тип, включают новую авионику со стеклянной кабиной , дополнительные топливные баки, увеличенный крутой заход на посадку и возможности эксплуатации взлетно-посадочной полосы без покрытия, а также оснащение средствами защиты; однако задняя грузовая дверь не была введена. BAE заявила, что 146M подходит для выполнения операций по доставке по воздуху, медицинской эвакуации, десантирования, наблюдения или дозаправки в воздухе. [57]

Серия Avro RJX [ править ]

Варианты RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляют собой усовершенствованные версии серии Avro RJ. В серии RJX использовались турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 для повышения эффективности (снижение расхода топлива на 15%, увеличение дальности действия на 17%), снижения производительности и снижения затрат на техническое обслуживание на 20%. [58] Бутанская авиакомпания Drukair заказала два RJX-85, в то время как British European разместила твердые заказы на 12 RJX-100 и восемь вариантов. [59]Однако компания BAE Systems прекратила проект в декабре 2001 года, выполнив и выполнив полет только на трех самолетах - по прототипу RJX-85 и RJX-100, а также серийному RJX-100 для британских европейцев. В начале 2002 года BAE достигла соглашения с Druk Air и British European, в котором авиакомпании согласились не выполнять свои твердые заказы на RJX. BAE изучала возможность производства 14 «гибридных» самолетов, но British European, по крайней мере, не желала брать на себя риск эксплуатации уникального типа. [60]

Преобразование пожарных танкеров [ править ]

Воздушный танкер BAe 146 на полигоне Пожар в округе Керн, Калифорния , 2016 г.
Воздушное пожаротушение Conair Avro RJ85, показывающий пожарный танк, обернутый вокруг его фюзеляжа под крылом

Варианты самолетов-заправщиков для пожаротушения как BAe 146, так и Avro RJ85 были произведены путем переоборудования самолетов, ранее эксплуатируемых авиакомпаниями для регулярных пассажирских перевозок. [61] Такие преобразования проводят несколько организаций, в том числе американская Minden Air Corporation, Neptune Aviation Services и Aero-Flite, американская дочерняя компания канадской Conair Group . [62] [63] [64] [65] В январе 2012 года Conair Group объявила о своих планах по продвижению Avro RJ85 в качестве основной платформы для заправки самолетов. [66] В октябре 2012 г., Air SprayАвиация Альберты, Канада, приобрела свой первый BAe 146 для переоборудования в воздушный заправщик. [61] Air Spray приобрела второй планер для переоборудования в октябре 2013 года. [67]

По данным интернет-издания SpeedNews-The Windshield от 3 апреля 2017 года , 14 самолетов BAE 146-200 и Avro RJ85 , построенных компанией BAE Systems, находятся на вооружении в Северной Америке в качестве воздушных заправщиков для пожаротушения, а Conair - на семи самолетах. Самолеты Avro RJ85 и Neptune Aviation эксплуатируют семь самолетов BAe 146-200. [68] В статье также говорится, что Conair переоборудует восьмой Avro RJ85 для использования в качестве воздушного танкера, а Neptune переоборудует еще два BAe 146-200 для использования в воздушном пожаротушении. Кроме того, в этой статье упоминается, что Air Spray приобрела пять BAe 146-200 для переоборудования в автоцистерны.

Airbus E-Fan X [ править ]

Airbus / Rolls-Royce / Siemens E-Fan X был демонстрационным гибридным электрическим самолетом , разработанным партнерством Airbus , Rolls-Royce plc и Siemens . Было объявлено 28 ноября 2017, он следовал ранее манифестантов электрического полета в направлении устойчивого развития транспорта для Европейской комиссии «s FlightPath 2050 Vision. [69] Авро RJ100 летающих стендовый бы один из его четырех Honeywell LF507 Турбовентиляторных заменен на Rolls-Royce , 2 МВт (2700 л.с.) электрический двигатель , выполненный с помощью Rolls-Royce и питание от его AE2100турбовальный, управляемый и интегрированный Airbus с аккумулятором 2 т (4400 фунтов). [70] Airbus и Rolls-Royce отказались от программы E-Fan X за несколько месяцев до запланированного первого полета, поскольку во время пандемии COVID-19 промышленность коммерческого авиалайнера изменила свои приоритеты. [71]

Самолет на дисплее [ править ]

  • G-IRJX British Aerospace RJX100 возле аэропорта Манчестера (прототип самолета - завершен) [72]
  • G-JEAO BAe 146-100 в Музее самолетов де Хэвилленда , Лондон Колни, Хартфордшир, Англия (только фюзеляж) [73]
  • EI-RJN Avro RJ85 в Городском музее авиации Нориджа , Хоршэм-стрит-Фейт, Норвич, Норфолк, Англия (завершено) [74]

Операторы [ править ]

Кабина RJ70 EFIS
Lufthansa CityLine Avro RJ85
Атлантик Эйрвэйз BAe 146-200
Салон самолета CityJet Avro RJ85
Основная статья: Список операторов BAe 146 и Avro RJ

В июле 2019 года 94 самолета находились в обслуживании авиакомпаний, 30 BAe 146 и 64 Avro RJ, 36 в Азии и на Ближнем Востоке, 26 в Европе, 18 в Северной и Южной Америке и 10 в Африке; операторами с восемью или более самолетами были [75] Cobham Aviation Services Australia и BRA Braathens Regional Airlines .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

BAe-146 / Avro RJ участвовал в 14 авариях с потерей корпуса, в которых погибло 294 человека, и в одном преступном происшествии, в результате которого погибло 43 человека. [76] [77]

  • 7 декабря 1987 года рейс 1771 авиакомпании Pacific Southwest Airlines , выполнявший рейс BAe 146-200 с регистрационным номером N350PS, потерпел крушение после того, как недовольный сотрудник USAir, недавно уволенный, выстрелил из пистолета .44 magnum , убив экипаж и его бывшего начальника. Затем он толкнул самолет в крутое пике, заставив его набрать скорость до 770 миль в час (1239 км / ч), при этом полет стал сверхзвуковым непосредственно перед столкновением. Самолет врезался в склон холма недалеко от Кайукоса, Калифорния , США, в результате чего погибли все 43 пассажира и члены экипажа. В то время сотрудникам авиакомпаний было разрешено обходить контрольно-пропускные пункты. [78] [79]
  • 20 февраля 1991 года зафрахтованный самолет LAN Chile BAe 146-200A (регистрационный CC-CET) совершил пролет над взлетно-посадочной полосой 8 при посадке в аэропорту Пуэрто-Вильямс , Чили, в результате чего погибли 20 из 73 человек, находившихся на борту. [80] [81]
  • 23 июля 1993 года рейс 2119 China Northwest, самолет BAe 146-300 (регистрационный B-2716), разбился при вылете из аэропорта Иньчуань , Китай, в результате чего погибли 55 из 113 пассажиров и членов экипажа. [82]
  • 25 сентября 1998 года рейс 4101 компании PauknAir , BAe 146-100 (регистрация EC-GEO), разбился на подходе к взлетно-посадочной полосе 15 в аэропорту Мелилья , Испания, в результате чего погибли все 38 пассажиров и члены экипажа. [83]
  • 24 ноября 2001 года рейс 3597 компании Crossair , выполнявший рейс Avro RJ-100 с регистрационным номером HB-IXM, разбился при заходе на посадку по VOR / DME к взлетно-посадочной полосе 28 в аэропорту Цюрих-Клотен , Швейцария, в результате чего погибли 24 из 33 пассажиров и членов экипажа. [84]
  • 8 января 2003 года самолет авиакомпании «Турецкие авиалинии», рейс 634 , Avro RJ-100 (регистрационный TC-THG) потерпел крушение при заходе на посадку по VOR / DME на взлетно-посадочную полосу 34 в аэропорту Диярбакыр , Турция; 75 из 80 пассажиров и членов экипажа погибли. [85]
  • 10 октября 2006 года рейс 670 компании Atlantic Airways , BAe 146-200A (регистрационный номер OY-CRG), вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в аэропорту Сторд , Норвегия. В спойлеры не разворачивать , когда самолет приземлился. На борту находились шестнадцать человек; три пассажира и один член экипажа погибли. [86] [87]
  • 9 апреля 2009 г. самолет BAe 146-300, принадлежащий Авиастар Мандири, индонезийскому чартерному оператору, врезался в Пайк-Маунтин, Вамена , и загорелся, в результате чего погибли все шесть членов экипажа после того, как авиадиспетчер приказал прервать первую попытку приземления. . [88]
  • 28 ноября 2016 года зафрахтованный Avro RJ85, регистрационный номер CP-2933, вылетавший из международного аэропорта Виру-Виру в Боливии в Медельин , Колумбия, рейс 2933 LaMia потерпел крушение в 17 км к югу от международного аэропорта имени Хосе Мария Кордова . [89] [90] [91] Среди пассажиров были члены бразильской футбольной команды Associação Chapecoense de Futebol , которые ехали, чтобы сыграть на выезде в финале Кубка Южной Америки 2016 года в Медельине. Из 77 человек на борту 71 погиб.

Технические характеристики [ править ]

Внешнее видео
значок видео Avro RJ-85 приземлился при сильном боковом ветре в аэропорту Дублина
BAe 146 / Avro RJ [92]
Вариант-100 / RJ70-200 / RJ85-300 / RJ100
Экипаж2
Сиденья70–8285–10097–112
Ширина кабины3,42 м (11,2 футов)
Длина26,19 м (85,9 футов)28,55 м (93,7 футов)31 м (102 футов)
Высота8,61 м (28,2 футов)
КрылоПролет 26,34 м (86,4 фута), площадь 77,3 м 2 (832 кв. Фута), 8,98 AR
Взлетно-посадочная полоса38,101 кг (84000 фунтов)42 184 кг (93 000 фунтов)44,225 кг (97,500 фунтов)
OEW23820 кг (52510 фунтов)24600 кг (54230 фунтов)25640 кг (56530 фунтов)
Максимум. Полезная нагрузка8612 кг (18990 фунтов)11 233 кг (24 760 фунтов)11,781 кг (25,970 фунтов)
Емкость топливного бака11 728 л (3098 галлонов США), опция: 12 901 л (3 408 галлонов США) [93]
Двигатели (4 ×)BAe 146: Lycoming ALF 502 R-5, Avro RJ: Honeywell LF 507 -1F
Тяга (× 4)6990 фунтов-силы (31,1 кН)
Скорость0,739 Маха (426 кН; 789 км / ч) Макс, 0,7 Маха (404 кН; 747 км / ч) крейсерский полет
Потолок35000 футов (11000 м)
Классифицировать82 чел .: 3870 км (2090 миль)100 человек: 3650 км (1970 морских миль)100 человек: 3,340 км (1,800 миль)
Взлет (SL, ISA)1,195 м (3,921 футов)1390 м (4560 футов)1,535 м (5,036 футов)
Посадка (SL, ISA)1,180 м (3,870 футов)1190 м (3900 футов)1270 м (4170 футов)
Расход топлива
(FL 310) [93]		425 кун: 2468 кг (5441 фунт) / ч
361 кун: 1594 кг (3514 фунтов) / ч		423 кун: 2483 кг (5474 фунта) / ч
361 кун: 1672 кг (3686 фунтов) / ч		429 кун: 2517 кг (5549 фунтов) / ч
377 кун: 1724 кг (3801 фунт) / ч

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 717
  • Bombardier CRJ700 серии
  • Эмбраер Э-Джетс
  • Fokker 28
  • Fokker 70
  • Fokker 100

Связанные списки

  • Список операторов BAe 146

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Frawley, p. 72
  2. ^ "Предметные рубрики Библиотеки Конгресса" . Библиотека Конгресса . 19 октября 2009 г.
  3. Перейти ↑ Warwick, Graham (14 сентября 2012 г.). «Гребущий гравий под землей» . Авиационная неделя и космические технологии .
  4. ^ a b c d Велупиллай 1981, стр. 1244.
  5. ^ а б в г Хьюиш 1982, стр. 857.
  6. ^ "Разносчик сидделей - международный рейс - серия - 1973 - 2582 - Архив полетов" .
  7. ↑ Air International , январь 1974, стр. 19–20.
  8. ^ Sweetman, Билл (24 октября 1974). «Воздушный транспорт: HS.146 - Что пошло не так» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3423. С. 525–526.
  9. ^ "Мировые новости: Бенн ставит HS.146 на лед" . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3430. 12 декабря 1974 г., с. 816.
  10. ↑ Air International, сентябрь 1980 г., стр. 131.
  11. ^ a b c Велупиллай 1981, стр. 1243.
  12. ^ a b c Хьюиш 1982, стр. 858.
  13. ↑ Донн, Майкл (9 февраля 1983 г.). «BAe 146 допущен к отправке в авиакомпании». Financial Times . The Financial Times Limited. п. 21.
  14. ^ "Прибытие: Меньшие реактивные авиалайнеры". Popular Mechanics , сентябрь 1984 г. 161 (9), p. 98.
  15. ^ Пиггот, Питер (2005). Королевский транспорт: взгляд изнутри на историю королевских путешествий . Dundum Press. ISBN 978-1554882854.
  16. ^ "История BAe 146" . БАе 146 . Архивировано из оригинального 27 апреля 2018 года . Проверено 17 марта 2011 года .
  17. ^ Велупиллаи 1981, стр. 1249, 1252.
  18. ^ «Натяжной BAe 146 Близнец в работах.» Flying Magazine , март 1991 г. 118 (3), с. 8.
  19. ^ a b c d "VLM представляет реактивный самолет". Архивировано 29 июня 2008 года в Wayback Machine Velocity, журнал VLM, май 2007 года. Проверено 2 января 2008 года.
  20. ^ a b c d "Справочник коммерческих самолетов - Avro RJ-85ER". Flight Global , проверено 14 ноября 2012 г.
  21. ↑ a b Velupillai 1981, p. 1245.
  22. ^ Бадд, Генри. «Почему некоторые рейсы освобождены от комендантского часа в аэропорту». The Australian , 16 ноября 2012 г.
  23. ^ Ashford, Mumayiz и Райт 2011, стр. 597.
  24. ^ Кокрофт, Люси. «Катастрофа в аэропорту Лондон-Сити: у самолетов BA Avro RJ и раньше возникали проблемы». Телеграф , 14 февраля 2009 г.
  25. ^ Велупиллаи 1981, стр. 1245-1246, 1253.
  26. ^ Григг, Боб. «146 - Дизайн для обслуживания». Flight International , 2 мая 1981 г., стр. 1254.
  27. ^ a b c Велупиллай 1981, стр. 1246.
  28. ^ Велупиллаи 1981, стр. 1244-1245.
  29. ↑ a b Velupillai 1981, p. 1253.
  30. ^ «Как сделать Flight Pay». Flight International , 28 апреля 1979 г., стр. 1415.
  31. ^ ОБНОВЛЕНИЕ: у Braathens есть самолеты BAe 146. (Краткая статья) . Исследование HighBeam
  32. ^ "Безопасность полетов и качество воздуха в салоне самолета BAe 146" (PDF) . Сенат по сельским и региональным делам и транспортному справочному комитету парламента Австралии. Октябрь 2000 . Проверено 2 декабря +2016 .
  33. ^ "Новый BAe 146 Dan-Air" , Flight International , стр. 1635 г., 4 июня 1983 г.
  34. ^ Рид, Артур. «Первые самолеты BAe 146 доставлены компании PSA». Мир воздушного транспорта , 1 июля 1984 г.
  35. ^ Дель Понте, Энн. «Air Wis планирует расширение Даллеса». Милуоки Сентинел , 28 марта 1989 г.
  36. ^ Рид, Артур. «Новый Eurocity Express будет работать из лондонского аэропорта STOLport». Мир воздушного транспорта , 1 января 1987 г.
  37. ^ a b «Королевское обезболивающее: британские ВВС добавили самолеты BAe-146». Defense Industry Daily , 27 июня 2012 г.
  38. ^ Сарсфилд, Кейт. «Авиационная торговая компания продвигает и модернизирует серии Avro RJ и BAe 146 для многоцелевых рынков». Flight International , 25 мая 2011 г.
  39. ^ "Хронология истории Ансетта Австралии" . Архивировано из оригинального 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  40. ^ "VH-NJV Australian Air Express British Aerospace 146-100QT - cnE1002" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  41. ^ «TNT Airways вкратце». TNT , дата обращения: 17 ноября 2012.
  42. ^ Хойл, Крейг. «RAF будет летать подержанными BAe 146 в Афганистане». Flight International , 12 января 2012 г.
  43. ^ a b RAF odbierają BAe146C3 , "RAPORT Wojsko Technika Obronność" Nr. 5/2013, с.71 (на польском языке)
  44. ^ "Св. Елены видит первый коммерческий рейс пассажиров" .
  45. ^ "Первый рейс приземляется на удаленной Святой Елены" . BBC News . 14 октября 2017.
  46. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Колсдон, Великобритания: данные защиты Джейн. п. 284. ISBN 978-0-7106-0867-3.
  47. ^ «ФОТО: RAF принимает транспорты BAe 146 C3» . Flightglobal . Проверено 18 февраля 2013 года .
  48. ↑ Air International, июнь 1987 г., стр. 269.
  49. ↑ Air International, ноябрь 1984, стр. 266–267.
  50. ↑ Air International, июнь 1987, стр. 269–270, 273.
  51. ^ "Типовой паспорт сертификата № BA16, выпуск 16." Управление гражданской авиации , март 1999 г., стр. 5, 8.
  52. ^ "Каталог коммерческих самолетов Avro RJ-100ER" . flightglobal.com . Архивировано из оригинального 28 июля 2013 года . Проверено 14 февраля 2012 года .
  53. ^ Скиннер 2005, стр. 21.
  54. ^ Скиннер 2005, стр. 22.
  55. ↑ Скиннер, 2005, стр. 22–24.
  56. ^ "BAE Systems ищет заказчиков военного воздушного транспорта для BAe 146M" . BAE Systems. 8 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Проверено 10 сентября 2009 года .
  57. ^ Хойл, Крейг. «DSEi: ФОТОГРАФИИ: BAE предлагает 146 ролей для военных воздушных перевозок». Flight International , 9 сентября 2009 г.
  58. ↑ Кингсли-Джонс, Макс (12–18 июня 2001 г.). «Омоложение на шнурке» . Международный рейс . Vol. 159 нет. 4784. с. 70.
  59. ↑ Британская Европа подтверждает заказ на 20 авиалайнеров Avro 20 RJX-100 и выбирает Jetspares и EFDMS , BAE Systems. Проверено 1 января 2008 г. Архивировано 11 декабря 2007 г. на Wayback Machine.
  60. Перейти ↑ Vines, Mike (март 2002 г.). «RJX мертвый и похороненный». Деловая и коммерческая авиация . McGraw-Hill Companies, Inc. стр. 32.
  61. ^ a b Урсени, Лаура. «Канадская компания обосновалась в аэропорту Чико, переоборудовав самолет в воздушного пожарного». Архивировано 31 октября 2012 года на Wayback Machine ChicoER.com , 28 октября 2012 года.
  62. ^ "Minden Air BAe 146 Fireliner" . Minden Air Corp. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 года .
  63. ^ «Будущее пожаротушения с воздуха» . Neptune Aviation Services . Проверено 9 апреля 2015 года .
  64. ^ "Дом" . Aero-Flite Inc. 20 июня 2014 . Проверено 9 апреля 2015 года .
  65. ^ Мур, Виктория. «ВИДЕО: Минден из Невады претендует на роль пожарного в BAe 146.» Flight International , 30 января 2009 г.
  66. ^ "Conair и Falko подписывают маркетинговое соглашение AVRO RJ85 Airtanker". Aviationpros.com , 25 января 2012 г.
  67. ^ Gabbert, Билл (16 сентября 2013). «Air Spray для начала переоборудования второго BAe-146» . Пожарная авиация . Проверено 9 апреля 2015 года .
  68. ^ https://speednews.com Архивировано 4 августа 2018 г. на Wayback Machine , издание 3 апреля 2017 г .: ПОЖАРНЫЕ УСЛОВИЯ - BAE Systems обсуждает роль своих самолетов в отрасли пожаротушения с воздуха.
  69. ^ «Airbus, Rolls-Royce и Siemens объединяются ради будущего электричества» (PDF) (пресс-релиз). Аэробус, Роллс-Ройс, Сименс. 28 ноября 2017. ( Airbus , Rolls-Royce , Siemens )
  70. ^ Bjorn Fehrm (29 ноября 2017). «Airbus, Rolls-Royce и Siemens разрабатывают демонстратор Hybrid-Electric» . Лихам .
  71. ↑ Дэвид Камински-Морроу (24 апреля 2020 г.). «Airbus и Rolls-Royce отменяют эксперимент E-Fan X с гибридно-электрическим RJ100» . FlightGlobal .
  72. ↑ Томлинсон, Джон (13 сентября 2007 г.). «G-IRJX British Aerospace 146-RJX100, Манчестер Интернэшнл» . Flickr . Проверено 9 апреля 2015 года .
  73. ^ http://www.dehavillandmuseum.co.uk/aircraft/british-aerospace-bae-146-100/
  74. ^ "Городской музей авиации Норвича" . www.cnam.org.uk . Дата обращения 22 ноября 2020 .
  75. ^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля -5 августа 2019, стр. 35.
  76. ^ "Сеть авиационной безопасности База данных по безопасности полетов: Статистика BAe-146" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов .
  77. ^ "Унесло 216 человеческих жизней (норвежский язык)" . Bergens Tidende . 11 октября 2006 Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 16 июля 2007 года .
  78. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200 N350PS Пасо Роблес, Калифорния" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  79. ^ Виткин, Ричард. «Эксперты стремятся определить, сыграли ли выстрелы роль в аварии». New York Times , 9 декабря 1987 г.
  80. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200A CC-CET Аэропорт Пуэрто Уильямс (WPU)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  81. ^ «19 американских туристов погибли в аварии на проливе Бигл; чилийский самолет был на этапе путешествия по Антарктиде» . Вашингтон Пост . 21 февраля 1991 . Проверено 31 октября 2018 года .
  82. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-300 B-2716 Аэропорт Иньчуань (INC)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  83. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-100 EC-GEO Melilla Airport (MLN)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  84. ^ "Авиационное происшествие ASN Avro RJ.100 HB-IXM Аэропорт Цюрих-Клотен (ZRH)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  85. ^ "Авиационная катастрофа ASN Avro RJ.100 TC-THG Diyarbakir Airport (DIY)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  86. ^ «Взлетно-посадочная полоса в Норвегии убила троих». BBC News , 10 октября 2006 г.
  87. ^ "Авиационная катастрофа ASN British Aerospace BAe-146-200A OY-CRG Stord-Sørstokken Airport (SRP)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
  88. ^ "Шесть погибших после крушения грузового самолета в горах Папуа". Jakarta Globe , последнее посещение - 4 сентября 2009 г.
  89. ^ Островер, Джон. «Авиакатастрофа в Колумбии: у самолета закончилось топливо, - сказал пилот» . CNN . Проверено 30 ноября +2016 .
  90. ^ Аудиозапись, Контроллер. «Пилот» . Пилот LMI 2933: (Мы) в полном отказе электрооборудования и топлива . Youtube . Проверено 30 ноября +2016 .
  91. ^ BBC News, (2016). Футбольная команда Бразилии Chapecoense в авиакатастрофе Колумбии. [онлайн] BBC News. Доступно по адресу: https://www.bbc.co.uk/news/world-latin-america-38140981
  92. ^ "Мировые авиалайнеры" . Международный рейс . 28 августа 2001 г.
  93. ^ а б «Авиалайнеры мира» . Международный рейс . 6 декабря 1995 г.

Библиография [ править ]

  • "Файл данных Airdata: British Aerospace 146-300". Air International . Vol. 27 нет. 5. Ноябрь 1984. С. 266–267. ISSN  0306-5634 .
  • Эшфорд, Норман Дж., Салех Мумаиз и Пол Х. Райт. «Проектирование аэропортов: планирование, проектирование и развитие аэропортов 21 века». John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5 . 
  • «BAe 146 ... Растут дольше и лучше». Air International . Vol. 32 нет. 6. июнь 1987. С. 269–275, 325. ISSN  0306-5634 .
  • «Идет тихо ... BAe 146». Air International . Vol. 19 нет. 3. Сентябрь 1980. С. 131–134. ISSN  0306-5634 .
  • «Формула Feederjet». Air International . Vol. 6 шт. 1. Январь 1974 г. С. 19–24. ISSN  0306-5634 .
  • "Feederjet для восьмидесятых: British Aerospace 146". Air International . Vol. 20 нет. 6. июнь 1981 г. С. 267–272, 301. ISSN  0306-5634 .
  • Фроули, Джерард (2003). Международный справочник гражданской авиации, 2003–2004 гг . Fyshwick, ACT, Австралия: ISBN Aerospace Publications Pty Ltd. 978-1-875671-58-8.
  • Хьюиш, Марк. «Первый новый авиалайнер Великобритании за 18 лет». New Scientist , 94 (1311), 24 июня 1982 г., стр. 857–859.
  • Скиннер, Стивен (2005). «Упущенные возможности: военные версии BAe 146». Энтузиаст воздуха . № 120, ноябрь – декабрь 2005 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 20–24. ISSN  0143-5450 .
  • Тисделл, Дэн; Фафар, Антуан (9–15 августа 2016 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс . Vol. 190 нет. 5550. С. 20–43. ISSN  0015-3710 .
  • Тисделл, Дэн; Сеймур, Крис (30 июля - 5 августа 2019 г.). «Всемирная перепись авиалайнеров». Международный рейс . Vol. 196 нет. 5697. С. 24–47. ISSN  0015-3710 .
  • Велупиллай, Дэвид. "Бритиш Аэроспейс 146 Описано". Flight International , 2 мая 1981 г., стр. 1243–1253.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт производителя - BAe 146 - Avro RJ
  • Информационная страница семьи Smiliner 146