В аварии на железной дороге Howden в Йоркшире 7 августа 1840 года погибли пять пассажиров. Это произошло, когда большой кусок чугуна упал с вагона и сошел с рельсов следующие вагоны. Это произошло на железной дороге Халла и Селби, когда поезд ехал из Лидса в Халл. Авария была одной из первых железнодорожных аварий, расследованных железнодорожной инспекцией . Одна из самых страшных аварий на новой железнодорожной сети Великобритании, это также было новым явлением для населения, хотя кораблекрушения и аварии на угольных шахтах случались часто.
Рельсовая авария Howden | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 7 августа 1840 г. |
Место расположения | Хауден , Йоркшир |
Координаты | 53 ° 46′01 ″ с.ш., 0 ° 52′35 ″ з.д. / 53,76681 ° с.ш.0,87632 ° з.Координаты : 53 ° 46′01 ″ с.ш., 0 ° 52′35 ″ з.д. / 53,76681 ° с.ш.0,87632 ° з. |
Страна | Англия, Великобритания |
Линия | Железная дорога Халла и Селби |
Причина | Недостаточно закрепленный груз |
Статистика | |
Поезда | 1 |
Летальные исходы | 5 |
Повреждать | 1 поезд |
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам |
Расследование
Сэр Фредерик Смит , первый глава Железнодорожной инспекции (его официальная должность - «Генеральный инспектор железных дорог»), обнаружил, что отливка была ненадежно привязана к вагону и ее нельзя было перевозить поездом. Отливка была частью весовой машины, предназначенной для использования на Халл-станции, и сама весила около 2,5 тонн. Его размеры составляли 12 футов 6,75 дюйма на 5 футов 7 дюймов, и, поскольку вагон был всего 10 футов на 7 футов 6 дюймов, он должен был нависать над телегой при транспортировке. Отливка упала с вагона на рельсы, когда поезд находился примерно в 3/4 мили от станции Хауден.
Поскольку вагон шел сразу за тендером, следующие пассажирские вагоны сошли с рельсов. Первые пять вагонов были пустыми, но в шестом вагоне находилось несколько пассажиров, некоторые из которых были смертельно ранены. В отчете Смита общее число погибших равнялось четырем, но современные газеты сообщили о двух отдельных расследованиях; один из трех человек погибли мгновенно, другой - два, которые впоследствии скончались от полученных ран. [1]
Инспектор побеседовал с железнодорожным персоналом, непосредственно задействованным (машинистом и охранником), а также со многими другими лицами, участвовавшими в погрузке отливки или видевшими отливку в вагоне до аварии. Все сотрудники железной дороги либо утверждали, что отливка была привязана к вагону, либо сказали, что не могут вспомнить тот или иной способ. Однако Смит отметил:
Очень респектабельный инженер-строитель, с которым я познакомился, когда участвовал в обследовании конкурирующих железнодорожных путей в Шотландию, сообщил мне, что он ехал поездом, с которым произошла авария 7 августа, и находился в вагоне с поездом. люди, которые, к сожалению, были убиты. Из наблюдений, сделанных им в то время, этот джентльмен придерживается мнения, что отливка не была поркой; но я не считаю правильным противопоставлять это отрицательное доказательство положительным утверждениям лиц, чьи утверждения я дал выше, хотя мне кажется, что это имеет право на всякое рассмотрение
Если отливка была привязана к повозке, очевидно, что это было сделано неправильно, поскольку использованные веревки, очевидно, протерлись из-за движения отливки на повозке:
Если бы отливки были должным образом закреплены цепями, веревками или деревянным каркасом, несчастного случая 7 августа не произошло бы, и совершенно ясно, что стороны, чьи дела должны были заниматься такими делами, проявили большое и непростительное пренебрежение. Дело в Селби, потому что им надлежало не только следить за тем, чтобы отливка, о которой идет речь, была привязана, но и за тем, чтобы она была закреплена вне всякой вероятности несчастного случая. Грузовик, на который была поставлена отливка, имел ровный пол, за исключением небольшого выступа по бокам и концам; и поэтому, поскольку безопасность пассажиров зависела только от крепления, очевидно, что в данном случае не были приняты надлежащие меры предосторожности; действительно, мне дали понять, что большая отливка опиралась на более мелкие железные конструкции, которые свободно лежали на полу грузовика.
Смит рекомендовал перевозить грузы только там, где они надежно закреплены, а вагоны должны быть оборудованы рамой для ограждения крупных предметов во избежание их падения. Он также рекомендовал мастеру товарного отдела лично осмотреть товарные вагоны, чтобы убедиться в их сохранности и сохранности, и подтвердить в письменной форме, что он это сделал.
Рекомендации
- ^ «Ужасно фатальная авария на железной дороге Халла и Селби». Йорк Геральд . 15 августа 1840 г. с. 4.: трое убитых мгновенно звали Николас Велтман, Томас Стед и Элизабет Ли; те, кто позже умирают от травм, как Томас Крэггс и Джеймс Олдерсмит
- Фредерик Смит (1840 г.), «Железная дорога Халла и Селби - авария 7 августа 1840 г.» , Отчеты Комитету Тайного совета и возвращений и т. Д., Относительно железных дорог , Торговая палата, стр. 116