Халл и Донкастерский филиал
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Халл и Донкастерский филиал
Обзор
Другие имена)От Staddlethorpe Junction до Thorne Junction
История
Открыт1869 г.
Технический
Длина трека14,5 миль (23,3 км)
Ширина колеи4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм )
Карта маршрута
Легенда
Staddlethorpe Junction
Линия Селби
Солтмарше
Виадук Скелтон
над рекой Уз
Гул
Potter's Grange Junction
Торн Норт

Халл и Донкастер Отделение является вторичным основной железнодорожной линии , в Англии , соединяясь Кингстон - апон - Халл в Южный Йоркшир и за ее пределами через ответвление от Селби линии вблизи Gilberdyke для подключения к Барнсли на Barnetby линии на перекрестке рядом с Торном 8 милях к северо - востоку Донкастер .

Линия была санкционирована парламентом в 1864 г. и открыта в 1869 г .; большая часть линии плоская, с обширными прямыми участками; для перехода через реку Уз потребовался большой мост, виадук Скелтон (или поворотный мост Гул). Есть две второстепенные станции на линии Солтмарш и Торн-Норт ; нынешняя железнодорожная станция Гул была также создана как часть линии, заменив более раннюю конечную станцию ​​в доках.

Описание

Современный мост на канале Гул-Ноттингли (2007 г.)

Линия Халла и Донкастера - это железная дорога, идущая от перекрестка Стэддлторп (также известного как перекресток Гибердык) на юго-западе линии Халла и Селби, мимо пересечения реки Уз через поворотный мост Скелтон Виадук возле Скелтона, а затем заканчивающаяся на перекрестке на железной дороге Гула. станция . [1]

В Гуле линия расходится на юго-запад, проходя через бегущую на запад линию бывшей железной дороги Уэйкфилд, Понтефракт и Гул (WP&GR); Канал Ноттингли и Гул (Эйр и Колдер); и Датч-Ривер , затем пересекая Торн и пересекая участок канала Стейнфорт и Кидби навигационной системы Шеффилда и Южного Йоркшира , соединяясь с линией Барнсли и Барнетби на перекрестке Торн . [2] Затем линия шла в Донкастер через ветку Барнсли-Барнетби в Донкастер.

По состоянию на 2014 год Network Rail классифицирует линию как вторичный маршрут, часть набора маршрутов SRS H.08, который включает линии Гул-Ноттингли и Мурторп-Ноттингли-Черч Фентон. Линия двухпутная, за исключением развязки на Торн. Код линии - TJG: пересечение TJG1 Thorne и Thorne составляет 1 милю 944 ярда (2,473 км); и TJG2, перекресток Gilberdyke с Thorne North, 14 миль (23 км). Доступность маршрута - 8 или 9, с габаритами погрузки от W6 до W9, скорость в основном 70 миль в час (110 км / ч). [3]

Линия используется как для пассажирских, так и для грузовых поездов, в среднем два пассажирских поезда в час. [3]

История

Фон

Ранние предложения по линии, соединяющей Халл и Донкастер, включали в себя прямую железную дорогу Халла, Шеффилда и Мидленда , продвинутую в 1845 году, которая была для линии от линии Халла и Селби возле Гилбердика, пересекая Уз возле Гула туннелем, затем через Торн и Кирк Сэндалл в Донкастер , затем на запад до пересечения с железной дорогой Норт-Мидленд ( Мидлендская железная дорога ) возле Уот-апон-Дирн . [4] [n 1] Это было заброшено к 1846 году. [5] Другая схема, железная дорога Халла, Гул и Донкастер, была продвинута в 1855 году, чтобы соединить угольные месторождения Южного Йоркшира с Халлом. [6] [сомнительный - обсудить ]

В 1860 году в парламент был внесен еще один план, названный «Железная дорога Халла и Донкастера». Линия должна была проходить от ответвления Торн Южно-Йоркширской железной дороги (SYR) до пересечения с железной дорогой Халла и Селби к востоку от станции Стадлторп . И SYR, и Великая северная железная дорога (GNR) должны были иметь право управлять Халлом над линией. [п 2] [7] Северо - Восточная железная дорога (НЭК) убедила оригинальные промоутеры вывести схему на понимании того, что НЭК будет способствовать и построить аналогичную линию. [8] [9]

NER представил схему железной дороги, соединяющей Донкастер (Южный Йоркшир) и Халл через линию от Стэдлторпа до Халла; [n 3] Линия NER сталкивается с тремя другими конкурирующими схемами: независимо продвигаемой железной дорогой Халла и Западного райдинга ; [n 4] и линии из южного Йоркшира в сторону Халла, продвигаемые Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (L&YR), [n 5] и SYR, [n 6] схема «Халл и Западный райдинг» была отменена на ранней стадии Остальные три схемы предприняли дорогостоящую трехстороннюю битву в парламенте за разрешительный акт. Схема NER была одобрена Палатой общин, но потерпела поражение в Палате лордов.. [10]

На следующей сессии парламента (1862/3) NER достиг соглашения с SYR и Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railways (MSLR, затем арендодатель SYR с 1861 года) не выступать против законопроекта в обмен на взаимные полномочия по управлению линии двух рот между Халлом и Донкастером. NER также достиг соглашения с L&YR, у которого был конкурирующий законопроект в парламенте [n 7], при котором обе компании согласовывали полномочия на пути друг друга к Нормантону и взаимные полномочия на управление Халлом и Барнсли. [11] [n 8] Схема NER была представлена ​​в 1862 году [n 8], и на той же сессии SYR представил законопроект с положениями, позволяющими ему изменить ранее разрешенную линию от Донкастера до Торна (Закон Южного Йоркшира о железной дороге 1862 года . [n 9] ), чтобы добавить перекресток и ответвление на север около автомагистрали Селби-Ботри, к северо-западу от города Торн. [n 10]

Акт NER был одобрен парламентом 23 июля 1863 года [12] как Закон о Северо-Восточной железной дороге (Халл и Донкастерский филиал) 1863 года ; [n 11] , отклонения и ответвление SYR были включены в Закон Южного Йоркшира о железных дорогах 1863 года [n 12] [13], оба принятые на одной сессии. [14]

Строительство

Виадук Скелтон или качающийся мост Гул (2009)

Линия была бежать из нер в Халл и Селби линии к западу от станции Staddlethorpe на Staddlethorpe перекрестке ; [карта 1] к соединению с SYR к юго-западу от Торна, соединяясь с главной линией на перекрестке Торн ; [карта 2] с аккордом, соединяющим существующую железную дорогу WP & GR (L&YR) в Гуле от перекрестка Potter's Grange . [карта 3] [n 8] Закон разрешил привлечь 310 000 фунтов стерлингов в виде акций и 103 000 фунтов стерлингов в виде займов специально для строительства линии. [15]

Большая часть маршрута была относительно ровной, что представляло собой легкий путь для строительства железной дороги. [16] Главной особенностью линии был мост из кованого железа, пересекающий реку Уз, виадук Скелтон ; [карта 4] на момент строительства это был один из крупнейших разводных мостов в мире с размахом поворота 250 футов (76 м) и общей длиной, включая фиксированные пролеты, 830 футов (250 м). [17] [16] [18] Подрядчиками строительства моста были Батлер и Питтс из Стэннингли (фиксированные пролеты), [19] и Пиз, Хатчингсон и компания (Скернский металлургический завод) для поворотного пролета, с гидравлическим оборудованием от Уильяма Армстронга ( Ньюкасл-апон-Тайн). [20]

Также требовались мосты, расположенные в непосредственной близости к западу от Гула : один через линию L&YR в доки на 80 футов (24 м); [карта 5] канал Ноттингли и Гул, пересеченный железной решеткой длиной около 128 футов (39 м); [карта 6] и река Датч с двумя железными решетчатыми балками высотой 90 футов (27 м). [карта 7] [21] [n 13] На южной части линии, к западу от Торна, требовались мосты через канал Стейнфорт и Кидби, [карта 8] и дорогу Торн-Селби. [карта 9] Станции были построены в Лакстоне ( станция Солтмарш ), [карта 10] новая сквозная станция в Гул ,[карта 11] и вторая станция в Торне ( станция Thorne North ). [карта 12] [1] [2]

Строительство участка Халл-Торн и выпрямление линии Донкастер-Торн началось к 1864 году; [23] работа на линии SYR продолжалась до 1865 года, [24] линия (от Сандалла до моста Мод) открылась 10 ноября 1866 года. [25] Работа на участке Торн-Донкастер продолжалась в течение 1866 и 1867 годов, [25] [ 26] с линией, почти завершенной в 1868 году, и виадуком Скелтона над Узом, достаточно завершенным к февралю 1868 года, чтобы позволить чиновникам СВР проехать по нему на поезде. [27] [28]

Длина новой линии составляла 14,5 миль (23,3 км), [18] [n 14] Брасси и Филд были главными подрядчиками на линии, представленные Дж. Стивенсоном; главным инженером был Т. Э. Харрисон из NER, а инженером-резидентом Джон Мальт; Баттлер и Питт были подрядчиками по установке несъемных мостов. [18] [29] [21] [22]

1869 – настоящее время

(оригинал) Мост через Датч-Ривер (2007)

Линия открылась 30 июля 1869 года. [30] [n 15] Линия заменила прежний маршрут в Халл с юга по ветке Нормантон-Йорк (бывшая железная дорога Йорка и Северной Мидленда ) через перекресток Милфорд на Лидс и Селби Лайн . Первоначальная станция L&YR в Гуле перестала функционировать, и поезда перешли на новую станцию. [31]

Линия была основным маршрутом для угля южного Йоркшира в Халл, вместе с железной дорогой Халла и Барнсли (после 1885 г.). [32]

Гул и Marshland Light Railway , позже Axholme Объединенная железная дорога была создана в 1898 году, с ответвлением на заболоченных землях развязке . [карта 13] Она была куплена Северо-Восточной железной дорогой за 27 500 фунтов стерлингов 1 октября 1903 года, когда еще строилась, [33] и открылась 2 января 1905 года. Линия была закрыта для пассажиров 15 июля 1933 года [34] во время перевозки грузов. движение прекратилось 5 апреля 1965 г., но колею не подняли и сохранили в качестве длинного разъезда. Центральный электрогенерирующий совет заплатил за его содержание, как железнодорожный мост в Crowle был единственным достаточно сильной , чтобы статоры от станции Keadby питаниязабирать на техническое обслуживание. Эта практика продолжалась до Lindsey Совет графства не был построен новый мост на A161 дороге , пересекая Stainforth и Keadby канал в Crowle, и рельсы были окончательно отменены в 1972 г. [35]

К началу 20-го века на Торн и Хатфилд-Мур были также подъездные пути к торфяным мхам . [карта 14] [карта 15]Сайдинг Крейка изначально был небольшим запасным участком к западу от линии. Его строительство велось Ричардом Бойнтоном Крейком и санкционировано соглашением от 7 мая 1863 года. Это было недалеко от Мур-роуд, а к востоку от линии на пересечении имелась сигнальная будка. Компания по подстилке торфяного мха построила завод к востоку от линии в 1886 году, и было достигнуто соглашение о более длинном подвесном тросе для обслуживания заводов на противоположной стороне от основной линии по отношению к первоначальному сайдингу. Соглашение было датировано 11 февраля 1887 года. 9 февраля 1894 года договор о запасной части был передан компании William Smith & Co, которая приняла работы в 1889 году. Работы обслуживались сетью длиной 3 фута ( 914 мм).) колеи конных трамваев, выходящих на болота. Смитс также построил оборудование для розжига и дезинфекции возле северного конца сайдинга. Оба продукта изготовлены на основе торфа. Компания British Moss Litter Co Ltd приняла это место в 1896 году, но не уведомила Северо-восточную железную дорогу, которая отметила изменение в 1909 году. Последовала длительная переписка, в результате которой 21 января 1910 года было достигнуто новое соглашение о разъезде. зарегистрировано, что сайдинг использовался фермером по имени Г. Догерти и компанией Nego Firelighting в 1908 году. Торфяные заводы работали до 1950–51 годов и были в значительной степени снесены в 1970–71 годах. [36]

Чуть южнее находился завод Муренд. Завод был основан в 1860-х годах, хотя его точное предназначение в то время неясно, но компания Newman & Owston Moss Litter Co Ltd приняла это место в 1888 году. В соглашении от 24 апреля они проложили короткую ветку с мимолетным взглядом. 1889 г. Он шёл на восток от главной дороги, огибая на юг, когда входил в строй. [37] Торфяная компания объединилась с Griendtsveen Moss Litter Co Ltd 11 мая 1893 года, и 15 февраля 1894 года им было передано соглашение о подъездных путях. В дополнение к трамвайным путям шириной 3 фута ( 914 мм ) они построили около 14 миль ( 23 км) каналов на болотах для обслуживания работ. [38]Британская компания Moss Litter Co также взяла на себя эти работы в 1896 году, и 14 октября 1898 года им было передано договорное соглашение. [38] Работы были уничтожены пожаром в 1922 году, после чего торф там больше не обрабатывался, хотя оставшиеся здания использовались в качестве ремонтных мастерских до 1956 года. Стандартный размер сайдинга не был снят сразу после прекращения производства, поскольку он все еще присутствовал в середине 1930-х годов [39] и фигурирует на карте Обзора 1948 года, хотя и не по изданию 1956 года. [40]

В 1910 году был открыт новый маршрут L&YR (Pontefract-Goole Line) в Гул, минуя прежний путь в доки, и присоединился к линии к востоку от первоначального перекрестка; также в 1910 году линия Гул и Селби начала выходить на станцию ​​Гул через новую линию L&YR на ветку Халл-Донкастер. [41] [42] В 1909 году NER также получил закон о расширении короткого участка линии на подходе к перекрестку Staddlethorpe. [43] [n 16]

Угольная шахта Торн (открыта в 1924 г., закрыта в 1958 г.) была соединена с железнодорожной веткой подъездными путями. [карта 16] [44]

Виадук Скелтон неоднократно подвергался ударам лодок. Ущерб был достаточным, чтобы вызвать временное закрытие линии в 1973 и 1988 годах [45].

Смотрите также

  • Оползень на угольной шахте Хатфилд, оползень на угольной шахте, перекрывший путь к югу от Торна в 2013 году.

Примечания

  1. ^ "Халл, Шеффилд и Midland прямой железной дороги, через Гул, Торн, Донкастер, Rotherham и Mexboro ' " , Закон Таймс (уведомление), 6 (135): 34-35, 1 ноября 1845
  2. ↑ «Халл и Донкастерская железная дорога» , The London Gazette (22450): 4503–4504, 23 ноября 1860 г.
  3. ^ «Северо-Восточная железная дорога. (Филиал Халла и Донкастера)». , London Gazette (22568): 4799–, 22 ноября 1861 г.
  4. ^ "Халл и West Riding железнодорожный узел" , London Gazette (22570): 5091-, 29 ноября 1861
  5. ↑ «Ланкаширская и Йоркширская железная дорога (линии соединения Донкастера, Гул и Халла)» , London Gazette (22568): 4759–, 22 ноября 1861 г.
  6. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира. Расширение до Корпуса; Власть, чтобы использовать Железные дороги дока Халла; и Полномочия на Железную дорогу Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; и другие державы». , London Gazette (22569): 4920–, 26 ноября 1861 г.
  7. ↑ «Железная дорога Ланкашира и Йоркшира (линии соединения Донкастера, Гул и Халла)» , London Gazette (22684): 5759–, 25 ноября 1862 г.
  8. ^ a b c «Северо-восточная железная дорога (филиал Халла и Донкастера)» , London Gazette (22683): ​​5614–, 21 ноября 1862 г.
  9. ^ Закон Южного Йоркшира о железной дороге (Шеффилд и Торн) (25 и 26 Vic., Cap 141, 1862); Закон, позволяющийжелезнодорожнымкомпаниям Южного Йоркшира и Ривер Дан строить железные дороги возле Шеффилда и Торна и осуществлять другие полномочия.
    • Закон добавил выпрямленное отклонение от предыдущей линии канала SYR. См .: Железная дорога Южного Йоркшира. (Железные дороги около Шеффилда и Торна; Полномочия над железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.) , 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
  10. ^ "Железная дорога Южного Йоркшира. (Изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии ..." , The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.
  11. ^ Северо - Восточная железная дорога (Hull и Донкастер Branch) Закон (26 & 27 Vic, Cap 238, 1863..); Закон, позволяющий Северо-восточной железнодорожной компании построить железную дорогу от железной дороги Халла и Селби в Стэддлторпе до санкционированной линии Южно-Йоркширской железной дороги возле Торна , с двумя ответвлениями от нее , для привлечения дополнительного капитала; и для других целей.
  12. ^ Железнодорожного Закона о Южном Йоркшире (26 и 27 Vic, Cap 146, 1863.); Закон, позволяющийжелезнодорожнымкомпаниям Южного Йоркшира и компании River Dun изменять свою разрешенную ветку; купить угольную железную дорогу Барнсли ; и для других Целей, относящихся к той же Компании.
  13. ^ Река Датч и мосты через каналы поддерживались железными колоннами, похожими на те, что использовались на виадуке Скелтон. [22]
  14. ^ Ширдаун (1869 , стр. 71) дает цифру 18 миль между Стэддлторпом и Торном, что, по-видимому, ошибочно.
  15. ^ Sheardown (1869 , стр. 70) дает дату 2 августа.
  16. ^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. (Дополнительные полномочия в отношении новых и существующих железных дорог, пристаней, дорог, пешеходных дорожек и других сооружений ...» , The London Gazette (28199): 8787, 24 ноября 1908 г.

использованная литература

  1. ^ a b Обзоры артиллерийского вооружения 228NE, 228NW, 228SW, 237SE (1904–1950)
  2. ^ a b Таблицы боеприпасов 237SE, 252NE, 252SE, 252SW, 266NW, 266SW (1904–1950)
  3. ^ a b «Северо-Восточный Лондон и Мидлендс» (PDF) , Спецификации маршрута , Network Rail, стр. 121–124, 2014 г., архивировано из оригинала (PDF) 25 июля 2014 г. , получено 24 июля 2014 г.
  4. ↑ «Халл, Шеффилд и Мидленд Прямая железная дорога» , London Gazette (25045): 6681–6683, 28 ноября 1845 г.
  5. ^ Кларк, Хайд, изд. (1846 г.), Железнодорожный регистр и учет государственных предприятий железных дорог, рудников, патентов и изобретений , 3 , стр. 127
  6. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 553.
  7. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 589.
  8. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 593.
  9. ^ "Записки из северных и восточных графств" (PDF) , Инженер , 11 : 270, 26 апреля 1861 г.
  10. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 606–607.
  11. ^ Томлинсон 1915 , стр. 608-609.
  12. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 608.
  13. ^ Рикардс 1863 , стр. 893-4, "Железнодорожный Закон Южный Йоркшир, 1863" .
  14. ^ Рикардс 1863 , стр. Хх, ХХVII.
  15. ^ Рикардс 1863 , стр. 1075-1076, «Закон, 1863 Северо-Восточной железной дороги акционерного общества (Донкастер отделения корпуса и)» .
  16. ^ a b Sheardown 1869 , стр. 71.
  17. ↑ Tomlinson 1915 , стр. 635–636.
  18. ^ Б с железнодорожными Новостями и 14 августа 1869 года .
  19. ^ Sheardown 1869 , стр. 72.
  20. ^ Engineering & 27 октября 1871 , p.265, col.3.
  21. ^ a b Railway News & 5 декабря 1868 г., стр. 578, столбец 2.
  22. ^ a b "Корпус и Донкастер" , Железнодорожные новости , 11 (279): 450, 1 мая 1869 г.
  23. ^ Sheardown 1864 , стр. 28.
  24. ^ Sheardown 1865 , стр. 30.
  25. ^ a b Sheardown 1866 , стр. 34.
  26. ^ Sheardown 1867 , стр. 46.
  27. ^ Sheardown 1868 , стр. 62-64.
  28. Перейти ↑ The Midland District » , Railway News , 11 (270): 211, 27 февраля 1869 г.
  29. ^ Хелпс, Артур (1888), Жизнь и труды Томаса Брасси (7-е изд.), Стр. 91
  30. Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 634.
  31. ^ Хул 1986 , стр. 40-41.
  32. ^ "Название статьи неизвестно", Herapath's Railway Journal , 62 : 1157
  33. ^ Судья 1994 , стр. 53.
  34. ^ Судья 1994 , стр. 205.
  35. ^ Судья 1994 , стр. 223.
  36. ↑ Бут 1998 , стр. 30–31.
  37. ↑ Бут 1998 , стр. 66–67.
  38. ^ a b Бут 1998 , стр. 68.
  39. ↑ Бут 1998 , стр. 70–71.
  40. ^ "Карта масштаба 1: 10 560 (1948 и 1956)" . Обследование боеприпасов.
  41. ^ Хул 1986 , стр. 41.
  42. ^ Артиллерийский обзор. Лист 237СЕ. Н. Б. Гул-Селби Линия отсутствует в предварительной редакции 1938 г.
  43. ^ Томлинсон 1915 , Приложение A, p.764.
  44. ^ "Карта масштаба 1: 10 560 (1948)" . Обследование боеприпасов.
  45. ^ См. Виадук Скелтон §История .

Карты

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
  1. ^ 53 ° 44'54 "N 0 ° 44'06" W  /  53,74846 ° N ° 0,73511 Вт / 53.74846; -0,73511 ( Развязка Staddlethorpe ) , Staddlethorpe спай
  2. ^ 53 ° 36'04 "N 0 ° 59'26" W  /  53,60120 ° N ° 0,99062 Вт , Торп спай  / 53.60120; -0,99062 ( Перекресток Торп )
  3. ^ 53 ° 42'03 "N 0 ° 53'02" W  /  53,70092 ° N ° 0,88390 Вт , Grange спай Поттера  / 53.70092; -0,88390 ( Перекресток Potter's Grange )
  4. ^ 53 ° 42'47 "N 0 ° 50'30" W  /  53,71318 ° N ° 0,84166 Вт , Скелтон Виадук (Гул разводной мост)  / 53.71318; -0,84166 ( Виадук Скелтон (качающийся мост Гул) )
  5. ^ 53 ° 41'40 "N 0 ° 53'36" W  /  53,69440 ° N ° 0,89347 Вт , Мост через доки Гул линии  / 53.69440; -0,89347 ( Мост через линию доков Гул )
  6. ^ 53 ° 41'38 "N 0 ° 53'38" W  /  53,69388 ° N ° 0,89380 Вт , Knottingley и Гул мост канала  / 53,69388; -0,89380 ( Мост через канал Ноттингли и Гул )
  7. ^ 53 ° 41'32 "N 0 ° 53'40" W  /  53,69236 ° N 0,89445 ° W мост, река голландский  / 53.69236; -0,89445 ( Голландский мост через реку )
  8. ^ 53 ° 36'43 "N 0 ° 58'36" W  /  53,61203 ° N ° 0,97667 Вт , Stainforth и Keadby мост канала  / 53.61203; -0.97667 (Stainforth and Keadby canal bridge)
  9. ^ 53 ° 36'56 "N 0 ° 58'23" W  /  53,61559 ° N ° 0,97302 Вт , Селби шлагбаум (A614) моста  / 53.61559; -0.97302 (Selby turnpike (A614) bridge)
  10. ^ 53 ° 43'19 "N 0 ° 48'35" W  /  53,72188 ° N ° 0,80963 Вт , станция Saltmarshe  / 53.72188; -0.80963 (Saltmarshe station)
  11. ^ 53 ° 42'18 "N 0 ° 52'27" W  /  53,70497 ° N ° 0,87430 Вт , станция Гул  / 53.70497; -0.87430 (Goole station)
  12. ^ 53 ° 36'58 "N 0 ° 58'21" W  /  53,61619 ° N ° 0,97242 Вт , Торн Северной станции  / 53.61619; -0.97242 (Thorne North station)
  13. ^ 53 ° 40'37 "N 0 ° 54'26" W  /  53,67684 ° N ° 0,90725 Вт , Болотистая спай  / 53.67684; -0.90725 (Marshland junction)
  14. ^ 53 ° 38'48 "N 0 ° 56'33" W  /  53,64656 ° N ° 0,94256 Вт , Распределительная для торфяной мох работ сайдинга (Moorend работает)  / 53.64656; -0.94256 (Junction for Peat moss works siding (Moorend works))
  15. ^ 53 ° 39'45 "N 0 ° 55'26" W  /  53,66257 ° N 0,92384 ° W , Junction для торфяной мох работ сайдинг (сайдинг Creyke в)  / 53.66257; -0.92384 (Junction for Peat moss works siding (Creyke's siding))
  16. ^ 53 ° 38'42 "N 0 ° 56'40" W  /  53.64489 ° N 0.94445 ° W , Распределительный для ТЬогпа Кольери сайдинг  / 53.64489; -0.94445 (Junction for Thorne Colliery sidings)

Источники

  • Бут, Адриан (1998). Торфяные железные дороги Торн и Хэтфилд Мурз . Индустриальное железнодорожное общество. ISBN 978-1-901556-04-9.
  • Судья, К. У. (1994). Объединенная железная дорога Аксхольма . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-441-8.
  • Рикардс, Джордж Кеттилби, изд. (1863 г.), Статуты Соединенного Королевства и Ирландии , 26
  • Ширдаун, Уильям, Донкастер в 1864 году [1865, 1866, 1867, 1868, 1869]. Его жизненная статистика, городские улучшения, рынки, железнодорожная сеть и т. Д.
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1864 году
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1865 году
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1866 году
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1867 году
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1868 году
    • Ширдаун, Уильям (1865), Донкастер в 1869 году
  • Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство для акционеров и официальный справочник за 1867 , 19 , 1867 гг., Стр. 258
  • «Новый маршрут из Халла» , « Железнодорожные новости» , 10 : 578, 5 декабря 1868 г.
  • «Открытие железной дороги Халла и Донкастера» , « Железнодорожные новости» , 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
  • «Разводной мост через реку Уз; Северо-Восточная железная дорога» , Инженерное дело : 264–265, 27 октября 1871 г.
  • Хул, Кен (1986). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 4: Северо-Восток . Издательство Атлантического транспорта. ISBN 978-0-946537-31-0.
  • Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие .

внешние ссылки

Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hull_and_Doncaster_Branch&oldid=1033634524 "
Contribute a better translation