Координаты :53 ° 42′47 ″ с.ш., 0 ° 50′30 ″ з.д. / 53,71318 ° с.ш.0,84162 ° з.
Skelton Виадук , также известный как Hook мост или Гул железнодорожный разводной мост , большой viaducted изоклинальная гряда пластина балочный мост с поворотным пролетом над реки Уз, Йоркшир около Goole , Восточный райдинг Йоркшира , Англия. Мост был разработан Томасом Элиотом Harrison для Халл и Донкастер отделения в Северо - Восточной железной дороги и открыт в 1869 году.
Во второй половине 20 века мост стал известен частыми инцидентами, связанными с столкновениями судов с надстройками. По состоянию на 2020 год он все еще используется.
История и описание
В течение 1860-х годов различные железнодорожные компании предприняли ряд попыток создать новую линию, лучше соединяющую Кингстон-апон-Халл и Южный Йоркшир; [1] В 1862 году Северо-Восточная железная дорога выдвинула законопроект о линии, против которого не возражали Манчестерская, Шеффилдская и Линкольнширская железные дороги и Ланкаширско-Йоркширская железная дорога на понимании взаимных полномочий компаний, будь то в Халле или на линиях. в Южном Йоркшире. [2] Законопроект «Северо-восточная железная дорога (филиал Халла и Донкастера)» был депонирован в конце 1862 года для линии от перекрестка на линии Халла и Селби возле Стадлторпа (около Гилбердика ) до перекрестка с Южно-Йоркширской железной дорогой недалеко от Торн , Хэтфилд и Стейнфорт . [3] Закон был принят в середине 1863 года. [2]
В рамках строительства линии требовался мост через реку Уз возле Гула между Скелтоном и Хук . [4]
Строительство и дизайн
Мост состоял из четырех фиксированных пролетов, одного поворотного и пятого поворотных пролетов и имел двухколейную железную дорогу. [5] [примечание 1]
Фундаменты опор для пролетов моста представляли собой чугунные цилиндры диаметром 7 футов (2,1 м) , которые сужались до диаметра 5,5 футов (1,7 м) при высоком уровне воды , длина каждой колонны составляла около 90 футов (27 м). [6] Опоры были погружены в речной аллювий с использованием массы, помещенной на них, а затем с помощью пневматического кессонного процесса, пока не была достигнута коренная порода. Затем трубы были заполнены портландцементным бетоном в пределах 20 футов (6,1 м) от верха, окончательное заполнение выполнено кирпичной кладкой с верхним слоем из гранита . [7] Устои реки были из кирпича с каменной отделкой. [8]
Неподвижные пролеты были 116 футов (35 м) в длину и состояли из трех балок из кованого железа, каждая из которых опиралась на три опоры. [9] Пролет поворота был построен из трех коробчатых балок из кованого железа, каждая длиной 250 футов (76 м), каждая коробчатая балка толщиной 2 фута 6 дюймов (0,76 м) сделана из пластин от 0,3125 до 0,4375 дюйма (от 7,94 до 11,11 мм) толщиной. Наряду с поперечными балками настила поворотный пролет подкреплялся тремя поперечными рамами, которые также служили опорой для хижины мостовика над центром моста. [9]
Пролет поворота поддерживался и вращался на 26 конических роликах, которые поддерживались кольцевой коробчатой балкой 38 на 36 дюймов (0,97 на 0,91 м) в высоту и шириной, которая сама опиралась на шесть чугунных опор с длиной приблизительно 29 футов (8,8 м). ) причала, погруженного в русло реки. [10]
Мост вращался вокруг центральной колонны, которая содержала гидроаккумулятор с ходом 17 футов (5,2 м) с гидроаккумулятором диаметром 16,5 дюйма (420 мм), нагруженным до 67 длинных тонн (68 т), который использовался для привода механизма поворота. Мост вращался за счет трехцилиндрового гидромотора (дублированного для резервирования) и шестерен. Аккумулятор заряжался паровыми двигателями мощностью 12 л.с. (8,9 кВт), также дублированными. [11] Двигатели поставлялись полевыми котлами, также расположенными на центральном пирсе. [12]
В закрытом положении использовался гидравлический механизм на обоих концах моста, чтобы зафиксировать мост в нужном положении. [13] Мост можно было открыть за 50 секунд. [14]
Надстройка моста была спроектирована TE Harrison из NER и возведена Pease, Hutchinson and Company ( Skerne Ironworks ). [15] Фиксированные пролеты были поставлены Батлер и Питтс ( Стэннингли ), [16] [17] гидравлические двигатели были разработаны сэром У. Г. Армстронгом . [18]
Пролет поворота весил 670 длинных тонн (680 т), вес чугуна в опорах 922 длинных тонны (937 т), а в балках - 770 длинных тонн (780 т) железа. Отверстие поворотного пролета было более 100 футов (30 м) в ширину, а высота над уровнем воды в закрытом состоянии составляла более 15 футов (4,6 м). Поворотный пирс включал в себя речной причал длиной 200 футов (61 м). [19]
Мост был пересечен чиновниками NER в 1868 году [20], а линия открыта 2 августа 1869 года [18].
История работы
21 марта 1922 года речной причал и машинное отделение поворотного пролета сильно пострадали от пожара. [21] [22]
В мае 1933 года LNER имел переключатель , миниатюрный палец под контролем сигнализация кадра , установленный на мосту Westinghouse , [23] , в то же время линии от Staddlethorpe к Гулу имела цвета световую сигнализации установлено; оба были ранними примерами использования той или иной технологии. В то же время были закрыты два сигнальных поста на обоих концах моста. [24] [25] [26]
Мост неоднократно сталкивался с плавучими кораблями. [24] [27] [28] [примечание 2]
21 декабря 1973 года мост столкнулся с немецкой горкой (номер Vineta IMO : 8120923 [28] ), в результате чего один из пролетов упал в реку, в результате чего мост не работал в течение девяти месяцев. [24] [30] [31]
2 августа 1976 года датское судно Leon Sif ( номер IMO : 6711493 ) врезалось в один из опор моста. [32]
British Rail начала процедуру закрытия железнодорожной линии из-за затрат, связанных с ремонтом пирса моста, которые оцениваются в 2 миллиона фунтов стерлингов, в сочетании с исторической неспособностью получить адекватную компенсацию за ущерб, нанесенный мосту в результате судоходства. [33] [34]
В 1987 году здание было присвоено рейтингом II * организацией English Heritage . [8]
23 ноября 1988 года один из фиксированных пролетов был смещен из-за столкновения со шведским судном Samo ( номер IMO : 7016383 ), которое застряло между опорами моста. [28] [35] [36] [37]
К началу 21 века из-за непрочности балок и коррозии линейная скорость по мосту была снижена до 60 миль в час (97 км / ч) для пассажирских поездов и всего до 10 миль в час (16 км / ч) для поездов с маршрутом. наличие 9 и более. В 2009 году началась программа модернизации: Clancy Docwra установила услуги (телекоммуникации, пресная и канализационная вода, электричество, сигнализация) на центральном пирсе через трубопроводы под руслом реки. Carillion был назначен главным подрядчиком в марте 2010 года. Металлоконструкции моста были отремонтированы и модернизированы в течение шести недель после закрытия линии, начиная с октября 2010 года - было смонтировано более 400 тонн металлоконструкций, включая диагональные поперечные распорки и элементы жесткости к балкам сети. Дополнительные работы включали обновление пути и покраску моста. Общая стоимость проекта составила 6 миллионов фунтов стерлингов; Фирма Пелла Фришманна была инженером-конструктором. [38]
В течение некоторого времени страницы бюллетеня Yorkshire Ship Enthusiasts 'Newsletter приводили в восторг своих участников, рассказывая об усилиях многочисленных судов по сносу железнодорожного моста в Хук, недалеко от Гула.
- Морские бризы ~ Дайджест любителей кораблей, Vol. 36
Смотрите также
- Подобные мосты
- Разводной мост Набурн (линия Йорка и Донкастера)
- Поворотный мост Селби (1891) (линия Халла и Селби)
Заметки
- ^ Разводной мост идет с востока на запад, поворотная секция ближе к восточному берегу реки. (Обзоры боеприпасов, 1891, 1: 2500)
- ↑ В период с 1981 по 1991 год на мосту были нанесены удары, в результате которых было повреждено 22 раза. Только инцидент 23 ноября 1988 г. привел к закрытию на долгое время. [29]
Рекомендации
- ^ Томлинсон 1915 , стр. 553, 589, 593, 606-608.
- ^ a b Томлинсон 1915 , стр. 608–9.
- ^ "Северо-восточная железная дорога. (Отделение Халла и Донкастера)" , London Gazette : 5614–5616, 21 ноября 1862 г.
- Перейти ↑ Tomlinson 1915 , p. 636.
- ^ Армстронг 1869 , стр. 124, табл. 17.
- ^ Armstrong 1869 , стр. 123124.
- ^ Армстронг 1869 , стр. 128.
- ^ а б Историческая Англия . «Железнодорожный разводной мост через реку Уз (1346710)» . Список национального наследия Англии . Дата обращения 12 мая 2015 .
- ^ a b Армстронг 1869 , с.124, Табл. 17.
- ^ Armstrong 1869 , pp.123-4, тарелки. 17–22.
- ^ Armstrong 1869 , p.124-5, тарелки. 19–21,23.
- ^ Армстронг 1869 , стр. 129.
- ^ Armstrong 1869 , pp.125-7, плита. 24.
- ^ Армстронг 1869 , стр. 127.
- ^ «Разводной мост через реку Уз; Северо-Восточная железная дорога» , Инженерное дело : 264–265, 27 октября 1871 г.
- ^ Sheardown, Донкастер в 1869 г. , с.72
- ^ "Железнодорожный мост через реку Уз" (PDF) , Инженер , т. 27, стр. 157, 26 февраля 1869 г., опечатка 12 марта 1869 г., стр.195
- ^ a b Sheardown, Донкастер в 1869 г. , стр.71.
- ^ «Открытие железной дороги Халла и Донкастера», «Железнодорожные новости» и акционерный журнал , 12 (294): 157, 14 августа 1869 г.
- ^ Sheardown, Донкастер в 1868 г. , с.63
- ^ Железнодорожный вестник , 36 : 540, 574, 578, 1922 Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "Железнодорожный мост, Гул" , Хансард , 152 , cc953-4, 27 марта 1922 г.
- ^ Даффи, Майкл К. (2003), Электрические железные дороги 1880–1990 , IET, стр. 200, ISBN 0852968051
- ^ a b c Хул 1986 , стр. 41 год
- ^ «Установка цветных световых сигналов между Стэддлторпом и Гулом», Лондон и журнал North Eastern Railway Magazine , 23 : 351, 1933
- ^ Группа изучения сигналов (1986), Сигнальный ящик: иллюстрированная история и руководство по образцам , Oxford Publishing Company, стр. 206; п. 77, табл. 102, ISBN 0860932249
- ^ См. Breezes: The Ship Lovers 'Digest , 63 , 1989, стр. 423, В
течение довольно долгого времени страницы информационного бюллетеня Yorkshire Ship Enthusiasts приводили в восторг своих участников, рассказывая об усилиях многочисленных судов по сносу железнодорожного моста в Крюке, недалеко от Гула.
- ^ а б в "Goole Update", Ships Monthly , 24 : 47, 1989,
Есть еще кое-что, что нужно сообщить о ставшем печально известном поворотном железнодорожном мосте ... в Гул [...] Впервые прошла немецкая горка Винета (1981 / 499grt) рано утром 21 ноября, но при этом укрылась - к счастью, над ватерлинией [...] при хорошей видимости - шведское Samo (1970/1, 197grt), груженное древесиной для Howdendyke, как-то пропустило пролет открылся для нее и вместо этого проходил под одним из фиксированных пролетов
- ^ "Железнодорожный мост Гул" , Хансард , 189 , cc419-420W, 23 апреля 1991 г.
- ^ «ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ БУТФЕРРИНСКОГО МОСТА» , Hansard , 14 , cc441-63, 3 декабря 1981,
cc.443 «Незадолго до Рождества 1973 года корабль столкнулся с железнодорожным мостом в Гуле и разрушил один из центральных пролетов моста. вследствие этого выбыл из строя на девять месяцев. Это вызвало большие неудобства для пассажиров железных дорог, поскольку Гул находился в конце железнодорожной ветки. Это также оказалось дорогостоящим для British Rail ".
- ^ "Goole Swing Bridge восстановлен", The Railway Magazine , 120–121: 613, 1974,
Полное нормальное движение поездов было восстановлено через Goole Swing Bridge ... с 7 октября. Мост был выведен из строя 21 декабря 1973 года, когда он был был построен немецкой горкой ..
- ^ "Корабль сталкивается с мостом Уз", Ships Monthly , 11–13: 5,
Разводной железнодорожный мост, пересекающий реку Уз выше по течению от Гула, в августе снова был выведен из строя после столкновения с кораблем. Рано утром в понедельник 2 августа датский теплоход Leon Sif, направлявшийся в Хаудендайк, врезался в одну из опорных опор моста.
- ^ «Гнилой пристань закрывает главную линию, ведущую к Халлу» , New Scientist , 101 (1392): 8, 12 января 1984 г.
- ^ «Торговое судоходство (Разные положения) Билль [лорды]» , Хансард , 54 , cc1002-11, 23 февраля 1984 г.,
Питер Снейп
:
British Rail на протяжении многих лет не
моглаполучить адекватную компенсацию за ущерб, причиненный мосту, и теперь говорит, что ремонт моста обойдется примерно в 2 миллиона фунтов стерлингов.
Поскольку British Rail заявляет, что не может позволить себе 2 миллиона фунтов стерлингов и нет другого источника финансирования для проекта, она инициировала процедуру закрытия этого участка железнодорожной линии.
- ^ Железнодорожный журнал , 135 : 79, 1989 Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ "Goole Swing Bridge" , www.engineering-timelines.com , заархивировано с оригинала 2 ноября 2013 г.
В 1988 г. на него
врезалось356-тонное судно, в результате чего два пролета захода на посадку сместились на 6 м за линию. Заменена часть надстройки.
- ^ Морские новости , 43 : 54, 1989,
САМО. 1,197 / 70 - мв принадлежит BRI Bengtsson. Швеция понесла сравнительно небольшой ущерб, когда 23.11.88 зашла между неправильными двумя опорами железнодорожного моста Хук возле Гула и оказалась в ловушке. Однако мосту был нанесен значительный ущерб.
Отсутствует или пусто|title=
( справка ) - ^ Журнал «Инженер железнодорожного транспорта» (7 января 2011 г.). «Реконструкция Гулевого моста» . www.rail.co . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2012 года . Проверено 7 ноября 2013 года .
Источники
- Армстронг, WG (1869), «Описание гидравлического поворотного моста для Северо-Восточной железной дороги через реку Уз около Гула» , Труды Института инженеров-механиков , Институт инженеров-механиков, 20 (1869): 121–126, doi : 10.1243 / PIME_PROC_1869_020_013_02, Тарелок: 17-24
- Хул, Кен (1986) [1965]. Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восток (3-е изд.). Дэвид и Чарльз.
- Ширдаун, Уильям (1864, 1865, 1866, 1867, 1868, 1869). Донкастер в 1864 году (1865, 1866, 1867, 1868, 1869): его метеорология, статистика естественного движения населения, благоустройство города, рынки, железнодорожная система и т . Д. И т . Д. Брук, Уайт и Хэтфилд. Проверить значения даты в:
|year=
( помощь ) - Томлинсон, WW (1915). Северо-Восточная железная дорога; его рост и развитие . Эндрю Рид и компания, Ньюкасл; Longmans, Green and Company, Лондон. стр. 634 -6.
Литература
- Тейлор, Майк (2002), «3. Гул к Селби», Yorkshire Ouse Navigation , Tempus Publishing, стр. 43–46, ISBN 0 7524 2369 Х
Внешние ссылки
- «САМО - ИМО 7016383» , www.shipspotting.com (изображение), САМО застряло под мостом Узе, 1988 г.
- Галерея - Гул разводной мост (изображение), Network Rail , архивируются с оригинала на 4 ноября 2013, галерея работ по благоустройству 2010 г.