Станция спасательных шлюпок Ханстентона

Станция спасательных шлюпок Ханстентона
Станция спасательных шлюпок Ханстентона
Главная Информация
Тип	Станция спасательной шлюпки RNLI
Место расположения	Станция спасательных шлюпок Ханстентона, Си-Лейн, Олд Ханстентон, Норфолк, PE36 6JN
Страна	Англия
Координаты	52 ° 57'14,62 ″ N 0 ° 30'9,53 ″ E / 52.9540611 ° с.ш.0,5026472 ° в. / 52.9540611; 0,5026472 Координаты: 52 ° 57'14,62 ″ N 0 ° 30'9,53 ″ E  / 52.9540611 ° с.ш.0,5026472 ° в. / 52.9540611; 0,5026472
Открыт	1824 г. - захвачено РНЛИ в 1867 г.
Владелец	Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок

Станция спасательных шлюпок Ханстентона - это станция спасательных шлюпок, управляемая RNLI ^[1], расположенная в деревне Олд Ханстентон в английском графстве Норфолк . ^[2] Это единственная станция спасательных шлюпок на восточном побережье Англии, которая обращена на запад и расположена на восточной стороне залива с квадратным ртом и устья, известного как Уош . ^[3]

В настоящее время на станции есть две спасательные шлюпки: шлюпка Atlantic 85 класса B, шлюпка Spirit of West Norfolk (B-848) с 23 мая 2011 года и судно на воздушной подушке Hunstanton Flyer класса H (гражданская служба № 45) (H-003).

История [ править ]

Первая станция для спасательных шлюпок, которая будет создана в Ханстентоне, была образована Ассоциацией кораблекрушителей Норфолка в 1824 году. ^{[4] [5]} Эта ассоциация поставила первую спасательную шлюпку, а также построила первый дом для спасательных шлюпок. Г-н Самуал Гилман был в то время действующим земельным агентом местного землевладельца Генри Ле Стрэнджа из Ханстентон-холла. Он получил уведомление о том, что ассоциация желает построить новую лодочную станцию ​​рядом с существующим зданием, используемым местной службой сохранения жизни. Этот новый эллинг был построен из камня и имел 30 футов в длину и 12 футов в ширину. Нет никаких записей, чтобы показать, использовалась ли эта первая спасательная шлюпка для спасения кого-либо. ^{[ необходима цитата ]}

1867 [ править ]

В 1867 году RNLI взял на себя управление станцией ^[6] . Новый эллинг был построен рядом с первоначальным эллингом, который в какой-то момент был снесен. Этот эллинг был домом для первых двух спасательных шлюпок RNLI, которые служили в Ханстентоне. Для управления станцией был сформирован местный комитет, а г-н Приди ^[6] был назначен первым почетным секретарем станции. Также был набран экипаж спасательной шлюпки. Первой спасательной шлюпкой, установленной на станции RNLI, была Licensed Victuallers . ^[7]Она финансировалась за счет пожертвований Фонда спасательных шлюпок лицензированных Victuallers и находилась на станции с 1867 по 1887 год. Спасательная шлюпка, ее транспортный вагон и все запасы для новой станции спасательных шлюпок были доставлены в Ханстентон на поезде, а расходы были покрыты за счет компании. Великая Восточная Железная Дорога , это стандартная практика этой компании в то время. Спасательная шлюпка была спущена на воду 21 раз и спасла 86 жизней. Второй спасательной шлюпкой была Licensed Victuallers II (ON 169) ^[7], которая также финансировалась таким же образом и находилась на станции с ноября 1887 года по июль 1900 года.

1900 [ править ]

В 1900 году на станции спасательных шлюпок была построена новая шлюпка. Новая лодка должна была быть больше, чем Licensed Victuallers (вторая), поэтому возникла необходимость построить лодочный дом побольше. Земля была приобретена у местного лорда поместья для строительства нового здания рядом с существующим эллингом. Новый эллинг был спроектирован с рубкой над лодочным отсеком, а бетонная взлетно-посадочная полоса была проложена перед станцией до меловой дороги, которая также была улучшена, которая вела к пляжу. Строительство и усовершенствования обошлись в 647 фунтов стерлингов. Старый вокзал был сохранен, но использовался как пляжный магазин и кафе ^[8], которым он и является по сей день.

Третья спасательная шлюпка [ править ]

Третья спасательная шлюпка прибыла в Ханстентон 30 июля 1900 г. ^{[9] и} хранилась в Лондоне с момента ее спуска на воду и оснащения в феврале того же года. И снова Великая Восточная железная дорога бесплатно доставила лодку и ее оборудование. Оборудование включало запуск каретку , поставляемую в Bristol Wagon Works Co . ^[10] И снова новая спасательная шлюпка была названа Licensed Victuallers III (ON 440) . ^[7] Новая лодка представляла собой стандартную самовосстанавливающуюся десятивесельную спасательную шлюпку длиной 35 футов, шириной 8 футов 3 дюйма и глубиной 4 фута ^[9].Спасательная шлюпка имела две цистерны водяного балласта и была оборудована откидным килем и восемью разгрузочными трубами. Также имелся стальной скользящий киль длиной 10 футов и трюмный киль длиной 17 футов 6 дюймов. ^[9] Лодка также была оснащена парусной мачтой, и ей требовалась команда из тринадцати человек. Эта спасательная шлюпка находилась на станции с июля 1900 по 1931 год, и за это время она спускалась на воду в общей сложности 19 раз и спасла жизни 20 человек. ^[6]

1920 [ править ]

Из-за естественного рельефа Уоша с его широкими пляжами и грязевыми равнинами, на станции часто было особенно сложно спустить спасательную шлюпку на воду при малой воде и требовало много времени, чтобы добраться до воды, достаточно глубокой для спуска на воду. Имея это в виду, RNLI использовало станцию ​​Ханстентон для испытаний, чтобы оценить использование моторизованных тракторов для спуска спасательных шлюпок через пляжи и грязевые равнины. Эти испытания начались 26 марта 1920 года, когда сельскохозяйственный трактор Clayton ^[11] использовался для буксировки спасательной шлюпки к краю воды. Трактор Т1 выпускался как гусеничный с 1916 г. ^[11]и был оснащен двигателем мощностью 35 л.с. и широко использовался в пищевой и транспортной промышленности. После этих успешных испытаний первый специально адаптированный трактор был доставлен в Ханстентон до того, как оборудование было отправлено на другие станции ^{[4], у} которых были те же проблемы с выходом на воду.

Закрытие станции [ править ]

В первые годы 20-го века частота использования спасательных шлюпок Ханстентона стремительно снижалась. Услуги, оказанные Лицензированным Виктуаллером в 1916 году, оказались одними из последних ее услуг. Ее последний заход произошел 7 декабря 1922 года, когда она была спущена на помощь паровому траулеру ME 26 of Montrose, севшему на мель на отмелях. Траулеру удалось самостоятельно всплыть на воду, и спасательная шлюпка вернулась на станцию ​​в последний раз. К 1931 году RNLI провело структурное обследование Licensed Victualler’s, результаты которого показали, что спасательная шлюпка находилась в плохом состоянии ремонта и больше не могла быть спущена на воду. Лицензия ресторатор этобыл окончательно выведен из эксплуатации 25 июня 1922 года. В следующем месяце станция была официально закрыта, когда было решено, что моторные спасательные шлюпки, стоявшие в Скегнессе и Веллс-рядом- зе -Си, были достаточным прикрытием для побережья Ханстентона и Уоша.

Повторное открытие станции [ править ]

В 1970-х годах стало очевидно, что необходимо рассмотреть необходимость использования прибрежной спасательной шлюпки для работы в Вашингтоне. По мере роста доходов населения и увеличения количества свободного времени использование этой части береговой линии росло. ^[12] RNLI предложила на местном собрании разместить прибрежную спасательную шлюпку в Ханстентоне и возобновить работу станции. Местное население и муниципалитет согласились, и прежний эллинг был снова приобретен для использования в качестве станции. ^[12] RNLI предоставил надувной ILB класса D для годичных испытаний на станции, который, если все пойдет хорошо, будет заменен на новую лодку к сезону 1980 года. 24 мая стандартное облегчение ILB D 181был отправлен на вокзал. Станция спасательных шлюпок Ханстентона была официально открыта в июне 1979 года, и D 181 выполнил свое первое обслуживание в июле 1979 года, спасая двух человек из резиновой шлюпки. В апреле 1980 года на станцию ​​отправили еще один ILB D 126 класса D. Поскольку повторное открытие станции имело оглушительный успех, RNLI согласился, что на станцию ​​будет отправлен новый ILB атлантического класса 21 вместе с новым автоприцепом и новым тягачом-амфибией Talus MB-4H ^{[13 ]} для запуска ILB. ^[14] В декабре 1982 года на станции прибыла новая спасательная шлюпка взамен спасательной шлюпки Atlantic 21. Она была названа Spirit of America (B 556) ^{[14] [15]}11 мая 1983 года вице-адмирал Дональд Д. Энген , ^[14] отставной офицер ВМС США и бывший президент Ассоциации спасателей на море (AFRAS) . ^[14]

1996 [ править ]

В 1996 году были произведены дополнительные улучшения на станциях, в том числе новый топливный склад, построенный рядом с эллингом. " Дух Америки" был также отправлен в Центр спасательных шлюпок на берегу в Коусе, где он был переоборудован и переоборудован более мощными двигателями мощностью 70 лошадиных сил и оборудованием GPS ^{[14] и} вернулся на станцию ​​2 декабря 1996 года ^[14].

Последние нововведения [ править ]

В 2001 году ^[16] Ханстентон был выбран в качестве одной из пяти станций спасательных шлюпок на побережье для проведения оценочных испытаний спасательного судна на воздушной подушке , другими станциями были Моркомб , Флинт , Вест-Кирби и Саутенд-он-Си . ^[16] Корабль на воздушной подушке провел около двух недель на каждой станции, где членам местного экипажа показали, как управлять судном. По результатам испытаний были запрошены местные комментарии, и в ноябре 2001 г. было принято решение о размещении судов. Одной из первых станций, получивших спасательную шлюпку на воздушной подушке RNLI, была Ханстентон. 2 мая 2003 года ^[16] Ханстентон Flyer (госслужба No. 54)(H-003) ^{[17] [18]} прибыл на станцию. Она была построена Грифона из Саутгемптона . Судно на воздушной подушке было официально передано станции 25 июля 2003 г. ^[16], а церемония присвоения имени состоялась 21 мая 2005 г. ^[16] вместе с открытием нового здания для размещения судов на воздушной подушке, примыкающего к главной станции спасательных шлюпок.

Она была построена компанией Griffon Hovercraft Ltd из Вулстона, Саутгемптон, и находится на станции с 25 июля 2003 года. Она стоила 122 000 фунтов стерлингов и финансировалась из Фонда спасательных шлюпок сотрудников и пенсионеров государственной службы , Royal Mail и British Telecom . Он весит 2500 кг и имеет корпус из морского алюминия и армированного волокном композитного материала. Судно на воздушной подушке оснащено двумя турбодизельными двигателями VW Golf.

Флот [ править ]

Всепогодные лодки [ править ]

Береговые спасательные шлюпки [ править ]

Спасательные шлюпки на воздушной подушке [ править ]

См. Также [ править ]

• Список станций RNLI

Ссылки [ править ]