Центральная железная дорога Гурона

Центральная железная дорога Гурона

Поезд HCRY в Мэсси, Онтарио
Обзор
Штаб-квартира	Sault Ste. Мари, Онтарио
Отчетный знак	HCRY
Locale	Северо-восточный Онтарио , Канада
Сроки работы	1997–
Предшественник	Канадская тихоокеанская железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	173 миль (278 км)
Другой
Интернет сайт	www .gwrr .com / operations / railroads / north _america / huron _central _railway

v т е Гуронская центральная железная дорога, подразделение Уэббвуда
Легенда
CN Soo Sub 179,3 Sault Ste. Мари, Онтарио Shell Sault Ste. Мари Терминал подъезд Garden River 170,7 Сад Эхо-Бэй 164,3 Экоба Шоссе 17 161,0 Река Бар 158,1 Isbester 151,2 Desbarats 149,4 Potlock 143,0 Брюс 135,0 Nestorville 133,2 Шервуд Шоссе 17 130,8 Салоники 126,7 Ливингстон 121,9 Дейтон 112,8 Дин Лейк Река Миссисаги Слепая река 102,4 Слепая река 95,1 Альгома 87,4 Spragge 83,4 Змея Змеиная река Отрог карьера Змеиной реки 78,3 Kenabutch 77,4 Катлер 71,6 испанский 66,3 Уолфорд Шоссе 17 Swift Railroad Contractors - ответвление 58,4 Мэсси Шоссе 17 бывший CPR Little Current Sub 48,3 Webbwood Эспаньола Испанская река 41,9 МакКерроу - Уай для Little Current Spur Испанская река Шоссе 17 Шпора лесопилки Eacom Lumber Mill 32,6 Нэрн 28,3 Турбина 25,1 Worthington 21,9 Виктория Майн Шоссе 17 18,3 Сиг Река Вермилион 11.1 Naughton Автострада 17 Эстакада RR 55 (Старое шоссе 17) Эстакада 4.8 MP 4.8 4.5 Медный утес Вале Промышленная Железная Дорога 2.1 Креозот 0,0 Садбери CPR Cartier Sub

Центральная железная дорога Гурона ( отчетный знак HCRY ) - это железная дорога, работающая в северном Онтарио , Канада. Он управляется Genesee & Wyoming Canada, канадской дочерней компанией Genesee & Wyoming .

Центральная железная дорога Гурона была основана в июле 1997 года для эксплуатации маршрута длиной 173 мили (278 км), арендованного у Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR) между Садбери и Солт-Сент. Мари, Онтарио . ^[1] Договоры аренды охватывают все, кроме 8 км (4,8 мили) путей на конце Садбери линии длиной 181,2 мили (292 км), известной в CPR как Подразделение Уэббвуда, а также 3-мильную ( 5 км) Domtar Spur, ответвляющийся на юго-запад от Webbwood Sub в McKerrow. CPR сохраняет права на проезд по трассе протяженностью около 22 миль (35 км) в восточной части района Уэббвуд, а HCRY имеет права на проезд на всем протяжении до Садбери. ^[2]Железная дорога управляет одним поездом в каждом направлении шесть дней в неделю между двумя конечными точками (на запад из Садбери вечером; на восток из Солт-Сент-Мари днем) плюс поезд, который отправляется из Садбери большую часть утра в Эспаньолу и обратно. По выходным движения совмещены.

Рулонная сталь, производимая Algoma Steel в Sault Ste. Мари и грузы с бумажной фабрики Domtar в Эспаньоле составляют 80% грузовых перевозок ^[3], хотя также перевозятся балансовая древесина , химикаты, используемые в сталелитейной промышленности , листовая сталь, бумага и прочие товары. В 2008 году железная дорога обрабатывала 16 000 вагонов в год ^[4], хотя в последующие годы количество вагонов уменьшилось.

Маршрут имеет изменчивую топографию, и обычно от двух до четырех локомотивов используются для перевозки поездов длиной от 25 до 50 вагонов. Линия проходит параллельно шоссе 17 Онтарио на большей части своей длины.

История [ править ]

Канадский Тихий океан [ править ]

Истоки и маршрут [ править ]

Одним из условий вступления Британской Колумбии в Канадскую Конфедерацию в 1871 году было строительство трансконтинентальной железной дороги, соединяющей ее с первоначальными восточными канадскими провинциями Онтарио , Квебек , Нью-Брансуик и Новая Шотландия ; это приведет к маршруту через неколонизированные прерии, включая беспокойную провинцию Манитоба , которая совсем недавно была местом восстания на Красной реке в 1869–1870 годах. Примерно в то же время, на фоне опасений американского экспансионизма к северу от 49-й параллели ^[5] и пограничной напряженности в результатеФенианские рейды , американские компании, такие как St Paul, Minneapolis и Manitoba Railroad, продвигались на север, чтобы соединить Манитобу со Средним Западом Америки и продвигать трансграничную торговлю по оси север-юг. ^[6] Одним из известных сторонников этой инициативы был канадско-американский железнодорожный промышленник Джеймс Дж. Хилл , известный как «Строитель Империи» и тезка современного пассажирского поезда Amtrak Empire Builder . Хилл был генеральным директором компании St Paul, Minneapolis and Manitoba Railroad., А в 1880 году вошел в составе Монреаля пяти людей синдиката , которые были награждены железнодорожным контракт трансконтинентального по канадскому федеральному правительству под Джоном А. Макдональд «s консерваторов , а затем формируются Канадская Тихоокеанская железнодорожная компания. Строительство железной дороги уже продолжалось в то время при предыдущем либеральном правительстве Александра Маккензи , которым руководил федеральный департамент общественных работ и возглавлял известный шотландско-канадский инженер Сэндфорд Флеминг , который был уволен в 1880 году и заменен Коллингвудом Шрайбером.в качестве главного инженера по проекту. Под руководством Флеминга символический «первый пик» был забит в Форт-Уильям (ныне часть Тандер-Бей ) в 1875 году, и началось строительство с целью соединить Виннипег с озером Верхнее Лейкхед в северо-западном Онтарио . ^[7]

Исследовательские изыскания проводились еще в 1871 году вдоль двух предполагаемых магистральных маршрутов, соединяющих Лейкхед с востоком: прямой внутренний маршрут через пересеченную местность Канадского щита (предложенный Сэндфорд Флеминг ) и «водный маршрут», по которому будут использоваться пароходы. чтобы соединить Лейкхед с портом на северном берегу озера Гурон , а затем продолжить движение по железной дороге. ^{[8] [9]} Последнее будет проходить через новообразованный Алгом , распараллеливание исторического Voyageur маршрута через Северный канал из озера Гурон и соединяя ряд ранее существовавших точек или транспортных коридоров с востоком:

• Sault Ste. Мари , которая возникла как историческое поселение коренного заселенное преимущественно оджибв люди
• Брюс Майнс , который обосновался в период медной лихорадки в 1846 году.
• Фессалон , который исторически был населен людьми коренных народов , появился на французских картах еще в 1670 году и был заселен европейцами как город лесопилки в 1870-х годах ^[10].
• Слепая река , которая возникла в 1789 году как меховой торговый пост Северо-Западной компании в устье реки Миссисаги.
• Спрагге , место встречи Самуэля де Шамплена с местным народом оджибве, который к 1882 году превратился в мельничный городок Кука-Миллс ^[11]
• Река Спэниш , исторический маршрут на каноэ во внутренние районы (с маршрутом CPR в обход торгового поста Форт-Ла-Клош возле его устья) ^[12]
• Немного к северу от торгового поста Компании Гудзонова залива в Уайтфиш-Лейк , который был основан в 1824 году на ключевом маршруте перевозки грузов у реки Вермилион ^[13] и обозначал точку вдоль меридиана Солтера ^[14]

Кроме того, проходя в основном к северу от гор Ла-Клош , которые отделяют внутреннюю часть от береговой линии озера Гурон, маршрут железной дороги пройдет через плодородные земли с сельскохозяйственным потенциалом, которые были отмечены еще в исследованиях 1847 и 1848 годов, проведенных шотландским геологом. и исследователь Александр Мюррей . ^{[14] [15]}

Строительство линии [ править ]

В конечном счете, Canadian Pacific будет строить линии как вдоль северных внутренних территорий, так и вдоль южных береговых маршрутов. Однако сначала компания решила в пользу южного маршрута для своей магистрали, где должен был начаться водный маршрут через озеро Верхнее , и который был более доступен для существующих транспортных средств. ^[9] Это было поддержано Джеймсом Хиллом , как линия через Sault Ste. Мари в США принесет пользу его железной дороге Святого Павла, Миннеаполиса и Манитобы и откроет возможность создания совместной канадско-американской трансконтинентальной магистрали через Средний Запад. ^[9]Кроме того, изначально это было более практично, поскольку CPR столкнулся с проблемой транспортировки строительных материалов к озеру, чтобы завершить линию через прерии. Первоначально это было сделано с помощью пароходов , которые уже несколько десятилетий ходят на Великих озерах . ^[8] К 1881 году была обследована линия на запад до Алгома-Миллс , где временные портовые сооружения были построены из соображений целесообразности, а не с использованием существующих сооружений в Sault Ste. Мари. ^{[8] [9]}

Строительные работы на участке начались в 1882 году под руководством инженера CPR Гарри Эбботта, но шли медленно, поскольку бригады прокладывали маршрут через труднопроходимые горы Ла-Клош ; к концу 1882 года все 80 миль (130 км) были проложены, но было проложено только 5 миль (8 км) пути. ^{[9] [14]} Он был завершен в 1884 году, но CPR посчитал, что мосты не соответствуют стандартам, поскольку мосты построены из местных пород древесины, а не из стали, необходимой для поддержки тяжелых грузов. ^[9] Это должно было быть временной западной конечной точкой линии CPR из Монреаля , но строительство на восточной части линии к северу от озера Ниписсингпод руководством инженера Джеймса Уортингтона продвигалась чрезвычайно медленно и достигла реки Вермилион только к концу 1883 года, пройдя через концентрированный очаг иезуитской миссионерской деятельности, который слился в приход Сент-Анн-де-Пен . ^[16] Уортингтон также разместил узел и строительный лагерь в месте неподалеку, которое он назвал Садбери. ^[17]

Гонка к Су [ править ]

CPR была не единственной компанией, которая пыталась связать Южный и Восточный Онтарио и Sault Ste. Мари. Другой заинтересованной стороной была канадская железная дорога Мидленд , конгломерат, образованный из более мелких веток вокруг Центрального Онтарио . Компания- пустышка под названием Ontario Sault Ste. Marie Railway была зарегистрирована в 1881 году, и для этого было проведено обследование линии. ^[18] Мидлендская железная дорога, однако, была неплатежеспособной и была вовлечена в ряд сложных структурных маневров, которые в конечном итоге привели к ее объединению с Большой Магистральной железной дорогой в 1893 году, ^[19] поставив Мидленд в плохое положение для дальнейшего строительства и гибели новая линия, чтобы стать бумажной железной дорогой .

Также в 1881 году Северная железная дорога Канады переживала собственную сложную реорганизацию, в результате которой были присоединены Северная, Северо-Западная и Су-Сент. Marie Railway , которая должна была достигнуть Sault Ste. Мари через Северный залив через продолжение существующей северной линии, которая заканчивалась в Грейвенхерсте . Строительство началось в течение нескольких лет, но проект затянулся, и линия достигла Калландера , к югу от Норт-Бэй, только в 1886 году. Проблемы с финансированием линии вызвали общественный скандал, и цель достичь Sault Ste. Мари бросили. Вместо этого Nipissing Junctionбыла создана как новая конечная остановка, соединив ее с линией Canadian Pacific к юго-востоку от North Bay, и вся линия была переименована в Northern and Pacific Junction Railway . ^[18] Северная железная дорога Канады вскоре после этого рухнула, и она была объединена с Великой магистральной железной дорогой, которая через агентов и доверенных лиц какое-то время принимала участие в эксплуатации как этой, так и Мидлендской железной дороги. ^[18] Grand Trunk, считая Canadian Pacific своим новым конкурентом после собственного приобретения Great Western Railway в 1882 году, примерно в это время приобрела множество железных дорог и «истощила свою казну» в безуспешной попытке удержать Canadian Pacific подальше от Онтарио. ^[19]В конечном итоге линия в том виде, в котором она была построена, позже перейдет в собственность Канады, а в последнее время является частью подразделения CN Newmarket . ^[18]

Смена курса [ править ]

Примечательно, что в 1883 и 1884 годах в CPR произошли коренные изменения: все более ожесточенный Джеймс Хилл ушел из компании и стал главным противником компании и ее будущего президента Уильяма Корнелиуса Ван Хорна . ^[9] 1 мая 1884 года Уортингтон также ушел из компании после разногласий с Ван Хорном ^[20] и был заменен Эбботтом в качестве ведущего инженера на оставшейся восточной части магистрали. ^[9] В рамках подготовки к открытию новой конечной остановки на Алгома-Миллс, в 1883 году Чарльз Коннелл и компания построили три парохода: Альберта , Алгома и Атабаска.из Глазго . Эти корабли начали службу в мае 1884 года от Оуэн-Саунда до Порт-Артура , в ожидании открытия линии. К концу 1884 года, однако, этот новый участок магистрали был внезапно понижен до ответвления, впоследствии известного как Филиал Алгомы. ^[21] Примерно в это же время начались изыскания и строительство нового магистрального маршрута, начинающегося от перекрестка в Садбери по новому маршруту.

Во время взрывных работ и раскопок вдоль новой магистрали на небольшом расстоянии к северу от Садбери, высокие концентрации никеля - медной руды были обнаружены Томас Флэнаган, в кузнеца , работающего на КПП, на месте , что бы стать Мюррей Mine . Организованная добыча меди произошла на северном берегу , так как по крайней мере, уже в качестве основы Bruce Mines в 1846. Использование меди первых Наций людей было документально Шампленом в начале 17 - го века, ^[22] , и есть значительное археологическое свидетельство меди работы поЛюди из Миссисипи, в том числе, которые в основном добывали медь из района Великих озер. Западные Великие озера были эпицентром Старого медного комплекса еще в 4000 г. до н.э., и примерно с этого времени на острове Рояль велась местная добыча меди . ^[23] Геофизически присутствие магнитных аномалий вокруг бассейна Садбери было отмечено Александром Мюрреем в его исследованиях 1847–1848 годов. А также, в процессе построения графиков его с севера на юг меридиан , Альберт Salter наблюдали «тяжелые компас иглы прогиб» около 5 км (3,1 миль) к северу от Bay Company Хадсонаторговый пост на озере Уайтфиш. ^[13] Это привлекло мало внимания в то время, как область Садбери была расположена хорошо внутри страны и состоит из пересеченной местности, и менее желателен , чем места , такие как Брюс горнорудный или в Мичиганском «s Copper Country . Однако в течение нескольких лет после официального открытия, горнодобывающая деятельность в бассейне Садбери значительно возросла, в основном за счет небольших компаний, которые боролись с ограничениями в горнодобывающих и плавильных технологиях того времени. ^[24] Тем не менее, это развитие в конечном итоге сместит экономический центр региона с Sault Ste. Мари и в сторону Садбери.

Поскольку новая магистраль все еще строилась, филиал в Алгоме не использовался до 1888 года, когда его привели в соответствие со стандартами и, наконец, расширили до Sault Ste. Мари, Онтарио , с символической «встречей посередине» поездов, идущих на восток и запад, в Уайтфиш в 1889 году. Примерно в то же время CPR приобрела испытывающие финансовые трудности Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд (MStP и SSM) через посредников. ^[9] Линия MStP и SSM была продлена до Sault Ste. Мари, штат Мичиган , и она, и CPR совместно профинансировали строительство Sault Ste. Международный железнодорожный мост Мари в 1887 году. ^[8]Это обеспечило бы точку соединения с американскими железными дорогами на Среднем Западе, доступ к Sault Ste. Промышленность Мари и возможность открыть северный берег озера Гурон для увеличения поселений в Европе и добычи природных ресурсов. Как и в других районах Канады, городки были быстро обследованы, и участки были проданы либо интересам природных ресурсов, либо потенциальным поселенцам, включая квебекцев , шотландцев и финнов . ^[21] Новые или возрожденные поселения, сконцентрированные в значительной степени к восточному концу линии возле Садбери, возникли вдоль линии, в том числе:

• Медный утес , который был официально основан в 1901 году как город компании.
• Naughton , который был основан в 1887 году с перемещением поста компании Whitefish Lake Hudson's Bay Company на север, чтобы быть ближе к линии ^[13]
• Сиг
• Victoria Mines , которая разрабатывалась вокруг шахты, расположенной к северу от линии вдоль специально построенного отрога ^[25]
• Уортингтон , который образовался вокруг рудника Уортингтон , сделал разбивку, когда Чарльз Фрэнсис Крин обнаружил следы меди при исследовании балласта пути вдоль линии ^[9]
• Turbine , образованная в 1890 году как децентрализованное фермерское сообщество вокруг перекрестка между главной ветвью Алгомы и подъездной дорогой, ведущей на север к плотине гидроэлектростанции Хай-Фоллс ^[26]
• Хай-Фолс , город компании, образованный в 1904–1905 годах вокруг плотины Гуронской энергетической компании.
• Нэрн , первоначально известный как Нельсон, неофициально вырос в 1890-х годах как город CPR, пока не стал городом лесопилки ^[27]
• McKerrow , первоначально известный как Stanley Junction в 1908 году, а затем станция Espanola, образовался вокруг узловой станции с ответвлением от ветки Algoma Branch на юг до Espanola.
• Эспаньола , образованный как город лесопилки рядом с рекой Спэниш, как город компании Испанской речной целлюлозно-бумажной компании.
• Webbwood , образованный в середине 1880-х года в качестве основного СЛРА дивизионных городов вдоль линии ^[28]
• Мэсси , где город объединился вокруг станции CPR в рамках существующего децентрализованного фермерского сообщества.
• Уолфорд , город КНР, сформированный в рамках существующего децентрализованного фермерского сообщества ^[29]
• Испанский , первоначально известный как Испанский речной вокзал, который сформировался вокруг линии CPR как торговый центр в районе добычи и заготовки леса ^[30]
• Образован район станции Катлер Первой нации реки Змеи ^[11]

В течение первых нескольких десятилетий линия использовалась в основном для предприятий горнодобывающей и лесозаготовительной промышленности, а также от местных фермеров из района Бивер-Лейк, экспортирующих молоко на молочные заводы в Коппер Клифф и Садбери для переработки. ^[31] Он также видел пассажирские перевозки, в том числе экспрессы, соединяющие Sault Ste. Мари, Садбери и Торонто; в частности, в 1910 году скоростной поезд сошел с рельсов при переходе через реку Спэниш недалеко от города Нэрн , в результате чего погибло множество людей и было зарегистрировано как одна из самых страшных железнодорожных катастроф в истории Канады. ^[32]

Восточная линия Алгомы [ править ]

Конкурирующая Восточная железная дорога Алгомы была построена в 1914 году компанией Sault Ste. Корпорация Lake Superior , базирующаяся в Мари , обслуживала в основном промышленный коридор в основном к северу от линии CPR на востоке, хотя она действительно обслуживала некоторые пассажирские перевозки. ^[8] Во время Великой депрессии ряд молочных ферм в этом районе были навсегда остановлены, а добыча полезных ископаемых и лесозаготовительные работы сведены к скелетам или полностью законсервированы. ^[31]Это резко сократило движение по обеим линиям, и компания Canadian Pacific купила восточную линию Алгома у финансово бедствующей корпорации Lake Superior. В течение следующих нескольких десятилетий восточная линия и подвижной состав Algoma Eastern были постепенно интегрированы в деятельность компании Canadian Pacific, и название Algoma Eastern было упразднено. Большая часть восточной линии Алгомы была заброшена, а оставшиеся части были включены в Алгомское отделение CPR, которое к тому моменту было реорганизовано в подразделения CPR в Салониках и Уэббвуде, но все еще менее формально именовалось «линией Су». ^[33]Падение вдоль восточной части линии было усугублено катастрофой на шахте Уортингтон в 1927 году, когда обрушение шахты разрушило часть города Уортингтон вместе с примерно 500 футов (150 м) канадской тихоокеанской дороги, в результате чего железная дорога вышла из строя. навсегда переместить свою линию вокруг кратера, оставшегося в результате обрушения, а также на короткое время изменить маршрут движения вдоль восточной линии Алгомы. ^[34]

Развитие шоссе [ править ]

Начиная с 1920-х годов, были предприняты усилия по строительству современного шоссе, соединяющего Садбери с Sault Ste. Мари. Этот маршрут был обследован вместе с железнодорожной линией в конце 19 века и был обозначен на некоторых картах как «Магистральная дорога», с которой соединялись несколько первых дорог и промышленных подъездных путей. ^[21] Он также включал в себя части старых троп и маршрутов переброски, например, тот, который идет параллельно реке Змеи. ^[11] Эта дорога была в значительной степени непригодной для использования в определенные сезоны, и в течение десятилетий единственным способом пересечь реку Спэниш, помимо железнодорожного моста, было местное паромное сообщение, выходящее из Нэрна.. Эта ситуация изменилась во время Великой депрессии, поскольку государственное финансирование общественных работ было предоставлено безработным для работы на дорожном строительстве, и современным автомобилям стало легче передвигаться по этому району, особенно из-за того, что в 1931 году была проложена шоссе ^{[14]. ]} Этот маршрут стал известен как «шоссе Су», и в течение нескольких десятилетий он был основным шоссе, соединяющим Садбери с Солт-Сент. Мари. Однако в 1950-х годах правительство провинции Онтарио начало работу над новым маршрутом, проходящим в основном к югу от шоссе Су, которое впоследствии станет шоссе Онтарио 17 . ^[14]Это навсегда переместило движение в сторону от населенных пунктов рядом с линией CPR, таких как Турбайн, Хай-Фоллс и Уортингтон, которые быстро стали городами-призраками после кратковременного послевоенного экономического возрождения из-за наличия шоссе Су. ^[14]

Такие факторы, как этот, а также прибытие автобусных рейсов компании Greyhound ^[27], снизили пассажиропоток и непромышленные перевозки вдоль линии. Кроме того, из-за отсутствия коридора CPR с севера на юг, параллельного Центральной железной дороге Алгомы (которая была построена корпорацией Lake Superior и позже была приобретена Канадской национальной железной дорогой или CN), линия никогда не использовалась для проезда пассажиров. услуги в Северо-Западный Онтарио и Западную Канаду , поскольку вместо этого использовалась трансконтинентальная магистраль CPR на север. Пассажирское обслуживание резко сократилось в 1960-х, и почти все оставшиеся станции были снесены Canadian Pacific в 1970-х и 1980-х годах.^{[35], что} привело к тому, что линия никогда не подвергалась национализации пассажирских железнодорожных перевозок в рамках Via Rail начиная с 1977 года. К концу 20-го века линия стала почти исключительно промышленной грузовой железной дорогой , обслуживающей несколько крупных клиентов, таких как целлюлозно-бумажный комбинат Espanola, лесопильный завод Nairn и Essar Steel Algoma в Sault Ste. Мари.

Huron Central [ править ]

В связи с падением трафика в 1997 году компания Canadian Pacific сдала эту линию в аренду Huron Central Railway, Inc., дочерней компании Genesee & Wyoming . ^[36]

Железная дорога с 2006 г. обращалась к правительству провинции с просьбой о финансировании для улучшения состояния путей, а в апреле 2009 г. компания Genesee & Wyoming предупредила, что из-за постоянно ухудшающегося состояния путей и, как следствие, увеличения эксплуатационных расходов, они будут вынуждены закрыть железнодорожные пути. железной дороги, если только провинциальное правительство не предоставит деньги для проведения необходимых обновлений. ^[37] 15 июня 2009 г. компания Genesee & Wyoming объявила, что работа железной дороги будет прекращена к октябрю и что 45 человек будут уволены. В связи с экономическим спадом , он значительно сократил объем вагонов (почти на 50% по сравнению с предыдущим годом), что сделало линию неплатежеспособной. ^{[38] [39]}

Это объявление, однако, вызвало серию переговоров между HCRY, городом Sault Ste. Мари , Эссар Стил Алгома и Домтар, чтобы железнодорожная линия оставалась открытой. Было достигнуто временное соглашение, по которому было предоставлено 15,9 миллиона долларов на покрытие операционных расходов и поддержание обслуживания до 15 августа 2010 года. ^{[3] [40]}

24 сентября 2010 года было объявлено о выделении 33 миллионов долларов на восстановление железной дороги, при этом провинциальные и федеральные правительства вносят по 15 миллионов долларов каждое, а Дженеси и Вайоминг - оставшиеся 3 миллиона долларов. ^[41] Работа началась 10 августа 2011 года с заключения контрактов с Swift Contractors на замену стяжек и покрытие гусениц и M'Anishnabek Industries (совместное предприятие B&M Metals of Sudbury и Serpent River First Nation ) на распределение балласта . ^[42] Работа продолжается до лета 2012 года.

В мае 2018 года G&W объявило, что операции прекратятся к концу 2018 года, сославшись на отсутствие финансирования со стороны провинции. ^[43] Временное финансирование было обеспечено, но в октябре 2019 года G&W объявило, что линия будет закрыта в начале 2020 года. ^{[44] [45]}

В начале 2020 года было объявлено, что сама G&W продается компаниям Brookfield Infrastructure Partners и GIC Private Limited , последняя из которых является страной фонда национального благосостояния Сингапура . ^[46] Вскоре после этого, в феврале, закрытие Huron Central было официально отложено в ожидании возможности дальнейшей финансовой помощи со стороны провинциального и федерального правительства. ^[47]

При отсутствии дополнительных государственных средств G&W объявила в сентябре 2020 года, что железная дорога будет закрыта 18 декабря, подав официальное уведомление об этом. ^[48] В октябре всем 43 железнодорожникам были отправлены уведомления об увольнении, которые вступят в силу после окончания работы. ^[49] 11 декабря 2020 года было объявлено, что в связи с продолжающимися переговорами с канадским федеральным правительством и провинцией Онтарио крайний срок закрытия линии будет продлен до 30 июня 2021 года. Все присутствующие сотрудники будут уволены. уведомления, в настоящее время их уведомления аннулированы.

Катастрофы [ править ]

Самая заметная авария на линии, крушение на реке Спэниш в 1910 году , произошла, когда линия все еще эксплуатировалась компанией Canadian Pacific. Пассажирский поезд Soo Express, следовавший на запад, сошел с рельсов при пересечении моста через реку Спэниш возле Нэрна, в результате чего погибли 44 пассажира и члены экипажа.

14 апреля 2014 года три локомотива и одна платформа сошли с рельсов, вероятно, из-за обрушения инфраструктуры на 30-й миле (примерно в 3 км от центра Нэрна ). Травм не было; однако, пролитое дизельное топливо из локомотивов потребовало выдачи рекомендаций по питьевой воде для небольшого сообщества. ^[50] Локомотивы, сошедшие с рельсов: QGRY 800, QGRY 3800 и HCRY 3011. QGRY 800 преодолел размыв и сел вертикально, задняя тележка сошла с рельсов, QGRY 3800 сошла с рельсов и перекатилась на бок, в то время как HCRY 3011 оставался в вертикальном положении, но сидел на топливном баке под углом 90 ° к гусенице, а задняя часть грузовика висела на электрических кабелях.

В июне 2015 года 15 автомобилей сошли с рельсов возле Уортингтона . 1 ноября 2015 года 13 машин соскочили с рельсов возле Испанского . Никаких опасных грузов и травм не было. ^[51]

Состав локомотива [ править ]

Несколько локомотивов, зарегистрированных для дочерней компании Quebec-Gatineau Railway, также входят в список.

См. Также [ править ]

• Джинеси и Вайоминг
• Восточная железная дорога Алгомы
• Су Лайн Железная дорога
• Список железных дорог Онтарио

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Центральной железной дороги Гуронов .

• Официальный сайт