Hurt отчет , официально Motorcycle Accident Причина Факторы и идентификация Контрмеры , была безопасность мотоцикл исследование , проведенное в Соединенных Штатах, начатый в 1976 году и опубликованный в 1981 году [1] [2] В докладе назван в честь его основного автора, профессор Гарри Больно .
Известный мотоциклетный журналист Дэвид Л. Хаф охарактеризовал Hurt Report как «наиболее полное исследование безопасности мотоциклов 20-го века». [3]
Исследование было инициировано Департаментом транспорта «с Национальной администрации безопасности дорожного движения , которая по контракту с Университетом Южной Калифорнии Центр безопасности дорожного движения - работа была в конечном счете , проведенное USC профессор Гарри Хёрт. [3]
Выводы Hurt Report значительно продвинули уровень знаний о причинах мотоциклетных аварий, в частности, указывая на широко распространенную проблему, когда водители автомобилей не видят приближающийся мотоцикл и вызывают аварию, нарушая право проезда мотоциклистов. Исследование также предоставило данные, ясно показывающие, что шлемы значительно сокращают смертность и травмы головного мозга без какого-либо повышенного риска несчастных случаев или травм шеи. Полное название отчета: « Факторы причин аварии на мотоцикле и определение мер противодействия», Том 1: Технический отчет.
После ухода из USC в 1998 году, Хёрт основал и возглавил научно-исследовательскую лабораторию защиты головы (HPRL) в Paramount, Калифорния. [3]
Процедура [ править ]
Профессор Хёрт с группой исследователей (все они сами были мотоциклистами) [3] исследовали места аварии на мотоцикле в Лос-Анджелесе днем и ночью в течение 24-месячного периода 1976–1977 годов. Они провели на месте происшествий расследования более 900 несчастных случаев и изучили 3600 полицейских отчетов с места происшествия. Позже следователи вернулись к 505 местам аварий в одно и то же время суток, в тот же день недели и в тех же условиях окружающей среды, чтобы измерить интенсивность движения, сфотографировать проезжающие мотоциклы и опросить 2310 водителей, которые остановились, чтобы поговорить со следователями. Это позволило исследовательской группе сравнить райдеров, попавших в аварию, с гонщиками в том же месте, которые не попали в аварию. [3]
Исследование проводилось по всему Лос-Анджелесу, включая городские и сельские условия, например, случаи столкновения мотоциклов с животными. [3]
Каждая авария изучалась индивидуально с использованием примерно 1000 элементов данных [3], собранных для каждой из 900 сцен аварии, включая измерение и фотографирование повреждений транспортного средства, следов заноса, царапин, следов людей и опрос выживших. Сотни попавших в аварию гонщиков пожертвовали свои шлемы для исследования, что позволило членам команды разбирать, измерять, фотографировать и записывать повреждения в результате аварии в рамках исследования.
Выводы [ править ]
Отчет Hurt Report суммировал результаты ДТП, связанных с авариями мотоциклов, в список из 55 пунктов . Среди основных моментов: две трети мотоциклетных аварий произошли, когда водитель легкового автомобиля не увидел приближающийся мотоцикл и нарушил право проезда водителя. В отчете также представлены данные, ясно показывающие, что шлемы значительно снижают риск черепно-мозговой травмы и смерти, но не повышают риск аварии или травмы шеи.
Текущая годность [ править ]
Во время интервью в 1999 году профессор Хёрт «признался, что верит в то, что отчет в основном остается в силе». [3]
Тем не менее, хотя Отчет о травмах «остается эталоном для исследования аварий на мотоциклах» [4] и содержал на момент публикации фактологическую, поддающуюся проверке информацию в ясных научных терминах - он был описан как устаревший. В 2000 году редакторы Фонда безопасности мотоциклов написали при подготовке Национальной программы безопасности мотоциклов: [4]
Было очевидно, что наша эффективность будет ограничена постоянным отсутствием жизнеспособных текущих исследований по большинству вопросов, связанных с безопасностью езды на мотоциклах. Широкомасштабные изменения в мотоциклетном спорте и связанных с ним факторах изменили ландшафт мотоциклетного спорта со времени публикации «Отчета о травмах» настолько основательно, что невозможно определить, верны ли результаты прошлых исследований.
В исследовании Национальной программы безопасности мотоциклов приводится широкий список произошедших изменений, влияющих на текущую достоверность отчета о травмах, который разбит на четыре категории:
- Изменения в мотоциклетной инженерии
- Изменения в популяции пользователей
- Изменения в автомобильной технике
- Изменения окружающей среды на проезжей части
Хёрт утверждает, что возраст исследования не обязательно делает недействительными все его выводы или даже основные выводы; скорее, он подчеркивает необходимость текущей работы для подтверждения или обновления текущего состояния безопасности мотоциклов:
Чем больше времени проходит, тем меньше все выглядит по-другому. Сегодня райдеры попадают в такие же аварии, как и в 1970-х, за исключением того, что сегодня они разбивают гораздо более дорогие мотоциклы.
- Профессор Хью Х. («Гарри») Хёрт-младший [3]
Более поздние исследования [ править ]
- Государственный университет Оклахомы, Транспортный центр, 2009 [5]
В книге Дэвида Хоу « Опытный мотоцикл» доктор Хёрт сказал, что он всегда предполагал, что будет проведено новое исследование. [6]
В 1999 году Европейская комиссия провела отчет MAIDS , сопоставимый по масштабу с Отчетом о травмах, в соответствии со стандартами Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и изучив 921 несчастный случай, а также данные о воздействии еще на 923 случая из пяти мест. во Франции, Германии, Нидерландах, Испании и Италии.
В 2005 году Конгресс принял Закон о безопасном, подотчетном, гибком и эффективном транспортном равенстве: наследие для пользователей (SAFETEA-LU) (2005-2009), обязывающий провести новое исследование аварий на мотоциклах [5], и выделил 2,8 миллиона долларов на это исследование, обеспечивая что мотоциклисты, производители и другие организации, связанные с мотоциклами, будут соответствовать этой сумме. [7] AMA совершил 100 000 $ к изучению, и продолжает осознанность поднимать и привлечение средства, а также Фонд безопасности мотоциклов пообещал $ 2,8 миллионов долларов - несколько условий, в том числе положения, по меньшей мере , 900 случаев будут изучены. [8] В то время финансирования все еще не хватало примерно на 2 миллиона долларов. [9]Национальный совет по безопасности на транспорте первоначально рекомендовал провести от 900 до 1200 тематических исследований. [10]
В 2009 году Федеральное управление автомобильных дорог и Государственный университет Оклахомы «s Оклахома транспортный центр начал проведение„сокращенные“Мотоцикл Краш причинной обусловленности исследование 300 тематических исследований [10] „ чтобы помочь определить общие факторы - в том числе дорожных конфигураций, условий окружающей среды и опыта наездника“ [5] и «как на эти факторы могут повлиять контрмеры, которые, если они будут эффективно реализованы, предотвратят аварии мотоциклов или уменьшат ущерб, когда они происходят». [5]
В соответствии с заявленными положениями Фонд безопасности мотоциклов отказался от поддержки сокращенного исследования [10], заявив, что такое исследование «вряд ли подтвердит результаты предыдущих исследований или установит на каком-либо статистически значимом уровне какие-либо новые причинные факторы». Сокращенное исследование вряд ли достигнет любой из этих целей, поскольку ожидается, что размер выборки составит всего 300 ДТП по сравнению с 900 ДТП, собранными и проанализированными в Исследовании травм, 921 ДТП в исследовании MAID (Европа, 2000) и 1200 рекомендованными. Национальным советом по безопасности на транспорте ". [11]
Стандарты [ править ]
Продолжается работа по определению глобального стандарта для сбора данных о дорожно-транспортных происшествиях и безопасности на мотоциклах во всем мире, что позволило бы обмениваться результатами исследований на международном уровне. Такой стандарт будет соответствовать критериям методологии, разработанным во всем мире с Организацией экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и соответствовать Принципам надлежащей лабораторной практики и национальным, а также международным нормам) - в конечном итоге будет принят в качестве стандарта Международной организацией. по стандартизации (ISO). [3]
См. Также [ править ]
- Отчет MAIDS
Ссылки [ править ]
- ^ «Гонщики должны действовать, чтобы получить новое исследование аварии мотоцикла» . Архивировано из оригинального 16 октября 2013 года . Проверено 24 января 2013 года .
- ^ СОБРАТЬСЯ
- ^ a b c d e f g h i j "Интервью с Гарри Хёртом" . Soundrider.com.
- ^ a b «Национальная программа безопасности мотоциклов» (PDF) . Фонд безопасности мотоциклов . Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года.
- ^ a b c d «Университет штата Оклахома станет партнером Федерального управления шоссейных дорог в проведении крупного исследования причин аварий мотоциклов» . Государственный университет Оклахомы. 5 октября 2009 года в архив с оригинала на 1 июня 2010 года.
- ^ Хаф, Дэвид Л. (2000). Опытный мотоцикл: полное руководство по хорошей езде (2-е изд.). США: BowTie Press. п. 20. ISBN 9781889540535.
[Цитата доктора Гарри Хёрта] «Мы не подозревали, что исследование продлится так долго. Мы всегда предполагали, что кто-то заказывает другое более крупное исследование. Как выяснилось, никто так и не заключил контракт. Никто не хочет заниматься новыми исследовательскими проектами ».
- ^ "AMA" питает фонд " " . w2trokebuzz.com, 9 января 2007 г.
Даже доктор Гарри Хёрт, у которого в 2000 г. было интервью для фантастической и важной книги Дэвида Л. Хоу «Опытный мотоциклист», казалось, был поражен тем, что на его замену так и не пришло более всестороннее исследование.
Наконец, в 2005 году Конгресс одобрил новое исследование аварии на мотоциклах с бюджетом в 2,8 миллиона долларов с условием, что производители, организации и мотоциклисты должны будут собрать дополнительно 2,8 миллиона долларов.
- ↑ Карпентер, Сьюзен (11 июля 2007 г.). «Новый взгляд на безопасность велосипеда: с увеличением числа гонщиков на дороге эксперты планируют новое исследование причин мотоциклетных аварий» . Los Angeles Times; Дроссельный жокей .
Пора. Спустя 26 лет должно начаться новое крупное исследование аварии на мотоцикле. [...] Тем не менее, только в 2005 году федеральное правительство решило профинансировать новое исследование причин аварии мотоциклов. Федеральный законопроект о повторном разрешении транспорта (также известный как SAFETEA-LU) включал 2,1 миллиона долларов на исследование с оговоркой, что федеральные средства должны поступать из негосударственного источника. [...] До прошлого месяца Фонд безопасности мотоциклов не хотел помогать в его оплате, опасаясь, что исследование будет недофинансировано и будет использовать статистически незначимые образцы аварий мотоциклов. Фонд согласился выделить 2,8 миллиона долларов, что на 33% больше, чем требовалось федеральным правительством, но только после обширного лоббирования увеличения государственных денег, которое так и не поступило.
- ↑ Карпентер, Сьюзен (1 марта 2009 г.). «Киоски исследования аварий на мотоциклах в США: возможно, хватит MAIDS 2.0» . Блоги Los Angeles Times; в курсе последних автомобильных новостей, советов и тенденций . Архивировано из оригинала на 4 мая 2009 года . Проверено 14 февраля 2014 года .
Долгожданное продолжение исследования травм 1981 года не хватает как минимум на 2 миллиона долларов, и неясно, поступит ли это финансирование в ближайшее время.
Или когда-либо.
- ^ a b c «Почему резко возросло количество смертей на мотоциклах? Ответы на вопросы ищутся в исследовании, финансируемом в Лос-Анджелесе» . The LA Times, 14 октября 2009 г. 14 октября 2009 г.
- ^ "Правомерность предстоящего Федерального исследования мотоциклетных аварий в настоящее время серьезно поставлена под сомнение" . Спорт Rider, октябрь 2009. Архивировано из оригинала на 7 ноября 2010 года.
Внешние ссылки [ править ]
- Отчет о травмах
- Отчет о травмах
- Исследование травм - сводка результатов , WebBikeWorld
- Заявление Фонда безопасности мотоциклов 2009 г. относительно исследования причин аварии
- Национальное агентство безопасности дорожного движения (NHTSA), сравнив количество погибших мотоциклистов в дорожно-транспортных происшествиях, 2005-2006 гг.
