Hybrid Air Vehicles Airlander 10 , первоначально разработанный как HAV 304 , представляет собой гибридный дирижабль спроектирован и построен Британский производитель гибридных летательных аппаратов (ВГА). Состоящий из гелиевого дирижабля со вспомогательными поверхностями крыла и оперения, он летает с использованием как аэростатической, так и аэродинамической подъемной силы и приводится в движение четырьмя воздушными винтами с приводом от дизельного двигателя .
Эйрландер 10 | |
---|---|
Авиалайнер 10 в ангаре Кардингтона, 21 марта 2016 г. | |
Роль | Гибридный дирижабль |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Гибридные воздушные транспортные средства |
Первый полет | 7 августа 2012 г. (позывной HAV 304) |
Статус | Опытный образец |
Количество построенных | 1 |
HAV 304 был первоначально построен для программы многоразведывательной машины Long Endurance (LEMV) армии США . Его первый полет состоялся в 2012 году в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси , США . В 2013 году проект LEMV был отменен армией США.
HAV снова приобрела дирижабль и вернула его на аэродром Кардингтон в Англии. Он был повторно собран и модифицирован для гражданского использования, и в этой форме был переименован в Airlander 10. Модифицированный самолет прошел сертификационные испытания конструкции, прежде чем был списан [1], когда 18 ноября 2017 года он сорвался с якорной стоянки из-за сильного ветра в Кардингтоне. Аэродром.
Сейчас планируется серийный выпуск Airlander 10. [ когда? ]
Разработка
HAV 304 и требование LEMV
В течение 1990-х годов британская компания Hybrid Air Vehicles (HAV) заключила партнерство с американской аэрокосмической и оборонной компанией Northrop Grumman для продвижения этого типа на оборонных рынках, особенно в США. [2] [3]
После успешной демонстрации малогабаритного демонстратора HAV-3 и с участием Northrop Grumman в качестве основного претендента, концепция гибридного дирижабля была принята для проекта многозвенного транспортного средства Long Endurance (LEMV) в США вместо Lockheed Martin P. -791 , который также был представлен. [4] [5]
Программа LEMV была предназначена для демонстрации средневысотного и длительного беспилотного летательного аппарата, способного обеспечивать разведку, наблюдение, обнаружение целей и разведывательную поддержку (ISTAR) для наземных войск. [6] [7] [8] Помимо HAV, субподрядчики из Великобритании и США включали Warwick Mills (проектирование и разработка тканей), ILC Dover (специализированные инженерные разработки и производственные услуги), AAI Corporation, дочерняя компания Textron (БПЛА OneSystem армии США / управление самолетами наблюдения и станция распространения информации), Stafford Aero Technologies ( системы управления полетом ) и SAIC (обработка видео с полным движением). [4] Нортроп Грумман были ответственны за интеграцию различных электрооптического / инфракрасной области спектра , сигналов разведки , радиолокации и связи реле полезных нагрузок на дирижабле. [9]
Операционные требования
Требования включали способность работать на высоте шести километров (20000 футов) над средним уровнем моря, радиус действия 3000 километров (1900 миль) и доступность на станции в течение 21 дня, обеспечивая до 16 киловатт электроэнергии для полезной нагрузки. , быть независимой от взлетно-посадочной полосы и иметь одновременно несколько различных датчиков. По заявлению армии США, LEMV должен был быть восстанавливаемой и многоразовой многоцелевой платформой. Он может быть расположен впереди для поддержки расширенных геостационарных операций из суровых мест и способен осуществлять командование и управление за пределами прямой видимости. [6] Опытный образец появился как HAV 304, дирижабль, наполненный гелием, с двумя соединенными корпусами, имеющий общую внутреннюю емкость 38 000 м 3 (1 300 000 куб. Футов). [10] При общей длине 91 метр (299 футов) дирижабль был длиннее любых современных соперников. [11] Однако несколько дирижаблей середины 20-го века были длиннее: например, немецкие дирижабли класса « Гинденбург» имели длину 245 метров (804 фута). Самый большой в истории нежесткий дирижабль, военный дирижабль дальнего радиолокационного обнаружения ZPG-3W 1950-х годов эпохи ВМС США , был длиннее - 123 м (404 фута) и больше - с габаритами 42 450 кубических метров (1499 000 куб футов). вместимость. [12]
С эксплуатационной точки зрения LEMV предназначался, как правило, для автономных или дистанционных полетов ; для транспортировки на театры боевых действий или в пределах обычного гражданского воздушного пространства дирижабль также может управляться бортовыми операторами. [2] Согласно прогнозам Нортропа, один LEMV может обеспечить работу 15 самолетов средней высоты с неподвижным крылом . [13]
LEMV был предназначен для выполнения самых разных задач, включая расширенные возможности ISR (разведка, наблюдение и разведка), связь за пределами прямой видимости и сбор разведывательных сигналов . [7] Он будет интегрирован с существующими командными центрами наземных станций и оборудованием, используемым наземными войсками на передовых оперативных базах, делая свои данные доступными для множества пользователей и аналитиков и сокращая нехватку информации во время операций. [7] [4]
LEMV сможет действовать, как вертолет, с небольших передовых баз. Ожидалось, что его эксплуатационные расходы и долговечность будут лучше, чем у других вариантов наблюдения. [4]
Дирижабль может служить надежным средством связи, гарантируя, что группы солдат в горных районах никогда не потеряют связь друг с другом, даже если они не имеют прямой видимости друг с другом. [4] LEMV мог отслеживать важные конвои, ключевые дороги или другую ключевую инфраструктуру в качестве полупостоянного патрульного сопровождения, контролировать интересующие городские районы, чтобы подготовиться к крупным сражениям или обеспечить безопасность, или сосредоточиться на закрытии пограничных узких мест. [4] LEMV позволил бы Министерству обороны США запускать самые технологически продвинутые полезные нагрузки в ближайшем будущем, когда они станут доступны. [7]
Конверсия Airlander 10
После отмены проекта LEMV спущенный HAV 304 был выкуплен HAV, возвращен в Великобританию и помещен в ангар на аэродроме Кардингтон . [14] Там он был повторно собран, отремонтирован и модифицирован для более общей роли; соответственно, самолет больше не являлся образцом конструкции HAV 304, вместо этого он был перестроен в прототип Airlander 10.
Airlander 10 предназначен в первую очередь для гражданского использования. Однако он, как и HAV 304, может использоваться для самых разных защитных функций.
Дизайн
Обзор
HAV 304 / Airlander 10 - это гибридный дирижабль , обеспечивающий подъемную силу и, следовательно, полет за счет как аэростатических, так и аэродинамических сил. В отличие от большинства конструкций дирижаблей, он не имеет круглого поперечного сечения, принимая эллиптическую форму с контурным и плоским корпусом. Эта форма является преднамеренной, так что она действует как подъемное тело , обеспечивая аэродинамическую подъемную силу, когда дирижабль движется вперед; генерирует до половины подъемной силы дирижабля аналогично тому, как это делает обычный самолет с неподвижным крылом . [15] [13] Плавучесть также обеспечивается гелием, содержащимся в оболочке, давление которого поддерживает уникальную форму дирижабля , от 60 до 80 процентов веса самолета поддерживается гелием легче воздуха. [15] [16] Airlander 10 оснащен набором пневматических салазок, которые позволяют дирижаблю приземляться и взлетать с самых разных местностей, а также с воды. [15]
Авиалайнер 10 способен находиться в воздухе пять дней с экипажем и более двух недель без экипажа. [17] Тип имел потенциал для различных гражданских и военных приложений; они включают в себя транспортировку, воздушное наблюдение, работу в качестве ретранслятора связи, поддержку операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях и различные услуги для пассажиров, такие как полеты для отдыха и роскошные VIP- обязанности. [15] Многие из этих обязанностей могут включать в себя различные конфигурации полетного модуля дирижабля в соответствии с требованиями. [16] Northrop также заявил, что LEMV может использоваться в качестве грузового самолета, утверждая, что у него достаточно плавучести, чтобы перевозить 7 тонн (7000 кг; 15000 фунтов) [ требуется пояснение ] груза на 3900 км (2400 миль) со скоростью 50 км / ч. (30 миль / ч). [18] Согласно HAV, конструкция позволит операторам выбирать между запасом прочности и грузоподъемностью, обеспечивая перевозку до 14 000 кг (30 000 фунтов) груза. [2]
Кабина экипажа и органы управления
Самолет Airlander 10 имеет большую кабину экипажа с четырьмя большими окнами от пола до потолка, обеспечивающими хороший внешний вид. [16] В то время как изначально предполагалось, что дирижабль будет беспилотным , HAV применил опциональный пилотируемый подход в результате заинтересованности клиентов в таких операциях. В 2015 году в Airlander 10 были установлены места для пилота-одиночки и наблюдателя; HAV намеревается принять конфигурацию с двумя пилотами вместе с более широким распространением в будущем элементов управления и приборов в стиле стеклянной кабины . [16] Дирижабль управляется боковым рычагом, установленным с правой стороны, чем-то напоминающим винтокрылый летательный аппарат ; здесь нет педалей руля направления, вместо этого боковой джойстик автоматически подчиняется лопастям . В кабине экипажа установлена авионика компании Garmin ; люкс включает в себя телевизионную замкнутую систему , которая позволяет пилоту просматривать иначе-дальние двигатели. [16]
Силовые установки и летающие поверхности подключены к системе управления полетом через оптическую систему с использованием оптоволоконных кабелей, чтобы эффективно справляться с огромными размерами транспортного средства. [16] Органы управления пилота представляют собой различные переключатели и потенциометры , которые подключены к системе управления полетом для создания цифровых сигналов, закодированных в световые импульсы одним из трех управляющих устройств FCS и переданных на соответствующие спутники FCS, расположенные вокруг транспортного средства. . Эти 11 спутников FCS затем электрически подключаются к соответствующему оборудованию, включая приводы летающей поверхности, органы управления двигателем, вторичные распределители мощности и т. Д. Выходы этих различных устройств также возвращают обратный путь в кабину экипажа через систему управления полетом для обеспечения обратной связи с пилотом. пилот на условиях двигателя, положениях на поверхности, условиях вторичной мощности и т. д. Переход между несколькими режимами полета транспортного средства регулируется непосредственно системой управления полетом, что позволяет управлять транспортным средством локально, удаленно или в беспилотной конфигурации. [2] Согласно HAV, разработка режима управления полетом была облегчена за счет естественной маятниковой устойчивости дирижабля. [16]
Состав
Корпус дирижабля представляет собой обшивку из трехслойной комбинации композитных материалов . Кожа удерживает газ и обеспечивает жесткость, поэтому корабль сохраняет свою форму при надувании. Четыре двигателя, стабилизаторы и кабина экипажа прикреплены непосредственно к нему. [15] Используемые материалы включают вектран , кевлар , тедлар , полиуретан и майлар ; слой майлара, окруженный слоями полиуретановой пленки, образует газовый барьер дирижабля. [16] Airlander 10 имеет только диафрагмы и баллонеты (см. Ниже) в качестве внутреннего каркаса; Вес модуля полезной нагрузки распределяется по каждой раме с помощью кабелей, проходящих через корпус и внутрь него. По словам технического директора HAV Майка Дарема, прочность конструкции дирижабля в целом обусловлена его накачиванием до давления чуть выше атмосферного с помощью 4- дюймового водяного манометра (около 0,15 фунтов на квадратный дюйм, 1 кПа или 1% от стандартной атмосферы). ; эта сила обусловлена диаметром сосуда, несмотря на относительно небольшой перепад давления. [16]
Корпус изнутри разделен диафрагмами на шесть основных отсеков с дополнительными отсеками; эти подразделения могут быть опечатаны в случае возникновения чрезвычайных ситуаций, например, при получении боевых повреждений, что позволяет сохранить большую часть гелия дирижабля и, следовательно, подъемную способность. [16] Баллонеты размещены внутри этих отсеков для регулирования давления газа; они надуваются на земле для увеличения плотности и уменьшения подъемной силы. [ необходимая цитата ] Воздух и гелий не могут смешиваться в баллонетах, что позволяет оборудовать каждый клапан клапанами и вентиляторами, чтобы увеличивать и уменьшать объем воздуха независимо; HAV утверждает, что этот подход уникален для дирижабля. [16]
Согласно оценкам Northrop, самая большая предполагаемая угроза для HAV 304 - это неблагоприятные погодные условия, такие как сильный ветер или гроза, которые могут ударить по кораблю. [19] Угроза, которую представляют ветреные условия, отчасти объясняется большой площадью поверхности по сравнению с большинством самолетов; в частности, наземные операции в таких условиях более трудны, но не думают, что они станут невозможными. [2] По словам главного летчика-испытателя HAV Дэвида Бернса, опасность от ракет была относительно низкой, поскольку они могли пройти через дирижабль, не сбивая его с ног. [15] Обшивка, как сообщается, способна выдерживать огонь из стрелкового оружия и другие причины разрывов из-за уровня встроенной избыточности и относительно небольшой разницы давления между внутренней и внешней частью корпуса. [2]
Движение
Airlander 10 приводится в движение в общей сложности четырьмя дизельными двигателями Thielert Centurion мощностью 325 л.с. (242 кВт) V8, которые приводят в движение комплекты трехлопастных воздушных винтов, обеспечивающих тягу как для полета, так и для маневрирования. [13] [16] Эти двигатели расположены попарно, один из которых расположен в задней части дирижабля, а другой - по бокам передней части фюзеляжа и установлен на коротких крыльях. Каждый двигатель снабжен генератором мощностью 67 л.с. (50 кВт) , который обеспечивает электроэнергией дирижабль и его системы управления. [16] Узел каждого из боковых двигателей может поворачиваться на 20 градусов в любом направлении, управляя тягой для обеспечения управления полетом, особенно во время посадки и взлета; задние двигатели неподвижны. [3] [16] Используя вектор тяги, двигатели могут направлять свою тягу вниз, чтобы обеспечить дополнительную подъемную силу во время взлета. [3] Серия из четырех регулируемых лопаток треугольной формы расположена позади двигателей, чтобы обеспечить дополнительное управление за счет перенаправления тяги от задних двигателей на хвостовые оперения . [16]
Во время полета на высоте двигательную установку можно переключить на более эффективный электропривод, питаемый от центрального генератора дирижабля. [ необходимая цитата ] Благодаря гибридному подходу к аэростатической / аэродинамической подъемной силе топливо можно расходовать, не переходя в состояние положительной плавучести, которое потребовало бы регулярной вентиляции гелия для приземления, что является дорогостоящим недостатком обычных дирижаблей. [3] [2] Топливо в основном содержится в корпусе основного топливного модуля длиной 12 метров (40 футов) до девяти тонн топлива; основной бак дополнен отдельными задним и передним баками, вмещающими до четырех тонн (4 000 кг; 8 800 фунтов) [ требуется пояснение ] . Для оптимизации крейсерской эффективности угол атаки можно регулировать, перекачивая топливо между носовым и кормовым баками. [16]
История эксплуатации
Проект LEMV и HAV 304
14 июня 2010 года соглашение о разработке проекта было подписано между Командованием космической и противоракетной обороны армии США / Стратегическим командованием сухопутных войск и Northrop Grumman. [6] Соглашение также включало варианты приобретения двух дополнительных дирижаблей. [6] Сроки для LEMV был 18-месячный график , начиная с июня 2010 года , который включал инфляция автомобиль примерно месяц 10. [6] Дополнительная оперативная характеристика произошло бы на Юма полигоне , штат Аризона, в месяц 16. [6] Стоимость проекта составляет от 154 до 517 миллионов долларов, в зависимости от всех вариантов. [6] Стоимость включала проектирование, разработку и тестирование системы дирижабля в течение 18 месяцев с последующей транспортировкой в Афганистан для военной оценки. [6]
На протяжении всего процесса разработки возникали технологические проблемы и многочисленные задержки. В октябре 2011 года аэрокосмическое издание Flight International сообщило, что LEMV должен был совершить свой первый полет в ноябре 2011 года, на три месяца позже, чем планировалось изначально. [20] По сообщениям СМИ, первый полет LEMV был перенесен на начало июня 2012 года; [21] [22] однако из-за неустановленных проблем рейс снова был задержан до августа 2012 года.
Для LEMV требовалось не менее 300 м (1000 футов) взлетно-посадочной полосы (нарушая требование о независимости от взлетно-посадочной полосы) и точка привязки с чистой ровной площадью 100 м (300 футов) вокруг, на которой можно было бы припарковаться, что не позволяло им работать максимум. большие базы и все маленькие базы. [ необходима цитата ]
7 августа 2012 года LEMV с регистрационным номером 09-009 армии США совершил свой первый полет над совместной базой МакГуайр-Дикс-Лейкхерст , штат Нью-Джерси. Полет длился 90 минут и выполнялся с экипажем на борту под управлением главного летчика-испытателя Дэвида Бернса. [15] Первой основной задачей полета было выполнение безопасного запуска и восстановления, а второй задачей - проверка работы системы управления полетом. Дополнительные цели первого полета включали испытания и демонстрацию летной годности, а также проверку характеристик на уровне системы. На данный момент планировалось , что боевое развертывание LEMV в Афганистане произойдет в начале 2013 года. [23] [24]
Через два месяца после испытательного полета армия США заявила, что у нее есть опасения по поводу отправки дирижабля за границу; в их число входили безопасность, транспортировка на театр военных действий и сроки развертывания. [25] Армия США планировала продемонстрировать первый LEMV в Афганистане через 18 месяцев после подписания контракта; в какой-то момент предложения включали планы построить еще пять дирижаблей после завершения миссии. [7] В октябре 2012 года Счетная палата правительства (GAO) заявила, что проект LEMV отстает от графика на 10 месяцев из-за сочетания факторов, в том числе проблем с производством ткани, таможенной очистки иностранных компонентов и воздействия неблагоприятных погодных условий. условия. [9]
14 февраля 2013 года армия США подтвердила, что прекратила разработку LEMV. [26] [27] В заявлении, сделанном представителем Командования космической и противоракетной обороны армии США, отмена была результатом возникших технических и эксплуатационных проблем, а также вступивших в силу ограничений ресурсов. [9] Полученные практические и теоретические знания были перенаправлены из LEMV в программу JLENS . [28]
Повторное приобретение и прототип Airlander 10
Армия США считала, что технические данные и компьютерное программное обеспечение проекта могут быть полезны для будущих проектов, но их продажа сэкономит деньги. [29] Компания Hybrid Air Vehicles выразила заинтересованность в покупке дирижабля, заявив, что они хотели бы использовать его для полетов в холодную погоду и других испытаний для разработки предлагаемого ими 50-тонного грузового дирижабля «Airlander 50». [30] Предложение HAV включало базовую авионику, швартовные мачты и запасные двигатели, но не специализированное оборудование или гелий. Учитывая это единственное предложение, в сентябре 2013 года Пентагон продал дирижабль LEMV обратно HAV за 301000 долларов. [31] [29] [32]
Спущенный дирижабль был возвращен в Великобританию, где он прошел повторную сборку и модификацию в качестве прототипа Airlander 10 на аэродроме Кардингтон . [11] [16] [33] В апреле 2014 года HAV объявила о формировании отраслевой команды с Selex ES и QinetiQ для разработки и демонстрации сенсорных возможностей Airlander 10, а также о трехмесячном демонстрационном периоде для британских Минобороны было запланировано. Одно из предлагаемых вариантов использования - в качестве базового корабля для запуска нескольких БПЛА. [34]
В апреле 2014 года было объявлено, что и Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), и Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) одобрили необходимые разрешения для возвращения Airlander 10 в полет. [35] В какой-то момент HAV планировал, что дирижабль должен завершить сборку и быть готовым к испытательным полетам к декабрю 2014 года; однако возникли задержки при поиске дополнительного финансирования от коммерческих и государственных структур. Проект получил финансирование как от Великобритании, так и от ЕС для поддержки дальнейшего развития дирижабля, составив 7 миллионов фунтов стерлингов к марту 2016 года. [36] [37] Краудфандинг от представителей широкой общественности также привлек 2,1 миллиона фунтов стерлингов. [15]
Перерегистрированный как G-PHRG, 21 марта 2016 года был публично представлен полностью собранный Airlander 10; На этом этапе HAV объявила, что в будущем этот тип будет предложен как для гражданского, так и для военного использования. [15] Airlander 10 также должен служить прототипом для еще более крупной версии дирижабля, именуемой Airlander 50 . [16] По имеющимся данным, несколько военных заказчиков проявили интерес к потенциальному использованию этого типа, в том числе в проектируемой беспилотной конфигурации. [36] [34] Названный Марта Гвин в честь жены председателя компании, дирижабль стал широко известен как «летающий бомж» за «сходство его пухлой передней части с задней частью человека». [38]
17 августа 2016 года первый испытательный полет состоялся на базе базирования самолета, на аэродроме Кардингтон в Бедфордшире , Англия , и длился 30 минут. [39] [40] Во время последнего захода на посадку к швартовной мачте в конце второго испытательного полета 24 августа 2016 года швартовный трос дирижабля запутался в проводах, и нос ударился о землю, повредив кабину. Экипаж не пострадал. [41] [17] [42]
Авиалайнер 10 был отремонтирован и снабжен надувными «ножками», которые можно было развернуть за 15 секунд, чтобы защитить кабину при аварийной посадке. [43] Он возобновил летные испытания 10 мая 2017 года. [44] [45] 13 июня 2017 года во время своего четвертого испытательного полета Airlander достиг высоты 3500 футов (1070 м). [46]
18 ноября 2017 года дирижабль оторвался от швартовки при сильном ветре, автоматически потянув за предохранительную панель, так что он сдулся и упал на землю. На борту никого не было, но два человека получили легкие травмы. [47] В январе 2019 года было объявлено, что самолет собрал достаточно данных для завершения программы испытаний и сертификации и будет списан. [48]
Серийная версия Airlander 10
После испытательных полетов прототипа Airlander 10 получил одобрение организации производства CAA и одобрение проектной организации EASA .
По состоянию на январь 2020 года компания планирует произвести партию сертифицированных серийных гибридных дирижаблей Airlander 10. Планируется, что по сравнению с прототипом они будут иметь пониженное аэродинамическое сопротивление, улучшенное шасси и кабину большей грузоподъемности. [48] [49]
Технические характеристики
HAV 304
Источник: [33] [ необходим более качественный источник ]
- Длина: 91 м (298 футов 7 дюймов)
- Ширина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
- Высота: 26 м (85 футов 4 дюйма)
- Габарит: 38000 м 3 (1300000 куб футов)
- Двигатели: четыре × 350 л.с. (260 кВт), 4-литровый дизельный V8 с наддувом
Эйрландер 10
Данные с сайта hybridairvehicles.com [50]
Общие характеристики
- Грузоподъемность: 10 000 кг (22050 фунтов)
- Длина: 92 м (302 футов 0 дюймов)
- Размах крыла: 43,5 м (143 футов 0 дюймов)
- Высота: 26 м (85 футов 0 дюймов)
- Объем: 38000 м 3 (1340 000 куб. Футов)
- Полная масса: 20000 кг (44100 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 33 285 [51] кг (73 381 фунт)
- Силовая установка: 4 × 4-литровых дизельных двигателя V8 с турбонаддувом мощностью 242 кВт (325 л.с.) каждый
Представление
- Крейсерская скорость: 148 км / ч (92 миль / ч, 80 узлов)
- Автономность: 5 суток с экипажем.
- Практический потолок: 6100 м (20000 футов) Скорость
бездельника 20 узлов (37 км / ч)
Смотрите также
- Широкоформатные изображения движения
Рекомендации
- ^ "Самый длинный самолет в мире рушится" . BBC News . 18 ноября 2017 . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ Б с д е е г Экселл, Джон (11 июля 2010 г.). «Встречайте LEMV: первый из нового поколения продвинутых военных дирижаблей» . Инженер . Архивировано из оригинального 15 апреля 2019 года.
- ^ а б в г Пейдж, Льюис (22 июня 2010 г.). «Огромные новые дирижабли для армии США: спроектированы в Блайти» . Реестр .
- ^ а б в г д е "Восстание дирижаблей: LEMV армии США" . Ежедневник оборонной промышленности. 15 июня 2010 . Проверено 13 июля 2010 года .
- ^ Тримбл, Стивен (23 марта 2011 г.). «Дирижабль Skunk Works P-791 возрожден как гражданский грузоподъемник» . Flight Global . Проверено 9 апреля 2020 .
- ^ Б с д е е г ч «Подписано Соглашение о многоразовом транспортном средстве большой дальности (LEMV)» . Армия Соединенных Штатов. 17 июня 2010 . Проверено 13 июля 2010 года .
- ^ а б в г д "Многофункциональный разведывательный автомобиль большой продолжительности жизни" . Служба новостей армии. 2009 . Проверено 13 июля 2010 года .
- ^ «Автомобиль наблюдения с длительным сроком службы» . Гибридные летательные аппараты. Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 18 апреля 2014 года .
- ^ a b c Кэри, Билл. «Армия США отменяет дирижабль наблюдения LEMV». AIN Online , 22 февраля 2013 г.
- ^ «Дирижабли - HAV 304» . www.airshipmarket.org . Дирижабль. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ а б Ричард Весткотт (28 февраля 2014 г.), Самый длинный самолет в мире представлен в Великобритании , BBC News
- ^ «Дирижабль» . Британская энциклопедия . Проверено 13 января 2019 .
- ^ а б в Тримбл, Стивен (5 августа 2011 г.). «Возрождение дирижаблей стоит на пороге решающего года» . Flight Global . Проверено 9 апреля 2020 .
- ^ "Дирижабль LEMV продан обратно производителю за бесценок" . www.defenseindustrydaily.com . Ежедневник оборонной промышленности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ Б с д е е г ч I Гвин Топхэм (21 марта 2016 г.). «Представлен новый грандиозный самолет Airlander 10» . Хранитель . Проверено 22 марта 2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д р Норрис, Гай (15 мая 2015 г.). «Гибридные надежды: взгляд изнутри на дирижабль Airlander 10» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 16 мая 2015 года . Дата обращения 16 мая 2015 .
- ^ а б Оливенн, Ханна (24 августа 2016 г.), «Крупнейшие в мире авиакатастрофы, осторожно , во время 2-го испытательного полета» , New York Times
- ^ Топор, Дэвид (8 августа 2012 г.). "Видео: армейский гигантский дирижабль-шпион взлетает над берегом Джерси в первом полете" . Wired.com . Проверено 13 августа 2012 года .
- ↑ Топор, Дэвид. «Армия готовит дирижабль-шпион-мамонт к первому полету». Wired 22 мая 2012 г. Дата обращения: 15 июня 2012 г.
- ^ Розенберг, Зак (14 октября 2011 г.). «ЛЭМВ готовится к ноябрьскому полету» . Деловая информация компании Reed . Проверено 13 июля 2012 года .
- ^ Сакр, Шариф (23 мая 2012 г.). «Армейский шпионский дирижабль будет запущен в течение нескольких недель: 300 футов в длину, 500 миллионов долларов,« многофункциональный » » . engadget.com . Проверено 12 июля 2012 года .
- ^ Ходж, Натан. «Армия готовит шпионский дирижабль». Wall Street Journal , 29 июня 2012 г.
- ^ «Летит армейский дирижабль наблюдения LEMV». Архивировано 4 февраля 2014 года на Wayback Machine Aviation Week , 8 августа 2012 года.
- ^ Бревин, Боб. «Шестнадцать месяцев с опозданием, армейский дирижабль наконец-то взлетел». Nextgov , 8 августа 2012 г.
- ↑ «Армейский план гигантского шпионского дирижабля для Афганистана Дрейфовать». Wired , 22 октября 2012 г.
- ^ «Армия убивает последнего оставшегося гигантского шпионского дирижабля». Wired , 14 февраля 2013 г.
- ^ Уорик, Грэм. «Технические задержки, сокращение бюджета убивают дирижабль LEMV». Авиационная неделя , 15 февраля 2013 г.
- ^ Джордж, Патрик. «Вот как должен был работать армейский радарный дирижабль JLENS стоимостью 2,7 миллиарда долларов» . Проверено 24 августа +2016 .
- ^ a b Армия выпускает шпионский проект на поле боя - LAtimes.com, 23 октября 2013 г.
- ^ «Завышенные надежды на производителя дирижаблей из Бедфордшира» . Бедфордширские новости. 29 марта 2013 г.
- ^ Шехтер, Эрик (28 октября 2013 г.), Армия США продала списанный дирижабль LEMV первоначальному разработчику , flightglobal.com
- ^ «Дирижабль LEMV продан обратно производителю для песни и будущих данных». Defense Industry Daily , 24 октября 2013 г.
- ^ a b Пейдж, Льюис. « Огромный новый АВИАЦИОННЫЙ КОРАБЛЬ поступит в коммерческую эксплуатацию на британской базе дирижаблей », The Register , 3 марта 2014 г. Проверено: 8 марта 2014 г.
- ^ а б Стивенсон, Бет. «Selex ES и HAV объединятся для тестирования дирижаблей МО». Flight International , 12 апреля 2016 г.
- ^ Стивенсон, Бет. «Нормативное разрешение - и новое имя - перед возвращением дирижабля Airlander 10». Flight International , 12 апреля 2016 г.
- ^ а б Стивенсон, Бет (12 февраля 2015 г.), «HAV получает финансирование из Великобритании, чтобы вернуть дирижабль в полет» , Flightglobal , Reed Business Information , данные получены 9 апреля 2015 г.
- ^ Стивенсон, Бет (8 апреля 2015 г.), «Эйрландер получает финансирование на экологически безопасный транспорт» , Flightglobal , Reed Business Information , данные получены 9 апреля 2015 г.
- ^ Хэмпши Fiehm и Джонатан Клейн, «Airlander 10, самый большой дирижабль в мире Дублированный„Летучий Bum“принимает Maiden Voyage.» NBC News , 18 августа 2016 г.
- ^ "Гуарино, Бен", самый большой самолет в мире только что взлетел. Но наблюдатели зацикливаются на том, как это выглядит ». Washington Post , 18 августа 2016 года.
- ^ «Airlander 10: наконец-то первый полет для« самого длинного »самолета» . BBC News . 17 августа 2016 . Дата обращения 17 августа 2016 .
- ^ «Airlander 10: Самый длинный самолет, поврежденный во время полета» . BBC . 24 августа 2016 . Проверено 25 августа +2016 .
- ^ «Бюллетень AAIB 3/2017» (PDF) . Отделение по расследованию авиационных происшествий. 9 марта 2017.
- ^ «Авиалайнер 10 получает« гигантские надувные ножки »после крушения» . BBC News Online. 3 апреля 2017 . Проверено 5 апреля 2017 года .
- ^ Airlander 10 занимает в небо в первый раз после аварии , BBC. (проверено 10 мая 2017 г.)
- ^ Бергквист, Пиа (11 мая 2017 г.). «Резюме летных испытаний массивного авиалайнера 10» . Летающий . Дата обращения 12 мая 2017 .
- ^ «Airlander 10 достигает« наивысшей высоты на данный момент » » . BBC News Online . Проверено 14 июня 2017 года .
- ^ Басби, Матта (18 ноября 2017 г.). «Гигантский дирижабль теряется в Великобритании» . Хранитель . Проверено 18 ноября 2017 года .
- ^ а б "Airlander 10: Самый длинный самолет в мире приземлился" . BBC News . 13 января 2019.
- ↑ «Обнародован серийный авиалайнер 10» , HAV, 11 января 2020 г. (получено 20 января 2020 г.)
- ^ Технические данные Airlander 10 www.hybridairvehicles.com
- ^ База данных GINFO, Управление гражданской авиации
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- «Новый автомобиль, который произведет революцию в небе» , BBC News , 4 января 2011 г.
- "Airlander 10: это начало новой эры дирижаблей?" , The Guardian , 17 августа 2016 г.
- Авиалайнер Airlander 10 разбился в Кардингтоне после своего второго испытательного полета