Два дирижабля класса Гинденбург представляли собой заполненные водородом жесткие пассажирские дирижабли, построенные в Германии в 1930-х годах и названные в честь Пауля фон Гинденбурга . Это были последние из когда-либо построенных таких самолетов, а по длине и объему - самые большие цеппелины, когда-либо летавшие. В 30-е годы прошлого века дирижабли типа « Гинденбург » считались будущим воздушного транспорта, а головной корабль этого класса LZ 129 « Гинденбург» наладил регулярные трансатлантические рейсы. Разрушение этого корабля в результате получившей широкую огласку аварии стало похоронным звоном для этих ожиданий. Второй корабль,LZ 130 Graf Zeppelin никогда не использовался для регулярных пассажирских перевозок и был списан в 1940 году по приказу Германа Геринга .
Класс Гинденбурга | |
---|---|
Гинденбург в NAS Lakehurst | |
Роль | Пассажирский дирижабль |
национальное происхождение | Германия |
Производитель | Luftschiffbau Zeppelin |
Дизайнер | Людвиг Дюрр |
Первый полет | 4 марта 1936 г. (LZ 129) 14 сентября 1938 г. (LZ 130) |
На пенсии | 1937 (LZ 129) 1939 (LZ 130) |
Статус | Разбился в Лейкхерсте, Нью-Джерси (LZ 129); Сдан на слом (LZ 130)) |
Основной пользователь | Deutsche Zeppelin-Reederei |
Количество построенных | 2 |
Дизайн и развитие
Гинденбург класс был построены с общероссийским дюралюминием дизайна. Руководителем группы разработчиков был доктор Людвиг Дюрр , который курировал дизайн всех цеппелинов, кроме LZ-1 (на котором он был членом экипажа), под общим руководством доктора Хьюго Эккенера , главы компании. Они были 245 м (804 фута) в длину и 41 м (135 футов) в диаметре, длиннее трех Boeing 747, размещенных встык , длиннее, чем четыре "дирижабля" Goodyear GZ-20 , и всего 24 м (79 футов) короче RMS Titanic . Предыдущим крупнейшим гражданским дирижаблем длиной 237 м (777 футов) и шириной 40 м (130 футов) был британский R101 , построенный в 1929 году. ВМС США Akron и Macon имели высоту 239 м (785 футов). ) в длину и 44 м (144 фута) в ширину.
Первоначально проект предусматривал каюты на 50 пассажиров и экипаж из 40 человек.
Строительство первого корабля, LZ 129, позже названного Hindenburg , началось в 1931 году, но было внезапно остановлено, когда Luftschiffbau Zeppelin обанкротилась. Это побудило Эккенера заключить сделку с нацистской партией, которая пришла к власти в 1933 году. Ему нужны были деньги, чтобы построить дирижабль; взамен он был вынужден отобразить свастику на плавниках. Строительство возобновилось в 1935 г. Киль второго корабля, LZ 130 Graf Zeppelin был заложен 23 июня 1936 года, и клетки были завышены с водородом на 15 августа 1938 г. В качестве второго Цеппелина носить имя Graf Zeppelin (после того , как LZ 127 ), его часто называют Graf Zeppelin II .
Дюралюминий рама была покрыта хлопчатобумажной тканью лаком с оксидом железа и целлюлозы ацетат бутират , пропитанной алюминиевой пудры. [ необходима цитата ] Алюминий был добавлен для отражения как ультрафиолета, который повредил ткань, так и инфракрасного света, который вызвал нагрев газа. Это было новшество, которое впервые было использовано на LZ 126, который был предоставлен в качестве военных репараций США и служил в качестве военного корабля США Лос-Анджелес (ZR-3) с 1924 года до списания в 1933 году.
Жесткая конструкция удерживалась вместе множеством больших колец размером с колесо обозрения , 15 из которых были границами газовых ячеек, которые образовывали переборки. Эти переборки были скреплены стальными тросами, которые соединялись с осевым мостиком. Продольные дюралюминиевые балки соединили все кольца вместе и образовали «панели». 16 газовых ячеек были изготовлены из хлопка и газонепроницаемого материала. На Graf Zeppelin камеры были облегчены, и одна из них была сделана из легкого шелка вместо хлопка.
Водород выпускался через клапаны в верхней части корабля. Эти клапаны могли управляться как вручную, так и автоматически. Осевой мостик был добавлен в центре корабля, чтобы обеспечить доступ к газовым клапанам. Киловый мостик обеспечивал доступ к помещениям экипажа и двигателям. Рядом с килем находились водяной балласт и топливные баки. Хвостовые оперения дирижабля были более 30 м (100 футов) в длину и скреплялись крестообразной структурой. В нижнем хвостовом оперении также имелась дополнительная диспетчерская на случай выхода из строя органов управления в гондоле.
Гинденбург был оснащен четырьмя реверсивными дизельными двигателями Daimler-Benz мощностью 890 кВт (1190 л.с.), которые обеспечивали дирижабль максимальной скоростью 135 км / ч (84 миль в час). Хотя на ранних этапах постройки Graf Zeppelin имел ту же конструкцию моторного вагона, позже гондолы были полностью переделаны, чтобы приводить в действие гребные винты тракторов. У двигателей была система рекуперации воды, которая улавливала выхлоп двигателей, чтобы минимизировать потерю веса во время полета.
Для уменьшения лобового сопротивления пассажирские помещения были полностью размещены внутри корпуса, а не в гондоле, как на LZ 127 Graf Zeppelin , на двух палубах. На верхней палубе, «А», располагались пассажирские каюты, общественные зоны, столовая, холл и письменный стол. На нижней палубе «В» располагались туалеты, столовая для экипажа и комната для курения. По обеим палубам тянулись длинные наклонные окна. Пассажирские палубы были переработаны для Graf Zeppelin ; ресторан был перенесен в середину квартала, а прогулочные окна были на полпанели ниже.
Лифт газ
Изначально Гинденбург был разработан для гелия , тяжелее водорода, но негорючего. В 1920-х годах Соединенные Штаты владели монополией на производство гелия, получаемого как побочный продукт производства природного газа . Конгресс США запретил его экспорт в соответствии с Законом о гелии (1925 г.), чтобы сохранить гелий для использования в дирижаблях ВМС США. Эккенер ожидал, что этот запрет будет снят, но для экономии гелия в конструкцию были внесены двойные газовые ячейки (внутренняя водородная ячейка, защищенная внешней гелиевой ячейкой). [1] Однако запрет остался, поэтому инженеры использовали только водород, несмотря на его чрезвычайную воспламеняемость. [2] Он содержал 200 000 кубометров (7 062 000 куб. Футов) газа в 16 мешках или камерах с полезной подъемной силой приблизительно 232 т (511 000 фунтов). Это обеспечило запас по сравнению со средней полной массой 215 т (474 000 фунтов) корабля с топливом, оборудованием, 10 000 кг (22 000 фунтов) почты и груза, около 90 пассажиров и членов экипажа и их багажа.
У немцев был большой опыт использования водорода в качестве подъемного газа. На гражданских цеппелинах никогда не было случайных возгораний водорода, поэтому переход с гелия на водород не вызвал особого беспокойства. Водород также увеличил подъемную силу примерно на 8%. После катастрофы в Гинденбурге Эккенер пообещал больше никогда не использовать водород в пассажирских дирижаблях. Он планировал использовать гелий для второго корабля и отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лично лоббировать президента Рузвельта , который пообещал поставлять гелий только в мирных целях. После аннексии Австрии в марте 1938 года министр внутренних дел США Гарольд Л. Икес отказался поставлять газ, и Graf Zeppelin II также был заполнен водородом. [ необходима цитата ]
История эксплуатации
LZ 129 Гинденбург
«Гинденбург» совершил свой первый полет 4 марта 1936 года, но перед тем, как приступить к своей предполагаемой роли пассажирского лайнера, нацистское правительство использовало его в пропагандистских целях. Вместе с LZ 127 Graf Zeppelin оно провело четыре дня, сбрасывая листовки, играя музыку и делая радиопередачи в преддверии плебисцита 29 марта, санкционировавшего канцлерство Гитлера и ремилитаризацию Рейнской области .
Коммерческие перевозки начались 31 марта 1936 года с первого из семи рейсов в Рио-де-Жанейро, которые Гинденбург должна была совершить во время своего первого пассажирского сезона. Вместе с десятью поездками в Нью-Йорк туда и обратно , Гинденбург преодолел 308 323 км (191 583 миль) в том году с 2798 пассажирами и 160 тоннами груза и почты.
После зимнего ремонта Гинденбург отправилась в свой первый рейс в Северную Америку в сезоне 1937 года (она уже совершила один обратный рейс в Южную Америку в 1937 году) 3 мая, направляясь в Нью-Йорк. Этот полет закончился трагедией: « Гинденбург» был полностью поглощен огнем, когда он готовился к стыковке в NAS Lakehurst в Нью-Джерси.
LZ 130 Граф Цеппелин II
К тому времени, как Graf Zeppelin II был завершен, было очевидно, что корабль никогда не будет служить по назначению в качестве пассажирского лайнера; одной из причин было отсутствие запаса инертного гелия. Корабль получил крещение и совершил свой первый полет 14 сентября 1938 года, сделав круговой рейс из Фридрихсхафена в Мюнхен , Аугсбург , Ульм и обратно. Общее пройденное расстояние составило 925 км (575 миль). Graf Zeppelin II сделал в общей сложности тридцать рейсов, в основном шпионить миссии для Люфтваффе .
Лом
В апреле 1940 года Герман Геринг издал приказ списать и Graf Zeppelins, и недостроенный каркас LZ 131 , поскольку металл был необходим для постройки самолетов. К 27 апреля рабочие бригады закончили рубку дирижаблей. 6 мая огромные ангары для дирижаблей во Франкфурте были взорваны взрывчаткой, через три года до дня разрушения « Гинденбурга» .
Характеристики
Общие характеристики
- Экипаж: ок. 40
- Вместимость: ок. 50 пассажиров для LZ-129 (позже повышен до 72), 40 пассажиров для LZ-130
- Длина: 245,3 м (803 футов 10 дюймов)
- Диаметр: 41,2 м (135 футов 0 дюймов)
- Объем: 200 000 м 3 (7 100 000 куб. Футов)
- Полезный подъем: 10 000 кг (22046 фунтов)
- Силовая установка: 4 16-цилиндровых дизельных двигателя Daimler-Benz DB 602 мощностью 735 кВт (1100 л.с.) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 131 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
Смотрите также
- Гарольд Г. Дик
- Список цеппелинов
Рекомендации
- ^ MOONDANCE Films, Гинденбург Disaster: Возможная причина (2001), также известный как Показали ... Гинденбург Mystery (2002)
- ^ Botting 2001, стр. 249-251.
- Sammt, Альберт. 1988. Mein Leben für den Zeppelin , Verlag Pestalozzi Kinderdorf Wahlwies 1988, ISBN 3-921583-02-0 - выдержки на страницах 167-168, посвященные шпионской поездке LZ 130 с 2 по 4 августа 1939 г. (немецкий) (pdf)
Внешние ссылки
- Сравнение LZ 130 Graf Zeppelin и LZ 129 Hindenburg
- Airships.net: фотографии интерьера и экстерьера LZ-129 Hindenburg