Вагон Integral Coach Factory ( ICF ) был обычным пассажирским вагоном , который использовался в большинстве магистральных поездов в Индии. [1] Дизайн автобуса был разработан Integral Coach Factory , Перамбур , Ченнаи , Индия , в сотрудничестве со Swiss Car & Elevator Manufacturing Co , Шлирен, Швейцария, в 1950-х годах. Дизайн также называют шлирен-дизайном из-за местонахождения швейцарской компании. Первый тренер ICF был отмечен тогдашним премьер-министром Джавахарлалом Неру .2 октября 1955 г. Последний вагон ICF был отмечен старшим техником Шри Бхаскаром П. в присутствии председателя правления железной дороги Ашвани Лохани 19 января 2018 г. [2] Индийские железные дороги намерены постепенно отказаться от вагонов ICF и заменить их все новые вагоны LHB и вагоны с несколькими единицами в течение определенного периода времени, когда заканчивается срок службы существующих вагонов ICF. [ нужна ссылка ]
Каркас вагона ICF представляет собой сборную конструкцию .из мягкой стали. Основные узлы рамы тележки, а именно. боковые рамы, транцы, передние бабки, лонжероны образуют каркас рамы тележки. Узлы изготавливаются из фланцев, стенок, швеллеров и ребер в процессе сварки. К раме приварены кронштейны различных типов для первичной и вторичной подвески, подвески генератора и тормозной системы. Различные кронштейны, т. На рамы тележек приварены кронштейны подвески тормоза, кронштейны подвески тормозного рычага, кронштейны крепления тормозных цилиндров, кронштейны анкерных тяг, кронштейны надрессорной рессорной подвески, кронштейны подвески генератора, кронштейн(ы) натяжителя ремня, направляющие буксы, ремни подвески. Он включает в себя 40 метров (прибл.) сварки в одной обычной раме тележки. В зависимости от грузоподъемности на ось, обычные рамы тележек делятся на два типа. Это 13-тонная рама тележки и 16-тонная рама тележки. 13-тонные рамы тележки используются в тележках всех магистральных вагонов без переменного тока, а 16-тонные рамы тележки используются в тележках всех вагонов переменного тока, силовых вагонов и дизельных многоцелевых вагонов-прицепов.
Надрессорная балка тележки — это центральная часть тележки, на которую приходится весь вес днища вагона. Тележка поворачивается вокруг него с помощью центрального шарнирного пальца. Он соединяется с рамой тележки на каждом конце с помощью вторичной системы подвески (обычно винтовых пружин и рессорной доски).
Центральный шарнирный палец прикручен к балке кузова. Центральный шарнирный палец проходит вертикально вниз через центр надрессорной балки тележки через центральный шарнир. Он позволяет осуществлять вращение тележки при движении вагона по кривым. В центральное отверстие надрессорной балки тележки, через которое проходит центральный шарнирный палец, помещается сайлентблок, представляющий собой цилиндрическую металлическую резиновую конструкцию. Обеспечивает амортизирующий эффект.
Колесная формула – типа Бо-Бо по классификации UIC. Колесная пара состоит из двух пар колес и оси. Колеса могут быть литыми или коваными. Колеса производятся на заводе по производству рельсовых колес в Чапре, Бихаре или на заводе по производству рельсовых колес на базах Индийских железных дорог в Елаханке недалеко от Бангалора в штате Карнатака. Иногда используются и импортные колеса. Эти колеса и оси обрабатываются в различных железнодорожных мастерских в колесных цехах и прессуются.