Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-49
БАМ-46-Икарус С-49С.jpg
Ikarus S-49C на выставке в Музее авиации в Белграде , Сербия
РольИстребитель
ПроизводительАвиационный завод Икарус
ДизайнерКоста Сивчев, Светозар Попович, Слободан Зрнич
Первый полетИюнь 1949 г.
Вступление1950
На пенсии1961 г.
Основной пользовательЮгославские ВВС
Количество построенных158
Разработано изРогожарский ИК-3

Ikarus S-49 был югославский одномандатному одномоторный истребитель , построенный для ВВС Югославии ( сербо-хорватском : Ратно vazduhoplovstvo я protivvazdušna obrana - RV я ПВО) вскоре после Второй мировой войны . После раскола Тито-Сталина в 1948 году RV i PVO остался с самолетным парком, состоящим в основном из советских самолетов. Не имея возможности приобрести новые самолеты или запасные части для своего существующего парка, RV i PVO обратилась к своей отечественной авиационной промышленности с целью создания собственной конструкции для удовлетворения потребности в дополнительных самолетах.

Результатом стал S-49A, разработанный Коста Сивчевым, Светозаром Поповичем и Слободаном Зрничем на базе довоенного Rogožarski IK-3 . S-49A превзошла улучшенная S-49C с цельнометаллической конструкцией и более мощным двигателем. Всего на авиационном заводе « Икарус» в Земуне было произведено 45 S-49A и 113 S-49C . Последний самолет был выведен из эксплуатации RV и PVO в 1960/61 году, его заменили более современные самолеты с реактивным двигателем.

Развитие [ править ]

После Постановления Информбиро в 1948 году и последующего развала с Советским Союзом Югославия была вынуждена полагаться на свою внутреннюю военную промышленность. Те же конструкторы, которые построили Рогозарский ИК-3 (конструкторы Любомир Илич , Коста Сивцев , Слободан Зрник ) до войны, инженеры Коста Сивцев , Слободан Зрник и Светозар К. Попович, использовали существующую техническую документацию на ИК-3 для создания нового истребитель Икарус С-49. Первый прототип С-49А поднялся в воздух в июне 1949 года. Первые боевые самолеты поступили в боевые части в начале 1950 года.

Описание [ править ]

С-49А имел смешанную конструкцию с советскими двигателями ВК-105, которые больше не выпускались после 1948 года. Поэтому было решено создать новую версию самолета с аналогичным французским двигателем Hispano-Suiza 12Z- 17. Из-за более крупного и тяжелого двигателя новый самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию с гораздо более длинной носовой частью. В то время как самолет в основном строился на Ikarus, крылья и хвостовое оперение производились на заводе SOKO в Мостаре . [1] Вооружение осталось таким же , как с Ikarus S-49A , и он состоял из одного 20 - мм Маузер MG-151/20 автопушки производимой Германииво время Второй мировой войны и два 12,7-мм пулемета Colt Browning. Кроме того, под крылом предусматривались две 50-кг бомбы или четыре 127-мм ракеты HVAR .

Оперативный [ править ]

В начале 1952 года Икарус С-49С был принят на вооружение югославских ВВС . Около 130 S-49C было произведено в течение 1950-х годов, и они оставались на вооружении до 1961 года [1].

Варианты [ править ]

  • С-49А - смешанная конструкция и двигатель Климова М-105 (45 штук)
  • S-49B - плановая версия с двигателем Daimler-Benz; не построен.
  • S-49C - цельнометаллическая конструкция и двигатель Hispano-Suiza 12Z (113 штук )

Операторы [ править ]

S-49C на дисплее.
  •  Югославия - ВВС Югославии
    • Икарус С-49А - 46 самолетов (1949–1957)
      • 117-й истребительный авиационный полк (1950–1953)
      • 204-й истребительный авиационный полк (1950–1953)
      • 107-й истребительный авиационный полк (1953–1957)
      • Учебная эскадрилья 44-й авиационной дивизии (1953–1954)
    • Икарус С-49С - 112 самолетов (1952–1961)
      • 116-й истребительный авиационный полк (1952–1960)
      • 185-й истребительный авиационный полк (1953–1956)
      • 40-й истребительный авиационный полк (1955–1959)
      • 109-й истребительный авиационный полк (1956–1960)
      • 88-й истребительный авиационный полк (1957–1959)
      • Учебная эскадрилья 39-й авиационной дивизии (1953–1959) S-49C

Самолет на дисплее [ править ]

Сербия
  • Музей авиации (Белград) в Белграде

Оба варианта Ikarus S-49 A и C представлены на выставке. [2]

Технические характеристики (Ikarus S-49C) [ править ]

Данные из полной книги бойцов [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 10,3 м (33 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,9 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,65 м 2 (179,2 кв. Фута)
  • Вес пустого: 2818 кг (6213 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3568 кг (7866 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Z-17 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения, 1104 кВт (1480 л.с.)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 628 км / ч (390 миль / ч, 339 узлов) на высоте 1525 м (5003 фута)
  • Дальность: 690 км (430 миль, 370 миль)
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Время набора высоты: 6000 м (19 685 футов) за 6 минут 54 секунды [3]

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 20-мм пушка МГ-151/20 в ступице винта
  • 2 × 12,7-мм пулемета Browning M2 с боезапасом 650 патронов на ствол в верхнем кожухе
  • Ракеты:
  • 4 × 5 дюймов HVAR
  • Бомбы:
  • 2 × 50 кг (110 фунтов) бомбы

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Рогозарский ИК-3

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиа S-199 Сакин
  • CAC CA-15 Кенгуру
  • Фокке-Вульф Fw 190
  • Hawker Sea Fury
  • Hispano Aviación HA-1112
  • Лавочкин Ла-9
  • Кавасаки Ki-100-II
  • Североамериканский P-51K Mustang
  • Supermarine Spitfire Mk. XXIV
  • Яковлев Як-3

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Зеленый, Вт; Суонборо, Г. (1994). Полная книга бойцов . Смитмарк. ISBN 0-8317-3939-8.
  2. ^ [1]
  3. ^ "Икарус S-49C" . 1000aircraftphotos.com . Проверено 7 августа 2007 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (2015). Икс-самолеты Европы . II: Военный прототип самолета Золотого века 1946–1974. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications. ISBN 978-1-90210-948-0.