Soko ( кириллица : Соко) - югославский производитель самолетов, базирующийся в Мостаре , Босния и Герцеговина . Компания отвечала за производство многих военных самолетов для ВВС Югославии .
Тип | Авиационная промышленность |
---|---|
Промышленность | Производство самолетов |
Предшественник | Икарус |
Основан | 1950 |
Несуществующий | начало 1990-х |
Штаб-квартира | Мостар , СР Босния и Герцеговина , Югославия |
Продукты | истребители, бомбардировщики, тренажеры |
СОКО была создана в 1950 году в результате перемещения части авиационного завода компании Икарус из Земуна , Сербия . Официально учреждено как "Preduzeće Soko" (корпорация Soko, Soko означает " Сокол" на сербском языке), вскоре после этого будет переименовано в "Soko Vazduhoplovna Industrija, RO Vazduhoplovstvo" (Soko Aeronautical industry, RO Aeronautics). Его первым директором был полковник Югославской народной армии Иван Серт. Следующими директорами компании были инженеры Мильенко Пьещич и Томислав Мирич. Серийное производство многих типов самолетов спроектировал Авиационно-технический институт в Белграде.. Помимо самолетов, СОКО по лицензии производила вертолеты. Расположенный в окрестностях Мостара, он в основном использовал аэропорт Мостара для тестовых полетов.
К 1980-м годам SOKO работала над проектом Novi Avion , предназначенным для разработки отечественного сверхзвукового многоцелевого истребителя четвертого поколения, который позволил бы югославским ВВС снабжаться современными истребителями отечественного производства. Производство планировалось начать примерно в 1991 году; однако начало югославских войн и введение международного эмбарго на поставки оружия привели к отмене проекта. [1] В начале 1990-х годов завод полностью прекратил производство самолетов. Производственные мощности были частично демонтированы и перемещены в Сербию , где они были согласованы с Utva Aviation Industry в Панчево, которая уже тесно сотрудничала с SOKO в производстве Orao и Super Galeb . [2]
История
В конце 1940-х годов, в результате политики югославского правительства по перемещению сербской промышленности , большая часть инфраструктуры и личного состава авиационной части компании Ikarus из Земуна , СР Сербия, была перемещена в Мостар , СР Босния и Герцеговина . В 1950 году эти активы были интегрированы в недавно созданный авиастроительный завод SOKO, который немедленно приступил к разработке различных авиационных технологий. В эти первые годы компания производила учебно-тренировочные самолеты Soko 522 , а также обеспечивала техническое обслуживание ВВС Югославии , особенно их парка истребителей F-84 Thunderjet американского производства . [ необходима цитата ]
В 1957 году VTI (Авиационно-технический институт) Югославии приступил к проектированию того, что впоследствии стало Soko G-2 Galeb . Основная цель его разработки состояла в том, чтобы произвести отечественную замену американскому Lockheed T-33 Shooting Star , который в то время был наиболее часто используемым реактивным учебно-тренировочным самолетом, используемым югославскими ВВС; таким образом, «Галеб» должен был соответствовать различным качествам и требованиям, предъявляемым к выполнению учебных миссий начального , среднего и продвинутого уровней. [3] Galeb был разработан совместными усилиями Югославии и Соединенного Королевства и, как сообщается, внес значительный вклад в экспортную стоимость последнего; [3] значительная часть компонентов и вспомогательного оборудования, такого как силовая установка, катапультируемые сиденья и навигационное оборудование, среди прочего, которые были установлены на самолет, были получены от ряда британских авиакосмических производителей или были непосредственно произведены ими. [3] Спонсорскую поддержку в разработке самолета оказал британский производитель двигателей Rolls-Royce Limited , чей турбореактивный двигатель Armstrong Siddeley Viper был выбран в качестве двигателя этого типа. [4]
В 1964 году началось производство Galeb, что сделало его первым реактивным самолетом собственной разработки, который поступил в серийное производство в Югославии (первым реактивным самолетом, построенным в Югославии, был Икарус 451М в 1952 году, который в производство не пошел). [4] Вскоре после этого был разработан вариант Galeb , ориентированный на наземную атаку, названный J-21 Jastreb ; [5] Помимо усиления планера, одно существенное различие между двумя самолетами заключалось в удалении задней кабины на J-21 Jastreb, это место было закрыто обтекателем, а внутреннее пространство использовалось для размещения авионики и прочее авиационное оборудование. [6] Помимо внутреннего применения в ВВС Югославии, Galeb также добился экспортных продаж; ливийский ВВС был плодовитым оператором типа; к 2002 году в его инвентаре оставалось в общей сложности 80 самолетов. [7]
В 1970 году соседние страны Румыния и Югославия начали дискуссии по вопросу совместной разработки нового истребителя, ориентированного на наземный удар . [8] 20 мая 1971 года правительства Румынии и Югославии подписали соглашение о создании YuRom , совместного научно-исследовательского предприятия между двумя странами. По словам автора авиации Джона К. Фредриксена, это объявление было логическим продолжением политической политики, поскольку главы двух государств , Юсип Броз Тито из Югославии и Николае Чаушеску , исторически стремились избежать чрезмерной зависимости от Советского Союза , предпочитая наладить связи и совместные проекты с другими дружественными или нейтральными странами. [8] Из-за политической чувствительности и сильного желания избежать того, чтобы одна нация вытеснила другую, самолет получил два разных названия; в Румынии он был известен как IAR-93 Vultur, а в Югославии - как Soko J-22 Orao . [8] Серийное производство J-22 осуществлялось на заводе SOKO в Мостаре , производство было остановлено в 1992 году, а сам завод был сильно поврежден серией событий, обычно называемых югославскими войнами . [9] Различные программы модернизации для J-22 были предложены в течение 1990-х годов; как сообщается, такие усилия были бы сосредоточены на его авионике. [9] Однако эти амбиции были сильно подорваны демонтажем завода в Мостаре во время югославских войн и крахом коммунистического правительства Румынии. [10]
Другая программа, начатая в 1970-х, привела к разработке G-4 Super Galeb ; он был разработан как замена существующему инвентарю Югославских ВВС G-2 Galebs . По данным авиационного журнала Flight International , Super Galeb безошибочно произошел от более раннего G-2, оснащенного тем же турбореактивным двигателем Rolls-Royce Viper , произведенным в Великобритании , хотя и с повышенными характеристиками. [11] Однако историк авиации Кристофер Чант отмечает, что: «Super Galeb не имеет большего отношения к G-2 Galeb, чем определенную роль, будучи в целом более совершенным самолетом. [12] Помимо внутреннего рынка, он также конкурировал с ним. на международном уровне против реактивных тренажеров, таких как итальянский Aermacchi MB-339 , чехословацкий Aero L-39 Albatros и испанский CASA C-101 ; Flight International отмечает, что, в то время как Super Galeb предлагал меньшую производительность, чем Franko- German Dassault / Dornier Alpha Самолет был значительно дешевле закупить. [11]
В середине 1980-х годов была начата программа Novi Avion с целью повышения политической независимости Югославии за счет достижения самодостаточности в производстве военной техники; на тот момент истребители для достижения превосходства в воздухе были единственным важным элементом, от импорта которого Югославия все еще зависела, поскольку она получила возможность производить все остальное военное оборудование. [13] Таким образом, Avion должен был использоваться в качестве замены флоту ВВС Югославии, насчитывающему около 120 МиГ-21 Микоян-Гуревич . [14] Разработка была признанной приоритетной программой для Югославской народной армии и частично финансировалась национальным правительством из общих фондов исследований, разработок и модернизации, а также частично обеспечивалась промышленностью. [14] Novi Avion должен был стать первым сверхзвуковым самолетом Югославии, соответственно, отечественной промышленности не хватало опыта в проектировании и испытании таких истребителей, и они обращались за помощью к внешним партнерам. [15] Готовящийся к выпуску истребитель Rafale как французской, так и французской компании Dassault Aviation оказал сильное влияние на конструкцию Avion. [14]
В течение 1990-х годов Югославия распалась на несколько разных стран, что быстро привело к тому, что программа Avion была заброшена из-за того, что финансовые ресурсы, необходимые для начала производства истребителя, стали недоступны после распада страны. Как сообщается, первоначально работы были приостановлены из-за отсутствия финансирования, в то время как были предприняты дальнейшие усилия по заключению соглашений о партнерстве с иностранцами. [16] Если разработка не была прекращена, первый самолет должен был совершить свой первый полет в 1992 году; Предполагалось, что Avion поступит в эскадрилью в какой-то момент в середине 2000-х годов. [14]
На протяжении 1970-х и 1980-х годов SOKO участвовала в различных партнерствах. Помимо работы с Авиоане Крайовой над совместной разработкой J-22 Orao / IAR-93 , Soko также сотрудничала с Sikorsky , Westland и Aérospatiale в производстве различных вертолетов по лицензии . На протяжении всего существования компании ее деятельность по производству самолетов в основном предназначалась для удовлетворения потребностей югославских ВВС, однако возможность экспорта самолетов также была возможной. J-1 Jastreb экспортировались в Ливию и Замбию. G-2 Galeb экспортировался в Ливию, Заир [17] и Замбию. [18] Шесть Super Galeb были экспортированы в Бирму, в то время как начало югославских войн и международные санкции остановили производство и заблокировали невыполненные заказы на G-4 Super Galeb в Малайзию, Сингапур и Индонезию. [19]
Самолет
С момента своего основания в 1950 году до начала 1990-х годов SOKO непрерывно производила серию оригинальных самолетов, спроектированных Авиационно-техническим институтом, последним из которых был G-4 Super Galeb.
Ниже приводится список самолетов и вертолетов, произведенных на СОКО, с указанием года их выпуска:
- Soko 522 (1955, первоначально построенный в Икарусе)
- Soko S-55 (вертолет лицензионной постройки)
- Soko J-20 Kraguj (1964)
- Soko J-21 Jastreb (1967)
- Soko J-22 Orao (1978)
- Соко Г-2 Галеб (1965) [20]
- Соко G-4 Супер Галеб (1983) [20]
- Soko Gazelle (вертолет лицензионной постройки)
- Нови Авион (проект)
Текущий статус
Сегодня SOKO производит автозапчасти, в основном для трансмиссий, приводных валов и шестерен. [ необходима цитата ]
Рекомендации
Цитаты
- ^ Нови Avion в vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, извлекаться 4-12-2013 (на сербском)
- ^ «Югославия - авиационная промышленность». eroflight.co.uk , последнее посещение - 4 декабря 2013 г.
- ^ a b c Flight International , 28 ноября 1968 г. с. 901.
- ^ a b «Двадцать шестая выставка SBAC ... Военно-исследовательский самолет». Flight International , 19 сентября 1968 г., стр. 450.
- ↑ Flight International , 28 ноября 1968. стр. 904.
- ↑ Flight International , 28 ноября 1968. стр. 905.
- ^ «Перепись: военный самолет». Flight International , 18 февраля 2002 г., с. 48.
- ^ a b c Фредриксен 2001, стр. 301.
- ^ а б Пенни, Стюарт. «Справочник военных самолетов, часть 2». Flight International , 11 августа 1999 г.
- ^ "Aviaone (ранее IAV Craiova)". Flight International , 22 октября 1996 г.
- ^ a b «Югославия разрабатывает новый учебно-тренировочный самолет». Flight International , 4 июня 1983 г., стр. 1647.
- Перейти ↑ Chant 2014, p. 467.
- ^ Персонал, писатель (23 августа 2012 г.). «Novi Avion был запланированной многоцелевой платформой, которая должна была стать основой отечественной военной авиации Югославии» . MilitaryFactory.com . Военный завод . Проверено 31 декабря 2014 года .
- ^ a b c d "Dassault в дизайне югославских истребителей". Flight International , 13 марта 1990 г., стр. 16.
- ^ «Партнеры искали Нови Авион». Flight International , 10 апреля 1990 г., стр. 25.
- ^ "Истощение наличных денег останавливает истребитель Нови Авион." Flight International , 2 июля 1991 г., стр. 17.
- ^ Заире / ДР Конго с 1980 по acig.org, получен 4 декабря 2013
- Перейти ↑ Taylor 1982, p. 487.
- ↑ G-4 Super Galeb наофициальном сайте Музея авиации (Белград) , получено 4 декабря 2013 г. (на сербском языке)
- ^ a b Галеб на fas.org
Библиография
- Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Рутледж, 2014. ISBN 1134646682 .
- Фредриксен, Джон С. Международные боевые птицы: иллюстрированное руководство по мировым военным самолетам, 1914–2000 гг . ABC-CLIO, 2001. ISBN 1-57607-364-5 .