F-84 Тандерджет | |
---|---|
ВВС США F-84E Thunderjet | |
Роль | Истребитель-бомбардировщик |
Производитель | Республика Авиация |
Первый полет | 28 февраля 1946 г. |
Вступление | Ноябрь 1947 г. |
На пенсии | 1964 (USAF) 1974 ( Югославия ) |
Основной пользователь | ВВС США |
Количество построенных | 7 524 |
Варианты | Republic F-84F Thunderstreak Republic XF-84H Thunderscreech Republic XF-91 Thunderceptor |
Республика F-84 Тандерджет был американский турбореактивный истребитель-бомбардировщик самолет. Созданный в 1944 году как предложение ВВС США (USAAF) о «дневном истребителе», F-84 впервые поднялся в воздух в 1946 году. Несмотря на то, что он поступил на вооружение в 1947 году, Thunderjet столкнулся с таким количеством проблем с конструкцией и двигателем, что самолет 1948 года. В обзоре ВВС США заявили, что они не могут выполнить ни один из аспектов намеченной миссии, и рассмотрели возможность отмены программы. Самолет не считался полностью готовым к эксплуатации до 1949 года, когда появилась модель F-84D, и конструкция получила развитие только с окончательным F-84G, представленным в 1951 году. В 1954 году к самолету Thunderjet с прямым крылом присоединились истребитель F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом и RF-84F Thunderflash фотосамолет-разведчик .
Thunderjet стал основным ударным самолетом ВВС США во время Корейской войны , совершив 86 408 боевых вылетов и уничтожив 60% всех наземных целей войны, а также восемь истребителей МиГов советской постройки . Более половины из 7524 произведенных F-84 служили для стран НАТО , и это был первый самолет, который летал с демонстрационной группой ВВС США Thunderbirds . USAF Стратегическое авиационное командование было F-84 Thunderjets в эксплуатации с 1948 по 1957.
F-84 был первым серийным истребителем, в котором использовалась дозаправка в воздухе, и первым истребителем, способным нести ядерное оружие - ядерную бомбу Mark 7 . Модифицированные F-84 использовались в нескольких необычных проектах, включая стыковку FICON и Tom-Tom с базовыми бомбардировщиками B-29 Superfortress и B-36 , а также экспериментальный турбовинтовой XF-84H Thunderscreech .
Номенклатура F-84 может несколько сбивать с толку. Модели с прямым крылом от F-84A до F-84E и F-84G назывались Thunderjet. F-84F Thunderstreak и РЧ-84F были разные взрыв -пакет самолетов со стреловидными крыльями. XF-84H Thunderscreech (не официальное название) был экспериментальной турбовинтовой версией F-84F. Версия со стреловидным крылом F-84F была задумана как небольшая вариация обычного Thunderjet с несколькими различными деталями, поэтому она сохранила базовый номер F-84. Задержки производства F-84F привели к тому, что был заказан еще один вариант с прямым крылом; это был F-84G.
Дизайн и разработка [ править ]
В 1944 году главный конструктор Republic Aviation Александр Картвели начал работу над турбореактивным двигателем, заменяющим поршневой истребитель P-47 Thunderbolt . Первоначальные попытки перепроектировать P-47 для размещения реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения первых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором . Вместо этого Картвели и его команда спроектировали новый самолет с обтекаемым фюзеляжем, в основном занятым турбореактивным двигателем с осевым компрессором и топливом, хранящимся в довольно толстых несветовых крыльях. [1]
11 сентября 1944 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования к дневному истребителю с максимальной скоростью 600 миль в час (521 кН , 966 км / ч), боевым радиусом 705 миль (612 морских миль , 1135 км) и вооружением шести 0,50 дюйма (12,7 мм) или четыре пулемета 0,60 дюйма (15,2 мм). Кроме того, новый самолет должен был использовать осевой турбореактивный двигатель General Electric TG-180, который поступил в производство как Allison J35 .
11 ноября 1944 года Республика получила заказ на три прототипа нового XP-84 - модель AP-23. [1] Так как дизайн обещал превосходную производительность в Lockheed -Встроенный P-80 Shooting Star и Республика имела большой опыт в создании одноместных истребителей, никакой конкуренции не было проведено по контракту. Название Thunderjet было выбрано, чтобы продолжить традицию Republic Aviation, начатую с P-47 Thunderbolt, с акцентом на новый метод движения. 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США расширили свой заказ до 25 служебных испытательных самолетов YP-84A и 75 серийных P-84B (позже модифицированных до 15 YP-84A и 85 P-84B).
Между тем, испытания в аэродинамической трубе, проведенные Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, показали продольную нестабильность и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях. [1] Вес самолета, вызывающий серьезную озабоченность, учитывая низкую тягу первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США были вынуждены установить предел полной массы в 13 400 фунтов (6080 кг). Результаты этих предварительных испытаний были включены в третий прототип, получивший обозначение XP-84A , который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов силы (17,79 кН). [1]
Первый прототип XP-84 был доставлен на армейский аэродром Мурок (современная база ВВС Эдвардс ), где он впервые совершил полет 28 февраля 1946 года под управлением майора Уоллеса А. «Уолли» Льена. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета использовали двигатели J35-GE-7 мощностью 3745 фунтов силы (16,66 кН). 15 YP-84A, доставленные на Паттерсон Филд (современная база ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний, отличались от XP-84 тем, что имели модернизированный двигатель J35-A-15, несущий шесть машин M2 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм). орудия (четыре в носовой части и по одному в корне каждого крыла) и снабжены топливными баками на законцовках крыла, вмещающими 226 галлонов США (856 л) каждый.
Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A, Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания к тому времени, когда серийные P-84B начали выпускаться с завода в 1947 году. В частности, влияние танков на законцовках крыла на Управление самолетом изучено не было. Позже это оказалось проблематичным. [1]
После создания ВВС США Законом о национальной безопасности 1947 года обозначение Pursuit было заменено на Fighter , и P-84 стал F-84 .
F-84 были приписаны к 27-му истребительному авиаполку , 27-му истребительному эскортному крылу, 27-му стратегическому истребительному авиаполку, 31-му истребительному эскортному крылу, 127-му истребительному дневному крылу, 127-му истребительному эскортному крылу, 127-му стратегическому истребительному авиаполку, 407-му крылу стратегических истребителей и 506-му стратегическому истребителю. Крыло Стратегического авиационного командования с 1947 по 1958 год [2]
История операций [ править ]
F-84B, который отличался от YP-84A только наличием более скорострельных пулеметов M3, вступил в строй в составе 14-й истребительной группы в Доу-Филд , Бангор, штат Мэн, в декабре 1947 года. Немедленно последовали ограничения на полеты, ограничившие максимальную скорость до 0,8 Маха из-за для контроля реверса и ограничения максимального ускорения до 5,5 g (54 м / с²) из-за смятия обшивки фюзеляжа. Проблема усугублялась нехваткой деталей и трудностями в обслуживании, поэтому самолет получил прозвище «Кошмар механика». [1] 24 мая 1948 года весь флот F-84B был остановлен из-за структурных неисправностей.
Обзор 1948 года всей программы F-84 обнаружил, что ни один из самолетов F-84B или F-84C не может считаться работоспособным или способным выполнять какой-либо аспект своей предполагаемой миссии. Программа была спасена от отмены, потому что на F-84D, производство которого шло полным ходом, были устранены основные неисправности. Взлет F-80 показал, что, хотя у Shooting Star был более короткий разбег, лучшая скороподъемность на малой высоте и превосходная маневренность, F-84 мог нести большую бомбовую нагрузку, был быстрее, имел лучшие высотные характеристики и больший диапазон. [1]В качестве временной меры ВВС США в 1949 году выделили 8 миллионов долларов США на модернизацию более 100 всех F-84B, в первую очередь на усиление крыльев. Несмотря на полученные улучшения, к 1952 году F-84B был выведен из эксплуатации. [1]
F-84C признаки несколько более надежная J35-A-13 двигателя и имел некоторые технические усовершенствования. Будучи практически идентичной F-84B, модель C имела все те же дефекты и прошла аналогичную программу структурной модернизации в 1949 г. Все F-84C были сняты с действующей службы к 1952 г. [1]
Конструктивные улучшения были произведены на заводе-изготовителе в F-84D , который поступил на вооружение в 1949 году. Крылья были покрыты более толстой алюминиевой обшивкой, топливная система была подготовлена к зиме и позволяла использовать топливо JP-4 , а также более мощный J35-A-17D. был установлен двигатель с мощностью 5000 фунтов (22,24 кН). Было обнаружено, что непроверенные топливные баки законцовок крыла способствовали разрушению конструкции крыла, вызывая чрезмерное скручивание во время маневров с большим перегрузкой. [1] Чтобы исправить это, снаружи резервуаров были добавлены небольшие треугольные ребра. F-84D был выведен из эксплуатации ВВС США в 1952 г. и покинул службу Национальной гвардии ВВС США (ANG) в 1957 г. [1]
Первым эффективным и полностью оснащенным Thunderjet была модель F-84E, которая поступила на вооружение в 1949 году. Самолет имел двигатель J35-A-17, дополнительное усиление крыла, удлинение фюзеляжа на 12 дюймов (305 мм) перед крыльями и 3 штуки. в (76 мм) удлинении в кормовой части крыльев для увеличения кабины и отсека авионики, артиллерийского прицела A-1C с радаром APG-30 и обеспечения дополнительной пары топливных баков на 230 галлонов (870 л), которые будут размещаться под крылом пилоны. [1] Последний увеличил боевой радиус с 850 до 1000 миль (с 740 до 870 миль; с 1370 до 1610 км).
Одним из улучшений первоначальной конструкции F-84 были ракетные стойки, которые складывались заподлицо с крылом после запуска 5-дюймовых ракет HVAR, что уменьшало лобовое сопротивление по сравнению со старыми фиксированными монтажными стойками. Это нововведение было принято на вооружение и других американских истребителей-бомбардировщиков. [3]
Несмотря на улучшения, показатели эксплуатации F-84E оставались низкими: в любой момент времени работало менее половины самолетов. [1] Это произошло в первую очередь из-за острой нехватки запасных частей для двигателей Allison. Ожидалось, что F-84E будут налетать 25 часов в месяц, имея 100 часов между капитальными ремонтами двигателей. Фактическое количество часов налета для корейской войны и развертывания сил НАТО быстро превысило объем поставок и способность Allison производить новые двигатели. [1] F-84E был выведен из эксплуатации ВВС США в 1956 году, оставаясь с подразделениями ANG до 1959 года.
Самым совершенным самолетом F-84 с прямым крылом был F-84G, который поступил на вооружение в 1951 году. На самолете были установлены заправочная стрела в левом крыле, [4] автопилот , система посадки по приборам , двигатель J35-A-29 с мощностью 5 560 фунт-сил ( 24,73 кН) тяги, отличительного рамного фонаря (также модернизированного до более ранних типов) и возможности нести одну ядерную бомбу Mark 7 . [1] F-84G был выведен из состава ВВС США в середине 1960-х годов.
Начиная с начала 1960-х годов, этот самолет использовался Força Aérea Portuguesa (FAP) во время португальской колониальной войны в Африке. К 1972 году все четыре действующих самолета F-84 дополняли ФАП в Анголе. [5]
Полет на Thunderjet [ править ]
Типичные для большинства ранних реактивных самолетов взлетные характеристики Thunderjet оставляли желать лучшего. В жаркое корейское лето с полной боевой нагрузкой самолету обычно требовалось взлетно-посадочная полоса 3000 м (3000 м) для взлета даже с помощью баллонов RATO (два или четыре из них были перевезены, каждый из которых давал тягу в 1000 фунтов-сил (4,4 кН). в течение 14 секунд). [1] Все самолеты, кроме головного, были закрыты густым дымом от ракет. Ранние F-84 нужно было отрывать от земли на скорости 160 миль в час (140 узлов, 260 км / ч), удерживая ручку управления полностью назад. Посадки производились с одинаковой скоростью. Для сравнения: североамериканский P-51 Mustangприземлился на скорости примерно 120 миль в час (100 узлов, 190 км / ч). Несмотря на «горячую» посадочную скорость, Thunderjet легко управлялся по приборам, а боковой ветер не представлял большой проблемы. [6]
Благодаря толстому прямому крылу Thunderjet быстро достиг предела Маха 0,82 на полном газе и малой высоте. Самолет имел достаточную мощность, чтобы летать быстрее, но превышение предела Маха на малых высотах привело к резкому увеличению тангажа и разрушению конструкции, в результате чего крылья отломились. [6] На высоте более 15 000 футов (4600 м) F-84 мог лететь быстрее, но за счет сильного удара. Однако воздушной скоростью было достаточно легко управлять, чтобы сделать возможными безопасные бомбардировки с пикирования с высоты 10000 футов (3000 м). [6] Ограничение максимальной скорости оказалось проблемой против советских МиГ-15 Микоян-Гуревич.в Корее. Более медленный, чем МиГ, F-84 также не мог круто разворачиваться с максимальной мгновенной разворотной нагрузкой всего 3 G с последующей быстрой потерей скорости. Один пилот F-84E, которому приписывают два уничтожения МиГа, одержал вторую победу, намеренно вылетев на своем самолете по тангенту. [6] Преследовавшие его МиГи не смогли последовать за резким маневром, и один из них врезался в землю. К счастью для пилота F-84E, самолет не распался, но корпус самолета сильно покоробился. F-84 был устойчивой орудийной платформой, а компьютерный прицел помогал в точной стрельбе и бомбардировке. Пилоты хвалили самолет за легендарную надежность Republic. [6]
Пилоты прозвали Thunderjet «Ведущими салазками». [2] Его также называли «железным ломом», «дырой, высасывающей воздух», «кабаном» («сурок») и «самым быстрым трехколесным велосипедом в мире», «любящей землю шлюхой» как свидетельство своей долгой жизни. взлетные валки. [2] Согласно легендам о F-84, все самолеты были оснащены «детектором», который при прохождении V 2 будет искать грязь в конце взлетно-посадочной полосы. Как только устройство почувствовало запах грязи, включалось управление, и пилот позволял летчику оторваться от земли. В том же ключе было предложено переносить мешок с грязью в переднем шасси. Достигнув V 2 ,пилот сваливал грязь под колеса, обманывая детектор. [2]
Корейская война [ править ]
Thunderjet отличился во время Корейской войны . Хотя F-84B и F-84C не может быть развернуто , потому что их J35 двигатели имели срок службы всего 40 часов, то F-84D и F-84E вступил в бой с двадцать седьмой истребительной Escort Group 7 декабря 1950 года [1] The Первоначально самолетам было поручено сопровождать бомбардировщики B-29 Superfortress. Первая победа Thunderjet в воздухе была одержана 21 января 1951 года за счет двух F-84. [2] F-84 был поколением позади советского МиГ-15 Микояна-Гуревича со стреловидным крылом и превосходил его, особенно когда на МиГах летали более опытные пилоты, а контр-авиация МиГ вскоре была передана F -86 Сабля. Как и его знаменитый предшественник, P-47, F-84 перешел на низкоуровневую функцию запрета, в которой он преуспел.
F-84 выполнил 86 408 вылетов, сбросив 55 586 тонн (50 427 метрических тонн ) бомб и 6 129 тонн (5 560 метрических тонн) напалма . [2] ВВС США заявили, что истребители F-84 были ответственны за 60% всех наземных целей, уничтоженных во время войны. Известные операции F-84 включали атаку 1952 года на плотину Суй-хо . Во время войны F-84 стал первым истребителем ВВС США, использовавшим дозаправку в воздухе . В воздушном бою пилоты F-84 были убиты восемью МиГ-15 против заявленных советскими потерями 64 самолетов. Общие потери составили 335 моделей F-84D, E и G. [2] По данным USAF за 1953 финансовый год, во время корейской войны было потеряно 358 F-84, в том числе 249 в боевых вылетах и 109 небоевых потерь.[7]
Португальская заморская война [ править ]
В 1961 году португальские ВВС отправили в Анголу 25 своих оставшихся F-84G . Там они сформировали Esquadra 91 (91-я эскадрилья), базирующаяся на авиабазе Луанда. С тех пор F-84 использовались на ангольском театре военных действий Португалии за границей , в основном, для нанесения ударов с воздуха по сепаратистским партизанам.
Последние F-84 эксплуатировались в Анголе до 1974 года.
Заметные достижения [ править ]
- F-84 был первым самолетом, который пилотировал Thunderbirds ВВС США , который эксплуатировал F-84G Thunderjets с 1953 по 1955 год и F-84F Thunderstreaks с 1955 по 1956 год. На F-84E также летала команда Skyblazers из США. ВВС Европы (USAFE) с 1950 по 1955 год [1]
- 7 сентября 1946 года второй прототип XP-84 установил национальный рекорд скорости в 607,2 миль в час (527,6 узлов, 977,2 км / ч), что немного ниже мирового рекорда в 612,2 миль в час (532,0 узлов, 985,2 км / ч), установленного британцами. Глостер Метеор . [1]
- 22 сентября 1950 года два EF-84E, пилотируемые Дэвидом Шиллингом и полковником Уильямом Ричи, перелетели через Северную Атлантику из Великобритании в США. У самолета Ричи закончилось топливо над Ньюфаундлендом, но другой самолет успешно пересек границу, на что потребовалось десять часов две минуты и три дозаправки в воздухе. Полет продемонстрировал, что большое количество истребителей может быть быстро переброшено через Атлантику. [1]
- F-84G был первым истребителем со встроенной функцией дозаправки в воздухе и первым одноместным самолетом, способным нести ядерную бомбу. [1]
- 20 августа 1953 года 17 F-84G на дозаправке в воздухе вылетели из США в Великобританию. Путешествие протяженностью 4485 миль (3900 морских миль, 7220 км) было самым длинным за всю историю беспосадочным перелетом реактивных истребителей. [1]
- В 1955 году F-84G стал первым самолетом нулевой длины, запущенным с прицепа. [8]
К середине 1960-х годов F-84 / F-84F был заменен на F-100 Super Sabre и RF-84F на RF-101 Voodoo в подразделениях ВВС США, которые были переведены на службу в Воздушную национальную гвардию. Последний F-84F Thunderflash ушел из АНГ в 1971 году. Три RF-84F ВВС Греции, снятые с вооружения в 1991 году, были последними боевыми F-84.
Затраты [ править ]
F-84B | F-84C | F-84D | F-84E | F-84G | F-84F | RF-84F | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Планер | 139 863 | 139 863 | 150 846 | 562 715 | 482 821 | ||
Двигатель | 41 654 | 41 654 | 41 488 | 146 027 | 95 320 | ||
Электроника | 7 165 | 7 165 | 4 761 | 9 623 | 21 576 | ||
Вооружение | 23,559 | 23,559 | 37 433 | 41 713 | 63 632 | ||
Боеприпасы | 2 719 | 9 252 | 4,529 | ||||
Стоимость перелета | 286 407 за первые 100 163 994 за следующие 141 | 147 699 | 212 241 | 212 241 | 237 247 | 769 300 | 667 608 |
Стоимость за час полета | 390 | ||||||
Стоимость обслуживания за час полета | 185 | 185 |
Примечания: Стоимость указана приблизительно в 1950 долларах США и не скорректирована с учетом инфляции. [1]
Варианты [ править ]
Варианты с прямым крылом [ править ]
- XP-84
- Первые два прототипа.
- XP-84A
- Третий прототип с более мощным двигателем J35-GE-15. Впоследствии планер был модифицирован с заостренным обтекателем над воздухозаборником, а боковые воздухозаборники NACA были установлены во впускные стволы.
- YP-84A
- Служебный испытательный самолет; 15 построено.
- Р-84Б (F-84B)
- Первая серийная версия, двигатель J35-A-15; 226 построено.
- F-84C
- Возврат к более надежному двигателю J35-A-13, улучшенной топливной, гидравлической и электрической системам; 191 построен.
- F-84D
- Двигатель J35-A-17, различные конструктивные улучшения. Трубка Пито была перенесена из хвостовой плавник к сплиттер в воздухозаборник с ребрами , добавленных к Wingtip топливных баков; 154 построено.
- EF-84D
- Два F-84D, EF-84D 48-641 и EF-84D 48-661, были модифицированы устройствами сцепления; 641 правое крыло, 661 левое крыло для "Эксперименты по сцеплению крыла проекта MX106 с типом буксировки ". EB-29A 44-62093 был модифицирован с сцепными устройствами на обоих крыльях. Из-за разницы в длине шасси, три самолета взлетели отдельно и сцепились / отцепились в полете. Пилотом 641-го был майор Джон М. Дэвис, а пилотом 661-го - майор CE "Бад" Андерсон.
- «Одним из наиболее интересных экспериментов, предпринятых для увеличения дальности действия первых реактивных двигателей с целью обеспечения защиты истребителей бомбардировщиков с поршневыми двигателями, было обеспечение в полете соединения / отсоединения истребителя от бомбардировщика с помощью соединений законцовки крыла. Одна из нескольких программ во время этих экспериментов было выполнено с базовым кораблем B-29 и двумя «детьми» F-84D и носило кодовое название «Tip Tow». Было выполнено несколько полетов с несколькими успешными циклами присоединения и отсоединения с использованием первого из них. , а затем два F-84. Пилоты F-84 сохраняли ручное управление, когда прикреплялись, с осью крена, поддерживаемой движением руля высоты, а не движением элеронов. Двигатели на F-84 были выключены, чтобы сэкономить топливо во время ' буксировка базовым кораблем, и перезапуски бортовых двигателей были успешно выполнены.Эксперимент закончился катастрофой во время первой попытки обеспечить автоматическое управление полетом F-84, когда явно вышла из строя электроника. Левый F-84 перекатился на крыло B-29, и оба связанных самолета разбились с потерей всего персонала на борту (Андерсон отцепился, поэтому не разбился с двумя другими самолетами) ».[9]
- F-84E
- Двигатель J35-A-17D, радиолокационный прицел Sperry AN / APG-30 , выдвижные насадки для РАТОбаллонов, внутренние узлы подвески крыльев сделаны «влажными», чтобы можно было перевозить дополнительную пару топливных баков на 230 галлонов США (870 л). Большинство самолетов было дооснащено усиленными фонарями F-84G. Фюзеляж был растянут на 15 дюймов; фонарь был удлинен на 8 дюймов, рама фонаря была удлинена на 12 дюймов (что составляло еще 4 дюйма), а в корме купола была добавлена 3-дюймовая соединительная панель. Растяжение не производилось для увеличения кабины. кабины пилота, а, скорее, для увеличения топливного бака, обеспечения дополнительного места для оборудования под навесом за сиденьем пилота и для улучшения аэродинамики. Это можно отличить от более ранних моделей по наличию двух отверстий для топливного бака в нижней части задней части фюзеляжа, добавлен радар в разделителе носа,и трубка Пито была перемещена вниз от средней высоты в сплиттере (как на F-84D), чтобы очистить радарную установку. 843 построено. F-84E 49-2031 был испытательным самолетом для ракет класса "воздух-воздух". F-84E 50-1115 был испытательным самолетом проекта FICON.
- EF-84E
- Два F-84E были переоборудованы в опытные образцы для тестирования различных методов дозаправки в воздухе. EF-84E 49-2091 использовался в качестве испытательного самолета. Зонд находился в середине левого крыла. На серийных самолетах с датчиками (съемными) датчик устанавливался на баки вспомогательного крыла. EF-84E 49-2115 использовался в качестве испытательного самолета FICON с базой B-36. EF-84E 49-1225 и EF-84E 51-634 были испытательными самолетами для экспериментальной версии ZELMAL (запуск нулевой длины, посадка на ковре) для точечной обороны, в которых использовалась ракета-носитель от крылатой ракеты MGM-1 Matador .
- F-84G
- Одноместный истребитель-бомбардировщик, способный доставлять ядерную бомбу Mark 7 с помощью LABS, двигателя J35-A-29, автопилота, способный дозаправляться в воздухе с использованием как стрелы (гнездо на передней кромке левого крыла), так и тормозной части (зонд установлен на законцовке крыла) топливные баки), представил многорамный фонарь, который позже был модернизирован для более ранних F-84 с прямым крылом. Всего было построено 3025 штук (1936 для НАТО.под MDAP). Более крупный двигатель имел больший поток воздуха на взлетной тяге, чем был рассчитан на впускной. Это привело к увеличению скорости потока, увеличению потерь давления и потери тяги. Начиная с блока 20, перед передней кромкой крыла были добавлены вспомогательные засасывающие створки, чтобы частично восстановить потерю тяги. При высоких оборотах двигателя и низких скоростях самолета, таких как взлет, подпружиненные двери всасывались частичным вакуумом, создаваемым в воздуховоде. Когда самолет достиг достаточной скорости полета, подъем давления в воздуховоде закрыл вспомогательные двери. [10] F-84G 51-1343 был модифицирован с перископической системой для проверки перископической установки, предложенной для Republic XF-103 .
- F-84KX
- Восемьдесят бывших ВВС США F-84B переоборудованы в беспилотники-мишени для ВМС США .
- RF-84G
- F-84G Thunderjets, переоборудованные Францией и Югославией для разведки, с камерами в нижней части фюзеляжа и модифицированными баками вспомогательного крыла.
- YF-96A он же YF-84F он же YRF-84K
- F-84E 49-2430 переоборудован со стреловидным крылом. «Первый прототип» F-84F Thunderstreak. Купол и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet. Первоначально с V-образным ветровым стеклом, позже было возвращено стандартное плоское ветровое стекло Thunderjet. Изменен за счет добавления фиксированного крюка в отсеке вооружения и углового горизонтального хвостового оперения для проведения испытаний FICON (захват трапеции) с базовым кораблем GRB-36D. Планер был способен развивать более высокие скорости, чем двигатель Thunderjet. YF-84F был его продолжением с более мощным двигателем и углубленным фюзеляжем.
- YF-84F
- F-84G 51-1344 переоборудован со стреловидным крылом. «Второй прототип» F-84F Thunderstreak. Фюзеляж увеличен на 7 дюймов (180 мм) для размещения более крупного двигателя. Фонарь купола и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet, конфигурация оперения такая же, как у YF-96A.
- YF-84F он же YRF-84F
- F-84G 51-1345 преобразован в стреловидную конфигурацию крыла с заостренной носовой частью и боковыми воздухозаборниками. Это был испытательный планер для оценки эффекта перемещения воздухозаборников к корням крыла. Как и у 1344, фюзеляж был углублен на 7 дюймов (180 мм) для размещения более крупных двигателей. Фонарь купола и нижний тормоз скорости перенесены из Thunderjet, конфигурация оперения такая же, как у YF-96A. Для версий стреловидного крыла серии F-84 см. Republic F-84F Thunderstreak.
- Тип-буксир
- См. EF-84D выше, не работал. Посмотреть проект FICON
- Том-Том
- Два экспериментальных самолета RF-84K и B-36 не вступили в строй. Посмотреть проект FICON
- ФИКОН
- Вступили в строй трапеции F-84E и GRB-36D. Посмотреть проект FICON
Варианты стреловидного крыла [ править ]
- YF-84F
- Два прототипа F-84F со стреловидным крылом, первоначально обозначенные как YF-96A .
- F-84F Thunderstreak
- Вариант стреловидного крыла с двигателем Wright J65 .
- RF-84F Громовая вспышка
- Разведывательный вариант F-84F, построено 715 штук.
- RF-84K проект FICON
- Разведывательная версия модели F, 25 построена для подвешивания к Consolidated B-36 Peacemaker .
- XF-84H Громовой крик
- Экспериментальный сверхзвуковой турбовинтовой вариант.
- YF-84J
- Две модификации с двигателем General Electric J73 .
Операторы [ править ]
- Бельгия
- Бельгийские ВВС эксплуатировали 213 Republic F-84G с марта 1952 по сентябрь 1957 года и 21 Republic RF-84E.
- Дания
- Датские ВВС эксплуатировали 240 республиканских F-84G с апреля 1952 по январь 1962 года и 6 республиканских F-84E [11]
- Франция
- Французские ВВС эксплуатировали 335 F-84G с апреля 1952 по ноябрь 1956 года и 46 республиканских F-84E.
- Греция
- Royal Hellenic Air Force эксплуатировал 234 Republic F-84G с марта 1952 года по июнь 1960 года. Они оборудовали 335, 336, 337, 338, 339 и 340 эскадрильи (Μοίρα Δίωξης)
- Иран
- Имперские ВВС Ирана эксплуатировали 69 республиканских F-84G с мая 1957 по сентябрь 1961 года.
- Италия
- Итальянские ВВС эксплуатировали 256 республиканских F-84G с марта 1952 года по май 1957 года [12] [13]
- Нидерланды
- ВВС Нидерландов использовали 166 республиканских F-84G с апреля 1952 по декабрь 1957 года и 21 республиканский RF-84E. Им были экипированы 306, 311, 312, 313, 314, 315 и 316 эскадрильи.
- Норвегия
- Норвежские ВВС эксплуатировали 200 республиканских F-84G с июня 1952 по июнь 1960 года и 6 республиканских F-84E с 1951 по 1956 год и 35 республиканских RF-84F с 1956 по 1970 год.
- Португалия
- Португальские ВВС эксплуатировали 125 Republic F-84G с января 1953 года по июль 1974 года.
- Тайвань (Китайская Республика)
- С июня 1953 по апрель 1964 года ВВС Китайской Республики эксплуатировали 246 Republic F-84G.
- Таиланд
- Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали 31 республиканский F-84G с ноября 1956 по 1963 год.
- индюк
- С марта 1952 года по июнь 1966 года ВВС Турции эксплуатировали 489 республиканских F-84G.
- Соединенные Штаты
- ВВС США эксплуатировали 226 Republic F-84B, 191 Republic F-84C, 154 Republic F-84D, 743 Republic F-84E, 789 Republic F-84G
- Югославия
- Югославские ВВС эксплуатировали 231 Republic (R) F-84G с июня 1953 года по июль 1974 года.
Основные оперативные подразделения ВВС США F-84 [ править ]
- 10-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1955–1958)
- 12-е истребительное эскортное крыло / группа : F-84E / G / F (1950–1957; 1962–1964)
- 14-й истребительный авиаполк / группа: P / F-84B (1947–1949)
- 15-й тактический истребительный авиаполк : F-84F (1962–1964)
- 20-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84B / C / D / E / F / G (1958–1959)
- 27-й истребительный эскортный авиаполк / Группа : F-84E / G / F (1950–1958)
- 31-й истребительный эскортный авиаполк / группа : F-84C / E / F (1948–1950; 1951–1957)
- 49-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84E / G (1951–1953)
- 58-я истребительная бомбардировочная группа : F-84E / G (1952–1954)
- 66-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1955–1959)
- 67-е тактическое разведывательное крыло : (15-е и 45-е TRS5) RF-84F / K (1955–1958)
- 71-й дивизион стратегической разведки : RF-84F / K (1955–1956)
- 81-е истребительное бомбардировочное крыло / группа : F-84F (1954–1959)
- 136-е истребительное бомбардировочное крыло / группа F-84E (1951–1952) @ K2, также J-13
- 312-я истребительная бомбардировочная группа : F-84E / G (1954–1955)
- 363-е тактическое разведывательное крыло : RF-84F (1954–1958)
- 366-е истребительное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84E, F (1954–1958; 1962–1965)
- 401-е истребительное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84F (1957 г.)
- 405-е истребительное авиационное бомбардировочное крыло / тактическое истребительное крыло : F-84F (1953–1956)
- 407-й стратегический истребительный авиаполк : F-84F (1954–1957)
- 474-й истребитель-бомбардировщик : F-84D / E / G (1952–1953)
- 506-й стратегический истребительный авиаполк : F-84F (1953–1957)
- 508-й дивизион стратегических истребителей : F-84F (1952–1956)
- 3540-е учебное крыло боевого расчета: F-84E (1952–1953)
- 3600-е учебное крыло боевого экипажа: F-84D / E / G / F (1952–1957)
- Переобозначен 4510-й CCTW с F-84D / F (1958)
- 3645-е учебное крыло боевого экипажа: F-84E / G (1953–1957)
- 4925-я испытательная группа (атомная): F-84E / F / G (1950–1963)
Оперативные единицы F-84 Королевских ВВС Нидерландов [ править ]
- JVS-2 (Jacht Vlieger School): RF-84E (1953)
- 306-я эскадрилья : F-84G (1953–1954) / RF-84E (1954-1957)
- 311-я эскадрилья : RF-84E (1951-1952) / F-84G (1952-1956)
- 312-я эскадрилья : RF-84E (1951-1954) / F-84G (1952-1956)
- 313-я эскадрилья : RF-84E (1953-1954) / F-84G (1953-1956)
- 314-я эскадрилья : F-84G (1952-1956)
- 315-я эскадрилья : F-84G (1952-1956)
Самолет на дисплее [ править ]
Бельгия [ править ]
- F-84G
- 3R-E на выставке в Королевском музее вооруженных сил и военной истории
Хорватия [ править ]
- F-84G
- 10676 Ex-USAF - Аэропорт Риека , Омишаль . [14]
Дания [ править ]
- F-84G
- 51-9966 / KR-A - Ольборгский музей обороны и гарнизона , Ольборг [15]
- 51-10622 / KU-U - Музей обороны и гарнизона Ольборга [15]
- 51-10777- A-777 / SY-H - Датский музей Текниске, Хельсингёр [16]
- KP-X - датская коллекция старинных самолетов, Скьерн [17]
Франция [ править ]
- 51-10809 на выставке Ailes Aciennes как FS-437 в аэропорту Тулуза-Бланьяк
- 51-10885 - XI-3, на выставке в Савиньи-ле-Бон
Греция [ править ]
- F-84G
- 51-9752 - экспонируется на авиабазе Лариса
- 51-10822 - «998» на выставке в музее Hellenic Air Force , Dekelia авиабазе
Италия [ править ]
- F-84G
- MM111049 - Музей ВВС Италии , Винья-ди-Валле [18]
Нидерланды [ править ]
- F-84E
- 51-9591 - ТП-2, Только фюзеляж. Хранится в Национальном военном музее , Сестерберг.
- F-84G
- 51-10806 - K-171 / DU-24 Nationaal Militair музей , Soesterberg . [19]
- 51-16727 - К-167 / ТБ-22 стража ворот на авиабазе Эйндховен
Норвегия [ править ]
- F-84G
- 51-9803 - FN-T, Дакота Норвегия , аэропорт Сандефьорд, Торп . Бывший Royal Danish Air Force A-803
- 51-10161 - MU-Z, Музей истории полета, Сола , аэропорт Ставангера, Сола , недалеко от Ставангера . [20]
- 51-11209 - MU-5, Forsvarets flysamling Gardermoen , аэропорт Осло, Gardermoen недалеко от Осло . [21]
- 52-2912 - MU-J, Главный аэродром Орланд
- 52-8465 - MU-P, Королевский музей ВВС Норвегии , Будё [22]
Португалия [ править ]
- F-84G
- 5131 - Museu do Ar , авиабаза Синтра , Синтра . [23]
- 5201 - Военно-технический учебный центр ВВС , Ота (Аленкер) . [24]
Сербия [ править ]
- F-84G
- 10501 - Ex-USAF 52-2936, c / n 3050-1855B Музей авиации , аэропорт Николы Тесла , Белград. [25] [ требуется проверка ]
- 10525 - Ex-USAF 52-2939, c / n 3050-1858B Музей авиации, аэропорт Никола Тесла, Белград. [26] [ требуется проверка ]
- 10530 - Ex-USAF 52-8435, c / n 3250-2260B Музей авиации, аэропорт Николы Тесла, Белград. [27] [ требуется проверка ]
Словения [ править ]
- F-84G
- 10642 Ex-USAF 52-2910, c / n 3050-1829B - Парк военной истории Пивка . [28]
Таиланд [ править ]
- F-84G
- 51-10582 Бывший ВВС США и отставной истребитель Королевских ВВС Таиланда в Музее Королевских ВВС Таиланда
Турция [ править ]
- F-84G
- 51-10572 - экспонируется в Стамбульском музее авиации , стамбульский аэропорт Ататюрк.
- 19953 - Аэропорт Ататюрк , Стамбул .
- RF-84F
- 1901 - Стамбульский музей авиации .
- 1917 г. - Стамбульский музей авиации .
Соединенные Штаты [ править ]
- YP-84A
- 45-59494 - Парк открытий Америки , Юнион-Сити, Теннесси . Ранее находился в Аэрокосмическом музее Октава Шанут на бывшей базе ВВС США Шанут в Рантуле, штат Иллинойс . [29] [30]
- F-84B
- 45-59504 - Музей авиации Колыбель в Гарден-Сити, Нью-Йорк . [31]
- 45-59556 - Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния . [32]
- 46-0666 - Среднеатлантический музей авиации в Рединге, штат Пенсильвания . [33]
- F-84C
- 47-1433 - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [34]
- 47-1486 - База воздушной национальной гвардии Голдуотер , международный аэропорт Скай-Харбор в Фениксе, штат Аризона . [35]
- 47-1498 - Музей воздушных приключений EAA в Ошкоше, штат Висконсин . [36]
- 47-1513 - Канзасский музей авиации на базе ВВС МакКоннелл в Уичито, штат Канзас . [37]
- 47-1530 - База ВВС США Cannon , Нью-Мексико . [38]
- 47-1562 - Музей самолетов Пуэбло Вайсброд в Пуэбло, штат Колорадо . [39]
- 47-1595 - Музей авиации Марш-Филд на базе воздушного резерва Марч (бывшая база ВВС Марч ) в Риверсайде, Калифорния . [40]
- F-84E
- 49-2155 - Музей авиации Янков в Чино, Калифорния . [41]
- 49-2285 - Техасский музей вооруженных сил в Остине, штат Техас . [42]
- 49-2348 - Американский музей авиации в Ист-Фармингдейле, Нью-Йорк . [43]
- 50-1143 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Он был получен с базы ВВС Робинс , Джорджия, в октябре 1963 года [44].
- 51-0604 - Музей авиации на базе ВВС Робинс , Джорджия . [45]
- F-84F
- 51-01748 - Аэропорт округа Дельта , Эсканаба, Мичиган . [46]
- F-84G
- 51-0791 - Springfield Air National Guard Base , Спрингфилд, штат Огайо . [47]
- 51-11126 - восстанавливается до летной годности компанией Vulcan Warbirds Inc. для коллекции Flying Heritage Collection в Сиэтле, Вашингтон . [48] [49]
- 52-2978 - Музей авиации Уорхок в муниципальном аэропорту Нампа . бывший Royal Norwegian Air Force
- 52-3242 - Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , штат Юта . [50]
- 52-8365 - восстанавливается до летной годности частным владельцем в Эдмондсе, штат Вашингтон . [51] [52]
Технические характеристики (F-84G Thunderjet) [ править ]
Данные из Энциклопедии самолетов и ракетных систем ВВС США [1]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
- Размах крыла: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
- Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
- Площадь крыла: 260 кв футов (24 м 2 )
- Профиль : Республика Р-4,45-1512-.9 (12%) [53]
- Пустой вес: 11,470 фунтов (5,203 кг)
- Полная масса: 18,080 фунтов (8,201 кг)
- Максимальный взлетный вес: 23,340 фунтов (10,587 кг)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J35-A-29 , тяга 5560 фунтов силы (24,7 кН)
Спектакль
- Максимальная скорость: 622 миль / ч (1001 км / ч, 541 кН)
- Максимальная скорость: 0,81 Маха
- Крейсерская скорость: 475 миль / ч (764 км / ч, 413 узлов)
- Боевая дальность: 1 000 миль (1600 км, 870 миль)
- Перегоночная дальность: 2 000 миль (3200 км, 1700 миль) с внешними баками
- Практический потолок: 40500 футов (12300 м)
- Скорость подъема: 3765 фут / мин (19,13 м / с)
- Нагрузка на крыло: 70 фунтов / кв. Фут (340 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,31
Вооружение
- 6 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов M3 Browning , 300 патронов
- До 4450 фунтов (2020 кг) ракет и бомб, включая 1 ядерную бомбу Mark 7
Авионика
- Прицел А-1СМ или А-4 с радиолокационной станцией AN / APG-30 или Mk.18
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- F-84F Thunderstreak
- Республика XF-91 Thunderceptor
- XF-84H Громовой крик
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Dassault Ouragan
- де Хэвилленд Веном
- Глостер Метеор
- Грумман F9F Cougar
- Grumman F9F Пантера
- McDonnell XF-85 Гоблин
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х Кнаак, Marcelle Size. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 .
- ^ Б с д е е г McLaren 1998
- ^ "Ракетные стойки складываются в крыло". Август 1948 г. , стр. 92.
- ^ "Дозаправка в воздухе увеличивает дальность полета истребителей F-84 Thunderjet". Popular Mechanics , сентябрь 1951 г., стр. 98, нижняя страница.
- ^ "Força Aérea Portuguesa Dispositivo" . Проверено 9 марта 2013 года .
- ^ a b c d e Хайэм, Р. и К. Уильямс. Летающие боевые самолеты USAAF-USAF (Том 1) . Роквилл, Мэриленд: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X .
- ^ https://www.alternatewars.com/BBOW/Stats/USAF_Losses_Korea.htm
- ^ «Истребитель, запущенный как ракета с платформы грузовика». «Популярная механика» , март 1955 г., стр. 108.
- ^ Андерсон, майор Кларенс Э. «Бутон». "Эксперименты по сцеплению крыла самолета". Общество летчиков-испытателей.
- ^ https://docs.google.com/viewer?url=patentimages.storage.googleapis.com/pdfs/US2788184.pdf , столбец 2, пункты 5–17
- ^ Шредер, Ганс (1991). «Королевские ВВС Дании». Эд. Кей С. Нильсен. Tøjhusmuseet, 1991, стр. 22. ISBN 87-89022-24-6 .
- ^ "Итальянские ВВС" . полет . Дата обращения 31 мая 2019 .
- ^ "Республика F 84G" . Aeronautica Militare . Дата обращения 31 мая 2019 .
- ^ [1] https://www.google.hr/maps/@45.220852,14.571417,3a,75y,90t/data=!3m8!1e2!3m6!1s21135171!2e1!3e10!6s%2F%2Fstorage.googleapis. com% 2Fstatic.panoramio.com% 2Fphotos% 2Fsmall% 2F21135171.jpg! 7i2047! 8i1360? hl = hr Дата обращения : 19 октября 2015 г.
- ^ a b "Forsvars-og Garnisnsmuseum" . Авиационный музей . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ "Danmarks Tekniske Museum" . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ "Danmarks Flymuseum" . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ "Республика F84G" . Дата обращения 22 ноября 2019 .
- ^ Jachtvliegtuig Республики F-84g 'Тандерджет' встретился registratienummer DU-24 Nationaal Militair музея Нидерландов, Retrieved: 14 октября 2017 года.
- ^ "F-84 Thunderjet / 51-10161." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 51-11209." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ Домашняя страница Republic F-84G Thunderjet Norse Luftfartsmuseum
- ^ ВЕБ-КОМАНДА, FAP-. "Força Aérea Portuguesa" . www.emfa.pt (на португальском языке) . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- ^ «Серийные номера ВВС США 1951 года» . www.joebaugher.com . Дата обращения 1 февраля 2019 .
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-2936." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-2939." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-8365." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-2910." www.paluba.info (не на английском языке) Дата обращения : 7 июня 2015 г.
- ^ «Поиск серийного номера USAF (45-59494)» . Проверено 14 февраля 2018 .
- ^ "Aerial Визуального планер Dossier (45-59494)" . Проверено 11 марта 2018 .
- ^ "F-84 Thunderjet / 45-59504." Архивировано 16 декабря 2014 года в Музее авиации Wayback Machine Cradle. Дата обращения: 13 января 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 45-59556." Музей Самолетов Славы. Дата обращения: 9 октября 2012.
- ^ "F-84 Thunderjet / 46-0666." Среднеатлантический музей авиации. Дата обращения: 9 октября 2012.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1433." Пима Музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 13 января 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1486." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1498." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1513." Канзасский музей авиации Дата обращения: 4 мая 2015 г.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1530." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1562." Архивировано 30 октября 2013 года в музее самолетов Wayback Machine Пуэбло Вайсброд. Дата обращения: 9 октября 2012.
- ^ "F-84 Thunderjet / 47-1595." Архивировано 13 января 2015 года в музее авиации Wayback Machine March Field. Дата обращения: 13 января 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 49-2155." Архивировано 15 сентября 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks. Дата обращения: 9 октября 2012.
- ^ " Camp Mabry 2016. архивации 9 августа 2016 в Wayback Machine
- ^ "F-84 Thunderjet / 49-2348." aerialvisuals.ca Дата обращения : 4 апреля 2016 г.
- ^ Республика F-84E Thunderjet . Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 22 октября 2016.
- ^ "F-84 Thunderjet / 51-0604." Архивировано 2 декабря 2012 года в Музее авиации Wayback Machine . Дата обращения: 9 октября 2012.
- ^ [2]
- ^ "F-84 Thunderjet / 51-0791." aerialvisuals.ca Дата обращения : 7 апреля 2015.
- ^ "F-84 Thunderjet / 51-11126." Джо Баугер Серийные номера USAAF 1951 года. Дата обращения: 22 октября 2018.
- ^ "Реестр FAA: N6599V." FAA.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-3242." Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 22 октября 2018.
- ^ "F-84 Thunderjet / 52-8365." Джо Баугер Серийные номера USAAF 1952 года. Дата обращения: 22 октября 2018.
- ^ "Реестр FAA: N6599N." FAA.gov Дата обращения : 22 октября 2018 г.
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
Библиография [ править ]
- Андерсон, ЧП "Бутон" (декабрь 1982 - март 1982). «Пойман кончиком крыла». Энтузиаст воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN 0143-5450 .
- Бауэрс, Питер М. и Энцо Ангеллуччи. Американский истребитель . Нью-Йорк: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
- Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
- Форрер, Фриц Т. Удовольствие от полета . Галф Бриз, Флорида: Слава Голландии, 1992. ISBN 0-9714490-3-1 .
- Helferich, Виллем. Эскадрильи van de Koninklijke Luchtmacht . Хилверсюм, Нидерланды: Ромен Лучтваарт, 1994. ISBN 90-9006841-4 .
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота, США: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Кивени, К. Республика F-84 / Варианты со стреловидным крылом (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс. 1987. ISBN 0-942548-20-5 .
- Макларен, Дэвид. Республика F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash: Фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная / авиационная история Шиффера, 1998. ISBN 0-7643-0444-5 .
- Суонборо, Гордон и Питер Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .
- Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
- Вагнер, Рэй. Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Doubleday, 1982. ISBN 0-385-13120-8 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме F-84 Thunderjet . |
- «Наши самолеты могут поддержать наземных парней», Popular Science, сентябрь 1950 г., большая статья о публичных дебатах о F-84 в роли непосредственной поддержки с воздуха, с фотографиями и рисунками.