Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Нови Авион
Новый авион YU.JPG
РольМногоцелевой боевой самолет
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительСОКО
ДизайнерVazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) теперь называется Военно-технический институт Белграда
Первый полетПланируется на 1992 год
СтатусОтменено в 1991 г.
Основной пользовательSFR Югославские ВВС (предполагается)

Нови Avion (сербская кириллица: Нови Aвион Английский: Новый самолет ) была четвертое поколение многоцелевого боевых самолетов программы , которая должна была быть построена Югославскими авиастроительной SOKO .

Авион признаки обрезанной дельты - уточная конфигурация и должны был быть способны достичь сверхзвуковых скоростей в конфигурации боевой. [1] Avion разделяет несколько областей общности с французской компанией Dassault Aviation «s Рафаль истребителями; Франция оказала Югославии значительную техническую помощь в ходе программы Avion. Разработка истребителя проводилась Vazduhoplovno Tehnički Institut (VTI) ( Авиационно-технический институт ) Белграда , бывшая Югославия.главный военно-технический институт в сотрудничестве с Dassault Aviation.

После поступления на вооружение югославских ВВС SFR , которое, как предполагалось, должно было произойти в конце 1990-х - начале 2000-х годов, Avion должен был использоваться в качестве замены стареющего национального парка МиГ-21 Микояна-Гуревича . Страна также ожидала значительных экспортных продаж этого типа. В течение 1991 года вся программа была остановлена ​​из-за отсутствия финансирования непосредственно перед началом производства и за год до запланированной даты предполагаемого первого полета типа . Авион был прекращен в результате начала югославских войн и последующего распада страны.

Обзор [ править ]

Фон [ править ]

В середине 1980-х годов была инициирована программа Avion с целью повышения политической независимости Югославии за счет достижения самодостаточности в производстве военной техники; на тот момент истребители для достижения превосходства в воздухе были единственным важным элементом, от импорта которого Югославия все еще зависела, поскольку она получила возможность производить все остальное военное оборудование. [2]

Авион предназначался для замены флота югославских ВВС, насчитывающего около 120 МиГ-21 Микоян-Гуревич . [3] Предполагалось, что на вооружении самолет будет выполнять несколько задач, включая противовоздушную оборону, наземную атаку и воздушную разведку, будучи спроектированным так, чтобы обладать как высокой маневренностью, так и сверхзвуковой скоростью проникновения. Самолет был признанной приоритетной программой для Югославской народной армии и частично финансировался национальным правительством из общих фондов исследований, разработок и модернизации, а также частично предоставлялся промышленностью. [3] Помимо МиГ-21, к 1990-м годам в ВВС Югославии имелось 14 МиГ-29 «Микоян».истребители, хотя также утверждалось, что он выбрал Су-25 Frogfoot для приобретения специального самолета непосредственной поддержки с воздуха . Вдобавок ожидалось, что югославские ВВС разместят дополнительные заказы на МиГ-29 в течение 1990-х годов, которые, как сообщается, предназначались для пополнения оставшегося парка МиГ-21 до тех пор, пока Avion не будет принят на вооружение эскадрильи. [3] [4]

Готовящийся к выпуску истребитель Rafale как французской, так и французской компании Dassault Aviation оказал сильное влияние на конструкцию Avion. [3] Novi Avion должен был стать первым сверхзвуковым самолетом Югославии, соответственно, отечественной промышленности не хватало опыта в разработке и испытании таких истребителей, и они обращались за помощью к внешним партнерам. [5] В конце 1980-х годов Dassault представила предварительное исследование проекта, на которое сильно повлияла Rafale. Avion имел несколько общих черт с Rafale, таких как почти идентичная конфигурация треугольник-утка и аналогичное расположение впуска двигателя. [3] Утверждалось, что добавление полоспростирание на корму от задней кромки крыла было связано с расположением одного двигателя, принятым для этого типа. Согласно аэрокосмическому изданию Flight International , большинство конструктивных различий между Rafale и Avion было связано с меньшими размерами последнего, особенно с точки зрения его хвостовой части. [3]

Поиск партнеров и прекращение [ править ]

По сообщениям, к марту 1990 года выбор двигателя для Avion был неизбежен. Было заявлено , что предложения двигателя были получены от нескольких крупных международных производителей, в том числе General Electric «s F404 , Rolls-Royce » s RB199 , Pratt & Whitney «s PW1120 и Snecma » s М88 ТРДД военно-класса двигателей, которые , как сообщается , среди варианты изучаются Югославией. [6] [3] Возможные механизмы двигателя могли включать лицензионное соглашение на производство выбранного двигателя в Югославии. [7]В течение 1990-х годов предполагалось, что затраты на разработку истребителя будут составлять от 150 до 200 миллионов долларов США в год на протяжении оставшейся части десятилетия. [3] На каком-то этапе Югославия рассчитывала построить около 150 таких самолетов для замены своих МиГ-21 и Soko J-21 Jastreb , в то время как страна также ожидала экспортных продаж нескольких сотен Novi Avion на мировом рынке. . [ необходима цитата ]

К началу 1990 года правительство Югославии провело несколько обсуждений с различными странами, стремясь начать переговоры о совместной разработке нового истребителя. Хотя страна уже объявила, что в принципе будет продолжать производство Avion, она искала внешних партнеров, чтобы разделить значительные затраты на разработку самолета. [5]Однако это стремление к широкому международному сотрудничеству часто осложнялось политическими факторами, в которых, как правило, преобладал скептицизм. В 1990 году Flight International писал о партнерских усилиях Югославии: «Для того, чтобы это стало реальной надеждой, не говоря уже о возможности, потребуются политические изменения, выходящие за рамки всего, что уже было замечено в Восточной Европе. Западные компании, желающие работать с Югославией над Novi Avion, были предупреждены. своими правительствами проявлять осторожность, чтобы технология не попала в чужие руки ". [8]

В течение 1991 года Югославия распалась на несколько стран, что быстро привело к отказу от программы Avion из-за того, что финансовые ресурсы, необходимые для начала производства истребителя, стали недоступны после распада страны. Как сообщается, первоначально работы были приостановлены из-за отсутствия финансирования, в то время как были предприняты дальнейшие усилия по заключению соглашений о партнерстве с иностранцами. [9] После начала югославских войн , приведших к полному краху нации, любое возрождение проекта отныне стало крайне маловероятным. [10] На момент отмены Avion до завершения проекта оставался примерно год; на данный момент несколько производственных мощностей ипрототипы некоторых элементов самолета, таких как кабина , уже были построены. Если истребитель не был отменен, он должен был совершить свой первый полет в 1992 году; Сообщается, что Avion поступит в эскадрилью в середине 2000-х годов. [3]

Дизайн [ править ]

Масштабная модель Нови Авион

Novi Avion был многоцелевым боевым самолетом четвертого поколения . С точки зрения его основной схемы, он показал обрезанную дельта - утку конфигурации. Внешне Avion напоминал французский построенный Dassault Rafale , [2] , хотя это и , будучи меньше и только питание от одного двигателя. Он был разработан для выполнения множества различных задач , включая превосходство в воздухе , перехват , разведку , наземную атаку и операции по борьбе с судоходством . [ необходима цитата ]Согласно заявлениям высокопоставленных официальных лиц югославских ВВС, в конструкции широко использовались композитные материалы, которые должны были составлять значительную часть конструкции. Он должен был быть оснащен различными передовыми системами, такими как интегрированные системы навигации / атаки и многоцелевой радар. [3]

Avion должен был включать в себя ряд функций, которые были предназначены для уменьшения его радиолокационного поперечного сечения (RCS), хотя это не было бы до такой степени, чтобы быть настоящим самолетом-невидимкой . Он должен был быть оснащен передовым комплексом электронных средств противодействия (ECM) / электронных средств противодействия (ECCM), который должен был быть разработан внутри Югославии. [3] Кабина также была относительно продвинутой для того времени, функции интеграции, такие как возможность распознавания говорящих . [5]Avion часто утверждали, что он был полностью югославской конструкцией и не был основан на каком-либо иностранном истребителе; однако Франция оказала значительную техническую помощь в разработке многих самых сложных компонентов и элементов самолета, с которыми Югославия не имела опыта, например, многоцелевой радиолокационной системы Avion . [11] [3]

Ни один двигатель не был выбран для питания Avion до отказа от проектирования в 1991 году; однако, по данным Flight International, двумя наиболее вероятными кандидатами были американский General Electric F404 и французский турбореактивный двигатель Snecma M88 , [9] последний из которых был тем же самым двигателем, который позже использовался для питания Dassault Rafale . Кроме того, большая часть вооружения, которое истребитель должен был иметь на вооружении, скорее всего, был либо оружием французской разработки, либо был произведен внутри страны при содействии Франции. [ необходима цитата ]Считалось, что проектные требования к истребителю включали соотношение тяги к массе более 1: 1. Ожидаемая максимальная скорость истребителя на уровне моря должна была быть не менее 1,1 Маха , в то время как его максимальная скорость при полете на высоте 36 000 футов (11 000 м) должна была составлять около 1,8 Маха. [3]

Технические характеристики [ править ]

Художественное изображение летящего вооруженного Нови Авион

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,75 м (45 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 8 м (26 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,87 м (16 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 30 м 2 (320 кв. Футов)
  • Пустой вес: 6 247 кг (13 772 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 400 кг (29 542 фунта)
  • Силовая установка: 1 турбовентиляторный двигатель Snecma M88 с форсажным двигателем , тяга 50,04 кН (11250 фунт-сила), 75,62 кН (17000 фунт-сила) с форсажной камерой

Представление

  • Максимальная скорость: 2000 км / ч (1200 миль / ч, 1100 узлов)
  • Максимальная скорость: 1,88 Маха
  • Дальность: 3765 км (2339 миль, 2033 морских миль)
  • Практический потолок: 17000 м (56000 футов)
  • Скорость подъема: 275 м / с (54 100 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 446,67 кг / м 2 (91,49 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Орудия: 1 × 30-мм пушка
  • Узлы подвески: всего 11 (включая 2 точки подвески на законцовках крыла для инфракрасных самонаводящихся ракет класса "воздух-воздух")

Авионика

  • РЛС управления огнем
  • Цифровая система управления полетом
  • Многофункциональная система навигации / атаки
  • Стеклянная кабина

См. Также [ править ]

  • Атлас Карвер
  • Dassault Rafale
  • Saab JAS 39 Грипен
  • FMA SAIA 90
  • IAR 95

Связанные списки

  • Список истребителей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сарич, Душан; Сава (19 ноября 2014 г.). "Нови авион" . vazduhoplovnetradicijesrbije.rs . Ассоциация сохранения традиций сербской авиации . Проверено 31 декабря 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b Персонал, писатель (23 августа 2012 г.). «Novi Avion был запланированной многоцелевой платформой, которая должна была стать основой отечественной военной авиации Югославии» . MilitaryFactory.com . Военный завод . Проверено 31 декабря 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m "Dassault в дизайне югославских истребителей". Flight International , 13 марта 1990 г., стр. 16.
  4. ^ "Югославские опоры продолжаются". Flight International , 27 марта 1990 г., стр. 9.
  5. ^ a b c «Партнеры ищут Нови Авион». Flight International , 10 апреля 1990 г., стр. 25.
  6. ^ Уорик, Грэм. «Истребители соревнуются». Flight International , 25 июля 1987 г., стр. 26.
  7. ^ «Военная авиация мира». Flight International , 27 августа 1991 г. с. 40.
  8. ^ "Доморощенные надежды". Flight International , 10 апреля 1990 г., стр. 3.
  9. ^ a b «Истребитель Novi Avion останавливается из-за недостатка наличных денег». Flight International , 2 июля 1991 г., стр. 17.
  10. ^ "Справочник боевых самолетов". Flight International , 19 июля 1994 г., стр. 42.
  11. ^ "Истребители будущего Сербии: один МиГ-29М2?" . InSerbia.info . Новости Сербии. 14 ноября 2013 . Проверено 31 декабря 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Novi avion на vazduhoplovnetradicijesrbije.rs, получено 4 декабря 2013 г. (на сербском)