Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Hispano-Suiza 12Z
Hispano Suiza 89 12Z-17.jpg
ТипПоршневой двигатель В-12 с жидкостным охлаждением
национальное происхождениеФранция
ПроизводительHispano-Suiza
Основные приложения
Разработано изHispano-Suiza 12Y

12Z , обозначенный тип 89 компанией, была последняя эволюция серии Hispano-Suiza V-12 авиационных двигателей . Модель Z только что была запущена в производство, когда Франция пала перед немцами во время Второй мировой войны . Небольшое количество было произведено во время войны, но немецкое оккупационное правительство не позволило начать полномасштабное производство. После войны было построено небольшое количество самолетов для оснащения новых конструкций, но быстрое внедрение реактивного двигателя положило конец дальнейшим разработкам.

Дизайн и разработка [ править ]

12Z отличался от более раннего 12Y главным образом использованием четырех клапанов на цилиндр, приводимых в действие двумя верхними кулачками, в отличие от двух клапанов, приводимых в действие одним распредвалом. Это дало цилиндрам значительно лучший объемный КПД и более быструю работу, увеличив число оборотов в минуту с 2400 до 2700. Двигатель также был разработан для работы только на топливе с октановым числом 100 (вместо 87, которое было обычным в то время), что позволило повысить степень сжатия с 5,8: 1 у 12Y до 6,75: 1 у 12Z. Эти изменения увеличили мощность с 1000 до 1300 л.с. (от 750 до 970 кВт) на уровне моря.

В двигателе по-прежнему использовался одноступенчатый односкоростной нагнетатель, и поэтому он не обладал высотными характеристиками немецких и британских разработок. Но настройка нагнетателя на другую критическую высоту значительно улучшила высотные характеристики, выдав 1500 л.с. (1120 кВт) на высоте 6400 м (21000 футов) по сравнению с 930 л.с. (690 кВт) на высоте 900 м (3000 футов) у 12Y.

Небольшие партии прототипов начались в 1939 году и были установлены на передовых истребителях французских ВВС , MS410 и D.520 , создавая соответственно MS450 и D.524. На момент заключения перемирия производство основной модели 12Z-17 только начиналось . Производство осуществлялось на испанских заводах Hispano-Suiza, где они предназначались для Hispano Aviación HA-1112 - однако из-за механических проблем с двигателем использовались лишь некоторые из них.

После войны новая версия, настроенная для работы на топливе с октановым числом 92 , в отличие от модели -17 с октановым числом 100/130, была построена в ограниченном количестве как 12Z-89 . Степень сжатия была немного увеличена до 7: 1, но с топливом более низкого качества мощность немного упала до 1280 л.с. (950 кВт) при 2600 об / мин (максимальная взлетная мощность 1479 л.с. (1100 кВт)). Эти двигатели, по-видимому, имели те же проблемы с надежностью, что и более ранние модели -17, сделанные в Испании, и этот тип так и не поступил в производство.

Варианты [ править ]

12Z-1
Первоначальная версия движка, используемого для разработки
12Z-17
пик развития во время падения Франции в мае 1940 г.
12Z-89
послевоенное развитие, не удачное.

Приложения [ править ]

  • Breguet 482
  • Hispano Aviación HA-1112
  • Икарус С-49С

Технические характеристики (12Z-1) [ править ]

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Тип: V-12, четырехтактный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 60 °, с зубчатым приводом и наддувом
  • Диаметр цилиндра : 150 мм (5,9 дюйма)
  • Ход : 170 мм (6,69 дюйма)
  • Объем : 36,05 литра (2199,9 куб. Дюймов)
  • Длина: 2384 мм (93,8 дюйма)
  • Ширина: 744 мм (29,3 дюйма)
  • Высота: 1074 мм (42,3 дюйма)
  • Сухой вес : 620 кг (1367 фунтов)
  • Полый гребной вал для размещения ствола пушки

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и двавыпускных клапана с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимые в действие двумя верхними распределительными валами.
  • Нагнетатель : одноступенчатый двухскоростной центробежный нагнетатель с зубчатымприводом иавтоматическим регулированием наддува - передаточные числа 6,36: 1 и 9,38: 1
  • Топливная система: Прямой впрыск топлива при 40 кгс / см² (570 фунтов на кв. Дюйм) 2 6-поршневых ТНВД Lavalette P511-AS2 с 1 форсункой Lavalette KFD на цилиндр
  • Тип топлива: 100 / 130- октанового рейтинг бензина
  • Масляная система: сухой картер, подача под давлением @ 5 кгс / см² (70 фунтов на кв. Дюйм), масло с вязкостью 20,5 сантистоксов (100 SU-сек )
  • Система охлаждения: смесь этиленгликоля и воды
  • Редуктор : Передаточное число цилиндрического редуктора 0,6: 1
  • Система запуска на сжатом газе Air Equipment 1525

Представление

  • Выходная мощность:
  • Взлетная - 1342 кВт (1800 л.с.) при 1150 мм (45,3 дюйма) наддува ртутного столба при 2800 об / мин
  • Военный, низкий - 1193 кВт (1600 л.с.) при 2500 м (8 200 футов) при 2800 об / мин
  • Военный, высокий - 984 кВт (1320 л.с.) при 8000 м (26 200 футов) при 2800 об / мин
  • Крейсерская, низкая - 1193 кВт (900 л.с.) при 3000 м (9800 футов) при 2100 об / мин
  • Крейсерская, высокая - 1193 кВт (900 л.с.) при 5600 м (18 400 футов) при 2100 об / мин
  • Удельная мощность : при взлетной мощности - 37,22 кВт / л (0,818 л.с. / (куб. Дюйм))
  • Степень сжатия : 7,0: 1
  • Удельный расход топлива : 0,29 кг / (кВт · ч) (0,48 фунта / (л.с. · ч))
  • Расход масла: 0,006 кг / (кВт · ч) (0,018 фунта / (л.с. · ч))
  • Power-к весу : @ взлетной мощности - 2.16kW / кг (1.32hp / фунт)
  • BMEP (Среднее эффективное давление тормоза) 16,3 кгс / см² (232 фунт / кв. Дюйм)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Hispano-Suiza 12Y
  • Климов ВК-100
  • Климов ВК-103
  • Климов ВК-104
  • Климов ВК-105П
  • Климов ВК-106
  • Климов ВК-107

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 (переработанное 3-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Hispano Suiza 12B" , статья о полете 1949 года.