Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

MS406
Моран D-3801 J-143.jpg
Morane-Saulnier D-3801 (GC LaFayette)
РольИстребитель
ПроизводительMorane-Saulnier
Первый полет8 августа 1935 г. (MS405)
Вступление1938 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВВС Франции ВВС
Финляндии ВВС
Швейцарии ВВС
Турции
Количество построенных1,176

Morane-Сольнье MS406 является французский истребитель разработан и изготовлен Моран-Saulnier , начиная с 1938 г. Это был самый многочисленный истребитель Франции во время Второй мировой войны и один из всего лишь двух французских проектов превышает 1000 в количестве. В начале войны это был один из двух самолетов французской постройки, способных развивать скорость 400 км / ч (250 миль в час) - вторым был Potez 630 . [1]

В ответ на требование об истребителе, выпущенном ВВС Франции в 1934 году, Моран-Солнье построил прототип, получивший обозначение MS.405 , из смешанных материалов. Он отличался тем, что был первым монопланом компании с низкорасположенным крылом, а также первым с закрытой кабиной и первой конструкцией с убирающейся ходовой частью . Поступивший на вооружение ВВС Франции в начале 1939 года MS406 стал первым современным истребителем, принятым на вооружение. [2] Несмотря на то, что это был крепкий и высокоманевренный истребитель, [3] он считался маломощным и слабо вооруженным по сравнению со своими современниками. Наиболее важно то, что MS406 уступал по характеристикам Messerschmitt Bf 109.E во время битвы за Францию .

На ранних этапах Второй мировой войны этот тип был способен выстоять во время так называемой фальшивой войны . Однако после серьезного вторжения во Францию ​​в мае 1940 года было потеряно большое количество самолетов, в общей сложности около 400 самолетов. Из этого общего количества около 150 были потеряны истребителями противника и огнем с земли, а еще 100 самолетов были уничтожены на земле во время налетов вражеской авиации; Остальные были намеренно уничтожены французскими военными, чтобы истребители не попали в руки врага в целости и сохранности. В свою очередь, французские эскадрильи MS406 одержали 191 подтвержденную победу, а также еще 83 вероятных победы. [4] Ограниченное производство этого типа продолжалось во Франции некоторое время после перемирия 1940 года. под контролем Германии.

Помимо службы в ВВС Франции, MS406 также экспортировался ряду клиентов. Из 160 самолетов, заказанных Польшей, ни один не достиг польской территории до начала войны, а первая партия была отправлена ​​29 августа 1939 года. [5] [6] Особо следует отметить, что его служба находилась в руках Финляндии и Швейцарии. военно-воздушные силы; оба оператора решили разработать свои собственные местные модели, такие как финская Mörkö [7] -Morane). К концу войны большинство MS406 и его производных были выведены из строя, будучи устаревшими по сравнению с быстрым развитием технологии истребительной авиации. В конечном итоге он использовался в качестве усовершенствованного учебно-тренировочного самолета в Финляндии до того, как в 1952 г. были списаны последние образцы этого типа.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В 1934 году Service Technique de l'Aéronautique (Авиационно-техническая служба) французских ВВС выпустила требование "конструкции С1" для нового и полностью современного одноместного истребителя - перехватчика . [2] Перспективный истребитель, задуманный как моноплан с убирающимся шасси , должен был заменить существующие в ВВС Франции самолеты Dewoitine D.371 , Dewoitine D.500 и Loire 46 . Среди различных авиационных компаний, проявивших интерес к спецификации, к которой был привязан потенциал для крупного производственного заказа, был французский производитель самолетов.Моран-Солнье . [2]

Команда разработчиков компании быстро спрогнозировала, что конструкция моноплана с низкорасположенным крылом будет способна обеспечить желаемый уровень характеристик; другие особенности должны были включать полностью закрытую кабину, винт переменного шага и посадочные закрылки . [2] Было решено представить собственный ответ на требование, обозначенный как MS405 ; Работы над дизайном возглавил главный инженер фирмы Поль-Рене Готье. И форма, и базовая конфигурация MS405 вызывали жаркие споры, особенно между «традиционными» сторонниками бипланов и сторонниками «современных» монопланов. [2]

MS.405 представлял собой низкоплан смешанной конструкции с обтянутым тканью деревянным хвостовым оперением, но обшивкой из металла и дерева ( Plymax ), прикрепленной к дюралюминиевым трубам. Плимакс состоял из тонкого листа дюралюминия, приклеенного к более толстому листу фанеры . Компания Morane-Saulnier имеет долгую историю производства боевых самолетов, относящуюся к периоду, предшествовавшему Первой мировой войне , но в межвоенный период они больше концентрировались на гражданских проектах. Самолет был для них отправной точкой, поскольку был их первым монопланом с низкорасположенным крылом, сначала с закрытой кабиной, и первой конструкцией с убирающимся шасси. До этого их самой современной конструкцией были монопланы - зонтики с фиксированным шасси . [2]

В полет [ править ]

MS.405 в 1938 году.

Новый 641,3 кВт (860 л.с.) Hispano-Suiza 12Ygrs двигатель вождение два шага Chauvière пропеллер приведенного в действие первого M.S405-1 прототипа, который пролетел 8 августа 1935 года [8] [2] Первый полет французского пилотажного пилота Мишель Détroyat , первый прототип с самого начала демонстрировал хорошие летные характеристики этого типа. Ранние испытательные полеты выполнялись с фиксированной ходовой частью, позже она была заменена на убирающуюся. [2] После 80 часов испытательных полетов, в январе 1936 года, прототип был доставлен со всем военным оборудованием, установленным на CEMA в Виллакубле.участвовать в сервисных испытаниях. 19 июня 1937 года первый прототип получил широкую огласку, когда Детройа отправил его из Парижа в Брюссель , Бельгия , для демонстрации на Брюссельской авиационной выставке . [9]

Разработка MS405 шла довольно медленно; Испытания показали необходимость изменения формы крыла в плане и двугранного угла , в то время как винт, построенный Chauvière, был заменен на аналог, сделанный Levasseur . [2] Второй прототип MS405-2 с двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л.с.) совершил свой первый полет только 20 января 1937 года [8] [10], отставая от первого прототипа почти на полтора года. Оснащенный новым двигателем, второй прототип во время испытаний смог развить скорость 443 км / ч (275 миль / ч). [10] В июле 1937 года оба прототипа отправились наПарижский авиасалон . 29 июля 1938 года второй прототип погиб вместе с пилотом. [10] В марте 1937 года, будучи впечатлен его продемонстрированными характеристиками, был размещен первоначальный предпроизводственный заказ на постройку 16 предсерийных прототипов, которые должны были включать конструктивные улучшения, внесенные в предыдущую версию. [9]

В результате различных изменений, внесенных между прототипами и предсерийным самолетом, для этого типа было принято обозначение MS406 . 3 февраля 1938 года первый опытный самолет совершил первый полет; в декабре 1938 года был доставлен последний опытный образец MS406. [10] Предсерийный самолет послужил для накопления опыта как в производстве, так и в испытаниях этого типа перед началом производства MS406. Эти 15 самолетов использовались для различных целей, в том числе третий и десятый, которые служили примерами для субподрядчиков Société nationale des Construction aéronautiques de l'ouest (SNCAO) и Société nationale des Construction aéronautiques du Midi.(SNCAM), а двенадцатый и тринадцатый функционировали как прототипы для швейцарских экспортных моделей D-3801 и D-3800. [10] Несколько вариантов самолета, в том числе некоторые из них, которые позже поступили в серийное производство, были впервые представлены среди предсерийных самолетов. [10]

Двумя основными изменениями MS 406 были включение новой конструкции крыла, которая уменьшила вес, и установка выдвижного радиатора , расположенного под фюзеляжем. Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л.с.), новая конструкция была на 8 км / ч (5 миль / ч) быстрее, чем предыдущая модель MS405. Разработанные для достижения скорости 489 км / ч (304 миль в час), образцы были протестированы без каких-либо трудностей при достижении скорости 730 км / ч (454 миль в час) при полете в пикировании. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с 60 снарядами в V-образной части двигателя, стреляющих через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пушки MAC 1934 г.пулеметы (по одному в каждом крыле, по 300 патронов в каждом). Слабым местом MAC 1934 была его работа на больших высотах. Было обнаружено, что на высоте более 6000 м (20 000 футов) орудия имели тенденцию к замерзанию. Впоследствии к орудиям были добавлены обогреватели для использования на большой высоте. [10]

Дальнейшее развитие [ править ]

Помимо базовой конструкции MS406, особое внимание уделялось разработке улучшенных вариантов и производных, даже когда массовое производство этого типа все еще продолжалось. [10] Возможно, наиболее значительным из них был MS410 , который был разработан на основе очень раннего боевого опыта, накопленного осенью 1939 года. Эта модель отличалась усиленным вооружением из четырех пулеметов MAC 1934 с боезапасом 550 патронов на ствол, все из которых обогревались теплым воздухом, подаваемым через теплообменник, расположенный на выхлопных газах левого двигателя. [10] В кабине было изменено ветровое стекло, чтобы приспособить установку нового отражателя прицела , а также принять электропневматическийорганы управления вооружением и приспособления для размещения подкрыльных вспомогательных топливных баков. [10]

После завершения создания пары прототипов в феврале 1940 года французское правительство издало приказ, разрешающий массовую модернизацию 500 истребителей MS406 до более вооруженной, более мощной и быстрой (509 км / ч (316 миль / ч) конфигурации MS410). [10] Процесс переоборудования каждого истребителя занимал 15 дней, но все усилия по переоборудованию были прекращены в мае 1940 года в связи с настоятельной необходимостью задействовать все имеющиеся боевые самолеты во время битвы за Францию против вторгшихся немецких войск. К этому моменту было завершено производство самолетов MS410 вместе со 150 модернизированными крыльями [11].

Производство [ править ]

В конце 1930-х годов росло понимание того, что крупный конфликт между Германией и Францией не только надвигается, но и становится все более неизбежным. В рамках подготовительных мероприятий ВВС Франции разместили заказ на 1000 планеров M.S406 в марте 1938 года. [2] Однако Morane-Saulnier не смогла произвести хоть какое-то количество, близкое к этому количеству на своем собственном заводе, поэтому была построена вторая сборочная линия. установлены на национализированных заводах SNCAO в Сен-Назере для производства этого типа. [12] В апреле 1937 года был размещен первоначальный заказ на 50 истребителей MS406 постройки SNCAO; в августе 1937 г. был выдан дополнительный заказ на 80 самолетов. В апреле 1938 года в составе плана V ВВС Франции., большой заказ на 825 MS406 был размещен в различных национализированных французских авиастроительных предприятиях. [12]

В конце 1938 года началось производство MS406; первый серийный образец совершил свой первый полет 29 января 1939 года. [12] Производство поначалу наращивалось довольно медленно; всего 18 самолетов было произведено в Пюто, а также 10 истребителей, построенных SNCAO. Поставки были затруднены больше из-за медленных поставок двигателей для установки этого типа, чем из-за отсутствия самих планеров; Хотя были предприняты усилия, чтобы исправить это, по словам Ботквина, проблема с поставками двигателей присутствовала на протяжении всей производственной программы. [12] К апрелю 1939 года производственные линии производили шесть самолетов в день, а когда 3 сентября 1939 года официально разразилась война, скорость производства увеличилась до 11 самолетов в день; К этому времени на вооружение эскадрильи поступило 535 MS406. [2]По словам авиационного автора Гастона Ботквина, скорость производства этого типа была сопоставима с начальной моделью британского Hawker Hurricane . [2]

Производство достигло пика в 147 самолетов MS406 в августе 1939 года, прежде чем снизилось, поскольку производственные усилия постепенно перенаправлялись на другие самолеты, такие как Lioré et Olivier LeO 45 . [12] Производство MS406 было свернуто в марте 1940 года, к этому моменту первоначальный заказ на 1000 истребителей был полностью доставлен французским ВВС, а также еще 77 самолетов, которые были построены для иностранных пользователей (30 истребителей для Финляндии и 45 для Турции ). Дополнительные заказы MS406, которые были размещены для Литвы и Польши, были отменены с началом войны. [13]

По словам Ботквина, MS406 привлек значительное внимание иностранцев в конце 1930-х годов и на раннем этапе продемонстрировал коммерческие перспективы. [4] В 1937 году между Францией и Бельгией велись переговоры о лицензионном производстве этого типа бельгийским авиастроителем Avions Fairey как для бельгийских, так и для французских ВВС, но в конечном итоге ни к чему не привели. Вместо этого первым крупным экспортным покупателем была Швейцария, которая в сентябре 1938 года приобрела лицензию на производство этого типа на швейцарской фирме Fabrique fédérale d'avions в Эммене . [4]

История операций [ править ]

На французской службе [ править ]

Morane-Saulnier MS.406 N ° 847, белый 05, Groupe de Chasse I / 6, май 1940 г.

В мае 1938 года 2-я эскадрилья 7-й группы Шассе в Реймсе провела эксплуатационные испытания этого типа, используя несколько предсерийных самолетов MS406. [12] Несмотря на несколько происшествий, пилоты обычно были довольны характеристиками этого типа; в ответ на аварии в середине 1939 года были произведены такие улучшения, как усиление ходовой части и капота кабины. Несмотря на жалобы на внешнюю обшивку носовой части фюзеляжа и крепления двигателей, никаких корректирующих действий для решения этих проблем не проводилось. [12]

Производство MS406 быстро последовало за более ранними примерами. [12] В период с декабря 1938 года по январь 1939 года 6-й эскадр обменял свои устаревшие истребители Loire 46 на истребители этого типа, а другие подразделения быстро последовали за ним. Ко Дню взятия Бастилии в том же году было поставлено достаточно серийных самолетов MS406, чтобы они могли совершить пролет над Парижем 14 июля 1939 года. [12] В целом, MS406 оборудовал 16 Groupes de Chasse и три Escadrilles , дислоцированные на обоих континентах. Франция и ее заморские колонии ; из них 12 из Groupes видел действия против люфтваффе . [14]

23 августа 1939 года в ответ на дипломатический кризис, возникший из-за вторжения в Польшу , все подразделения французских ВВС были мобилизованы в рамках подготовки к предстоящим боевым действиям. [15] Различные подразделения, оснащенные MS406, были развернуты вдоль границы с Германией, простирающейся между Люксембургом и Швейцарией, предназначенные для поддержки значительных наземных элементов французской армии с воздуха. Во время Ложной войны открытия этапа Второй мировой войны, время относительно низкой интенсивности боевых действий , деятельность типа был сосредоточена на операции ПВО с целью противодействия плодовитой воздушной разведки и исследования деятельности малых групп оси-выставленные истребители, прибывающие через границу, помимо сопровождения дружественных самолетов-разведчиков. [15] По сообщениям, на протяжении всей «Фанейской войны» над приграничными армейскими зонами было совершено 10 119 вылетов истребителей, около половины из которых выполнялись истребителями MS406. [15]

Во время Фанейской войны происходили отдельные стычки между MS406 и истребителями Люфтваффе , особенно ранними моделями Messerschmitt Bf 109 . [15]Из 32 заявленных «убийств» и 16 «вероятностей», достигнутых MS406, в том числе против Bf 109, 13 были потеряны в бою, а еще 33 были потеряны в приграничной зоне при неясных обстоятельствах. По словам Ботквена, к этому моменту недостатки MS406 уже были очевидны, такие как отсутствие брони, частые заклинивания орудий, недостаточная огневая мощь, медленная реакция орудий, ненадежные радиоблоки, очень высокий уровень износа двигателя, коррозия. компонентов руля, разрушение остекления кабины под давлением воздуха во время определенных маневров, потеря внешних панелей из-за быстрого износа винтов и отсутствие зеркал заднего вида. [15]

В то время как самолет был очень маневренным и мог выдерживать большие боевые повреждения, потенциально давая возможные преимущества во время боя против истребителей Люфтваффе, MS406 в целом уступил Bf 109. [16] Попытки заменить MS406, такие как попытки переоборудовать существующие самолет с улучшенным стандартом MS410, с более мощным истребителем, не появившимся до конца Фанейской войны 10 мая 1940 года, в месяц, когда началось массированное полномасштабное вторжение немецких войск в материковую Францию, в результате которого произошла битва Франции . [17]Накануне вторжения в общей сложности 10 Groupes de Chasse были оснащены истребителями MS406, а также ряд оборонительных подразделений, которые почти полностью были оснащены самолетами MS406 или Bloch MB.152 . [18]

Памятник в Лонгпоне (Эна), где французский летчик лейтенант Андре Монти был сбит в июне 1940 года тремя Bf 109 и похоронен среди своих останков MS.406.

Во время последовавших за этим беспощадных боев силы союзников понесли высокий уровень истощения и не смогли справиться с нанесенным уровнем ущерба. [18] Из MS406s, которые участвовали в боевых действиях против немцев, были понесены большие потери; по сообщениям, 150 самолетов были потеряны в бою, а еще 250–300 истребителей были потеряны по другим причинам. [16] Быстрое продвижение немецких войск привело к неоднократным отступлениям и покиданию баз, в результате чего большая часть работ по ремонту и замене была дезорганизована, а наземным экипажам часто приходилось уничтожать большое количество собственных истребителей на земле, чтобы предотвратить их захват. [19]Решение использовать небольшие группы французских истребителей против более крупных немецких формирований было в основном неэффективным против бомбардировщиков и зачастую обходилось дорого. [18]

В боях с истребителями противника MS406 часто давал неоднозначные результаты. [19] Хотя были отдельные случаи, когда с этим типом были достигнуты благоприятные результаты даже против способного Bf 109 - который был на 100 км / ч быстрее, чем Morane, - истребители Люфтваффе обычно превосходили 406. История GC III / 7 трагично типична. 15 мая девять Моранов этого истребительного подразделения столкнулись с дюжиной Bf 109 над Мезьером. «Мессершмитты» оставались на несколько тысяч футов выше своих французских противников и парами ныряли, чтобы атаковать, одним огневым проходом, прежде чем подняться обратно и затем повторить атаку. Три MS406 полетели вниз в огне, и только один пилот выскочил из самолета, получив тяжелые ранения. Четвертый Моран, изрешеченный пулями, совершил аварийную посадку в Суассоне.и потерпел крушение. Пятый пилот, Сержант Дешонс, был ранен осколками в голову, что вынудило его приземлиться. Шесть дней спустя, 21 мая, 17 Morane одного и того же блока, над Компьене , перехватили 50 Дорнье сопровождаемых как многие Bf 109s. Прежде чем «Моран» смог приблизиться и открыть огонь, «мессершмитты» прыгнули на них и почти сразу сбили четырех «Моранов». Еще два были настолько сильно повреждены, что не подлежали ремонту. Со своей стороны французские летчики заявили о двух Bf109. [20] MS406, к сожалению, является наименее эффективным французским истребителем, находившимся на вооружении во время битвы за Францию, что, по мнению Боткина, было связано с его относительно низкой огневой мощью. [19]24 июня 1940 года MS406, которым управлял старший лейтенант Маршелидон из GC1 / 2, нанес последний удар французским ВВС в конфликте. [4] Боткин заявил о самолете: «Было бы бессмысленно делать вид, как это часто делалось во время войны в пропагандистских целях, что MS406 был лучшим истребителем в мире ... но это определенно была приятная машина для полета. без пороков и с большой маневренностью ". [2]

После перемирия только одно подразделение Виши , GC. 1/7 был оснащен MS406. [16] По словам Боткина, развертывание этого типа с этого момента отражало относительное устаревание истребителя; он был сокращен до относительно второстепенных ролей и использовался в основном в учебных целях на материковой части Франции. [4] Несколько сирийских самолетов MS406 вылетели в Египет, присоединившись к Королевским военно-воздушным силам (RAF) и ВВС Свободной Франции , и продолжали эксплуатироваться там до тех пор, пока они не вышли из строя . Те, кто оставался под контролем Виши, Франция, участвовали в боевых действиях в Сирии против вторжения сил британских ВВС и на Мадагаскаре.против авиации флота в Королевском флоте , понеся большие потери против этой службы Fairey глупыш истребителей. [4]

Германия завладела большим количеством MS406 и более поздних MS410. Люфтваффе работает ряд типа для учебных целей, в то время как другие были проданы третьим лицам. Финляндия закупила дополнительные MS406 (а также несколько гибридов 406/410) у немцев, в то время как другие были переданы Италии, и около 48 самолетов были поставлены ВВС независимого государства Хорватия в 1943 году. [21] И Швейцария. и Турция также использовала этот тип; швейцарцы фактически сбили несколько самолетов как Германии, так и союзников в период с 1944 по 1945 годы. [22]

Перед собственно Тихоокеанской кампанией власти Виши во французском Индокитае вели пограничную войну против Таиланда в 1940–41 гг. Несколько самолетов MS406, дислоцированных в Индокитае, сбили несколько тайских истребителей, прежде чем все подразделения французских ВВС были выведены из театра военных действий. Некоторые брошенные экземпляры MS406 были захвачены ВВС Таиланда. [ необходима цитата ]

На финской службе [ править ]

MS406 сделал параллельную карьеру в Финляндии. В феврале 1940 года первые 30 французских истребителей были выделены в LeLv 28 под командованием майора Жусу. [23] Эти самолеты получили финские обозначения от MS-301 до MS-330. Они использовались в боях во время Зимней войны против СССР, совершили 259 боевых вылетов и сбили 16 советских самолетов. [24] В модифицированном виде MS406 позже были вовлечены в Войну-продолжение . С ноября 1939 года по 4 сентября 1944 года Lv28 одержал 118 воздушных побед на Morane MS406 (какое-то время также летал на Bf 109G). Отряд потерял 15 самолетов. [25] Всего финнами было убито 121 [ необходима цитата] . Лучшим асом Морана во всех театрах был W / O Урхо Лехтоваара , с 15 из его 44,5 полных убийств, достигнутых в Моранесе. [26] Финские прозвища были Мурджаани (« болотистая » или «негр»), что является изменением его названия, а также Мятимаха (живот косули) и Рийппуватса (висящий живот) из-за его выпуклого брюшного фюзеляжа.

Варианты [ править ]

MS405 [ править ]

MS405 был низкорасположенным крыло монопланом смешанной конструкции, будучи снабжен тканью , покрытые деревянным хвостом и соединен металл / древесный материал ( Plymax ) , прикрепленной к коже дюралюминия насосно - компрессорным трубам. Плимакс состоял из тонкого листа дюралюминия, приклеенного к более толстому листу фанеры . Это был первый моноплан компании с низкорасположенным крылом, а также первый моноплан с закрытой кабиной и первый с убирающимся шасси.

Новый двигатель Hispano-Suiza 12Ygrs мощностью 641,3 кВт (860 л.с.) с двухшаговым воздушным винтом Chauvière приводил в действие первый прототип MS405-01 , совершивший полет 8 августа 1935 года. [8] [2] Второй прототип, MS405-02 , Оснащенный двигателем Hispano-Suiza 12Ycrs мощностью 671,1 кВт (900 л.с.) , совершил свой первый полет 20 января 1937 г. [8] Оснащенный новым двигателем, истребитель смог развить скорость 443 км / ч (275 миль в час; 239 кн).

MS406 [ править ]

Построенный в Швейцарии D-3801, представляющий собой модель Morane-Saulnier 406 в Ренне, 2007 г.

MS406 обозначение было принято следующее различные изменения дизайна от более ранних прототипов MS405; Двумя основными изменениями в конструкции стали новая конструкция крыла, уменьшающая вес, и новый выдвижной радиатор . Оснащенный серийным двигателем HS 12Y-31 мощностью 641,3 кВт (860 л.с.), новый MS406 был на 8 км / ч (5 миль / ч; 4 узлы) быстрее, чем MS 405, при 489 км / ч (304 миль / час; 264 узла). , без проблем протестированы на скорость до 730 км / ч (454 миль / ч; 394 кН) при погружении. Вооружение состояло из 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano-Suiza HS.9 или 404 с 60 патронами в V-образной части двигателя, стреляющих через ступицу винта, и двух 7,5-мм (0,295 дюйма) пулеметов MAC 1934 (один в каждое крыло, каждое по 300 патронов).

MS410 [ править ]

В то время как MS406 поступал в эскадрилью в 1939 году, была начата серия обновлений с целью улучшения конструкции. Результатом стал MS410 , который включал в себя более прочное крыло, более простой фиксированный радиатор вместо более ранней выдвижной конструкции, установку четырех пушек MAC с ленточным питанием вместо предыдущей пары барабанного оружия и приспособление для установки. выхлопных эжекторов для дополнительной тяги. [27] Дополнительная тяга увеличила максимальную скорость до 509 км / ч (316 миль / ч; 275 узлов), что привело к улучшению примерно на 16 км / ч (10 миль / ч; 9 узлов) по сравнению с MS406.

Производство MS410 только началось, когда Франция пала в июне 1940 года, и к этому моменту было построено только пять экземпляров этого типа. Производство было разрешено продолжить под контролем Германии, преобразовав более ранние 406 в стандарт 410, но многие из этих самолетов получили только новые крылья. Всего было модифицировано 74 самолета. [28]

MS411, MS412 [ править ]

Единственный экземпляр MS411 был построен путем переоборудования 12-го самолета предсерийного производства с крылом 406 и двигателем Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 745,7 кВт (1000 л.с.) . Более поздняя модификация была начата как MS412 с двигателем Hispano-Suiza 12Y-51 мощностью 783,0 кВт (1050 л.с.) , но к моменту окончания войны она не была завершена.

MS450 [ править ]

В 1939 году Hispano начала поставки опытных образцов нового двигателя Hispano-Suiza 12Z мощностью 969,4 кВт (1300 л.с.). Один из них был установлен на модифицированный MS410 для создания MS450 , что дало резкое улучшение характеристик, особенно на высоте. Однако двигатель не поступил в производство до падения Франции, и аналогично модифицированный Dewoitine D.520 (D.523) в любом случае считался лучшей конструкцией для двигателя.

Другие варианты [ править ]

Morane Saulnier MS.430, фото из L'Aerophile, декабрь 1936 г.

Планер MS406 также использовался в ряде других проектов.

MS430
двухместный тренажер, построенный путем вставки «заглушки» в центральный фюзеляж с дополнительной кабиной для пилота-стажера и с использованием гораздо менее мощного звездообразного двигателя Salmson 9AG мощностью 290,8 кВт (390 л.с.) . [29]
MS435
более мощная версия с двигателем Gnome-Rhône 9K мощностью 410,1 кВт (550 л.с.) .

Швейцарские варианты [ править ]

D-3801, швейцарская разработка MS-406
Morane D-3801 J-143 (Ассоциация Моран Чарли-Фокс)

D-3800 [ править ]

В 1938 году Швейцария получила лицензию на местное производство MS.406. Два MS.406H истребители были поставлены в Швейцарию в сентябре 1938 года и в апреле 1939 года , чтобы служить в качестве шаблона самолета , как D-3800 , [30] [31] сохраняя ранее конструкцию крыла 405, но работает на более новый Hispano-Suiza 12Y -31 двигатели, используемые на MS.406.

Предварительное производство началось с серии из восьми самолетов EKW с двигателями, построенными Adolph Saurer AG, с новым полностью регулируемым пропеллером Escher-Wyss EW-V3. Орудия были заменены на швейцарские версии, а пулеметы MAC с барабанным питанием - на ружья с ленточным питанием местной разработки и производства, что позволило устранить выступы крыльев французской версии и избежать проблем с замерзанием, с которыми сталкивались французские орудия. Первый из этих самолетов был построен в ноябре 1939 года. Затем за опытными образцами последовал заказ на еще 74 экземпляра, которые были доставлены к 29 августа 1940 года. В 1942 году были собраны еще два с запасными частями, первоначально отложенными. для исходного производственного цикла. [32] [33] [34]

В течение 1944 года уцелевшие самолеты были модернизированы с новыми охлаждающими и гидравлическими установками и оснащены эжекторными выхлопами. Эти модификации были того же стандарта, что и серия Д-3801, что делало их идентичными, за исключением установки двигателя. В конце войны оставшиеся самолеты использовались в качестве учебных, пока последний не был списан в 1954 году [35].

D.3801 / 3803 [ править ]

Швейцарцы продолжили разработку MS.412, когда французское вмешательство прекратилось после заключения перемирия в июне 1940 года . Завод Dornier-Altenrhein завершил прототип с двигателем HS-51 12Y, производимым по лицензии, мощностью 790,4 кВт (1060 л.с.) вместе с фиксированным радиатором и исправленными выхлопными газами, испытанными на MS.411 в октябре 1940 г. [4] Новый тип сохранил изменения в вооружении и другие улучшения, внесенные в D.3800. [36] [37] Эта серия была запущена в производство в 1941 году как D-3801, поставки продолжались до 1945 года, когда было произведено 207 самолетов. Еще 17 были построены из запасных частей между 1947 и 1948 годами. [36]Надежность нового двигателя поначалу была крайне низкой, из-за проблем с подшипниками коленчатого вала было несколько аварий. Проблемы двигателя замедлились поставка, только 16 самолетов , выпускаемых в 1942 году и одного воздушным судном , произнесенном в 1943 году проблемы с двигателем в конечном итоге были решены в 1944 г. [37] С 790.4 кВт (л.с.) +1060 от Hispano-Suiza 12Y-51 , тем скорость была увеличена до 534 км / ч (332 миль в час), что примерно соответствует D.520 или Hurricane. Вес был от 2,124 до 2,725 кг (4,683-6,008 фунтов). После вывода из эксплуатации в качестве истребителя, когда в 1948 году был приобретен North American P-51 Mustang , этот тип оставался на вооружении как учебно-тренировочный буксир и буксир-мишень до 1959 года [36] [38].

D.3802 был основан на MS.450 , получившем название MS.540, с двигателем Saurer YS-2 мощностью 932,1 кВт (1250 л.с.). Опытный образец совершил полет осенью 1944 года, обнаружив несколько недостатков, но он был способен развивать скорость 630 км / ч (391 миль в час; 340 узлов). 12 были произведены с ограниченным использованием с Fliegerstaffel 17 и некоторыми другими единицами.

Последней разработкой этого самолета был D.3803 с двигателем Saurer YS-3 мощностью 1118,5 кВт (1500 л.с.) и модифицированным фюзеляжем на спинке (с козырьком кругового обзора). D.3803 был вооружен тремя 20-мм пушками HS-404 (0,787 дюйма) (одна в носу, две в крыльях), а также бомбами и ракетами массой до 200 кг (441 фунт). Несмотря на отсутствие мощного двигателя, этот тип достиг 680 км / ч (423 миль / ч; 367 кН) на высоте 7000 м (22 966 футов). Характеристики были впечатляющими, но последняя разработка этого истребителя 1935 года имела ряд недостатков и не была полностью успешной. Его разработка была остановлена, когда стали доступны P-51D Mustang. [39]

Финские варианты [ править ]

Меркё-Моран [ править ]

Финский Morane-Saulnier MS406 отправляется в патрулирование во время войны-продолжения 17 марта 1942 года в Виитане, Карелия .

В период с 4 по 29 февраля 1940 г. Франция отправила в Финляндию 30 самолетов Morane-Saulnier. [24] К 1943 г. финны получили дополнительно 46 MS406 и 11 MS410, приобретенных у немцев. К этому моменту истребители безнадежно устарели, [23] но финны настолько отчаянно нуждались в исправных самолетах, что они решили начать программу модификации, чтобы привести все свои образцы в соответствие с новым стандартом.

Дизайнер самолета Аарня Лакомаа превратил устаревший «MS» на первый истребитель скорости, то Mörkö-Morane ( Mörkö является финским для « главенствующего » или « Bugbear »). Иногда его называют «ЛаГГ-Моран». Оснащенный трофейными двигателями Klimov M-105P (лицензионная версия HS 12Y) мощностью 820,3 кВт (1100 л.с.) с полностью регулируемым воздушным винтом, планер потребовал некоторого местного усиления, а также получил новый, более аэродинамический капот двигателя. Эти изменения увеличили скорость до 525 км / ч (326 миль / ч; 283 кН). [23] [ сомнительно - обсудить ]Другие изменения включали новый масляный радиатор, позаимствованный у Bf 109 , использование четырех орудий с ленточным питанием, таких как MS410, и отличное 20-мм (0,787 дюйма) орудие MG 151/20 в опоре двигателя. Однако поставки MG 151 были ограничены, и несколько получили взамен трофейные 12,7-мм (0,500 дюйма) орудия Березина УБ С.

Первый образец модифицированного истребителя, МС-631, совершил свой первый полет 25 января 1943 года, и результаты были поразительными: самолет был на 64 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов) быстрее, чем оригинальная французская версия, а Практический потолок был увеличен с 10 000 м (33 000 футов) до 12 000 м (39 000 футов). [40]

Первоначально, планировалось преобразовать все 41 оставшихся MS406s и MS410s с советским двигателем, но потребовалось время, и первый фронтовой самолет этого типа не достигли LeLv 28 до июля / августа 1944 г. [40] К К концу войны-продолжения в сентябре 1944 года было переоборудовано только три экземпляра (включая оригинальный прототип). [41] Лейтенант Ларс Хаттинен (ас с шестью победами) совершил три убийства с помощью Mörkö-Morane, по одному с каждым Mörkö-Morane в эскадрилье. Однако с завода прибыло больше истребителей, и Мёркё-Моранес приняли участие в Лапландской войне.как разведчик и штурмовик. Не все конверсии Mörkö-Morane были завершены до марта 1945 года, когда была остановлена ​​вся программа модернизации. [40] После окончания войны их общее количество было доведено до 41, которые служили продвинутыми тренерами с TLeLv 14 до сентября 1948 года. В 1952 году все оставшиеся финские Моранесы были списаны. [42]

Операторы [ править ]

Австралийские войска с истребителями Morane-Saulnier MS.406C1 из Groupe de Chasse I / 7, Сирия, июль 1941 года.
Morane-Saulnier D-3801 J-276 в музее Flieger-Flab
Morane-Saulnier MS 406 C1
 Китай
  • Националистические китайские ВВС заказали 12 самолетов в 1938 году , и они были отправлены в Хайфон, но переадресованы на Escadrille EC 2, который боролся против японских и тайского в декабре 1940 года [4] Один или два самолета , возможно, достиг китайских военно - воздушных сил [31]
 Независимое государство Хорватия
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske получило 48 самолетов.
 Финляндия
  • Ilmavoimat получил 76 MS406 и 11 MS410
 Франция
  • ВВС Франции
  • Французский флот
Виши Франция
  • ВВС Франции Виши
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Италия
  • Regia Aeronautica
 Литва
  • Литовские ВВС заказали 13 Моранов, но ни один из них не был доставлен. [4]
 Польша
  • Польские ВВС заказали 160 самолетов, но ни один не был доставлен [23] из-за падения Польши.
  • Польские ВВС в изгнании во Франции эксплуатировали не менее 91 самолета в нескольких учебных и боевых частях:
    • Groupe de Chasse de Varsovie
    • Раздел № 1 Ласкевич GC III / 2
    • Раздел № 2 Pentz GC II / 6
    • Участок № 3 Sulerzycki GC III / 6
    • Участок № 4 Бурштын GC III / 1
    • Участок № 5 Бжезинский GC I / 2
    • Раздел № 6 Goettel GC II / 7
    • Jasionowski Koolhoven Flight
    • DAT участок Краснодембски GC I / 55, базирующийся в Шатодуне и Этампе
    • Раздел DAT Skiba GC I / 55
    • Секция DAT Kuzian в Нанте
    • DAT секция Опульски в Роморантене
    • Участок DAT Краснодембски, базирующийся в Тулузе-Франказаль
    • Centre d'Instruction d'Aviation de Chasse в Монпелье
    • Ecole de Pilotage № 1 (Chasse) в Этампе
    • Ecole de Pilotage в Аворде
    • Центр обучения в Туре
    • Депо d'Instruction де l'Aviation полонез в Лион-Брон
    • Рейс Монпелье
  Швейцария
  • Швейцарские ВВС
 индюк
  • Турецкие ВВС получили 45 Моранов. [23] По крайней мере 30 из них изначально предназначались для отправки в Польшу и имели польские трафареты .
 Таиланд
  • Королевские ВВС Таиланда эксплуатировали несколько захваченных самолетов.
 Королевство Югославия
  • Королевские ВВС Югославии заказали 25 самолетов, но падение Франции помешало их доставке [43]

Технические характеристики (MS406 C1) [ править ]

D-3801 хранится в Музее воздуха и космоса.
D-3801 J-276 в Fliegermuseum Dübendorf

Данные из The Morane Saulnier 406 [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,17 м (26 футов 10 дюймов)
  • Размах: 10,61 м (34 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 16 м 2 (170 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1895 кг (4178 фунтов)
  • Полная масса: 2540 кг (5600 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 12Y-31 V-12 поршневой двигатель жидкостного охлаждения
619 кВт (830 л.с.) для взлета при 2520 об / мин на уровне моря
Номинальная мощность 567 кВт (760 л.с.) при 2400 об / мин на уровне моря
Номинальная мощность 641 кВт (860 л.с.) при 2400 об / мин на высоте 3150 м (10335 футов)
  • Удельный расход топлива: 0,265 кг / кВт / ч (0,436 фунта / л.с. / ч)
  • Удельный расход масла: 0,008 кг / кВт / ч (0,013 фунта / л.с. / ч)
  • Гребные винты: 3-лопастной гребной винт с регулируемым шагом, диаметр 3 м (9 футов 10 дюймов)
Chauvière 351M (MS 406 C1)
Ratier 1607 Диаметр 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (MS 406 C1)
Hispano-Suiza 270 Диаметр 3,1 м (10 футов 2 дюйма) (D 3801)
Śmiglo WiSz 61P диаметром 3 м (9 футов 10 дюймов) (MSv Mörkö Morane)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 452 км / ч (281 миль / ч, 244 узла) на высоте 2000 м (6600 футов)
483 км / ч (300 миль / ч; 261 кН) на высоте 4000 м (13,123 футов)
490 км / ч (304 миль / ч; 265 кН) на высоте 4500 м (14 764 футов)
476 км / ч (296 миль / ч; 257 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)
440 км / ч (273 миль / ч; 238 кН) на высоте 8000 м (26 247 футов)
  • Скорость сваливания: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов) без закрылков
135 км / ч (84 миль / ч; 73 узла) с закрылками
  • Диапазон: 1100 км (680 миль, 590 миль) при мощности 66%
  • Боевая дальность: 720 км (450 миль, 390 миль)
  • Выносливость: 2 часа 20 минут 30 секунд (среднее боевое задание).
  • Практический потолок: 9400 м (30800 футов)
  • Время до высоты:
2000 м (6562 фута) за 2 минуты 32 секунды
4000 м (13,123 фута) за 5 минут 16 секунд
4500 м (14 764 футов) за 6 минут 16 секунд
6000 м (19 685 футов) за 9 минут 3 секунды
8000 м (26 247 футов) за 14 минут 52 секунды
9000 м (29 528 футов) за 21 минуту 37 секунд
  • Нагрузка на крыло: 154 кг / м 2 (32 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 2,95 кг / кВт (4,85 фунта / л.с.)
  • Разбег до 8 м (26 футов): 270 м (886 футов)
  • Посадочный разбег с высоты 8 м (26 футов): 340 м (1115 футов)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Hispano-Suiza HS.404
  • 2 × 7,5-мм (0,295 дюйма) пулемета MAC 1934

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блох MB.151
  • Curtiss P-36 Hawk
  • Девойтин D.520
  • Fiat G.50
  • Hawker Hurricane
  • Heinkel He 112
  • Северский Р-35

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов ВВС Франции во время Второй мировой войны
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Botquin 1967, стр. 6.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Botquin 1967, стр. 3.
  3. Перейти ↑ Wheeler 1992, p. 41.
  4. ^ a b c d e f g h i Боткин 1967, стр. 10.
  5. ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/1904/126/Morane-Saulnier-MS-406C1
  6. ^ https://www.salon24.pl/u/jedenz/531354,polski-plan-w-1939-roku-1300-nowych-samolotow
  7. ^ Финский для " Бугимен "
  8. ^ a b c d Грин и Суонборо 1994, стр. 417.
  9. ^ a b Botquin 1967, стр. 3–4.
  10. ^ a b c d e f g h i j k Botquin 1967, p. 4.
  11. ^ Botquin 1967, стр. 4-5.
  12. ^ a b c d e f g h i Боткин 1967, стр. 7.
  13. ^ Botquin 1967, стр. 10, 12.
  14. ^ Botquin 1967, стр. 7-8.
  15. ^ a b c d e Боткин 1967, стр. 8.
  16. ^ a b c Джексон 2003, стр. 21.
  17. ^ Botquin 1967, стр. 6, 8-9.
  18. ^ a b c Боткин 1967, стр. 9.
  19. ^ a b c Боткин 1967, стр. 9–10.
  20. Перейти ↑ Jackson 1979, p. 43.
  21. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 179.
  22. ↑ Ries 1978, [ необходима страница ]
  23. ^ a b c d e Боткин 1967, стр. 12.
  24. ^ а б Нойлен 2000, стр. 201.
  25. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 217.
  26. ^ Keskinen 1978, стр. 16-19.
  27. ^ Botquin 1967, стр. 5.
  28. ^ MS.410 на aviastar.org
  29. ^ Les Ailes ноября 1936
  30. ^ Бриндли 1971, стр. 48.
  31. ^ а б Пеллетье 2002, стр. 16.
  32. ^ Бриндли 1971, стр. 49.
  33. ^ Gunti 1991, стр. 12-13.
  34. ^ "Швейцарский Моран" . www.ww2incolor.com . Дата обращения 5 мая 2013 .
  35. ^ Зеленый и Swanborough 1994, стр. 419.
  36. ^ a b c Грин и Суонборо 1994, стр. 419–420.
  37. ^ а б Гунти 1991, стр. 16.
  38. ^ Gunti 1991, стр. 17.
  39. ^ "Morane-Saulnier MS406." Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Aerospace / Orbis Publishing Ltd, итальянская версия, напечатанная Де Агостини, Новара, 1984, стр. 124.
  40. ^ a b c Нойлен 2000, стр. 208.
  41. ^ Keskinen 1975, стр. 108.
  42. ^ Keskinen 1975, стр. 109
  43. ^ Бриндли 1971, стр. 46.
  44. ^ Botquin, Гастон (1996). MS 406 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press. стр. 48, 50, 53, 55, 64. ISBN 83-86208-46-5.

Библиография [ править ]

  • Белкарц, Бартломей. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (на польском языке), Сандомир, Польша: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6 . Об использовании MS.406 польскими пилотами Armée de l'Air. 
  • Борденаве, Роберт и Персин, Лайонел (май 2001 г.). "Le Morane 406 vu du sol" [Моран 406 с земли]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 24–29. ISSN  1243-8650 .
  • Боткин, Гастон. MS406 (Monografie Lotnicze No. 28) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-46-5 . 
  • Боткин, Гастон. Моран Солнье 406 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967. Нет ISBN.
  • Бреффорт, Доминик и Андре Жуино. Французская авиация с 1939 по 1942 год, Том 2: от Девуатина до Потеса . Париж, Франция: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-49-5 . 
  • Бриндли, Джон. F. Французские истребители Второй мировой войны . Виндзор, Великобритания: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6 . 
  • Комас, Матье и др. Le Morane-Saulnier MS 406 (серия Historie de l'Aviation, № 5 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер, Франция: Lela Presse, 1998 г. (новое издание 2002 г.). ISBN 2-9509485-4-5 . ( 2-е издание ISBN 2-914017-18-9 .)  
  • Комас, Матье и др. Additif & correctif à l'ouvrage Le Morane-Saulnier MS 406 (на французском языке). Булонь-сюр-Мер, Франция: Лела Пресс, 2002.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, Том первый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1960 (десятое впечатление, 1972). ISBN 0-356-01445-2 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк, Смитмарк, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 . 
  • Гунти, Питер. "Нейтральные воины: Моран Солнье MS.406 на швейцарской службе". Энтузиаст воздуха . Сорок три, 1991. С. 10–17. ISSN 0143-5450.
  • Гунти, Питер. «Альпийский мститель». Air Enthusiast , Сорок семь, сентябрь-ноябрь 1992 г., стр. 22–27. ISSN 0143-5450.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Hävittäjä-ässät (Finnish Fighter Aces) (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1978. ISBN 951-9035-37-0 . 
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Morane-Saulnier MS 406 / Caudron C.714, Suomen Ilmavoimien Historia 4 (на финском языке). Хельсинки, Финляндия: Tietoteos, 1975. ISBN 951-9035-19-2 . 
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: Разработка - Вооружение - Технические характеристики . Эндерби, Лестер, Великобритания, Amber Books, 2003. ISBN 1-85605-751-8 . 
  • Джексон, Роберт. Истребитель! История воздушного боя 1936-1945 гг . Лондон, Artur Barker Limited. 1979. ISBN 0-213-16717-4 . 
  • Маршан, Патрик и Джунко Такамори. Morane-Saulnier MS 406, Les Ailes de Gloire № 7 (на французском языке). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2002. ISBN 2-914403-14-3 . (Второе издание -No.7r- ISBN 2-914403-23-2 ).  
  • Момбек, Эрик (май 2001 г.). "Les trésors de Cazaux" [Сокровища Казо]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (98): 44–47. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы: ВВС союзников Люфтваффе 1939–1945 . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • Пеллетье, Ален. Французские истребители Второй мировой войны . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6 . 
  • Рис, Карл. Deutsche Luftwaffe über der Schweiz 1939–1945 (немецкие Люфтваффе над Швейцарией 1939–1945) (на немецком языке). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann, 1978 г. ISBN 3-87341-022-2 . 
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны (Самолеты асов 23) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X . 
  • Уилер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Янг, Эдвард М. (1984). «Забытая воздушная война Франции». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 22–33. ISSN  0143-5450 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фраше, Андре (19 ноября 1936 г.). "L'avions Morans-Saulnier" 405 et 430 " " " . Les Ailes (805): 10.