Центральная железная дорога Иллинойса ( учетный знак IC ), иногда называемая Главной линией Средней Америки , была железной дорогой в центральной части Соединенных Штатов , ее основные маршруты соединяли Чикаго , Иллинойс, с Новым Орлеаном, Луизианой и Мобилом, Алабама , и таким образом, от Великих озер до Мексиканского залива . Линия также соединила запад Чикаго с Су-Сити, штат Айова (1870 г.). Была значительная ветвь в Омаху, Небраска (1899 г.), к западу от Форт-Додж, штат Айова , и еще одна ветвь, достигающая Су-Фолс, Южная Дакота (1877 г.), начиная с Чероки, штат Айова . IC также обслуживала Майами , Флорида, на путях, принадлежащих другим железным дорогам.
Начиная с 1850 года, IC была первой железной дорогой в США, строительство которой частично финансировалось за счет федерального гранта на землю - такое финансирование стало ключом к строительству железных дорог США в 19 веке. Канадская национальная железная дорога приобрела контроль над IC в 1998 году и объединила ее операции в 1999 году. Центральная железная дорога Иллинойса продолжает свое корпоративное существование как недействующая дочерняя компания.
IC была одной из старейших железных дорог класса I в Соединенных Штатах. Компания была зарегистрирована Генеральной Ассамблеей штата Иллинойс 16 января 1836 года. [2] Через несколько месяцев член палаты представителей Задок Кейси (штат Иллинойс) внес в Палату представителей США законопроект, разрешающий предоставление компании земли для строительства линия от устья реки Огайо до Чикаго и далее до Галены . [3] Однако федеральная поддержка не была одобрена до 1850 года, когда президент США Миллард Филлмор подписал грант на землю для строительства железной дороги. [4] Центральный Иллинойс был первой железной дорогой, предоставляющей землю в Соединенных Штатах. [5]
Центральный штат Иллинойса был учрежден Генеральной ассамблеей штата Иллинойс 10 февраля 1851 года. [6] Сенатор Стивен А. Дуглас , а затем президент Авраам Линкольн оба лоббировали его. Дугласу принадлежала земля возле терминала в Чикаго. Линкольн был юристом железной дороги. Законодатели штата Иллинойс назначили Сэмюэля Д. Локвуда , недавно вышедшего на пенсию из Верховного суда штата Иллинойс (который, возможно, провел устный экзамен для обоих адвокатов, прежде чем допустить их в коллегию адвокатов штата Иллинойс), попечителем в совете новой железной дороги для защиты интересов общественности. Локвуд, который прослужил более двух десятилетий до своей смерти, курировал финансирование федеральной земли вскоре после того, как Иллинойс стал штатом, а затем помог контролировать раннее строительство недавно завершенного канала Иллинойс и Мичиган .
После завершения строительства в 1856 году IC стала самой длинной железной дорогой в мире. Его главная линия шла от Каира, штат Иллинойс , на южной оконечности штата, до Галены , в северо-западном углу. Ветка шла от Централии (названной в честь железной дороги) к быстрорастущему городу Чикаго . В Чикаго его пути были проложены вдоль берега озера Мичиган и по прибрежной дамбе в центре города, но засыпка земель и естественное отложение сместили современный берег на восток. Путь от Централии на север до Фрипорта был заброшен в 1980-х годах, поскольку движение до Галены проходило через Чикаго.
В 1867 году Центральный Иллинойс расширил свое присутствие на Айову . В течение 1870-х и 1880-х годов IC приобрела и расширила железные дороги на юге Соединенных Штатов. Линии IC пересекали штат Миссисипи и доходили на юг до Нового Орлеана, штат Луизиана , и на восток до Луисвилля, штат Кентукки . В 1880-х годах были построены северные линии до Доджвилля, штат Висконсин ; Су-Фолс, Южная Дакота ; и Омаха, Небраска . Дальнейшее расширение продолжалось и в начале двадцатого века.