Ветка мангольда | |
---|---|
Обзор | |
Положение дел | Разобран |
Владелец | LSWR / SR (от Chard Jn) B&ER / GWR (от Creech) |
Locale | Сомерсет |
Термини | Чард-Джанкшн и Тонтон- Чард-Сентрал |
Станции | 8 |
Услуга | |
Тип | Напрямик |
История | |
Открыт | 1863 (от Chard Jn) 1866 (от Creech) |
Закрыто | 1962 г. |
Технический | |
Длина линии | 4,9 км (от Chard Jn) 20,6 км (от Creech) |
Кол-во треков | 1 |
Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) |
В отводные линии Мангольд были две линии , обслуживающие город Мангольд в Сомерсет, Англия. Одна была веткой на север, открытой в 1863 году, от главной линии Солсбери до Эксетера, а другая, открытая в 1866 году, шла на юго-восток от главной линии Бристоль - Тонтон. У каждого филиала сначала была своя собственная пассажирская станция Chard, хотя две линии соединялись в Chard.
Хотя у города была важная история, во второй половине двадцатого века он приходил в упадок, и железнодорожные ветки сохранили сельский характер.
Они работали как единое целое с 1917 года, но окончательно закрылись для пассажирских перевозок в 1962 году и для грузовых перевозок в 1966 году.
Чард был важным торговым центром в восемнадцатом веке, основанным на льняной драпировке, производстве обуви, шерсти и машинном производстве кружева и ткани; [1] [2] в эпоху каналов был построен канал, соединяющий город с каналом Бриджуотер и Тонтон в Крич-Сент-Майкл. Он был завершен в 1842 году, но никогда не был коммерчески жизнеспособным. [3] [4]
Железная дорога Бристоля и Эксетера (B&ER) открыла свою линию в Тонтон 1 июля 1842 года, открыв железнодорожный доступ к Лондону. [5] Канальная компания запросила одобрение Парламента на преобразование канала в железную дорогу, и получила парламентский акт, чтобы сделать это между Крич-Сент-Майкл на B&ER и Ильминстером. Закон был принят 16 июля 1846 г .; Компания получила в 1847 году второй акт о продлении железной дороги до Чарда. Однако компания Chard Canal в это время испытывала финансовые затруднения, и необходимый капитал отсутствовал; полномочия истекли, и в 1853 году компания Chard Canal Company приступила к управлению банкротством.
С 1856 года маршрут того, что стало главной линией Солсбери - Эксетер, становился более твердым после значительного времени, потраченного на споры об альтернативах: наконец появились определенные планы относительно прямого южного узкоколейного маршрута из Эксетера в Лондон. [примечание 1]
Жители Чарда обнаружили, что эта линия не пройдет через их город, но на новой главной линии будет станция, которую тогда описали просто как «в трех милях к западу от Виншема». [6] [ необходима страница ] (Когда строили станцию, она называлась Чард-роуд, и она находилась в двух милях (3 км) от города.) Желая более тесного железнодорожного сообщения, промоутеры в городе встретились в ноябре 1859 года и решили, что " железная дорога от Лондона и Юго-Западная железная дорога с трамвайной дорогой до бассейна канала имеет большое значение для процветания города ". [7] Они продвигали независимую "Железнодорожную компанию Чард", получив парламентский акт от 25 мая 1860 года с уставным капиталом в 25 000 фунтов стерлингов и утвержденными займами в размере 8 300 фунтов стерлингов, [6] [стр. ]для строительства железной дороги от города до главной магистрали, а также конного товарного трамвая к бассейну канала.[3]
Лондонская и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) открыла свою станцию на Чард-роуд 19 июля 1860 года. 1 ноября 1860 года компания Chard Railway Company начала строительные работы на своей линии. Подрядчик линии оказался не в состоянии выполнить свои обязательства и был вынужден заменены; После этого отказал и второй подрядчик, а также ушел инженер с линии. Тем временем председатель компании Chard, по имени Ловеридж, провел переговоры о покупке с компанией L & SWR, намекая на союз с конкурирующей долей участия в широких масштабах, и была согласована продажа за сумму в 20 000 фунтов стерлингов, вступившую в силу в апреле 1861 года, так что завершение и работа ветки теперь упала на L&WR. [3]
Железнодорожная ветка была открыта 8 мая 1863 года. Станция Чард находилась на пересечении Восточной улицы и Виктория-роуд. Возможно, с самого начала он назывался Чард-Таун . Линия была отработана компанией L & SWR. Первый состав буксировал коксовый танк с колодцем 2-2-2 под названием Firefly , который, как полагают, был построен специально для этой линии. Первоначально поезд курсировал шесть раз в каждую сторону, три по воскресеньям. [8]
Станция Chard Road была переименована в Chard Junction в 1872 году.
Даже когда строилась линия до L & SWR, возникли большие энтузиазмы по поводу другой линии, в уездный город, через Ильминстер, который, как считалось, нуждался в железнодорожном сообщении. Подключение к LSWR было в первую очередь из-за его близости, но L & SWR не предлагал удобного соединения с производственными районами Мидлендса и Северо-Запада.
Железная дорога Чард и Тонтон [примечание 2] получила парламентские полномочия на строительство своей линии Законом от 6 августа 1861 года. Она должна была построить линию длиной 15 + 1 ⁄ 2 мили (25 км) в качестве первого этапа, соединяющего Бристоль и Англию. Каналы. [примечание 3] [6] [ необходима страница ] [9]
Железная дорога Бристоля и Эксетера стремилась держать L & SWR подальше от Тонтона и поэтому сделала дружеские предложения. Однако собрать необходимые деньги компания не смогла. [10] [11] Он был распущен Актом 1863 года, полученным B&ER, по которому B&ER была уполномочена построить линию, закрыть Чард-канал и продать землю, которой она владела, что не требовалось. [6] [ необходима страница ]
B&ER построила однопутную линию широкой колеи [примечание 1] от Крич-Джанкшен на своей главной линии (немного западнее более позднего Крич-Сент-Майкл-Хэлт), 2 + 1 ⁄ 2 мили (4 км) к востоку от Тонтона до станции у Чарда. Длина линии составляла 12 миль 61 цепь (20,5 км), и она была открыта для пассажиров 11 сентября 1866 года, а грузовые перевозки были готовы в марте 1867 года. Станции были построены в Хэтче, Ильминстере и Чард. [11]
Станция Chard Joint была расположена в северном конце Виктория-роуд, на месте более раннего бассейна канала. L & SWR расширила свою линию до станции B&ER, просто подключившись конным трамваем к бассейну канала. Он представил его на утверждение инспектору Торгового совета в тот же день, когда инспектировалось гораздо более длинное отделение B&ER, но оно было отклонено, и L & SWR пришлось модернизировать его для пассажирских перевозок, открыв линию 26 ноября 1866 года.
Станция имела сплошную крышу, укрывавшую платформу и единственный путь. На каждом конце были бухты. Широкая колея B&ER и узкая колея L & SWR были разделены на станции Joint, за исключением того, что поворотная платформа была смешанной колеи, доступной с путей каждой компании. Соединительная линия проходила мимо первоначальной городской станции, оставив ее на тупике. Поезда L & SWR от Chard Junction вошли на станцию Town, затем отступили на сквозную линию, а затем проследовали до станции Joint. [8]
У каждой компании был собственный начальник станции и персонал, своя сигнальная будка и касса. Некоторые поезда L & SWR были отклонены, чтобы обойти первоначальную городскую станцию, а с 1871 года на линии Joint, примыкающей к городской станции, была предоставлена беспилотная платформа с укрытием. Итон-Лейси говорит, что у L & SWR «были идеи закрыть старую конечную остановку и построить новую станцию на подъездной платформе, но эти намерения не реализовались». [12]
Промежуточная станция под названием Thorne Falcon была открыта в 1871 году, переименована в Thorne в 1890 году и снова переименована в Thornfalcon в 1902 году. [6] [ Требуется страница ] [13] [14] [ Требуется страница ]
Great Western Railway (ГУВ) впитал в B & ER 1 января 1876. ГУВ постепенно изменил меру отводных линий в области узкой колеи. Однако были опасения, что компания L & SWR подаст заявку на управление северной частью ответвления Чард, чтобы получить доступ к Тонтону, поэтому они отложили преобразование колеи на линии Чард: к 1884 г. это была единственная линия с широкой колеей на восток. Эксетера. Однако 19 июля 1891 года он был преобразован. [15]
В 1910 году L & SWR и GWR заключили соглашение, направленное на обеспечение экономии в местах, где обе компании вели свою деятельность. Одним из следствий соглашения стало то, что станция L&WR Chard Town (включая платформу на подъездной ветке) будет закрыта, а GWR будет обеспечивать пассажирские перевозки на всем протяжении от Тонтона до Chard Junction. Это соглашение было введено в действие 1 января 1917 года. [16] [17] Отдельные сигнальные будки сохранялись до 1928 года. [18]
В 1923 году произошло объединение железных дорог в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, и L & SWR была составной частью новой Южной железной дороги (SR).
В 1928 г. станция Chard Joint была переименована в просто Chard; две дополнительные станции были открыты в 1928 году на участке GWR: Donyatt Halt к югу от Ilminster и Ilton Halt к северу от Ilminster. [14] [ необходима страница ] Обе железные дороги были национализированы в 1948 году, но первоначально управлялись как два отдельных региона: GWR превратился в Западный регион, а SR стал в Южный регион .
В ноябре 1935 года поворотная платформа двигателя в Чарде была снята, так как на линии использовались танковые двигатели. [19]
В 1949 году станция Chard была переименована в Chard Central.
Из-за нехватки топлива в 1951 году линия была временно закрыта с 3 февраля по 7 мая.
Из-за малочисленности населения в этом районе и более удобных автобусных перевозок пассажирские поезда имели сомнительную жизнеспособность, а перепись населения в июле 1961 года показала, что в среднем только 155 платных пассажиров выходят из поездов, в том числе в Чард-Джанкшен и Тонтон; из поездов, прибывающих на станцию Чард, выходили в среднем четыре пассажира. [20]
Пассажирские перевозки были прекращены навсегда 10 сентября 1962 года, а линия между Кричем и Чардом была полностью закрыта 6 июля 1964 года. Движение общественных товаров на первоначальной городской станции в Чард сохранялось до 3 октября 1966 года [8].
Линия была предложена в 2019 году организацией Campaign for a Better Transport в качестве кандидата на «приоритет 2» для повторного открытия. [21]
Все станции были закрыты 10 сентября 1962 г., если не указано иное. [17]
Мангольд ветка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
51 ° 00'36 "N 3 ° 02'10" W / 51,010 ° N ° 3,036 Вт / 51.010; -3,036 ( Шиповник )
B & ER открыл станцию для обслуживания Thornfalcon деревни в 1871. Первоначально названный «Торн Фалькон», он был переименован в «Шип» по GWR в июле 1890 года , но была переименована в «Thornfalcon» на 1 января 1902 года [22] После того, как пассажир Услуги были прекращены, товарный двор оставался открытым еще почти два года и окончательно закрылся 6 июля 1964 года. Была предоставлена только одна деревянная платформа, но позже она была перестроена из бетона. Станцию снесли, чтобы освободить дорогу A358 . [17] Соседний автомобильный мост через дорогу был внесен в список памятников архитектуры II категории . [23]
50 ° 58'44 "N 2 ° 59'31" W / 50,979 ° N ° 2,992 Вт / 50,979; -2,992 ( Люк )
Это одна из двух оригинальных станций между Тонтоном и Чардом. Это Brunel вдохновила Шале -style станции , которая служила селу Hatch Beauchamp . [24] Был предоставлен склад для товаров, а также сигнальная будка с 1892 по 1956 год для управления товарным контуром. И пассажирские, и грузовые здания все еще стоят и заняты промышленными пользователями. [17]
Недалеко к северу от станции расположен тоннель длиной 154 ярда (141 м).
50 ° 56'53 "N 2 ° 56'06" W / 50,948 ° N ° 2,935 Вт / 50,948; -2,935 ( Илтон Халт )
Открытая 26 мая 1928 г. [25], это была еще одна простая одиночная платформа. Это было бетонное сооружение на набережной, обслуживающее деревню Илтон . Было предоставлено небольшое деревянное убежище, а на северном конце платформы был построен ящик для пилюль военного времени. [17]
50 ° 55'48 "N 2 ° 55'41" W / 50,930 ° N ° 2,928 Вт / 50,930; -2,928 ( Ильминстер )
Это была одна из первых станций B&R. У него была только одна платформа, и петля была предусмотрена для пропуска товарных поездов. А пакгауз и двор был расположен к югу от пассажирской станции. Оба основных здания по-прежнему используются в коммерческих целях. [17]
50 ° 55'16 "N 2 ° 56'17" W / 50,921 ° N ° 2,938 W / 50,921; -2,938 ( Donyatt Halt ) Это была небольшая единая платформа привал открыл GWR 5 мая 1928 служил местной общины вокругDonyatt.[26]Он был построен из шпал, уложенных горизонтально и скрепленных вместе, чтобы сформировать базовую конструкцию платформы. Был предоставлен небольшой деревянный навес. Чтобы попасть на платформу, нужно было перейти через мост на Ильминстерском конце станции и спуститься по наклонной дорожке.
Остановка находится рядом с некоторыми оборонительными сооружениями времен Второй мировой войны, которые использовались на линии остановки Taunton , с противотанковыми ловушками вокруг станции. Во время угрозы вторжения между Доньяттом и Ильминстером можно было быстро установить контрольный пост, чтобы останавливать и проверять поезда, прежде чем позволить им продолжить движение. [17]
Остановка была реконструирована в 2009 году в рамках проекта модернизации велодорожки. [27]
50 ° 52'37 "N 2 ° 57'18" W / 50,877 ° N ° 2,955 Вт / 50,877; -2,955 ( Chard Joint )
Объединенная станция была открыта 11 сентября 1866 года, когда B&ER открыла свой филиал в Тонтоне; L & SWR добавили свою соединительную линию из Чард-Тауна два месяца спустя. [17] The L & КСВ был построен на 4 фута 8 + 1 / 2 в ( 1435 мм ) стандартной колеи , но B & ER был 7 футов ( 2134 мм ) широкой колеи до 19 июля 1891 г. Обе компании не поддерживаются отдельные коробки сигналов и сотрудников. [4]
Первоначально станция называлась «Чард Джойнт». [28] [29] Он был переименован в простой «Чард» 1 марта 1928 года, [17] но появился в расписании GWR до этой даты. [30]
Там была платформа, накрытая железнодорожным навесом для проходящих поездов, и платформа терминала с обоих концов. Платформа южного залива вышла из употребления в 1917 году, когда GWR перешла на работу поездов до Чард-Джанкшен. К октябрю 1927 года все разъезды на южном конце станции были сняты, а в следующем году сигнальная будка на этом конце станции была закрыта. [18] Еще одно изменение названия во время владения British Railways привело к тому, что 26 сентября 1949 года он стал «Chard Central». [28] Пассажирские поезда прекратили движение 11 сентября 1962 года, движение общественных товаров - 3 февраля 1964 года, а движение частных грузовиков - 3 февраля. Октябрь 1966 г. Здание вокзала и депо до сих пор стоят [17] и используются как торговая точка. [цитата необходима ]
50 ° 52'27 "N 2 ° 57'24" W / 50,8741 ° N 2,9566 ° W / 50,8741; -2,9566 (Chard Town) первой станциирасположенной в городе был L & Мангольд Город конец КСВ в. Эта единственнаяплатформаоткрылась в 1860 году, но в 1866 году была построена новая линия, которая позволяла поездам заходить на новую станцию Chard Joint. В течение пяти лет поезда от Джанкшн заходили в Чард-Таун, затем возвращались на соединительную линию, а затем возобновляли свое прямое движение к станции Джойнт; поезда, идущие в обратном направлении, должны были повернуть на городскую станцию. В 1871 году на соединительной линии была открыта новая платформа. Станция была закрыта для пассажиров 1 января 1917 года и в то время была главной грузовой станцией города, пока окончательно не закрылась 18 апреля 1966 года[17].
50 ° 50'21 "N 2 ° 56'12" W / 50,83925 ° N ° 2,93665 Вт / 50.83925; -2.93665 (Chard Junction)
Эта станция была открыта L & SWR 19 июля 1860 года как «Чард-роуд» на пути от лондонского вокзала Ватерлоо до Эксетера. [28]Слово «Дорога» в названии станции указывало на то, что, хотя она предназначалась для обслуживания Чарда, она находилась не в городе, а, скорее, на дороге за его пределами. Ветка на Чард открылась 8 мая 1863 года, но станция не была переименована в «Chard Junction» до августа 1872 года. Платформа, используемая службами филиалов, находилась на северной стороне переднего двора станции, а не рядом с основными платформами, как обычно. на большинстве узловых станций. Планировка путей не позволяла поездам проходить напрямую между ответвлением и главной линией, вместо этого движение к ответвлению и от него приходилось направлять через соединение на товарной площадке, которая находилась в конце станции в Эксетере между основной и ответвлениями. . [31]
Она была закрыта British Rail 7 марта 1966 года [28] окно сигнала , построенный в 1875 году , был сохранен для управления разъездов и Разъезд и был заменен только более современной структуры в 1982 г. [17]
Бегущая к северу от Чард-Джанкшн, линия поднималась сначала на 1: 80, а затем с переменным уклоном от 1: 200 до 1: 94 до отклонения от линии городской станции в Чард. Затем он упал в среднем на 1 из 80 почти до Donyatt Halt. Общий уровень оттуда до Крич-Джанкшен плоский, но было несколько поворотов, которые ненадолго поднимались до Илтона и снова падали, повторяя это в Хэтче, и снова поднимаясь со скоростью 1 к 80 до местной вершины в Эше, снова падая с тем же уклоном. [32]
Первоначально ветка работала как две отдельные линии, одна из Тонтона, а другая из Чард-Джанкшен. С 1917 года GWR управлял обеими секциями, но поезда обычно рекламировались как отдельные услуги по обе стороны от Чарда. Например, в рабочие дни в 1920 году между Тонтоном и Чардом ходило шесть поездов, а между Чард-Джанкшен и Чард - пять, но только два из них рекламировались как сквозные, а в обратном направлении сквозных рейсов не было. [30] В 1947 году шесть поездов до Тонтона и девять до Чард-Джанкшен появились в разных расписаниях без указания транзитных рейсов. Путешествие между Тонтоном и Чардом заняло около 40 минут; Между Чард Сентрал и Чард Джанкшен было всего восемь минут. [33]
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |