Железнодорожный транспорт в Коста-Рике находится в основном под управлением Incofer (Instituto Costarricense de Ferrocarriles), автономного государственного учреждения. Incofer владеет национальной железнодорожной инфраструктурой и управляет практически всеми грузовыми и пассажирскими перевозками, которые в основном состоят из пригородных поездов через густонаселенную Центральную долину . Вся сеть Incofer имеет узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) , хотя есть несколько небольших туристических железных дорог с другой шириной колеи. [ необходима цитата ]
Железнодорожный транспорт в Коста-Рике | |
---|---|
Операция | |
Основные операторы | Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) |
Длина системы | |
Общее | 516,65 км (321,03 мили) [1] |
Ширина колеи | |
Основной | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
К сожалению, большая часть железнодорожной сети требует капитального ремонта. [2] В отчете ОЭСР за август 2016 года содержится краткое изложение инфраструктуры, включая железные дороги: «Дорожная сеть обширна, но низкого качества, железные дороги находятся в аварийном состоянии и лишь медленно восстанавливаются после остановки в 1990-х годах ... Внутренний транспорт чрезмерно полагается на частные автотранспортные средства, поскольку система общественного транспорта, особенно железной дороги, не отвечает требованиям ". [3]
История
В 1871 году было начато строительство железной дороги из Алахуэлы в Пуэрто-Лимон через Сан-Хосе на побережье Карибского моря; Проект был инициирован правительством генерала Томаса Гвардиа Гутьерреса и был исследован в 1868 году британским инженером-строителем Эдмундом Ррагге . Железная дорога от Алахуэлы до Сан-Хосе была завершена к началу 1873 года, а затем продолжалась до Картаго . Материалы и оборудование были доставлены в Алахуэлу из Пунтаренаса на телегах, запряженных быками. Из-за нехватки финансов и естественных препятствий (особенно вокруг Рио-Сусио ) строительство оставшихся участков было отложено, и вся линия не вступила в строй до 7 декабря 1890 года.
Контракт на строительство Тихоокеанской железной дороги был подписан в 1897 году, но предприятие снова столкнулось с естественными, финансовыми и политическими трудностями. Компания Pacific Railroad была официально запущена 23 июля 1910 года, когда первый паровоз, построенный в Пенсильвании, Мария Сесилия , названный в честь внучки бывшего президента Рафаэля Иглесиаса, отправился из Пунтаренаса в Сан-Хосе с пассажирами и грузом. [4]
Из - за требуемую каторгу и недостаток кадров в стране, несколько рабочих из Ямайки , Италии и Китая , репатриировались в Коста - Рике .
Трансконтинентальная железная дорога из Лимона в Пунтаренас начала функционировать в 1910 году и занимает центральное место для подключения различных плодородных регионов страны. [5] Маршрут проходил вдоль побережья Атлантического океана до небольшого порта Матина , а затем прошел вглубь страны к реке Ревентасон . Оттуда она раздваивалась и пересекала северные горы, одна ветвь шла к северу от Ирасу, а другая пересекала перевал Очомого. В Сан-Хосе эти линии воссоединились, и железная дорога продолжилась в Алахуэлу, небольшой тихоокеанский порт Тививес и Пунтаренас. Железная дорога находилась в совместном владении государства и железнодорожной компании Коста-Рики, причем последняя стояла за соглашением 1904 года о строительстве нескольких веток через банановые районы Атлантического побережья.
В 1926 году было принято решение электрифицировать линии, и 8 апреля 1930 года первый электропоезд отправился из Сан-Хосе в Пунтаренас.
Железнодорожная сеть Коста-Рики была повреждена во время землетрясения в 1991 году [6], и ее работа была приостановлена в 1995 году. С 2000 года Incofer работает над возобновлением и популяризацией железнодорожного транспорта.
Текущее состояние
Хотя когда-то она соединяла карибские порты Лимон и Мойн с тихоокеанским портом Кальдера, пересекая территорию Центральной долины и крупнейшие города Коста-Рики на своем пути, система пришла в упадок к концу 20-го века после финансового кризиса, который вызвал Президент Коста-Рики Хосе Мария Фигерес приказал прекратить коммерческую деятельность Incofer, что привело к увольнению большей части его персонала, за исключением нескольких избранных, которым было поручено сохранять железнодорожные активы. [7]
Однако операции никогда не приостанавливались полностью, и всегда были, по крайней мере, случайные грузовые и ремонтные перевозки по определенным участкам сети. Некоторые другие части, с другой стороны, были по существу заброшены до 2005 года, когда вновь были введены городские пассажирские перевозки по коридору между пригородом Павас к западу от Сан-Хосе и Сан-Педро на востоке. С тех пор объем услуг значительно увеличился за счет инвестиций в бывшие в употреблении DMU, импортированные из Испании, и реабилитации десятков километров ранее неработавших путей. По состоянию на май 2014 г.[Обновить], основная часть железнодорожных перевозок осуществляется в районе Центральной долины и состоит из пассажирских перевозок между пригородами Сан-Хосе, Павас, Курридабат и Белен, и между Сан-Хосе и городами Эредиа и Картаго. Работа сейчас [ когда? ] в настоящее время проводится реконструкция дальнейших участков за пределами этих основных конечных станций, например, между Эредиа и Алахуэла и от Картаго до Параисо, чтобы расширить существующие услуги. [8]
Поезда (в частности, грузовые поезда, а также частный туристический поезд) курсировали между Сан-Хосе и портом Кальдера до 2011 года, когда короткий участок линии был нарушен после строительства Маршрута 27 . Это вызвало спор между Incofer и застройщиком шоссе Autopistas del Sol. Такого спора еще нет [по состоянию на? ] было решено, и представители Incofer заявили, что, хотя они технически способны управлять поездами по поврежденному участку, это опасно. К сожалению, отсутствие регулярного движения по этой линии способствовало хищению рельсов. [9]
Посетители Коста-Рики могут воспринимать железную дорогу как несколько ограниченную по сравнению с другими видами транспорта из-за отсутствия чего-либо, кроме базового пригородного сообщения. [10]
Пассажирские услуги
Хотя в основном это грузовые линии, пассажирские перевозки в Тихий океан с 1910 года и в Карибский бассейн с 1890 года [11] осуществлялись из Сан-Хосе , но они были заброшены и в недостаточном количестве. Остались только остатки городских территорий.
Транспортные услуги
- Грузовые поезда Сан-Хосе - Кальдера (Incofer)
- Грузовые поезда из Пуэрто-Лимона в Фортуну и в сторону Гуапилеса, в основном для перевозки бананов, с 2007 года к перевозимым грузам были добавлены сталь и строительные материалы.
Линии
Тихоокеанская железная дорога
Заброшенный в настоящее время Феррокарриль-аль-Пасифико впервые начался в 1857 году с строительства железной дороги, запряженной мулами, между Пунтаренасом и Барранкой, строительство нынешней полосы отвода проходило с 1895 по 1903 год, которое было остановлено из-за отсутствия иностранных средств, а затем продолжалась за счет государственных средств до 1910 года. С 1926 по 1930 год железная дорога была преобразована в электрическую, которая затем сменила название на Тихоокеанскую электрическую железную дорогу ( Ferrocarril al Pacífico , FE al P.). Она использовалась до 1995 года. Железная дорога этой линии в Большом столичном регионе была преобразована в линию Интеррбано .
Атлантическая железная дорога
Работы начались в 1871 году для Ferrocarril al Atlántico и закончились в 1890 году. В настоящее время железная дорога между Картаго и Карибскими равнинами заброшена, но на берегу Карибского океана ведутся перевозки стали.
Железная дорога этой линии в Большой столичной области была изменена для создания линии Интеррбано , которая охватывает восток Центральной долины до Картаго.
Interurbano Line
Отремонтировав и восстановив железнодорожные пути в Большом столичном регионе , Incofer смогла ввести в действие пригородную линию Tren Interurbano , которая соединяет провинции Алахуэла , Эредиа , Сан-Хосе и Картаго . Уличные поезда ходят в нескольких местах.
Кепос железная дорога
В настоящее время заброшенный и демонтированный феррокаррил-де-Кепос был важной частью производства бананов на центрально-тихоокеанском побережье страны, протяженностью 39,5 км (24,5 мили) между Кото-Джанкшен (Унион) и Пуэрто-Гонсалес. Полоса отвода теперь принадлежит Incofer. [12]
Гольфито железная дорога
В настоящее время заброшенный Ferrocarril de Golfito использовался для перевозки бананов и имел соединение с Пуэрто-Армуэльес в Панаме , его длина составляла 89 км (55 миль), он охватывал деревни Пальмар-Сур , Пьедрас-Бланкас , Кото 47, Лорел и Гольфито . Полоса отвода теперь принадлежит Incofer. Несколько локомотивов были косметически отреставрированы и их можно увидеть в Гольфито .
Международные связи
Железнодорожное сообщение в Карибском море через реку Сиксаола между Панамой и Коста-Рикой. Мост обрушился в 2017 году. [13] В 2018 году Китай пожертвовал Панаме план строительства скоростного поезда между Панамой и Коста-Рикой, но к 2019 году этот план был отклонен. [14] [15]
Железная дорога Голфито имела грузовое сообщение с Пуэрто-Армуэльес в Панаме. Связи с Никарагуа не было .
По состоянию на 2020 год нет текущих или запланированных рейсов с Панамой или Никарагуа.
Межокеанский сухой канал
Есть планы и исследования относительно строительства межокеанского сухого канала ( исп . Canal Seco Interoceánico ) по всей стране, от Карибского моря до Тихого океана, через северные равнины страны, аналогичным и параллельным маршрутом к Route 4 дороги. Основным способом транспортировки товаров будет использование железной дороги для перевозки контейнеров, при этом планируется построить десять полос движения вдоль железнодорожных путей, по два новых порта на каждой береговой конечной остановке. [16]
В апреле 2020 года Национальный концессионный совет ( исп . Consejo Nacional de Concesiones, CNC ) отклонил и заархивировал планы строительства сухого канала. [17]
Частные железные дороги
Частных железных дорог очень мало, с небольшими петлями.
Швейцарская железная дорога
В отеле Los Héroes в Нуэво-Ареналь , кантон Тиларан ( провинция Гуанакасте ), швейцарский отельер построил горную железную дорогу для гостей своего панорамного ресторана Pequeña Helvecia (Маленькая Швейцария). Подвижной состав первоначально использовался швейцарским фермером из Шезо , который построил 600-миллиметровую ( 1 фут 11+5 ⁄ 8 дюйма)полевой железной дороги,но так и не получил разрешения на ее использование. Хозяин гостиницы купил его в 1999 году и ввел в эксплуатацию в 2000 году как туристический объект под названием «Tren Turistico Arenal». По состоянию на 2004 и 2017 годы[Обновить], это 3,5 км (2,2 мили) в длину, с высотой 200 м (660 футов) и двумя туннелями. [18] [ циркулярная ссылка ]
Загородный клуб Кастильо
Построенная в 1970-х годах, это небольшая 1,2-километровая кольцевая железная дорога с дизельным двигателем и тремя легковыми автомобилями для семейного отдыха внутри клуба. Его построили инженеры, ранее работавшие на железной дороге в Тихий океан. [19]
Смотрите также
- Коста-Рика
- Транспорт в Коста-Рике
- Железнодорожный транспорт в Центральной Америке
- Железнодорожный транспорт по странам
- Афро-костариканец
Рекомендации
- ^ "Reglamenta Dimensión Derecho Vía Ferrocarriles Nacionales (Статья 42 Ley Nº 7001, Orgánica del INCOFER)" (PDF) . Проверено 8 февраля 2021 года .
- ^ http://www.infrastructure-intelligence.com/article/aug-2016/infrastructure-costa-rica%E2%80%99s-achilles%E2%80%99-heel
- ^ http://www.oecd-ilibrary.org/economics/a-bird-eye-view-of-costa-rica-s-transport-infrastructure_5jlswbwvwqjf-en
- ^ «TBT: Тихоокеанская железная дорога Коста-Рики в Пунтаренасе» . 17 октября 2019 . Проверено 17 октября 2019 года .
- ^ Чисхолм, Хью, изд. (1911). . Британская энциклопедия . 7 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 220.
- ^ Доктор Т. Лесли Юд (1993). «Сжижения, GROUND FAILURE И CONSEQUENT УЩЕРБА В ТЕЧЕНИЕ 22 АПРЕЛЯ 1991 КОСТА - РИКА ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ» . Библиотека EERC. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ "INCOFER: Historia de la institución" [INCOFER: История учреждения] (PDF) (на испанском языке). Instituto Costarricense de Ferrocarriles. Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2014 года . Проверено 12 мая 2014 .
- ^ «Jerarca de Incofer afirma que uso del tren para transporte de carga y llegada a Paraíso y Alajuela son tareas pendientes» [Начальник Incofer подтверждает, что работа грузового поезда и достижение Параисо-и-Алахуэла остаются незавершенными]. La Nacion (на испанском языке). Grupo La Nacion. 22 апреля 2014 . Проверено 12 мая 2014 .
- ^ «INCOFER incumplió con Restauración del tren San José-Caldera» [INCOFER не выполнил обещание восстановить поезд Сан-Хосе-Кальдера]. Semanario Universidad (на испанском языке). Университет Коста-Рики. 8 июня 2011 . Проверено 12 мая 2014 .
- ^ «Транспорт Коста-Рики» . Пункт назначения360 . Пункт назначения360. 2012 . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ Перальдо Уэртас, Джованни (1998). "La Deslizable Historia del Ferrocarril al Caribe de Costa Rica". Anuario de Estudios Centroamericanos . 24 (1): 97–128. JSTOR 25661304 .
- ^ «Постановление № 22483-MOPT Reglamenta Dimensión Derecho Vía Ferrocarriles Nacionales (статья 42 Ley № 7001, Orgánica del INCOFER)» (PDF) . 1 сентября 1993 . Проверено 31 декабря 2020 года .
- ^ Васкес, Йохана. "Construcción de Puente sobre río Sixaola no ha iniciado pese a promesas" . Дата обращения 8 мая 2020 .
- ^ "Tren de alta velocidad unirá в Панаме и Коста-Рике" . laprensalibre.cr . EFE. 29 ноября 2018 . Дата обращения 8 мая 2020 .
- ^ "Panamá descarta tren chino que hubiera llegado a la frontera con Costa Rica" . La Nación . AP. 12 сентября 2019 . Дата обращения 8 мая 2020 .
- ^ Шиншилла, София (14 ноября 2016 г.). "Estudios paraterminar factibilidad de canal seco estarían en un año" . La Nación . Проверено 17 октября 2019 года .
- ^ Сантамария, Таня (27 апреля 2020 г.). «Фернандо Самора, занимающийся поиском проекта на канале Seco Interoceánico es gravísimo» . elmundo.cr . Дата обращения 1 мая 2020 .
- ^ Информация на Ferrolatino.ch
- ^ "El Trencito del Castillo, una maquinita cargada de alegrías y de Historia" . Проверено 17 октября 2019 года .
Внешние ссылки
- AmericaTravel , оператор Tico Train Tour (история, станции, фотографии)
- Incofer (основная информация, контакты)
- Неофициальные расписания центральноамериканских железных дорог
- Хронология железной дороги в Коста-Рике (история, изображения)
- Трамваи Коста-Рики
- Неофициальный сайт с расписанием, историей и т. Д.
- Анимадок Banana-Expres о взаимодействии строительства железной дороги и развития Коста-Рики
- Документы и вырезки о Коста - Рикской железной дороге в Архиве прессы ХХ века ZBW