 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Национальный основной маршрут 27 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ruta Nacional Primaria 27 | ||||
| Национальная дорога Просперо Фернандеса (сегмент) Carretera Nacional Próspero Fernández José María Castro Madriz National Road Carretera Nacional José María Castro Madriz San José-Caldera Highway Autopista San José-Caldera | ||||
 | ||||
 Пункт взимания платы на трассе 27 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается Globalvía Infraestructuras SA | ||||
| Длина | 77 км (48 миль) | |||
| Существовал | 2010 – настоящее время | |||
| История | Открыт 27 января 2010 г. | |||
| Основные узлы | ||||
| Восточная часть |  Маршрут 1 | |||
 Маршрут 39  Маршрут 147  Маршрут 124  Маршрут 22 Магистральная дорогаЭль- Койоль МагистральнаядорогаТуррукарес Артериальная дорога Атенас Артериальная дорога Бальса Эскобаль Гасиенда Вьеха  Маршрут 34 | ||||
| Уэст-Энд |  Маршрут 23 | |||
| Место расположения | ||||
| Провинции | Сан-Хосе , Алахуэла , Пунтаренас | |||
| Система автомагистралей | ||||
Национальная дорожная сеть Коста-Рики
| ||||
Национальный Первичный маршрут 27 , или просто Route 27 ( Испанский : Ruta Nacional Primaria 27 или Рута 27 ) является Национальная дорога Маршрут из Коста - Рики , это маршрут , который соединяет Большой Metropolitan Area в кальдеру порт и тихоокеанского побережья страны. [1]
Есть два названных сегмента: от Сан-Хосе до Санта-Ана - Carretera Nacional Próspero Fernández , а от Санта-Ана до Кальдеры - Carretera Nacional José María Castro Madriz (Национальная дорога Хосе Марии Кастро Мадрис), [2] также известная как Автописта Сан-Хосе-Кальдера (шоссе Сан-Хосе-Кальдера),
Описание [ править ]
Маршрут был спроектирован с 1978 года, из-за финансового, политического и плохого управления, он был открыт тридцать два года спустя, на нескольких участках с 2005 года [3].
Маршрут начинается рядом с Национальной гимназией в районе Мата Редонда кантона Сан-Хосе и продолжается на запад с четырьмя полосами движения, по две в каждом направлении, затем от кольцевой дороги №39 до пунктов взимания платы в Эскасу есть шесть полос, по три в каждой. направление. Затем, до Сьюдад-Колона, будет четыре полосы движения, по две в каждом направлении, затем только две полосы, по одной в каждом направлении до перекрестка с маршрутом 23 в порту Кальдера в Пунтаренасе.
В Сан - Хосе провинции охватывает маршрут Сан - Хосе кантона ( больница , Мата Redonda районы), Escazú кантона ( San Rafael район), Санта - Ана кантона ( Pozos , Uruca , Piedades , Бразилия районы).
В Алахуэла провинции маршрут охватывает Алахуэле кантона ( Сан - Антонио , Guácima , Сан - Рафаэль , Turrúcares районов), ATENAS кантона ( Хесус , Concepción , Эскобаль районы), Orotina кантона ( Orotina , Эль Mastate , Hacienda Вьеха , Coyolar , Ла - Сейба районов).
В провинции Пунтаренас маршрут проходит через кантон Эспарса ( округ Кальдера ).
В праздничные дни маршрут превращается в основном в одностороннее шоссе на восток от Кальдеры до Сан-Хосе, так как возвращающиеся посетители пляжа возвращаются в Большую столичную зону.
Пункты взимания платы [ править ]
Есть четыре пункта взимания платы за проезд в Сан-Рафаэль-де-Эскасу, Сан-Рафаэль-де-Алахуэла, Атенас и Оротина.
История [ править ]
В 1973 году администрация Хосе Фигереса Феррера решила перенести главный тихоокеанский порт из Пунтаренаса в залив Кальдера, дав понять, что с новой автомагистралью, соединяющей Сьюдад-Колон с Оротиной, новый порт будет всего в 80 км от Сан-Хосе, всего в часе езды. далеко.
В середине 1970-х годов был разработан эскизный проект вдоль левого (южного) края реки Вирилла (пересекая такие города, как Эль-Родео, Пьедрас-Неграс и Сан-Пабло-де-Туррубарес), который казался наиболее экономичным, проходя через недорогие невозделываемые территории. земли. Но со временем выбранный план был вдоль правого (северного) берега реки (Ла Гуасима, Туррукарес, Консепсьон), где были более дорогие земли для экспроприации.
Финансовый кризис начала 1980-х помешал дальнейшему прогрессу. Однако в 1986 году при первом правительстве Оскара Ариаса (1986–1990) от Межамериканского банка развития (IDB) было получено 40 миллионов долларов США на строительство новой дороги, хотя эта администрация закончила работу без использования кредита. То же самое произошло в течение четырехлетнего периода Рафаэля Анхеля Кальдерона Фурнье (1990–1994). Эта возможность не использовала эти ресурсы, и ИБР отказался от кредита по истечении срока использования кредита. Страна без толку выплатила проценты в размере 3 миллионов долларов США.
В конце 1990-х годов при отсутствии финансирования рассматривалась возможность частной концессии, но правительству было необходимо приобрести более половины необходимых земель, и владельцы воспользовались этой возможностью, чтобы взвинтить цены. Хотя о них было сообщено в прокуратуру в 1997 году, было сочтено, что такие злоупотребления не являются уголовно наказуемыми деяниями в Уголовном кодексе. Всего понадобилось около двадцати лет, чтобы приобрести землю для этой работы, представляющей общественный интерес. Несколько крупных мостов были построены в 1997 году на 25 миллионов долларов США, взятых в долг у Венесуэлы. Они были завершены и торжественно открыты администрацией Мигеля Анхеля Родригеса (1998–2002 гг.), А дорога, которая еще не существовала, также была открыта и названа.
Администрация Абеля Пачеко (2002–2006 гг.) В 2004 году подала проект на концессионный тендер, и была получена только одна заявка от аргентинской компании José Cartellone, которая вскоре обанкротилась. Компания пыталась передать контракт канадской компании Lavalin, но год спустя отказалась от нее, заявив, что преимущественное право еще не было предоставлено. Когда пришла вторая администрация Оскара Ариаса (2006–2010 гг.), Переговоры о концессии велись напрямую с испанской компанией Autopistas del Valle, выигравшей строительство шоссе Сан-Хосе-Сан-Рамон с 2005 г., но немедленного финансирования она не получила.
Наконец, партнерский консорциум Autopistas del Valle, названный Autopistas del Sol, был нанят для строительства Ciudad Colón-Orotina, а также для улучшения La Sabana-Ciudad Colón и Orotina-Caldera, которые уже были построены, и подняли стоимость до 120 миллионов долларов США. Компания заявила, что дорога будет стоить в 3 раза больше (370 миллионов долларов США), чем предусматривалось в бюджете. Дорожная инфраструктура была в основном завершена почти через пять лет после первоначальных работ, без штрафных санкций за задержку. Точно так же те же конструкции дорог использовались более 30 лет назад, но к тому времени уже были устаревшими, поскольку их изменение потребовало увеличения бюджета на рабочие места и экспроприации.
Взимание платы за проезд с концессионера началось преждевременно, так как трасса оставалась незавершенной. Пользователи очень критически относились к сумме выплаты и расположению пунктов сбора. Кроме того, концессионеру удалось добиться, чтобы в контракт была включена гарантия «минимального годового дохода», так что, если взимаемые дорожные сборы не достигают ожидаемой суммы, правительство должно будет выплатить оставшуюся часть.
При таких разногласиях и не полностью завершенных, дорога официально открылась 27 января 2010 г. [4], а с 9 января 2008 г. идет интенсивный и непрерывный период строительства.
С тех пор автострада была доставлена и управлялась Autopistas del Sol с заключением концессионного договора на общественные работы (Закон 7762 Коста-Рики) на ее содержание в течение длительного 25-летнего периода. Вместе с Constructora San José-Caldera концессионер работал сверхурочно, чтобы завершить работу в кратчайшие сроки.
В марте 2014 года Autopistas del Sol продала большую часть своих акций испанской компании Globalvía Infraestructuras SA, с которой последняя взяла на себя контроль над концессией.
Для проведения работ были внедрены такие технологии, как гидроразрыв, трение, использование углеродного волокна, а также производство и расширение асфальта. В среднем поездка в Кальдеру занимает чуть больше часа, тогда как по маршруту 1 - до двух часов.
Будущее расширение [ править ]
Поскольку конструкция 1970-х годов при открытии оказалась устаревшей из-за наличия только одной полосы в каждом направлении на большей части маршрута, были планы расширить конструкцию путем добавления и дополнения к концессионному контракту, который все еще обсуждается по состоянию на сентябрь. 2019 г. с планами завершить оформление необходимых документов до конца 2021 г. [5] [6]
Ссылки [ править ]
- ^ "GeoPortal" . Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica . Проверено 28 мая 2020 .
- ↑ Мадригал, Ребека (28 июля 2014 г.). "Ruta 27 es llamada por su nombre 13 años después de" bautizarla " " . Проверено 23 сентября 2019 года .
- ^ Лоэза Н., Ванесса (12 февраля 2005). "Avanza negociación para construir la vía a Caldera" . Проверено 23 сентября 2019 года .
- ^ Vindas, Летиция (27 января 2010). "Luego de 32 nos hoy se inauguró carretera a Caldera" . Проверено 23 сентября 2019 года .
- ^ Recio, Patricia (23 сентября 2019). "Gobierno pediría autorización el próximo año para ampiar ruta 27" . Проверено 23 сентября 2019 года .
- ^ Recio, Patricia (22 сентября 2019). "Concesiones alista plan de proyectos para dejar en manos privadas y analiza la venta de activos" . Проверено 23 сентября 2019 года .
