| ||||
|---|---|---|---|---|
| Рута Насьональ Примария 1 | ||||
| Carretera Interamericana Norte (North Interamerican Road) Сегмент Autopista General Cañas (шоссе генерального директора Каньяс) Сегмент Autopista Bernardo Soto (шоссе Бернардо Сото) | ||||
 Carretetera Interamericana Norte Autopista Бернардо Сото Autopista General Cañas | ||||
 Carretera Interamericana Norte недалеко от кантона Сан-Рамон, провинция Алахуэла, Коста-Рика. Апрель 2007 г. | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается MOPT | ||||
| Длина | 290,065 км2 (180,238 миль) | |||
| Основные узлы | ||||
| Южный конец |  Маршрут 2 | |||
 Маршрут 39
 Маршрут 913 ( Национальный парк Санта-Роза ) | ||||
| Северный конец |  NIC-2 | |||
| Место расположения | ||||
| Провинции | Сан-Хосе , Алахуэла , Эредиа , Гуанакасте , Пунтаренас | |||
| Система автомагистралей | ||||
Национальная дорожная сеть Коста-Рики
| ||||
Национальный основной маршрут 1 , формально известный как Carretera Interamericana Norte (Северная Межамериканская дорога), является северным сегментом Панамериканского шоссе (в Центральной Америке известного как Межамериканское шоссе ), пересекающего Коста-Рику.
Описание [ править ]
Дорога начинается в центральных районах Каско (центр города) кантона Сан-Хосе , там, где заканчивается Маршрут 2 , на восточной стороне Метрополитен-парка Ла-Сабана . Два сегмента маршрута имеют официальные названия Autopista General Cañas (шоссе генерального офицера Каньяса), между Сан-Хосе и Алахуэла, и Autopista Bernardo Soto (шоссе Бернардо Сото), между городами Алахуэла и Сан-Рамон.
В провинции Сан-Хосе маршрут проходит через кантон Сан-Хосе ( районы Мерсед , Госпиталь , Урука , Мата-Редонда ).
В Алахуэла провинции маршрут охватывает Алахуэле кантона ( Сан - Хосе , Сан - Антонио , Guácima , Рио - Сегундо , Garita районов), Сан - Рамон кантона ( Сантьяго , Сан - Рафаэль , Сан - Исидро районов), Grecia кантона ( Tacares , Пуэнте - де - Пьедра районов), Наранхо кантон ( районы Сан-Мигель , Эль-Росарио ), кантон Пальмарес ( Буэнос-Айрес , Ла-Гранха районов).
В провинции Эредиа маршрут проходит через кантон Эредиа ( район Уллоа ), кантон Белен ( районы Ла-Рибера , Ла-Асунсьон ).
В Гуанакасте провинции маршрут охватывает Либерии Кантон ( Либерия , Canas Dulces , Майорга , Nacascolo , Curubandé районы), Bagaces кантона ( Bagaces район), Cañas кантона ( Канаш , Сан - Мигель районы), Абангарес кантона ( Las Juntas район), La Cruz кантон ( Ла-Крус , районы Санта-Елена ).
В Пунтаренас провинции охватывает маршрут Puntarenas кантона ( Питахайя , Chomes , Barranca , Acapulco районы), Esparza кантона ( Эспириту - Санто , Macacona районы), Монтес - де - Оро кантона ( Мирамар , Сан - Исидро районов).
Маршрут и доступ [ редактировать ]
Доступность полос в каждом направлении очень нерегулярна: планируется расширить до четырех полос между Сан-Хосе и Алахуэла, двух полос между Алахуэлой и Сан-Рамоном, затем одной полосы до Барранки (нет планов расширения до двух полос), где две полосы переулки до Либерии находятся в стадии строительства. Дорога сохранит одну полосу движения до границы Пеньяс Бланкас с Никарагуа.
Отсюда можно добраться до главного аэропорта страны - международного аэропорта Хуан Сантамария .
Пункты взимания платы [ править ]
Пункты взимания платы есть в Рио-Сегундо, Алахуэла и Эль-Росарио, Наранхо.
История [ править ]
Бернардо Сото шоссе [ править ]
Открытый 8 декабря 1972 года правительством Хосе Фигереса Феррера во время его второго срока (1970-1974 гг.), Этот сегмент сократил продолжительность поездки с двух часов до одного, а расстояние между Сан-Хосе и Сан-Рамоном на 16 километров во время его строительство было известно как секция Коко-Сан-Рамон , Коко соответствует городу, где в настоящее время расположен международный аэропорт Хуан Сантамария , который в прошлом также назывался международным аэропортом Эль Коко.
Проект был задуман правительством Франсиско Хосе Орлиха Болмарчича (1966-1970). [1]
Дефекты и расширение моста Альфредо Гонсалеса [ править ]
Мост Альфредо Гонсалеса изначально представлял собой двухполосный мост через реку Вирилла , который стал печально известным из-за пагубной ошибки в инфраструктуре. В 2008 году крышка компенсатора из металлической пластины (известная как платина на испанском языке) между двумя сегментами моста отделилась на полосе движения моста от Сан-Хосе до Алахуэлы. Поскольку на устранение неисправности ушло девять лет, мост, который раньше не называли, с тревогой называли « пуэнте-де-ла-платина» , что переводится как «мост из металлических пластин».
Первая попытка немедленного ремонта заключалась в использовании припоя, который снова быстро отслоился. В 2010 году компания Soares da Costa получила контракт на устранение неисправности, которая также потерпела неудачу, поскольку нанесенный бетон был измельчен транспортными средствами. Профессиональная ассоциация инженеров и архитекторов (CFIA) и Национальная лаборатория материалов и структурные модели (LANAMME) рекомендованная против этого решения , поскольку его предложений.
Только в 2016 году было предложено правильное решение, заключившее с компанией CODOCSA контракт на расширение моста с двух полос движения до трех в каждом направлении, что по определению предполагало реконструкцию поврежденного суставного покрытия.
Ныне названный мост был вновь открыт в мае 2017 года, однако, будучи трехполосным мостом, он был признан уже устаревшим, поскольку существует план расширить Маршрут 1 до четырех полос в направлении между Урукой, Сан-Хосе и аэропортом Хуан Сантамария, поэтому это мост станет узким местом. [2]
Тонет водопропускная труба ручья Ла-Гуария [ править ]
26 июня 2012 года водопропускная труба на ручье Ла-Гуария, недалеко от Эредиа, была разрушена из-за проливных дождей, также было обнаружено, что вместо правильной засыпки на фундаменте дороги при строительстве в 1960-х годах стояли стволы деревьев. и другие органические материалы, которые со временем уплотняются.
К 2008 году обеспокоенный сосед представил властям соответствующее исследование, в котором подчеркивалось, что ситуация является определенным исходом из-за урбанизации соседних сельских районов. Никаких действий со стороны властей предпринято не было. [3] [4]
Новый прямоугольный водопропускной канал был построен подрядной компанией MECO, во время строительства была возведена пара мостов Бейли грузоподъемностью 40 тонн, которые также были разрушены 84-тонным автокраном 6 ноября 2012 года [5].
Улучшения от Сан-Хосе до Сан-Рамона [ править ]
Существенный транзитный компонент Маршрута 1 - это участок между Сан-Хосе и Сан-Рамон, от пересечения с Маршрутом 39 до международного аэропорта Хуан Сантамария, дорога будет расширена до четырех полос в каждом направлении, а затем от аэропорта до Сан-Рамона (кантон). который с 2019 года представляет собой одну полосу движения в каждом направлении, с несколькими короткими восходящими сегментами с двумя полосами движения, будет расширен до двух полос в каждом направлении.
Частному иностранному подрядчику, OAS, был предоставлен проект, который в соответствии с моделью частной концессии будет улучшать и эксплуатировать дорогу, как и на Маршруте 27, однако из-за прогнозируемых дорогих платных проездов пострадавшие жилые и промышленные районы этого маршрута образовались Foro де Оксиденте (West Forum), чтобы выступить против строительства, которое в конечном счете остановленной проект в апреле 2013 года , [6] , и правительство было вынуждено отменить контракт со стоимостью 35 миллионов долларов США и не проделанной работы.
Fideicomiso Ruta Uno (условное депонирование маршрута 1), FRU, было создано Banco de Costa Rica для управления финансами работ на маршруте 1. В июле 2019 года FRU получил контроль над станциями взимания платы в Рио-Сегундо и Наранхо, которые обеспечивают основной доход проекта. Предполагается, что дорожные сборы увеличатся в цене в Рио-Сегундо с 75 до 200 фунтов стерлингов, а в Наранхо с 150 до 400 фунтов стерлингов. [6] Пункты взимания платы за проезд будут включать автоматизированный электронный сборщик платы за проезд . [7]
Проекты ОБИС [ править ]
Obras Impostergables или OBIS, что переводится как «произведение , которые не могут быть запаздывающим», были объявлены центральным правительством в июне 2018 года, и семнадцать вспомогательных проекты , которые были созданы вокруг этого участка дороги Маршрута 1, который может начать строительство в то время как оставшиеся этапы анализа, проектирования и отчуждения продвигаются по проекту основной дороги. К ним относятся новые дороги, связывающие Маршрут 1 с другими районами, новые развязки, а также новые полосы на мостах, которые являются узким местом на дороге. [6]
Работа была разделена на четыре основных партии, пронумерованных от одного до четырех, а затем разделена на 1, 2a, 2b, 3 и 4. В сентябре 2019 года Fideicomiso Ruta Uno получила заявки на партию 1 [8], их проекты были готовы к концу апреля. 2020 г., предполагаемая дата начала - середина мая 2020 г. [9]
Археологические находки [ править ]
В августе 2020 года при проведении раскопок для развязки консерватории Кастелла была обнаружена вымощенная камнем дорога доиспанской эпохи, работы были перегруппированы, чтобы сделать приоритетными прилегающие районы, которые не повлияют на археологические исследования Национального музея . [10]
| ОБИС № | Пакетный (старый) | Имя | Дата начала | Дата окончания | Описание | Координаты |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2а (2) | Мост через реку Торрес. | Расширение до четырех полос движения в каждом направлении. | 9 ° 56′38 ″ с.ш. 84 ° 06′21 ″ з.д. / 9,9440 ° с.ш. 84,1057 ° з.д. / 9.9440; -84,1057 | ||
| 2 | 2а (3) | Кольцевая дорога (Маршрут 39) развязка. | Расширение с четырех до шести полос на обоих уровнях, добавление боковой дороги на каждом выезде | 9 ° 56′46 ″ с.ш. 84 ° 06′32 ″ з.д. / 9.946051 ° с.ш. 84.108804 ° з.д. / 9.946051; -84.108804 | ||
| 3 | 4 (4) | Мост Хуана Пабло II. | Либо усиление существующей конструкции, либо снос и полная реконструкция | 9 ° 57′00 ″ с.ш., 84 ° 06′42 ″ з.д. / 9.950129 ° с.ш. 84.111731 ° з.д. / 9.950129; -84.111731 | ||
| 4 | 1 (3) | Кастелла Консерватория развязка. | 28 мая 2020 [11] | До 28 мая 2021 г. | Новая развязка и магистраль между Маршрутом 1 и Маршрутом 106 в Барреале, Эредиа. | 9 ° 58′07 ″ с.ш. 84 ° 08′13 ″ з.д. / 9,968608 ° с.ш. 84,136880 ° з. / 9.968608; -84,136880 |
| 5 | 2б (3) | Модернизация существующих пунктов взимания платы. | Новая полоса на платной плате Рио-Сегундо, Алахуэла. | 10 ° 00′04 ″ с.ш., 84 ° 11′09 ″ з.д. / 10.000973 ° с.ш. 84.185737 ° з.д. / 10.000973; -84.185737 | ||
| Новая инфраструктура на пункте взимания платы Наранхо | 10 ° 03′17 ″ с.ш., 84 ° 21′40 ″ з.д. / 10,054625 ° с.ш. 84,361238 ° з.д. / 10.054625; -84,361238 | |||||
| 6 | 1 (2) | Обмен Firestone. | Май 2020 г. | Расширение до восьми полос. | 9 ° 59′45 ″ с.ш. 84 ° 10′04 ″ з.д. / 9.995761 ° с.ш. 84.167864 ° з.д. / 9.995761; -84.167864 | |
| 7 | 1 (2) | Мост через реку Сегундо. | Май 2020 г. | Расширение до восьми полос движения, по четыре в каждом направлении. | 10 ° 00′08 ″ с.ш., 84 ° 10′37 ″ з.д. / 10,002360 ° с.ш. 84,176926 ° з. / 10.002360; -84.176926 | |
| 8 | 4 (4) | Узел реки Сегундо. | 10°00′00″N 84°11′31″W / 10.000082 ° с.ш. 84.191972 ° з. / 10.000082; -84.191972 | |||
| 9 | 4 (4) | Отрезок дороги между реками Вирилла и Сегундо. | 9°58′42″N 84°11′57″W / 9.978380 ° с.ш. 84.199143 ° з.д. / 9.978380; -84.199143 | |||
| 10 | 1 (1) | Мост через реку Сируэлас. | 5 августа 2020 г. [12] (было запланировано на май 2020 г.) | До 5 августа 2021 г. | Расширение до шести полос движения, по три в каждом направлении. | 9°59′55″N 84°12′56″W / 9,998660 ° с.ш. 84,215694 ° з.д. / 9.998660; -84.215694 |
| 11 | 3 (4) | Coyol junction. [13] | 9°59′48″N 84°16′08″W / 9,996625 ° с.ш. 84,268935 ° з.д. / 9.996625; -84.268935 | |||
| 12 | 1 (1) | Мост через реку Алахуэла. | 19 августа 2020 [14] | Апрель 2021 г. | Расширение до шести полос движения, по три в каждом направлении. | 10°00′08″N 84°18′38″W / 10.002188 ° с.ш. 84.310649 ° з.д. / 10.002188; -84.310649 |
| 13 | 3 (4) | ФАНАЛЬНЫЙ переход. | 10°00′57″N 84°20′34″W / 10.015734 ° с.ш. 84.342681 ° з.д. / 10.015734; -84.342681 | |||
| 14 | 4 (4) | Grecia junction. | 10°01′09″N 84°21′24″W / 10.019130 ° с.ш. 84.356652 ° з.д. / 10.019130; -84.356652 | |||
| 15 | 4 (4) | Узел Наранхо. | 10°03′56″N 84°21′46″W / 10,065661 ° с.ш. 84,362818 ° з.д. / 10.065661; -84.362818 | |||
| 16 | 3 (4) | Узел реки Гранде. | 10°04′51″N 84°22′59″W / 10.080960 ° с.ш. 84.382991 ° з.д. / 10.080960; -84.382991 | |||
| 17 | 4 (4) | Узел Сан-Рамон. | 10°04′35″N 84°28′13″W / 10.076499 ° с.ш. 84.470185 ° з.д. / 10.076499; -84.470185 |
Улучшения из Барранки в Либерию [ править ]
Этот проект был разделен на три подпроекта, чтобы расширить дорогу с одной полосы в каждом направлении до двух полос в каждом направлении, всего четыре полосы движения. Первоначально с 2008 года планировалось расширить сегмент от Пеньяс-Бланкас до Барранки, но к 2015 году сегмент от Либерии до Пеньяс-Бланкас был признан ненужным. [15] [16]
Каньяс в Либерию расширяется [ править ]
Совещания начались в 2012 году, а работы завершились в январе 2016 года. Для этого 50-километрового сегмента Маршрута 1 также добавляется 12-километровая велосипедная дорожка и соответствующие тротуары. Также были построены одиннадцать пешеходных мостов, девять подземных переходов и семь переходов для диких животных под кронами деревьев.
Три двухуровневых развязки были построены в Каньясе, Багачесе и Либерии. [17] Есть возможность добавить в сегмент пункты взимания платы. [18]
Лимонал Каньясу [ править ]
Продолжаясь от Лимонала на север до Каньяса, строительство этого 21-километрового участка началось в сентябре 2018 года, однако процессы экспроприации отложили большую часть работ, которые планировалось завершить в 2020 году, и сдвинули дату сдачи на 2021 год. Он будет включать семь мостов, восемь пешеходных мостов и восемнадцать переходов дикой природы. [19]
Барранка - Лимоналу [ править ]
От Лимонала на юг до Барранки этот 50-километровый заключительный участок проекта расширения соединится с Маршрутом 1 и через Маршрут 23 - с Маршрутом 27. Работы планируется начать в первой половине 2020 года. 11 марта 2020 года проект был передан компании Consorcio Ruta 1 (Hernán Solís SRL e Ingeniería Estrella SA) , и хотя другие сегменты были построены из бетона, эта часть будет сделана из асфальта. [20] Работы разрешено начать 28 августа 2020 года. [21]
Ссылки [ править ]
- ^ Вискаино, Irene (26 февраля 2017). "Бернардо Сото: La gloria se perdió en el camino" . La Nación (на испанском языке) . Проверено 20 ноября 2020 года .
- ^ Эррера, Луис Мигель. "Puente de 'la platina' lleva tres gobiernos de estar en reparación" . Проверено 14 сентября 2019 года .
- ^ "Caso cerrado" . 6 июля 2012 . Проверено 20 сентября 2019 года .
- ↑ Диас, Луис Эдуардо (4 июля 2012 г.). "Alcantarilla de autopista no soportó 'boom' urbano" . Проверено 20 сентября 2019 года .
- ^ Лоэза Н., Ванесса (8 ноября 2012). "MOPT corre para quitar grúa y salvar costosa alcantarilla" . Проверено 20 сентября 2019 года .
- ^ a b c Ресио, Патрисия (19 сентября 2019 г.). "Trabajos para ampiar puentes en autopistas General Cañas y Bernardo Soto comenzarían en diciembre" . La Nación . Проверено 20 сентября 2019 года .
- ^ "Fideicomiso Ruta Uno asumirá operación de peajes" . Проверено 14 сентября 2019 года .
- ^ "Fideicomiso Ruta Uno contratará primeras obras de la carretera San José - San Ramón" . Проверено 20 сентября 2019 года .
- ↑ Рохас, Пабло (20 апреля 2020 г.). "Construcción de primeras 5" obis "de vía a San Ramón iniciará en mayo" . crhoy.com . Проверено 20 апреля 2020 года .
- ↑ Рохас, Пабло (12 августа 2020 г.). "Descubren camino precolombino durante obras en conector Barreal-Castella" . Проверено 13 августа 2020 .
- ↑ Лара Салас, Хуан Фернандо (28 мая 2020 г.). "Trabajos que comienzan este jueves en ruta San José-San Ramón excludingarían cinco embudos viales al cabo de un año" . Дата обращения 6 августа 2020 .
- ^ Recio, Patricia (5 августа 2020). "Ampliación a seis carriles de puente en carretera a San Ramón deberá estar lista en 12 meses" . Дата обращения 6 августа 2020 .
- ^ "Vía a San Ramón: 14 миллионов долларов serán destinados a intercambio vial en El Coyol" .
- ↑ Лара Салас, Хуан Фернандо (19 августа 2020 г.). "Comienza ampiación de puente sobre río Alajuela para quitar atasco vial cerca de aeropuerto" . Проверено 21 августа 2020 .
- ^ Вискаино, Irene (8 декабря 2008). "Interamericana norte se ampiará a cuatro carriles" . Проверено 16 сентября 2019 .
- ↑ Диас, Родриго (26 октября 2015 г.). "Interamericana Norte es un rompecabezas incompleto" . Проверено 16 сентября 2019 .
- ^ "De Cañas a Liberia en una vía de primer mundo" .
- ↑ Эррера Флорес, Марио (15 июля 2018 г.). "Cuánto debería costar un peaje para Cañas-Liberia?" . Проверено 16 сентября 2019 .
- ^ Recio, Patricia (24 июня 2019). "Ampliación de tramo entre Cañas y Limonal solo avanzó 5% en nueve meses" . Проверено 16 сентября 2019 .
- ↑ Рохас, Пабло (16 марта 2020 г.). "Concreto sí, concreto no: proyecto Barranca-Limonal será en asfalto" . Проверено 14 апреля 2020 .
- ↑ Рохас, Пабло (28 августа 2020 г.). "Дан Бандерасо де Салида, как модернизированный трамвай Барранка-Лимонал" . Проверено 28 августа 2020 .
