Межамериканское шоссе (МАГ) является центральноамериканской частью Панамериканского шоссе и пролетов 5,470 км (3,400 миль) между Нуэво - Ларедо , Мексикой и Панамой , Панамой .
История [ править ]
Идея строительства дороги через всю Центральную Америку стала осязаемой целью в 1923 году, когда Соединенные Штаты начали проводить аэрофотосъемку с использованием новой технологии фоторазведки и аэрофотосъемки армии США . Однако аэрофотосъемка не была напрямую связана с предстоящим проектом Межамериканской автомагистрали и проводилась в сотрудничестве с несколькими республиками Центральной Америки .
К 1940 году Соединенные Штаты имели сильное присутствие в Центральной Америке , особенно в Панаме . Принадлежащие американцам и управляющие как Панамским каналом, так и Панамской железной дорогой , но с надвигающейся войной в Европе Соединенные Штаты посчитали необходимым установить более прямую связь с Панамой. Поэтому правительства США и Панамы согласились начать строительство трансистмийской автомагистрали, расположенной за пределами зоны канала. Таким образом, строительство настоящего Межамериканского шоссе было инициировано Соединенными Штатами в качестве меры предосторожности в начале Второй мировой войны .
Как и в случае с проектом Панамского канала, главные инженеры и администраторы строительства шоссе были предоставлены Соединенными Штатами. Условия труда и жизни варьировались в зависимости от места и сезона, но североамериканская команда описывала их как «примитивные», и они вспоминают свои переживания как «веселые и трагичные». [ необходима цитата ] Для тех, кто размещался в больших городах, их семьям было разрешено приехать и остаться с ними в качестве стимула, чтобы удержать их от возвращения в Соединенные Штаты.
Многие части того, что сейчас является Межамериканским шоссе, были построены независимо отдельными странами до 1940 года. Однако эти дороги существовали только между большими городами и были в не очень хорошем состоянии. В отличие от Соединенных Штатов, транспорт в Центральной Америке быстро перешел от путей, запряженных волами, к воздушному транспорту, создав многочисленные пробелы в сети наземного транспорта. Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись рабочие, было преодоление этих пробелов.
Прогресс на IAH был кропотливо медленным из-за изолированности строительных площадок и частых естественных препятствий, таких как горы и реки. Тем не менее строительство IAH было ускорено, поскольку угроза немецких подводных лодок в Атлантике и Карибском бассейне увеличивалась. В рамках американских военных усилий Инженерный корпус армии США начал строительство «военной дороги» совместно с IAH. Этой группе инженеров был разрешен доступ ко всем странам Центральной Америки, участвовавшим в первоначальном проекте шоссе, из-за чрезвычайного военного положения на Военной дороге.
Строительство ИАХ и вспомогательной военной дороги шло с головокружительной скоростью, и строительные материалы быстро закончились. Дефицит строительных материалов только усугубил беспокойство местных жителей по поводу проекта, поскольку местные торговцы не имели преимущества перед импортными материалами из Соединенных Штатов или правами на транспортировку, и поэтому мало извлекали выгоду из всего дела. Хотя строительство не принесло прямой пользы местному бизнесу, оно обеспечило занятость многих местных жителей. Однако это положительное воздействие продолжалось только до тех пор, пока строительная бригада находилась в районе. Например, после того, как угроза со стороны немецких подводных лодок утихла - из-за присутствия ВМС США- Инженерный корпус прекратил строительство проекта «Военная дорога», в результате чего многие люди внезапно остались без работы и расстроены.
После того, как американские инженеры покинули Центральную Америку, строительство IAH возобновилось полным ходом, унаследовав значительное количество материалов и оборудования от заброшенного военного проекта. К 1946 году IAH был готов для проверки американскими дипломатами и инженерами, но был еще далек от завершения. Большую часть дороги можно было проехать только на джипе , но основной контур дороги был вырезан из окружающих джунглей и гор. Дорога была окончательно закончена в 1967 году и существовала как непрерывная полоса из гравия, грязи или асфальта между Панамой и Мексикой. Единственным участком IAH, который был построен без какой-либо американской помощи, была полоса длиной 1600 миль между Нуэво-Ларедо и Малакатаном на границе Мексики и Гватемалы .
См. Также [ править ]
- Панама во время Второй мировой войны
- Латинская Америка во время Второй мировой войны
- Американский театр (1939-1945)
Ссылки [ править ]
 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Внешние ссылки [ править ]
- http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/blazer009a.htm
