Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный мост Индия Пойнт
Железнодорожный мост Индия Пойнт
Вид на пролет качелей из парка Индия-Пойнт в сторону Восточного Провиденса
Координаты41 ° 49′02 ″ с.ш. 71 ° 23′15 ″ з.д. / 41.817098 ° N 71.387415 ° W / 41.817098; -71.387415 Координаты : 41.817098 ° N 71.387415 ° W41 ° 49′02 ″ с.ш. 71 ° 23′15 ″ з.д. /  / 41.817098; -71.387415
НесетБостон и железная дорога Провиденса
КрестыРека Сиконк
Localeмежду Провидением и Восточным Провиденсом
Характеристики
Дизайнповоротный мост
Общая длина403 футов (123 м)
Ширина29 футов (8,8 м)
Высота48 футов (15 м)
Самый длинный промежуток225 футов (69 м)
История
Начало строительства1901 г.
Окончание строительства1903 г.
Открыт1903 г.
Закрыто1974 г.
Место расположения
Остаток ферм в 2014 г.

Индия Точка Железнодорожный мост был разводной мост , который охватил реку Seekonk , соединяющий город с Провиденс , Род - Айленд в Индии Поинт в городе из Провиденс в Watchemoket . Последний раз он использовался в 1974 году, а в 2001 году был снят поворотный пролет, оставив только два фиксированных пролета фермы .

История [ править ]

Первоначальной структурой был крытый мост, построенный в 1835 году Томасом Хассардом для железной дороги Бостона и Провиденса . Его наставником был полковник Стивен Х. Лонг, изобретатель длинной фермы . Это был первый железнодорожный мост между штатами, построенный в Соединенных Штатах . [1] [примечание 1] У моста была ручная тяга, состоящая из двух частей, расположенных на Восточном Провиденсе.сторона моста. Чтобы пропустить судно, восточную часть нужно было переместить на север, а западную часть перенести на освободившееся пространство. Этот розыгрыш был заменен в 1858 году на поворотный стол, обеспечивающий зазор в 38 футов (12 м). В 1866 году из-за того, что опоры моста были признаны ненадежными, начались работы по строительству нового моста, примыкающего к существующему, который должен был иметь протяжку не менее 60 футов (18 м). [3] : 10–12 В этом мосту использовалась ферма Хоу, и он был построен Дэниелом Харрисом и Ричардом Хокинсом, которые владели патентными правами на эту конструкцию в южной части Новой Англии . [1]20 февраля 1868 года был проведен успешный пробный запуск, и на следующий день главный путь был соединен с новым мостом . [3] : 22

В 1882 году секция качелей из железа заменила секцию с ручным управлением. Это обеспечило канал около 38 футов (12 м). Однако изгиб канала затруднял проход через него. [4] Оставшаяся крытая часть моста была заменена стальным поворотным пролетом в 1902 году компанией Boston Bridge Works, что дало ему канал примерно 80 футов (24 м) и совместило натяжку с мостом Вашингтонского моста 1885 года [примечание 2] к северу. [5] Наконец, железная поворотная секция была заменена на фиксированные фермы.в 1903 году. Обе эти секции были построены вокруг существующих пролетов, чтобы железнодорожное и водное движение не прерывалось. В часы пик поезда могут пересекать мост в среднем один раз в четыре минуты. [6]

Удаление [ править ]

Мост продолжал действовать до 1974 г. После его закрытия, то береговая охрана Соединенных Штатов в конце концов определила мост быть навигационными опасностями. В мае 1990 года они угрожали оштрафовать город Провиденс US $ 1000 за каждый день за один год с тех пор , что мост не был ни удален , ни освещен. Хотя крайний срок истек, береговая охрана отложила наложение любых штрафов по крайней мере до 1993 года, когда федеральные деньги должны были быть доступны для сноса моста. Согласно плану, федеральное правительство и городкаждый должен был заплатить 250 000 долларов США в качестве компенсации за его удаление. [7] Однако этот план не был выполнен. Кроме того, в Законах о водных ресурсах 1986 и 1996 годов были утверждены планы по демонтажу моста , но и эти планы не были реализованы. [8]

На 18 декабря 2000 года Провиденс городской совет одобрил передачу моста к федеральному правительству . США Инженерный корпус армии затем рекламировали дать мост к какой - либо организации , которые могли бы продемонстрировать подходящее расположение для него. [9] Никаких претензий получено не было, поэтому начало сноса было запланировано на октябрь 2001 года. К тому времени предполагаемая стоимость демонтажа увеличилась до 668 690 долларов США, которые также было согласовано разделить поровну между армейским корпусом и городом . [8] В конце декабря 2001 г. был разобран пролет. Последним шагом было удалениебетонная платформа размером 34 фута (10 м) в диаметре, которая поддерживала поворотную секцию. [10] По состоянию на февраль 2020 года остались только две несъемные секции фермы на восточной стороне Провиденса . Однако летом 2019 года городской совет Восточного Провиденса принял резолюцию с просьбой о федеральной помощи в удалении этих оставшихся участков. Инженерный корпус армии ответил, что в бюджете на 2020 финансовый год есть деньги на экологическую экспертизу и проект по ее удалению, но не на фактические расходы на снос. [11]

См. Также [ править ]

  • Подъемный мост Крук-Пойнт
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Род-Айленде
  • Железнодорожный мост через реку Саконнет

Заметки [ править ]

  1. ^ Территория, которая была передана Род-Айленду, чтобы стать Восточным Провиденсом в 1862 году, ранее была частью Сиконка , Массачусетс . [2]
  2. ↑ В то время мост назывался «Мост через реку Сиконк», но в конечном итоге был переименован в соответствии со своими предшественниками.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Аллен, Ричард Сандерс (2004). Крытые мосты Северо-Востока (Дувр. Ред.). Минеола, Нью-Йорк: Dover Publications. С. 78–79. ISBN 0486436624.
  2. ^ Конфорти, Джозеф (1976). Наше наследие: история Восточного Провидения . Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Monarch Publishing, Inc. стр. 2.
  3. ^ а б Дж. Альберт Монро (1868). Описание опор нового железнодорожного моста Бостонской железной дороги и железной дороги Провиденс через реку Сиконк и т . Д.
  4. ^ Озог, Эдвард Дж. "Железные дороги Род-Айленда" . Проверено 24 февраля 2014 года .
  5. ^ Род - Айленд Исторические Ресурсы Архив: Washington Bridge (RIHRA No. EAPR-0001 -е изд.). Комиссия по охране исторического наследия Род-Айленда. п. 4.
  6. ^ Комиссар железной дороги Род-Айленда (1903). Отчет . Компания EL Freeman, государственные типографии.
  7. ^ Мингис, Кен (26 декабря 1991). «Денег нет, так что мост остаётся бельмом на глазу. Береговая охрана сдерживает штрафы за нарушение» . Журнал Провиденс . Проверено 16 марта 2014 года .
  8. ^ a b «Дни железнодорожного моста сочтены» . Журнал Провиденс . 14 сентября 2001 . Проверено 16 марта 2014 года .
  9. ^ "Мост железной дороги Индии Пойнт в ожидании квалифицированного претендента" . Деловые новости Провиденс . Проверено 22 февраля 2014 года .
  10. ^ «Продолжается снос на мосту Индия-Пойнт» . Журнал Провиденс . 28 декабря 2001 . Проверено 31 мар 2014 .
  11. ↑ Амарал, Брайан (4 февраля 2020 г.). «Лидерам Восточного Провидения надоел мост в никуда» . Журнал Провиденс . Gannett Co., Inc . Проверено 8 марта 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Информация [ править ]

  • Железнодорожный мост Индия-Пойнт в Structurae
  • Статья о компании Providence, Warren and Bristol Railroad
  • Еще одна статья про мост
  • Ходатайство о сносе моста

Изображения [ редактировать ]

  • Исторический американский технический отчет (HAER) № RI-54, " Железнодорожный мост Индия-Пойнт, перемычка реки Сиконк между Провиденсом и Ист-Провиденс, Провиденс, графство Провиденс, Род-Айленд ", 23 фотографии, 11 страниц данных, 5 страниц с заголовками
  • Наводнение после урагана в Новой Англии 1938 года
  • Панорамный вид на мост