Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Индийский разведчик
Indian Scout 600 куб.см 1920.jpg
1920 Индийский разведчик
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
Производство1919–1949
ДвигательV-образный твин объемом 500–745 куб.

Indian Scout является мотоцикл построен индийской Motocycle компании с 1920 по 1949 г. Он конкурировал с Chief , как наиболее важной моделью индейца. 101 Scout, выпускавшийся с 1928 по 1931 год, был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных. [1] [2] Вторая линейка Scout с более тяжелыми рамами была представлена ​​в 1932 году вместе со Standard Scout, которая пришла на смену 101 Scout и делила свою раму с Chief и Four. Модели Scout с малым рабочим объемом и Sport Scout, представленные в 1934 году, продолжались до конца гражданского производства в 1942 году. Военные версии обеих моделей использовались США и другими войсками союзников во время Второй мировой войны.

За исключением пятидесяти экземпляров 648, специальной гоночной версии Sport Scout, Scout не получил продолжения после Второй мировой войны. В 1949 году совершенно новый мотоцикл с прямым двухдвигательным двигателем с верхним расположением клапанов получил название Scout; в 1950 году он был расширен и переименован в Воина.

Между 2001 и 2003 годами американская компания Indian Motorcycle Company из Гилроя, штат Калифорния, построила модель Scout с использованием запатентованных деталей двигателя и трансмиссии.

Первые скауты (1920–1927) [ править ]

Индийский разведчик. Модель G-20

Разработанный Чарльзом Б. Франклином , [1] [3] Scout был представлен в октябре 1919 года как модель 1920 года. У Scout был V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым клапаном, трансмиссия которого была прикреплена болтами к корпусу двигателя, что позволяло использовать первичный привод с редуктором - единственный американский V-образный двухцилиндровый двигатель, использующий эту не требующую обслуживания систему. [4] Разведчик двигатель первоначально смещена 606 куб.см (37 у.е. в), но размер двигателя была увеличена до 745 см (45 у.е. в) в 1927 году в ответ на популярность Excelsior Super X . [1] [5] В начале 1928 года на Scout был добавлен передний тормоз. [6]

101 разведчик (1928–1931) [ править ]

Индийский разведчик 101
ZweiRadMuseumNSU Indian Scout.JPG
ПроизводительИндийская компания по производству мотоциклов
ПредшественникIndian Scout, 1927 г. (оригинальный кадр)
ПреемникИндийский разведчик 1932 г. (главный кадр)
Двигатель37 куб. Дюймов (610 куб. См) или 45 куб. Дюймов (740 куб. См) 42 ° V-twin
Диаметр / ход
  • 37 у.е. дюйм: 2 3 ⁄ 4   дюйма ×  3 1 ⁄ 16   дюйма (70 мм × 78 мм) [7]
  • 45 у.е. дюйм: 2 7 ⁄ 8   дюйма ×  3 1 ⁄ 2   дюйма (73 мм × 89 мм) [7] [8]
Власть37 куб. Дюймов: нет данных
45 куб. Дюймов: 18 л.с. (13 кВт)
Передача инфекцииТрехскоростной
ПриостановкаПередняя часть: продольный рычаг, листовая рессора
Задняя часть: нет, жесткая
ТормозаСпереди: внутренние расширяющиеся башмаки.
Задняя часть: 1928-30 Внешние стягивающие ленты [3] Внутренние расширяющиеся башмаки 1931
Шины18 дюймов на клинчерных ободах 1928 г.,
обода с упором 1929-31 гг.
Колесная база57 1 ⁄ 8   дюйма (1450 мм) [2]

В середине 1928 года Scout Series 101 заменил оригинальный Scout. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , который спроектировал оригинальный Scout, 101 Scout имел новую раму с большим углом наклона вилки, более длинной колесной базой и меньшей высотой сиденья. [1] Геометрия колесной базы 101 Scout, угол наклона рулевой колонки и задний подрамник были взяты из новой модели Indian 401, которая разрабатывалась в то же время. [7] Стандартный Scout 101 был доступен с двигателем 45 куб. Дюймов (740 куб. См), но он также был доступен с двигателем 37 куб. Дюймов (610 куб. См) от оригинального Scout, хотя это редко рекламировалось.

101 Scout был известен своей управляемостью и был популярен среди гонщиков, альпинистов и любителей трюков. [8] [3] [9]

Экономические трудности Великой депрессии поставили Индию на грань банкротства, и компания была куплена семьей Дюпон. В 1931 году было решено рационализировать производство, разработав новую раму, которая, с некоторыми вариациями в деталях, будет использоваться во всем модельном ряду Scout, Chief и Four, новинке для 1932 года. [10] Таким образом, выпуск 101 Scout был прекращен, [11] [9] поскольку его уникальное шасси было так же дорого в производстве, как и 74 у.е. дюйма (1210 куб. См) Chief, и, следовательно, имело небольшую прибыль. [6] [12]

Наследие 101 [ править ]

101 Scout был назван лучшим мотоциклом Indian из когда-либо созданных. [1] [2]

У энтузиастов разные взгляды на замену 101 Scout. Поклонники технических достижений Indian приветствуют 101 Scout как вершину индийских технологий, в то время как поклонники классического индийского стиля приветствуют его замену, которая привнесла классический стиль Chief в линейку Scout. [9] 101 до сих пор используется на стенах выставок смертельных каскадеров. [13]

1929 г. - Indian Model 101, модифицированная для восхождения на холмы.
Воспроизвести медиа
Несколько скаутов Indian 101 Scout 1928-29 годов использовали для стены представления о смерти в 2017 году.

Стандартный разведчик (1932-1937) [ править ]

Снижение затрат привело к тому, что в 1932 году Indian разработала новую базовую раму, которая станет основой для рамы Scout, Chief и Four. [10] Standard Scout 1932 года, основанный на этой новой раме [14], был тяжелее и громоздче, чем рама 101, и в результате оказался менее успешным. [1] [11] [9] Standard Scout производился до 1937 года. [6] [14]

Разведчик "Тридцать пятьдесят" (1932-1941) [ править ]

В 1933 году, чтобы успокоить спортивных мотоциклистов, оскорбленных заменой 101 на Standard Scout, компания Indian представила Motoplane. Двигатель Scout был встроен в раму снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince . [15] Мотоплан также продавался как Pony Scout с объемом двигателя, уменьшенным до 30,50 куб. Дюймов (499,8 куб. См). [16]

Мощность двигателя Scout была слишком велика для рамы, производной от Prince, и производство Motoplane было прекращено. [16] Менее мощный Pony Scout оставался в производстве и позже был переименован в Junior Scout. [16] [17] Пони-Скаут и Младший Скаут были вместе известны как «Тридцать пятьдесят» по объему их двигателя в кубических дюймах. [17]

Спортивный разведчик (1934-1942) [ править ]

Спортивный разведчик (1939) Sport Scout

Негативная реакция на Standard Scout [11] и отказ Motoplane [16] привели к созданию Sport Scout в 1934 году с легкой рамой, балочными вилками, улучшенной карбюрацией и легкосплавными головками блока цилиндров. [11] Рама, состоящая из двух частей, с передней и задней половинами, прикрученными друг к другу вверху и к двигателю внизу, была тяжелее, чем рама, производная от Prince, но также прочнее и жестче. [18] Sport Scout был все еще на 15 фунтов тяжелее, чем 101 Scout. [19] Специально настроенный Sport Scout выиграл первую Daytona 200 в 1937 году. [11]

В 1940 году Sport Scout получил крылья с полной юбкой, меньшую высоту сиденья и увеличенный угол наклона вилки, а в 1941 году Indian добавил заднюю подвеску поршневого типа. [19]

Военные разведчики во время Второй мировой войны [ править ]

1942 Индийский 741

Самым распространенным индийским мотоциклом, предназначенным для использования в военных целях во время Второй мировой войны, был 741, военный вариант модели Thirty-Fifty. [20] Они в основном использовались британскими силами и силами Содружества . По программе ленд-лиза в СССР было отправлено около 5000 единиц. Indian продал более 30 000 единиц 741. [21]

640-B, военная версия Sport Scout, была испытана армией США и использовалась на базах в Соединенных Штатах, но не поставлялась за границу. [21] Приблизительно 2500 были построены. [22]

Послевоенные разведчики: 648 и 249 [ править ]

Индийский 249 Super Scout

Когда в 1946 году Индия возобновила гражданское производство, они производили только Chief; модели Junior Scout, Sport Scout и Four были сняты с производства. От инженерных работ, которые велись над моделью 647 Scout, отказались в пользу разработки совершенно новой линейки легких одноцилиндровых и вертикально-сдвоенных мотоциклов. [6]

В 1948 году компания Indian построила 50 экземпляров 648 Sport Scout. [23] Модель 648, также называемая «Разведчик с большой базой», была омологационной, специально созданной для квалификации этого типа для гонок; как таковой, он продавался в основном гонщикам на мотоциклах. [24] Флойд Эмде ехал на 648-м и одержал победу в 1948 году Daytona 200. [23] [25] 648-й был последним традиционным индийским скаутом. [23]

Представленная в 1949 году линейка стандартных мотоциклов Indian с модульным двигателем включала в себя рядный двухцилиндровый двигатель 249 Scout. [26] 249 Scout был заменен на 250 Warrior с большим двигателем в следующем году. [25] [27] Scout Model 249 1949 года имел вертикальный двухцилиндровый двигатель объемом 436 куб. См (26,6 куб. Дюйма) с внутренним диаметром и ходом 2 3 ⁄ 8   дюйма × 3 дюйма (60 мм × 76 мм). [28] Чтобы лучше конкурировать с европейскими близнецами класса 500 куб. См (31 куб. Дюйм) , тот же двигатель был увеличен до 500 куб. См , представленный в 1951 году как Warrior. [28]

Рекорды наземной скорости [ править ]

Копия индийского разведчика Берта Манро 1920 года, модифицированная для его рекордных попыток в 1962 году.

Между 1962 и 1967 годами новозеландец Берт Манро использовал модифицированный индийский разведчик 1920 года, чтобы установить рекорды скорости полета в миле на соляных равнинах Бонневилля . Его записи были: [29]

  • 20 августа 1962 года: 54 куб.см (880 куб.см) рекорд класса 178,971 миль / ч (288,026 км / ч).
  • 22 августа 1966 года: 61 куб.см (1000 куб.см), рекорд класса 168,066 миль / ч (270,476 км / ч).
  • 26 августа 1967: 61 куб. Дюйм (1000 куб. См), рекорд класса 183,586 миль / ч (295,453 км / ч).

Усилия Манро были инсценированы в фильме 2005 года «Самый быстрый индиец в мире» .

Разведчик "Гилрой" [ править ]

2001-2003 гг. Индийский разведчик [30] [31]
ПроизводительИндийская мотоциклетная компания Америки
сборкаГилрой, Калифорния
Двигатель87,7 куб. Дюймов (1437 куб. См) 45 ° S&S V-образный двухцилиндровый двигатель
Диаметр / ход3,625 дюйма × 4,25 дюйма (92,1 мм × 108,0 мм)
Тип зажиганияэлектроника с компьютерным управлением
Передача инфекции5-ступенчатая педаль переключения передач
ПриостановкаСпереди: 41 мм телескопическая вилка
сзади:
Грабли , след32 °, 5,25 дюйма (133 мм)
Колесная база67 дюймов (1700 мм)
Высота сиденья26,5 дюйма (670 мм)
СвязанныйИндийский вождь,
Indian Spirit

Американская компания Indian Motorcycle Company из Гилроя, Калифорния , производила модель Scout с 2001 по 2003 год. [32] [33] Scout 2001 года имел двигатель объемом 88 кубических дюймов и пятиступенчатую коробку передач; они были собраны на индийском заводе из деталей двигателя, произведенных S&S Cycle, и деталей трансмиссии, произведенных RevTech . [32] Разведчик был доступен в разных версиях, включая Centennial, Springfield и Deluxe. [ необходима цитата ]

Индийская мотоциклетная компания Америки прекратила производство мотоциклов в 2003 году и была ликвидирована. Индийский бренд был возрожден Indian Motorcycle Company, базирующейся в Кингс-Маунтин, Северная Каролина , в 2006 году, но название Scout не использовалось. [ необходима цитата ]

Разведчик 2015 [ править ]

Индийский разведчик
ПроизводительIndian Motorcycle International, LLC
Материнская компанияPolaris Industries
ПроизводствоРазведчик: 2015-настоящее время
Скаут Шестьдесят: 2016-настоящее время
ДвигательScout: 69 куб. Дюймов (1130 куб. См) с жидкостным охлаждением, 60 ° V-образный твин
Scout Sixty: 60 куб. Дюймов (980 куб. См), с жидкостным охлаждением, 60 °, V-образный твин
Диаметр / ход
  • Разведчик: 99 мм × 73,6 мм (3,90 дюйма × 2,90 дюйма)
  • Scout Sixty: 93 мм × 73,6 мм (3,66 × 2,90 дюйма)
ВластьScout: 100 л.с. (75 кВт) (заявленные) [34]
86,1 л.с. (64,2 кВт) (заднее колесо) [35]
Scout Sixty: 78 л.с. (58 кВт) (заявленные) [36]
Крутящий моментScout: 98 Нм (72 фунт-фут) (заявлено) [34]
63,8 фунт-фут (86,5 Н · м) (заднее колесо) [35]
Scout Sixty: 65 фунт-фут (88 Н · м) (заявлено ) [36]
Передача инфекцииПервичный редуктор, многодисковое мокрое сцепление, ременная главная передача
Scout: 6-ступенчатая коробка передач
Scout Sixty: 5-ступенчатая коробка передач
ПриостановкаПередняя часть: телескопическая вилка
Задняя часть: двойные амортизаторы
ТормозаПередняя часть: одинарный диск 298 мм (298 мм), двухпоршневой суппорт
Задняя часть: одинарный диск 298 мм (11,7 дюйма), однопоршневой суппорт
ШиныПередняя: 130/90, Задняя: 150/80
Колесная база61,5 дюйма (1562 мм)
РазмерыД : 91,0 дюйма (2311 мм)
Ш : 35 дюймов (880 мм)
В : 47,5 дюйма (1207 мм)
Высота сиденья25,3 дюйма (643 мм)
Масса528 фунтов (239 кг) (без топлива) [34] (сухой)
Scout Sixty: 524 фунта (238 кг) (без топлива) [36]  ( сухой )
550 фунтов (250 кг) [34] (мокрый)
Scout Sixty: 546 фунтов (248 кг) [36]  ( влажный )
Вместимость топливных баков3,3 галлона США (12 л; 2,7 имп гал)

В 2011 году Polaris Industries купила Indian Motorcycle Company. В 2015 модельном году, находясь в собственности Polaris, Indian представила новую модель Scout. 2015 разведчика является круизный с 1133 куб.см (69,1 у.е. в) с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом V-образный двигатель и рамы , образованной несколькими отливок из алюминиевых сплавов болтовых друг к другу и к двигателю. [37] Scout поставлялся с плетеными тормозными магистралями и ремнем вместо цепи, что уменьшало расходы на техническое обслуживание и затраты.

Более дешевая версия Scout была представлена ​​в 2016 году под названием Scout Sixty. Он по сути идентичен Scout и использует ту же раму, тормоза и подвеску, но имеет меньший двигатель объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма), соединенный с 5-ступенчатой ​​коробкой передач с затемненной конструкцией.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Уилсон 1995 , стр. 104.
  2. ^ a b c Гирдлер 2002 , стр. 83.
  3. ^ a b c Wood 2002 , стр. 79.
  4. ^ Girdler 2002 , стр. 62.
  5. Перейти ↑ Johnstone 1995 , pp. 46–47.
  6. ^ а б в г Хэтфилд 2001 , стр. 32, 106–108.
  7. ^ a b c Sucher et al. 2011 , стр. 291.
  8. ^ a b Уилсон 1995 , стр. 105.
  9. ^ а б в г Вуд 2001 , стр. 71.
  10. ^ a b Sucher et al. 2011 , с. 299, 301.
  11. ^ а б в г д Джонстон 1995 , стр. 47.
  12. ^ Sucher et al. 2011 , стр. 299.
  13. ^ Ссылки:
    • «Стена смерти», представленная «Наездниками ада: Машины» . Проверено 9 июля 2011 .
    • "Мировой тур" Стена смерти: Мотоциклы " . 2009. Архивировано из оригинала на 2011-07-09 . Проверено 9 июля 2011 .
  14. ^ a b Sucher et al. 2011 , стр. 305.
  15. ^ Girdler 2002 , стр. 96-97.
  16. ^ а б в г Гирдлер 2002 , стр. 97.
  17. ^ a b Уилсон 1995 , стр. 107.
  18. ^ Girdler 2002 , стр. 103.
  19. ^ а б Уильямс 2013 .
  20. ^ Дойл 2011 , стр. 15.
  21. ^ а б Хэтфилд 2006 , стр. 352.
  22. ^ Дойл 2011 , стр. 14.
  23. ^ a b c Уилсон 1993 , стр. 37.
  24. ^ Girdler 2002 , стр. 143.
  25. ^ a b Гирдлер 2002 , стр. 166.
  26. Перейти ↑ Wilson 1995 , p. 108.
  27. Перейти ↑ Wilson 1995 , p. 109.
  28. ^ а б Хэтфилд 2001 , стр. 357.
  29. ^ "Записи Берта Манро" . Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева. 2005. Архивировано из оригинального 24 января 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 года .
  30. ^ "Брошюра индийского разведчика 2001" . Архивировано из оригинала на 2012-04-25 . Проверено 12 ноября 2011 .
  31. ^ Брошюра Indian Scout 2003 г.
  32. ^ а б Wanchena & Pearman 2001 .
  33. ^ Вонг 2003 .
  34. ^ a b c d «Спецификации индийских разведчиков» . Индийский . 2018 . Проверено 17 мая 2018 года .
  35. ^ a b Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский разведчик 2015 года - Обзор дорожных испытаний» . Велосипедный мир . Проверено 17 мая 2018 года .
  36. ^ a b c d «Спецификации индийских разведчиков шестидесяти» . Индийский . 2018 . Проверено 17 мая 2018 года .
  37. ^ Джонс 2014 .

Ссылки [ править ]

  • Дойл, Дэвид (28 февраля 2011 г.). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Публикации Краузе. п. 14. ISBN 978-1-44022-799-8. Проверено 4 февраля 2014 года . В то время как 640-B чаще всего использовался как одиночный мотоцикл, некоторые из 2500 произведенных были оснащены колясками.
  • Хэтфилд, Джерри (2001). Индийский разведчик . Motorbooks International. С. 32, 106–108. ISBN 0-7603-0813-6.
  • Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. ISBN 0-7603-1353-9.
  • Хэтфилд, Джерри (2008-02-08). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый когда-либо построенный мотоцикл . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Проверено 4 февраля 2014 . ... массовые продажи были ограничены союзными войсками, в первую очередь Великобританией, Канадой и Австралией; было продано более 30 000 штук.
  • Джонстон, Гэри (1995) [1993]. «Юнион Пасифик встречает Роя Роджерса». Классические мотоциклы . Твикенхем, Великобритания: Tiger Books International. С. 46–47. ISBN 1-85501-731-8.
  • Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский разведчик 2015 года - Обзор дорожных испытаний» . Велосипедный мир . Боннье. п. 1.
  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief . Издательство "Пантера". ISBN 978-0-9564975-5-0.
  • Ванчена, Виктор; Пирман, Сев (май 2001 г.). «Индийский разведчик - возрождение» . Мотоцикл Миннесоты ежемесячно . Архивировано из оригинального 18 февраля 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  • Уильямс, Грег (март – апрель 2013 г.). "Звездная сила индийского спортивного разведчика Стива Маккуина 1942 года" . Мотоциклетная классика . 8 (4) . Проверено 19 апреля 2013 года .
  • Уилсон, Хьюго (1993). «Индийский». Лучшая книга о мотоциклах . Лондон: Дорлинг-Киндерсли. п. 37. ISBN 0-7513-0043-8.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «АЗ» мотоциклов. Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. п. 108 . ISBN 0-7513-0206-6.
  • Вонг, Эдвард (23 сентября 2003 г.). «Бизнес: высокие затраты приводят к остановке индийского мотоцикла» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк США. Архивировано 8 февраля 2014 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
  • Вуд, Билл, изд. (Ноябрь 2001 г.). «Классика: индийский разведчик 1932 года» . Американский мотоциклист . 55 (11). ISSN  0277-9358 . Проверено 13 апреля 2015 .
  • Вуд, Билл, изд. (Июнь 2002b). «Музейная классика: Indian 101 Scout 1929 года. Возможно, лучший мотоцикл, построенный Индией » . Американский мотоциклист . 56 (6). ISSN  0277-9358 . Проверено 13 апреля 2015 . Он включил в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, в том числе более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье высотой 26 дюймов и передний тормоз.
  • «Характеристики индийского разведчика 2018» .
  • «Технические характеристики Indian Scout Sixty 2018» .

Внешние ссылки [ править ]

  • Индийский 741 Scout на выставке в Мемориальном музее ветеранов США, Хантсвилл, Алабама