Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Индийский мотоцикл
ТипОбщественные
СудьбаСамостоятельные операции закончились в 1953 году; существует как бренд
Основан1901 ; 120 лет назад ( 1901 )
Основатель
Штаб-квартира
Медина , Миннесота
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Скотт В. Вайн ( генеральный директор )
Майкл Догерти ( президент )
ТоварыМотоциклы
РодительPolaris Industries
Интернет сайтindianmotorcycle .com

Indian Motorcycle - американская марка мотоциклов, производившихся с 1901 по 1953 год в Спрингфилде, штат Массачусетс , США. [1] [2] Hendee Manufacturing Company первоначально производила мотоциклы, но в 1923 году название было изменено на Indian Motocycle Manufacturing Company. [1] [2]

Команда Indian Motorcycle Factory заняла первые три места в 1911 году на туристическом турнире острова Мэн . В 1910-х годах Indian Motorcycle стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире. Самыми популярными моделями Indian Motorcycle были Scout, выпускавшийся с 1920 по 1946 год, и Chief, выпускавшийся с 1922 по 1953 год, когда Indian Motocycle Manufacturing Company обанкротилась. Различные организации пытались увековечить бренд Indian Motorcycle в последующие годы, но без особого успеха.

В 2011 году Polaris Industries приобрела Indian Motorcycles и перенесла производство из Северной Каролины и объединила их с существующими предприятиями в Миннесоте и Айове . С августа 2013 года Polaris продает несколько современных индийских мотоциклов, отражающих традиционный стиль Indian Motorcycle.

История [ править ]

Ранние годы - Хенди и Хедстрем [ править ]

Оскар Хедстрем с первым прототипом индийского
1920 Индийский Powerplus

"Индийская мотоциклетная компания". была основана Джорджем М. Хенди в 1897 году под названием Hendee Manufacturing Company для производства велосипедов. Первоначально они были обозначены как «Серебряный король» и «Серебряная королева», но название «американский индеец», быстро сокращенное до просто «индийский», было принято Hendee с 1898 года, поскольку оно обеспечивало лучшую узнаваемость продукции на экспортных рынках. Оскар Хедстрем присоединился к нему в 1900 году. И Хенди, и Хедстрем были бывшими велосипедистами и производителями, и после создания трех прототипов в Мидлтауне, штат Коннектикут , [3] они объединились для производства мотоцикла с одноцилиндровым двигателем мощностью 1,75 л.с. в родном городе Хенди. Спрингфилда. мотоциклбыл успешным, и в течение следующего десятилетия продажи резко выросли. [4]

В 1901 году были успешно спроектированы, изготовлены и испытаны прототип и две производственные единицы Indian Single в ромбовидной оправе. Первые индийские мотоциклы с цепным приводом и обтекаемым дизайном были проданы публике в 1902 году. В 1903 году соучредитель и главный инженер Indian Оскар Хедстром установил мировой рекорд скорости мотоциклов - 56 миль в час. [ необходима цитата ] В 1904 году компания представила темно-красный цвет, который стал торговой маркой Индии. Годовое производство индийских мотоциклов тогда превысило 500, достигнув пика в 32 000 в 1913 году. Двигатели Indian Single производились фирмой Aurora в Иллинойсе по лицензии Hendee Mfg. Co. до 1906 года.

Аврора производила двигатели по лицензии для Индии примерно с 1901 по 1907 год. Авроре также было разрешено продавать двигатели индийской конструкции третьим лицам и платить индийцам гонорары. [5] После 1907 года Aurora могла производить свои собственные укомплектованные мотоциклы, что она и делала как Thor , а Indian начала производство собственных двигателей. [5]

Конкурсные успехи [ править ]

Индийский 1911
Индеец в 1915 году
Индийский бортовой трекер 1912 года на выставке в Калифорнийском автомобильном музее

В 1905 году компания Indian построила свой первый заводской гоночный автомобиль с V-образным твином и в последующие годы добилась значительных успехов в гонках и установила рекорды. В 1907 году компания представила первую уличную версию V-twin и родстер, стилизованный под заводские гоночные автомобили. Родстер можно отличить от гонщиков по наличию переключаемых рычагов сцепления . [6] [ требуется проверка ] Одним из самых известных гонщиков фирмы был Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер , установивший множество рекордов на дальних дистанциях. В 1914 году он проехал на индейце по Америке от Сан-Диего до Нью-Йорка., за рекордные 11 дней 12 часов и десять минут. В последующие годы креплением Бейкера был Powerplus, V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов, который был представлен в 1916 году. Его V-образный двухцилиндровый двигатель с углом обзора 1000 куб. См и углом 42 градуса был более мощным и тихим, чем предыдущие модели, обеспечивая максимальную скорость 60 миль / ч (96 км / ч). Powerplus имел большой успех как в качестве родстера, так и в качестве основы для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.

"Разве вы не хотели бы быть с ними?" Реклама индийского мотоцикла 1915 года.

Успех в конкуренции сыграл большую роль в быстром росте Индии, а также стимулировал технические инновации. Один из лучших первых результатов американской фирмы был достигнут на острове Мэн в 1911 году , когда индийские гонщики Оливер Сирил Годфри, Франклин и Мурхаус финишировали первым, вторым и третьим. Индийская звезда Джейк ДеРозиер установил несколько рекордов скорости, как в Америке, так и в Бруклендсе в Великобритании , и выиграл около 900 гонок на грунтовых и бортовых треках . [7] Он уехал из Индии в Эксельсиор.и умер в 1913 году в возрасте 33 лет от травм, полученных в результате аварии на гоночной трассе с Чарльзом «Бесстрашным» Балке, который позже стал лучшим гонщиком Indian. [7] Работа на индийской фабрике была остановлена, когда мимо проходила похоронная процессия ДеРозье. [7]

Оскар Хедстрем покинул Индию в 1913 году после разногласий с советом директоров относительно сомнительных методов завышения стоимости акций компании. [8] Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году. [9]

Легковесы 1916–1919 [ править ]

В 1916 году компания Indian представила одноцилиндровый двухтактный Model K объемом 221 куб. См . [10] [11] Модель K имела открытую раму с двигателем в качестве напряженного элемента [12] и поворотную переднюю вилку, которая была ранее использовался на одноцилиндровых мотоциклах, но в основном был заменен на других индийских мотоциклах вилкой с продольным рычагом с листовой рессорой. [10]

Модель K была изготовлена в течение одного года и был заменен в 1917 году модели O . Модель O имела четырехтактный двухцилиндровый двигатель и новую раму, но сохранила переднюю поворотную вилку. Модель O производилась до 1919 года. [10]

Первая мировая война [ править ]

Когда США вступили в Первую мировую войну , Indian продала большую часть своей линейки Powerplus в 1917 и 1918 годах правительству Соединенных Штатов, лишив свою дилерскую сеть голодом. Этот удар по доступности мотоциклов внутри страны привел к потере дилеров, от которой Индиан так и не оправился. [13] В то время как мотоциклы были популярны в армии, послевоенный спрос затем был поднят другими производителями, к которым обратились многие из ранее лояльных индийских дилеров. В то время как Indian участвовала в деловом буме 1920-х годов, она уступила свое место номер один на рынке США Harley-Davidson .

Межвоенная эпоха [ править ]

Индийские скауты на службе в полиции, 1920-е годы

V-близнецы Scout и Chief, представленные в начале 1920-х годов, стали самыми успешными моделями фирмы Springfield. Разработанные Чарльзом Франклином , Scout среднего веса и более крупный Chief имели 42-градусный V-образный двигатель . Обе модели заслужили репутацию сильных и надежных.

1939 индийский диспетчерский буксир, 3-колесный

В 1930 году Indian объединилась с Du Pont Motors . [14] Основатель DuPont Motors Э. Пол Дюпон прекратил производство автомобилей DuPont и сосредоточил ресурсы компании в Индии. [14] Связи DuPont с лакокрасочной промышленностью привели к появлению не менее 24 вариантов цвета в 1934 году. На моделях той эпохи на бензобаке был изображен знаменитый индийский логотип войны на капоте . Огромная фабрика Indian в Спрингфилде была известна как Вигвам, и изображения коренных американцев широко использовались в рекламе.

В 1940 году Indian продал почти столько же мотоциклов, сколько и его главный конкурент Harley-Davidson. В это время Indian также производила другие продукты, такие как авиационные двигатели, велосипеды, лодочные моторы и кондиционеры.

Разведчик [ править ]

1920 Индийский разведчик
Основная статья: Indian Scout (мотоцикл)

Indian Scout строился с 1920 по 1949 год. Он конкурировал с Chief как самая важная модель Indian.

Scout был представлен в 1920 году. Разработанный Чарльзом Б. Франклином , Scout имел коробку передач, прикрученную к двигателю, и приводился в движение шестеренками, а не ремнем или цепью. [15] Двигатель первоначально смещал 37 куб. Дюймов (610 куб. См); Скаут 45, водоизмещение 45 у.е. в (740 см), стал доступен в 1927 году , чтобы конкурировать с Excelsior Super X . [9] [16] Передний тормоз стал стандартом на оригинальном Scout в начале 1928 года. [16]

Позже, в 1928 году, Scout и Scout 45 были заменены моделью 101 Scout. 101 Scout, еще один дизайн Франклина, имел более длинную колесную базу и меньшую высоту сиденья, чем оригинал. 101 Scout был хорошо известен своей управляемостью. [16] [17] [18] [19]

101 Scout был заменен на Standard Scout в 1932 году. Standard Scout разделял его корпус с Chief и Four; в результате Standard Scout оказался тяжелее и менее маневренным, чем 101. [18] [19]

Вторая линейка Scout была представлена ​​в 1933 году. Основываясь на раме снятого с производства одноцилиндрового мотоцикла Indian Prince , Motoplane использовал двигатель объемом 45 кубических дюймов от Standard Scout, в то время как Pony Scout имел уменьшенный рабочий объем на 30,5 кубических дюймов (500 кубических дюймов). cc). В 1934 году на смену Motoplane пришёл Sport Scout с более тяжелой, но более жесткой рамой, лучше способной выдерживать мощность двигателя объемом 45 кубических дюймов, в то время как Pony Scout, позже переименованный в Junior Scout, продолжил каркас Prince / Motoplane. [20]Между выпуском Sport Scout в 1934 году и прекращением выпуска Standard Scout в 1937 году было три модели Scout (Pony / Junior, Standard и Sport) с тремя различными рамами. Производство Sport Scout и Junior Scout продолжалось до тех пор, пока гражданское производство не было остановлено в начале 1942 года.

Главный [ править ]

1928 г. Indian Big Chief с коляской
Основная статья: Indian Chief (мотоцикл)

Представленный в 1922 году, Indian Chief имел двигатель объемом 1000 куб. См (61 кубический дюйм) на основе двигателя Powerplus; год спустя объем двигателя был увеличен до 1200 куб. см (73 кубических дюйма). За прошедшие годы в Chief были внесены многочисленные улучшения, в том числе в 1928 году был поставлен передний тормоз.

В 1940 году все модели были оснащены большими крыльями с юбкой, которые стали индийской торговой маркой, а Chief получил новую подрессоренную раму, которая превосходила неподрессоренную заднюю часть конкурирующего Harley. [21] Chiefs 1940-х годов были красивыми и удобными машинами, способными развивать скорость до 85 миль в час (137 км / ч) в стандартной комплектации и более 100 миль в час (160 км / ч) при настройке, хотя их увеличенный вес препятствовал ускорению.

У Chief 1948 года был двигатель объемом 74 кубических дюйма, ручное переключение передач и ножное сцепление. В то время как одна рукоятка управляла дроссельной заслонкой, другая - ручным опережением зажигания .

В 1950 году объем V-образного двухцилиндрового двигателя был увеличен до 1300 кубических дюймов (79 кубических дюймов), и были применены телескопические вилки. Но из-за финансовых проблем Indian было построено мало велосипедов. Производство Chief закончилось в 1953 году.

Четыре [ править ]

1928 Индийский 402
Основная статья: Индийская четверка

Indian приобрела Ace Motor Corporation в 1927 году и перенесла производство 4-цилиндрового мотоцикла Ace в Спрингфилд. Он был продан как Indian Ace в 1927 году. [22] [23]

В 1928 году Indian Ace был заменен Indian 401, разработкой Ace, разработанной Артуром О. Лемоном, бывшим главным инженером Ace, который был нанят Indian, когда они купили Ace. [24] Вилка с ведущим рычагом и центральная цилиндрическая пружина Ace были заменены на вилку с продольным рычагом Indian и четвертьэллиптическую пластинчатую пружину. [23] [25]

В 1929 году Indian 401 был заменен Indian 402, который получил более прочную раму с двумя нижними трубами на основе рамы 101 Scout и более прочный пятиопорный коленчатый вал, чем у Ace, у которого был только трехопорный коленчатый вал. [24] [26]

Индийская 4 1939 года в цветовой гамме «Всемирная выставка» в ознаменование Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . На выставке в Торговом посту Кларка , Линкольн, Нью-Гэмпшир .

Несмотря на низкий спрос на роскошные мотоциклы во время Великой депрессии , Indian не только продолжил производство четверки, но и продолжил разработку мотоцикла. Одной из менее популярных версий четверки был двигатель с перевернутым верхом на моделях 1936-37 годов. В то время как раньше (и позже) четверки имели впускной над выпуском (IOE)Головки блока цилиндров с верхними впускными клапанами и боковыми выпускными клапанами, Indian Four 1936-1937 годов имели уникальную головку блока цилиндров EOI с обратным положением. Теоретически это улучшило бы испарение топлива, и новый двигатель был более мощным. Однако новая система сделала головку блока цилиндров и внутреннюю часть шва всадника очень горячими. Это, а также выпускной клапан, который требовал частой регулировки, привели к падению продаж. Добавление двойных карбюраторов в 1937 году не возродило интереса. В 1938 году конструкция была возвращена в исходную конфигурацию. [24] [27] [28]

Как и у Chief, Four в 1940 получил большие крылья с бортиками и поршневую заднюю подвеску. В 1941 году 18-дюймовые колеса предыдущих моделей были заменены на 16-дюймовые с баллонными шинами. [24]

Индийская четверка была прекращена в 1942 году. [24] [29] Признание исторического значения четырехцилиндровой модели 1940 года было сделано с выпуском марки Почтовой службы США в августе 2006 года за 39 центов , частью набора из четырех панелей под названием American Мотоциклы . [30] Модель 1941 года является частью Смитсоновской коллекции мотоциклов, выставленной в Национальном музее американской истории . [31] Единичные экземпляры Индийской четверки 1931 и 1935 годов находятся в коллекции наземных транспортных средств на аэродроме Старый Рейнбек . [32]

Вторая мировая война [ править ]

1942 год. Indian Scout 500, 741, не использовался армией США, но поставлялся по программе ленд-лиза союзникам Содружества.

Во время Второй мировой войны вожди, скауты и младшие скауты использовались в небольшом количестве для различных целей армией Соединенных Штатов, а также широко использовались британскими и другими военными службами Содружества в рамках программ ленд-лиза. Однако ни одна из этих индийских моделей не смогла превзойти Harley-Davidson WLA, поскольку мотоцикл в основном используется военными США.

Военный проект Indian в начале войны был основан на модели Scout 640 объемом 750 куб. См (46 куб. Дюймов) (и ее часто сравнивали с WLA от Harley-Davidson), но был либо слишком дорогим, либо тяжелым, либо сочетанием того и другого. Более позднее предложение Indian, модель 741B объемом 500 куб. См (31 куб. Дюйм), не было выбрано для получения военного контракта в США. Indian также выпустила версию, основанную на 1200 куб.см (73 кубических дюйма) Chief, 344. Также было опробовано около 1000 экспериментальных версий с 750-кубовым двигателем с боковым приводом и валом, как на современном Moto Guzzi , 841.

Indian сделал прототип легкого мотоцикла, названного легким мотоциклом M1 для Воздушно-десантных войск времен Второй мировой войны . Легкую конструкцию можно было сбрасывать с десанта. Дизайн так и не прошел мимо прототипа. [33]

841 [ править ]

Основная статья: Indian 841

Во время Второй мировой войны армия США запросила экспериментальные конструкции мотоциклов, пригодных для боевых действий в пустыне. [34] В ответ на это Индия разработала и построила 841. Было построено около 1056 моделей.

Индийский 841 был в значительной степени вдохновлен мотоциклом BMW R71 (который, хотя и не использовался немецкой армией, позже стал основой для советского M72 , который является базой для мотоциклов Ural и Chiang Jiang ), как и его конкурент, Harley- Дэвидсон XA . [35] Однако, в отличие от XA, 841 не был копией R71. Хотя его трубчатая рама, плунжерная задняя подвеска и привод вала были похожи на BMW, 841 отличался от BMW в нескольких аспектах, наиболее заметно это было с его 90-градусным V-образным двигателем с продольным коленчатым валом и балочной вилкой . [34] [35]

Indian 841 и Harley-Davidson XA прошли испытания в армии, но ни один мотоцикл не был принят для более широкого использования в военных целях. Было установлено, что Jeep больше подходит для тех ролей и задач, для которых эти мотоциклы предназначались. [34] [36]

Послевоенный упадок и упадок [ править ]

1950 Индийский вождь Черный Ястреб

В 1945 году группа, возглавляемая Ральфом Б. Роджерсом, приобрела контрольный пакет акций компании. [37] 1 ноября 1945 года компания duPont официально передала операции в Индиане Роджерсу. [14] Под контролем Роджерса, Indian возобновила производство только одной модели, Chief, выпускавшейся в 1946 и 47 годах. 1947 год был также годом, когда были представлены крылья с головкой Indian-head, также известные как «боевой капот». [38] В 1948 году они добавили две импортные модели с переименованными марками: CZ125b, построенный в Чехии, и скутер Corgi, созданный Brockhouse Engineering. Scooter, новый 100-кубовый автомобиль, разработанный для парашютистов во время Второй мировой войны, был переименован в Papoose. Indian также произвела ограниченное количество (около 50) 648 моделей Scout для гонок.

В 1949 году они прекратили выпуск Chief, так как они начали внутреннее производство двух легких мотоциклов: одноцилиндрового 220-кубового 149 Arrow и двухцилиндрового 440-кубового 249 Scout. Scout предлагался в различных комплектациях. Первоначальная отгрузка легких грузов заработала репутацию ненадежной продукции, часто связанной со стремительным выходом на рынок. Более поздние поставки, как сообщалось в публикациях того времени, решили к следующему году большинство проблем с надежностью.

В модельном ряду 1950 года вернулась модель Chief с телескопической вилкой. Также была представлена ​​двухцилиндровая модель Warrior объемом 500 куб. См, которая получила как стандартную, так и спортивную отделку TT. Что касается корпорации, Роджерс уйдет с поста генерального директора Indian, чтобы устроиться на работу в Texas Instruments . На смену Роджерсу пришел тщательно подобранный преемник Джон Брокхаус, президент и владелец Brockhouse Engineering. К сожалению, новое руководство не принесло удачи, и производство всех моделей было свернуто в 1952 году, и большинство 1953 года Chiefs было построено из оставшихся частей. Производство всей продукции закончилось в 1953 году.

Корпоративные преемники [ править ]

Основная статья: Список индийских импортных моделей мотоциклов

Brockhouse Engineering (1953-1960) [ править ]

Когда Роджерс ликвидировал Indian в 1953 году, Brockhouse Engineering приобрела права на индийское имя. Indian Sales Corp продолжала поддерживать скутер Papoose (производство которого прекратится в 1954 году) и Brave, легкий мотоцикл объемом 125 куб. См в европейском стиле. Все остальные модели были заброшены после сокращения запасов. Brave был разработан до приобретения и произведен английской дочерней компанией, принадлежащей Brockhouse. Компания Indian импортировала эти модели, переданные на аутсорсинг, с 1951 года, когда Брокхаус был тогда президентом Indian под управлением Роджерса. Помимо этих двух моделей, которые приносили непосредственную пользу зонтичным отраслям Brockhouses, ISC также продавала различные импортные товары с ребрендингом, включая Vincent, AJS и Matchless, с разных дат до консолидации своей линейки импортных моделей одному производителю.

С 1955 по 1960, они импортировали английский Royal Enfield мотоциклы, мягко настроить их в Соединенных Штатах, [ править ] и продал их под индийской торговой маркой. [37] Почти все модели Royal Enfield имели соответствующую индийскую модель в США. Это были модели Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три были близнецами объемом 700 куб. См), Tomahawk (близнецы объемом 500 куб. См), Woodsman (одинарные модели объемом 500 куб. См), Westerner (одинарные модели объемом 500 куб. 250 куб.см одиночный), Lance (150 куб.см 2-тактный одиночный) и 3-колесный патрульный автомобиль (350 куб.см одиночный). [39]

Связанные мотоциклы (1960-1963) [ править ]

В 1960 году индийское имя было куплено AMC Великобритании. Роял Энфилд, будучи их конкурентом, резко остановил производство всех индийских моделей Энфилда, кроме 700-кубового Chief. В 1962 году AMC, столкнувшись с финансовыми проблемами, отказалась от всего маркетинга индийского бренда, поскольку компания решила сосредоточиться исключительно на своих брендах Norton и Matchless .

Флойд Клаймер (1963-1970) [ править ]

1972 г. Индийский минибайк ММ-5А

С 1960-х предприниматель Флойд Климер начал использовать индийское имя. Он прикрепил его к импортным мотоциклам, заказанным бывшему итальянскому пилоту и инженеру Леопольдо Тартарини, владельцу Italjet Moto, для производства 50-кубовых минибайков с двигателем Minarelli под маркой Indian Papoose. Они оказались успешными, поэтому Климер поручил Тартарини построить полноразмерные индийские мотоциклы на основе конструкции Italjet Griffon , оснащенные параллельными двухдвигательными двигателями Royal Enfield Interceptor 750 куб.

Дальнейшим развитием был Indian Velo 500 , ограниченный выпуск с использованием одноцилиндрового двигателя Velocette с различными компонентами трансмиссии Norton и Royal Enfield , а также итальянскими деталями шасси. Это включало легкий каркас из Italjet компании, Marzocchi передней вилки с Grimeca передней ступицы , имеющий двойной ведущий колодочный тормоз, Borrani алюминиевые диски и быстро-съемный бак и сиденье, в результате чего вес экономии 45 фунтов (20 кг) по сравнению к традиционному Velocette Venom . [40]

Проект внезапно завершился из-за смерти Климера и краха Velocette, 200 машин были отправлены в США, а еще 50 оставшихся в Италии, которые были куплены лондонским дилером Velocette Джеффом Додкиным. Во время дорожных испытаний ежемесячный британский журнал Motorcycle Sport описал это как « британский инжиниринг и итальянский стиль в пакете, изначально предназначенном для американского рынка », сообщив, что Додкин будет поставлять свои мотоциклы либо со стандартной спецификацией двигателя Venom, либо, по более высокой цене, с двигателем Версия Thruxton . [40]

Собственность Алана Ньюмана (1970-1977) [ править ]

После смерти Климера в 1970 году его вдова продала предполагаемую индийскую торговую марку адвокату Лос-Анджелеса Алану Ньюману, который продолжал импортировать мини-велосипеды, произведенные ItalJet, а затем изготовленные на 100-процентном сборочном заводе, расположенном в Тайбэе ( Тайвань ). Было произведено несколько моделей с объемом двигателя от 50 до 175 куб. См, в основном оснащенные итальянскими двухтактными двигателями производства Italjet или Franco Morini .

В 1974 году Ньюман планировал возродить крупнотоннажные машины под названием Indian 900 с двигателем Ducati 860 куб. См и поручил Лео Тартарини из Italjet изготовить прототип. Проект провалился, в результате чего выжил только прототип. [41] [42]

К 1975 году продажи Newman's Indians резко сократились. В январе 1977 года компания была объявлена ​​банкротом.

American Moped Associates и DMCA (1977–1984) [ править ]

Индийский товарный знак был приобретен от банкротства суд за $ 10 000 в конце 1977 г. американского Moped Associates , который будет использовать тайваньский завод , чтобы сделать новый мопед , используя лицензированные патенты от Хонды прекращена PC50-K1. Результатом стал индийский AMI-50 Chief . Этот мопед предлагался с 1978 до конца 1983 года, так как торговая марка была куплена группой DMCA (Derbi) Кармен ДеЛеоне в 1982 году, которая отказалась от оставшихся запасов мопеда и прекратила производство. Derbi-Manco предложит Разработанный значокдо того, как в 1984 году индийское название исчезло из всех моторизованных транспортных средств, использовавшее прозвище «4-тактный индийский». Право на торговую марку затем перешло через череду владельцев и стало предметом конкурирующих претензий в конце 1980-х. [43]

Другие попытки (1984-1999) [ править ]

К 1992 году претензия Clymer на товарный знак была передана компании Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. из Берлина, возглавляемой Филипом С. Занги. [44]

В июне 1994 года в Альбукерке , штат Нью-Мексико , Уэйн Боуман, президент Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, представил, запустил и прокатился на прототипе Indian Century V-Twin Chief. Боуман ранее делал заявления о создании новых мотоциклов под индийской маркой, но это было его первое появление с работающим мотоциклом. [45]

Ни Zanghi, ни Baughman не начали производство мотоциклов. [46] В августе 1997 года Занги был осужден за мошенничество с ценными бумагами, уклонение от уплаты налогов и отмывание денег. [47]

В январе 1998 года компании Eller Industries было дано разрешение на выкуп индийских авторских прав у получателей предыдущего владельца. Компания Eller Industries наняла Roush Industries для разработки двигателя для мотоцикла и вела переговоры с группой Cow Creek Band индейского племени Umpqua о строительстве завода по производству мотоциклов на территории их племен. [48] В феврале 1998 года мотоциклетной прессе были показаны три изображения круизера, спортивного круизера и спортбайка на рамах, указанных дизайнером подвески Джеймсом Паркером, - по одному . [49]

Компания Eller Industries организовала публичную презентацию прототипа крейсера в ноябре 1998 года, но не смогла продемонстрировать прототип из-за запретительного судебного приказа от получателя, который заявил, что Eller не выполнил условия своих обязательств. [50] Контракт был отозван после того, как компания пропустила крайний срок для закрытия сделки и не смогла договориться с получателем о продлении срока. [51] Другие условия, включая оплату административных расходов и представление работающего прототипа, также не были выполнены Eller Industries. На основании этого Федеральный суд по делам о банкротстве в Денвере, штат Колорадо, разрешил продажу товарного знака IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 г. [52]

Индийская мотоциклетная компания Америки (1999–2003 гг.) [ Править ]

Indian Motorcycle Company Америки была образована в результате слияния девяти компаний, в том числе производителя Калифорнии мотоциклов компании (CMC) и IMCOA Licensing America Inc., которая была удостоена индийской торговой марки в Федеральный окружной суд штата Колорадо в 1998 году [53] Новая компания начала производство мотоциклов в 1999 году на бывших заводах CMC в Гилрое, Калифорния . Первая модель "Gilroy Indian" была новой конструкции под названием Chief. С 2001 года также производились модели Scout и Spirit. Первоначально эти велосипеды производились на стандартных 88 кубических дюймовых двигателях S&S.двигатели, но позже использовала двигатель Powerplus объемом 100 кубических дюймов (1600 куб.см) с 2002 по 2003 год. Indian Motorcycle Corporation обанкротилась и 19 сентября 2003 года прекратила все производственные операции в Гилрое [54].

Индийская мотоциклетная компания (2006-2011) [ править ]

Indian Motorcycle International, LLC
ТипДочерняя компания ; ООО
Штаб-квартира
Медина, Миннесота
,
Соединенные Штаты Америки
Ключевые люди
Стивен Джулиус
(председатель)
Стив Хиз
(президент)
ТоварыМотоциклы , аксессуары, одежда и подарки
Количество работников
50
РодительPolaris Industries
Интернет сайтwww .indianmotorcycle .com
Stellican Indian в характерном индийском красном цвете в Брайтоне (Великобритания)

20 июля 2006 года вновь сформированное Indian Motorcycle Company, принадлежащая в основном Stellican Лимитед, Лондон -На частная акционерная компания, анонсировала свой новый дом в Kings Mountain, Северная Каролина , где он перезапущен индийский мотоцикл бренд, [55] Производство Мотоциклы Indian Chief в ограниченном количестве, с упором на эксклюзивность, а не на характеристики. Начиная с того места, где остановилась деятельность Gilroy IMC в 2003 году, модели "Kings Mountain" были продолжением моделей, основанных на новой серии мотоциклов, разработанных в 1999 году. Indian Chief 2009 года включал в себя модернизированный двигатель Powerplus объемом 105 кубических дюймов (1720 куб. См). V-образный двухцилиндровый двигатель с электронным замкнутым циклом последовательного впрыска топлива, [56]и система зарядки, обеспечивающая увеличенную мощность для электронного впрыска топлива .

Stellican Indian в кафе Ace, Лондон (Великобритания)

Приобретение Polaris (с 2011 г.) [ править ]

В апреле 2011 года Polaris Industries , производитель внедорожников и автомобилей для отдыха и материнская компания Victory Motorcycles , объявила о своем намерении приобрести Indian Motorcycle. Производственные мощности Indian были перенесены в Спирит Лейк, штат Айова, где производство началось 5 августа 2011 года. [57] В марте 2013 года Indian представила свой новый двигатель Thunder Stroke на 111 кубических дюймов (1,82 л) [58] и приступила к его производству. продавать свои мотоциклы новой конструкции на его основе в августе 2013 года.

Текущее производство [ править ]

3 августа 2013 года Polaris анонсировала три совершенно новых мотоцикла под индийским брендом, основанные на традиционном стиле индийской марки, вместе с V-образным двухцилиндровым двигателем Thunder Stroke 111. Двигатель имеет трехкулачковую конструкцию с центральным кулачком с цепным приводом, поворачивающим передние и задние кулачки с помощью шестерен, что позволяет параллельное размещение толкателей для придания внешнего вида более старым индийским конструкциям. Он имеет воздушное охлаждение, большие традиционные ребра и воздушный короб в литой алюминиевой раме. [59] Все индийцы, использующие двигатель Thunder Stroke 111, разделяют эту алюминиевую конструкцию рамы, хотя колесная база и передний угол наклона различаются в зависимости от модели. Интегрированная трансмиссия также имеет шестеренчатый привод.

С 2013 года Indian расширила свою линейку до пяти моделей, которые в настоящее время предлагаются в 23 комплектациях. Из них двенадцать имеют двигатель Thunderstroke 111. В пяти предложениях используются двигатели Scout с меньшим рабочим объемом и жидкостным охлаждением. В линейке Scout есть четыре комплектаций с двигателем 69,14 куб. Дюймов (1133,0 см 3 ), а у Scout 60 - одноименный вариант объемом 61 куб. См (1000 см 3 ). Indian предлагает 3 отличия своего FTR 1200, спортивного цикла, представленного в 2019 году. А с 2020 года был представлен Challenger Bagger с полностью новым 60-градусным V-образным твином Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением в трех вариациях.

Главный Классик (2014–2018) [ править ]

Стандартный Chief Classic имеет крылья с балками и освещенный «боевой капот» на переднем крыле. Круиз-контроль, антиблокировочная тормозная система, запуск без ключа и электронный впрыск топлива входят в стандартную комплектацию этой и всех других моделей. Он имеет шестиступенчатую коробку передач и регулируемый вручную маятник с одним амортизатором.

Главный Винтаж (2014–) [ править ]

2014 индийский главный винтаж

Indian Chief Vintage разделяет шасси, трансмиссию и стиль Chief Classic и добавляет коричневые кожаные быстросъемные седельные сумки, соответствующее коричневое кожаное двухместное сиденье, дополнительную хромированную отделку, быстросъемное ветровое стекло и шестиступенчатую коробку передач.

Спрингфилд (2016–) [ править ]

Индиан Спрингфилд, 2016

Springfield был представлен в марте 2016 года на неделе Daytona Bike. Он назван в честь места рождения индийских мотоциклов в Спрингфилде, штат Массачусетс. Springfield - это что-то вроде гибридного велосипеда, имеющего такую ​​же геометрию рулевого управления и жесткие сумки, как и модели Chieftain и RoadMaster, но оснащенное быстросъемным ветровым стеклом, как у Vintage. Он также может похвастаться регулируемым задним воздушным амортизатором, как и другие туристические модели.

Вождь (2014–) [ править ]

Туристический мотоцикл Indian Chieftain - первая индийская модель с передним обтекателем и жесткими сумками. У него есть стереосистема с динамиками в обтекателе, медиаплееры Bluetooth, датчики давления в шинах, задний амортизатор с воздушной регулировкой и моторизованная регулировка лобового стекла. Первоначальные сообщения из прессы были благоприятными для стиля, производительности и управляемости. [60] Chieftain был назван мотоциклом года 2013 по версии журнала RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . [61]

Разведчик (2015–) [ править ]

Indian Scout был представлен на ралли Sturgis Motorcycle Rally 2014 года в качестве модели 2015 года. 2015 Разведчик крейсер с 1133 куб.см (69,1 у.е. в) с жидкостным охлаждением, двойным верхним распредвалом V-образный двигатель и рамы , образованной несколькими отливок из алюминиевых сплавов болтовых друг к другу и к двигателю. [62] Indian Scout был назван Motorcycle.com Мотоциклом 2015 года. [63]

Индийский разведчик

Scout Sixty (2016–) [ править ]

Indian Scout Sixty был представлен в ноябре 2015 года как модель 2016 года. Scout Sixty - круизер с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См (61,0 куб. Дюйма) с жидкостным охлаждением и двойным верхним распределительным валом . Новый Scout Sixty имеет многие из тех же функций, что и Scout 2014 года, но с двигателем объемом 999 куб. [64]

Roadmaster (2015–) [ править ]

Indian Roadmaster был представлен на ралли Sturgis Motorcycle Rally 2014 незадолго до Scout. Roadmaster - это Chieftain с дополнительным багажником, передним обтекателем, сиденьями с подогревом, рукоятками с подогревом, светодиодными фарами, пассажирскими половицами и задней защитной решеткой. Roadmaster был разработан еще до Chieftain. [65] Cycle World показал 72,4 л.с. (54,0 кВт) при 4440 об / мин и 102,7 фунт-фут (139,2 Н · м) при 2480 об / мин на заднем колесе. Они также зафиксировали тестовое время 1/4 мили за 13,91 секунды при 94,44 миль в час (151,99 км / ч) и ускорение от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 5,2 секунды, то есть от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч). км / ч) тормозной путь 125 футов (38 м) и экономия топлива 35,9 миль на галлон ‑US (6,55 л / 100 км; 43,1 миль на галлон ‑ имп ). [66]

Главный Темный Конь (2016–) [ править ]

Indian Dark Horse 2016 был представлен в День святого Валентина 2015 года. [67] Он основан на Chief Classic, окрашенном в плоский черный цвет, с удаленными фарами, маслоохладителем, аналоговым датчиком уровня топлива, сиденьем пассажирского сиденья и пассажирскими подножками. [67]

Вождь Темная Лошадь (2016–) [ править ]

Модель Indian Chieftain Dark Horse 2016 года была представлена ​​в мае 2016 года. [68] У нее полный обтекатель и жесткие седельные сумки, но отсутствуют другие аксессуары в линейке Chieftain. Он имеет заявленные 119,2 фунт-футов (161,6 Нм) при 3000 об / мин и сухой вес 803 фунта (364 кг). [69]

Chieftain Limited (2017-) [ править ]

Модель Indian Chieftain Limited 2017 года придает модели Chieftain больше стиля упаковщика. Переднее крыло было открыто, чтобы продемонстрировать 19-дюймовые нестандартные колеса и ограниченную цветовую схему. Эта модель также может похвастаться сенсорным дисплеем с полным управлением поездкой, который также использует Roadmaster. У нее есть верхний обтекатель с ветровым стеклом с электроприводом и дополнительным пассажирским сиденьем.

RoadMaster Classic (2017-) [ редактировать ]

Модель Indian Roadmaster Classic 2017 была представлена ​​в феврале 2017 года. Она имеет традиционные коричневые кожаные сумки и багажник, а также сиденья с подогревом, ручки с подогревом, светодиодные фары, пассажирские половицы и задние защитные дуги. У него нет жестких передних опор, как у оригинального Roadmaster.

Спрингфилд Темная Лошадь (2018-) [ править ]

На 2018 год Indian предлагает аромат Springfield в цвете Dark Horse. Открытое переднее крыло с литым передним колесом 19 дюймов.

Скаут Боббер (2018-) [ править ]

Scout Bobber - это модифицированная на заводе версия Scout, в которой используются элементы стиля, взятые из сообщества мотоциклов «поплавков», отсюда и название. Эти модификации включают измельченные передние и задние брызговики, зеркала заднего вида, низкое сиденье, низкий руль и боковой держатель номерного знака.

FTR1200 (2019-) [ редактировать ]

FTR1200 берет свое вдохновение из плоского трека гоночного наследия индейца. Он считается «уличным трекером», уличным мотоциклом в стиле плоских гусениц.

Challenger (2020-) [ править ]

Challenger - первый упаковщик, созданный Indian Motorcycle. В него встроен новый 60-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель Indian PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка, обеспечивающая ход 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Challenger Dark Horse (2020-) [ править ]

Indian Challenger с ароматом Dark Horse приводится в движение 60-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем PowerPlus с жидкостным охлаждением, который выдает 122 лошадиных силы и 128 фунт-фут крутящего момента. В передней подвеске используется перевернутая 43-миллиметровая вилка, обеспечивающая ход 5,1 дюйма, а задняя подвеска обеспечивается гидравлически регулируемым задним амортизатором.

Рекорды наземной скорости [ править ]

Между 1962 и 1967 годами Берт Манро из Новой Зеландии использовал модифицированного индийского разведчика 1920-х годов, чтобы установить ряд рекордов наземной скорости, как это показано в фильме 2005 года «Самый быстрый индиец в мире» . [70] [71] В 2014 году компания Indian построила аналогичный обтекаемый вариант, Spirit of Munro , для продвижения своего нового двигателя объемом 111 кубических дюймов и установления рекордов скорости. [72] [73]

Велосипеды [ править ]

И Хенди, и Хедстрем строили велосипеды еще до знакомства, и Хенди продавал свои велосипеды под именами Silver King и Silver Queen. Они продолжали производить велосипеды после того, как их мотоциклы стали успешными, и даже сделали велосипеды, напоминающие их мотоциклы. [74]

Ссылки [75] [ править ]

  1. ^ a b Indian History Home Архивировано 13 сентября 2008 г., в Wayback Machine.
  2. ^ Оливия Дрейк (2017-08-16). «Первые прототипы индийских мотоциклов, построенные на территории Уэслианского кампуса» . Новости @ Wesleyan . Проверено 23 августа 2017 .
  3. ^ Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief», Гарри В. Сучер, Тим Пикеринг, Лиам Даймонд и Гарри Хавелин, стр. 46-50, Panther Publishing Ltd, 2010, ISBN 978- 0-9564975-5-0 
  4. ^ a b "Bonhams: 1913 Thor 61ci Model U Twin Engine № 13U2102" . www.bonhams.com .
  5. ^ 1906 и 1907 Брошюры о продажах Hendee Mfg. Co.
  6. ^ Б с Якоба Де - Розьером на мотоцикле Зале славы Архивированных 2008-12-16 в Wayback Machine
  7. ^ Джонстон, Г. "Классические мотоциклы" стр. 44 Tiger Books International PLC, 1993 ISBN 1-85501-731-8 
  8. ^ a b Джонстон, Г. "Классические мотоциклы" стр. 46-47 Tiger Books International PLC, 1993 ISBN 1-85501-731-8 
  9. ^ a b c Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава шестая - Модель O и модель WJ Sport Twin: маленькие двигатели, которые не могли». Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. п. 57. ISBN 978-0-7603-1353-4.
  10. ^ "51: 1916 Indian 221cc Model K полулегкий двигатель № 23H180" . bonhams.com . 27 февраля 2010 . Проверено 9 марта 2013 .
  11. ^ Хэтфилд, Джерри (2006-02-08). «Я» . Стандартный каталог американских мотоциклов 1898-1981: Единственная книга, которая полностью описывает каждый велосипед, когда-либо построенный . Иола, Висконсин, США: Публикации Краузе. п. 288. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN  2005922934 . Проверено 28 февраля 2013 .
  12. ^ Индейцы Франклина: «Ирландский мотогонщик Чарльз Франклин B, дизайнер индийского Scout и главный», Гарри V Sucher, Тим Пикеринг, Ли Даймонд и Гарри Havelin, с. 147, стр. 151, Panther Publishing Ltd, 2011, ISBN 978-0-9564975-5-0 
  13. ^ a b c Зал славы мотоциклов: Э. Пол Дюпон. Архивировано 17 апреля 2007 г. в Wayback Machine.
  14. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава седьмая - Разведчик и модель D: индеец берет на себя инициативу». Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. п. 62. ISBN 978-0-7603-1353-4. Франклин сделал трансмиссию как жесткую сборку, с двигателем, коробкой передач и первичным картером как одно целое, с приводом от маховиков к первичному валу, выполненным с помощью трех косозубых шестерен: три, чтобы двигатель вращался в том же направлении, что и колеса мотоцикла.
  15. ^ a b c Уилсон, Хьюго (1995). "АЗ" мотоциклов ". Энциклопедия мотоцикла . Лондон: Дорлинг Киндерсли. С.  104–105 . ISBN 978-0-7513-0206-6. Когда Excelsior создал 45cu. дюйм., представив в 1925 году свою модель Super X (см. стр. 59), Indian ответила скучным видом и погладила 45 у.е. дюймовая версия Scout, представленная вместе с оригинальной моделью в 1927 году.
  16. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава десятая - 101 разведчик и модель D: преимущество, индеец». Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. п. 83. ISBN 978-0-7603-1353-4. Это была лучшая рама, более жесткая и сделанная из лучшей стали, которую они могли использовать, с номинальной колесной базой на 2½ длиннее - колесная база меняется при регулировке цепи - 57⅛ дюймов.
  17. ^ a b "Индийский 101 разведчик 1929 года" . Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала на 2012-09-20 . Проверено 9 июля 2011 . Он включил в себя ряд изменений, вызванных реальным опытом гонок с оригинальным Scout, включая более прочную раму, лучшую подвеску и рулевое управление, увеличение колесной базы на 3 дюйма, увеличенный угол наклона вилки, низкое сиденье высотой 26 дюймов и передний тормоз.
  18. ^ a b "Индийский разведчик 1932 года" . Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. Архивировано из оригинала на 2011-07-30 . Проверено 9 июля 2011 .
  19. ^ Гирдлер, Аллан (2002) [1997]. «Глава одиннадцатая - Индеец на грани». Харлей-Дэвидсон и индийские войны . Сент-Пол, Миннесота США: Международное издательство Motorbooks. С. 96–97. ISBN 978-0-7603-1353-4. Но конструкция рамы и балочные вилки одноместного Prince были возрождены, а в легкое шасси был встроен модифицированный двигатель Scout 101.
  20. ↑ Филипп Зуб (март – апрель 2010 г.). «1947 г., индийский главный дорожный мастер» . Мотоциклетная классика . Проверено 21 мая 2010 .
  21. Перейти ↑ Wilson, H. The Ultimate Motorcycle Book, стр. 31 Dorling-Kindersley Limited, 1993 ISBN 0-7513-0043-8 
  22. ^ a b Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов с. 11 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6 
  23. ^ a b c d e Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов с. 106 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6 
  24. ↑ Вчера, Martijn Best. "Архив классических мотоциклов" . motorarchive.com .
  25. ^ Джонстон, Г. Классические мотоциклы стр. 106 Tiger Books International PLC, 1995 ISBN 1-85501-731-8 
  26. ^ "Индийская" 1936 г. "Перевернутая" Четверка " . Motorcyclemuseum.org . Американская ассоциация мотоциклистов. 2010. Архивировано из оригинала на 2011-01-11 . Проверено 13 января 2011 . Установка с двумя карбюраторами, предложенная в 1937 году, не помогла, и к 1938 году «перевернутая» четверка была снята с производства и заменена новой «правой стороной вверх».
  27. ^ Грег, Харрисон, изд. (Август 1991 г.). "Классика: Индийская модель 437 1937 года". Американский мотоциклист . Вестервилль, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 45 (8): 71. ISSN 0277-9358 . 
  28. Перейти ↑ Wilson, H. The Ultimate Motorcycle Book, стр. 37 Dorling-Kindersley Limited, 1993 ISBN 0-7513-0043-8 
  29. ^ ред. Уильям Дж. Гикер (2006). «Американские мотоциклы 39 ¢ (самоклеющиеся)». Филателистический (печать) США. 11 (3): 5. Показанные мотоциклы - Indian 1940 года с его неоднозначными крыльями ...CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  30. ^ "Индийский мотоцикл" . Америка в движении . Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт . Проверено 10 января 2014 . Основным конкурентом Harley-Davidson была Indian Motocycle Company, которая начала свою деятельность в 1901 году и прекратила производство мотоциклов для широкой публики в 1953 году. Безусловно, самые индивидуальные и отличительные индийские модели были произведены в 1940-х годах; они характеризуются расширяющимися крыльями с бортиком, которые передают сильное ощущение скорости даже в неподвижном состоянии.
  31. ^ "Коллекция Аэродрома Старого Райнбека - Наземные Транспортные Средства 2" . oldrhinebeck.org . Музей аэродрома Райнбек. Архивировано из оригинального 22 августа 2014 года . Проверено 28 ноября 2017 года .
  32. ^ Мотоциклетный музей, легкий мотоцикл М1
  33. ^ a b c "Музей Зала славы мотоциклов - Военная модель 841 1941 года" . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала на 2010-12-30.
  34. ^ a b Тарп, Дэйв. «Солдат, которого никогда не было - индийская военная модель 841» . Мотоцикл онлайн . Архивировано из оригинала на 1996-12-19 . Проверено 10 мая 2007 .
  35. ^ "Музей Зала славы мотоциклов - 1942 Harley-Davidson XA" . Motorcyclemuseum.org. Архивировано из оригинала на 2010-10-22.
  36. ^ a b Уилсон, Х. Энциклопедия мотоциклов с. 271 Dorling-Kindersley Limited, 1995 ISBN 0-7513-0206-6 
  37. ^ "Индийская история мотоциклов" . Motorcycle.com. 2014-04-19. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2016 года. (получено 27 января 2016 г.)
  38. ↑ Indian Model Chart (получено 21 апреля 2010 г.)
  39. ^ a b Motorcycle Sport, июль 1971 г., стр. 253-255, 262-263, 271-272. Дорожный тест - Indian Velo 500, доступ 2014-05-14
  40. ↑ Motorcycle News , (еженедельная газета Великобритании), 22 декабря 1993 г., стр. 2 Ducati - обнаружен индийский прототип [img]. Проверено и добавлено 28 сентября 2014 г.
  41. ^ Ducati-индийский прототип изображения на индейском вожде Мотоциклы извлекаться 2014-09-28
  42. ^ "Падение [Индии]" . Проверено 24 мая 2020 .
  43. ↑ Тофик, Дана (21 июня 1993 г.). "Пыльная тропа индейца" . Хартфорд Курант . Хартфорд, штат Коннектикут, США. ISSN 1047-4153 . Проверено 30 декабря 2011 . 
  44. ^ Роджер Т., Янг (сентябрь 1994). Вуд, Билл (ред.). «Дорога - история века» . Американский мотоциклист . Американская ассоциация мотоциклистов. 48 (9): 43. ISSN 0277-9358 . Проверено 30 декабря 2011 . 
  45. ^ Каттерсон, Брайан, изд. (Август 2007 г.). "Что случилось с индийскими мотоциклами?" . Мотоцикл . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Источник Interlink . ISSN 0027-2205 . Проверено 4 января 2012 . Казалось бы, 90-е приносили новое индийское возрождение каждый год. Некоторые из них были из чистого золота (кто-то все еще был должен денег Филипу Жанги или Уэйну Боуману?), А другие - например, новаторские индейцы Эллера, разработанные Джеймсом Паркером, спроектированные Rousch [ sic ] Racing и финансируемые настоящими индейцами племени Cow Creek Umpqua - были более убедительными. 
  46. ^ "Человек OC признан виновным в мошенничестве с мотоциклом в Индии" . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния, США. 13 августа 1997 г. ISSN 0458-3035 . Проверено 30 декабря 2011 . 
  47. ^ "Индийская группа может восстановить индийское мотоциклетное наследие" . Лудингтон Дейли Ньюс . Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1998 г. с. 3 . Проверено 30 декабря 2011 .
  48. ^ Стааб, Дуги (2008-11-24). "Американский спортбайк - история Eller Industries" . thekneeslider.com . Архивировано 03 декабря 2008 года . Проверено 4 января 2012 .
  49. ^ МакКроу, Джим (1998-11-15). «Возрождение индийского цикла сталкивается с новым препятствием (страница 2 из 2)» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк США. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2012 . 
  50. ↑ Шор, Сэнди (27 ноября 1998 г.). «Судья на индийском мотоцикле» . Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 1D . Проверено 30 декабря 2011 .
  51. ^ Полсон, Стивен К. (1988-12-08). «Судья одобряет заявку компании на возрождение Indian Motorcycle» . Ежедневный курьер . Прескотт, Аризона, США: Газеты Прескотта. Ассошиэйтед Пресс. п. 11 . Проверено 30 декабря 2011 .
  52. ^ Индийских права мотоциклов Награждаются IMCOA Архивированных 2006-02-23 в Вайбаке машина Coleman Powersports News, 8 декабря 1998
  53. ^ Haefele, Фред (август-сентябрь 2005). «Затерянное племя индейцев» . Журнал American Heritage . Издательство "Американское наследие". Архивировано из оригинального 20 октября 2007 года.
  54. ^ Indian Motorcycle Company объявляет новый дом архивации 2008-09-11 в Вайбак машины Прессрелиз, 20 июля 2006, на официальном сайте
  55. ↑ Алан Кэткарт (ноябрь – декабрь 2009 г.). «Дорожные испытания индийского вождя 2009 года» . Мотоциклетная классика . Проверено 8 октября 2009 .
  56. Рианна Харли, Брайан (30 августа 2011 г.). «Выпущены первые фотографии индийского вождя Polaris 2012» (aspx) . мотоцикл-usa.com . Проверено 28 октября 2011 года .
  57. ^ "Лос-Анджелес Таймс: Индиан раскрывает массивный удар грома на 111 кубических дюймов" . Проверено 13 марта 2013 года .
  58. Рианна Харли, Брайан (5 августа 2013 г.). «Первая поездка индийского вождя 2014 года» . MotorcycleUSA.com . Проверено 5 августа 2013 года .
  59. ↑ Гаррет, Джерри (3 августа 2013 г.). «Первая поездка: возрождение индийских мотоциклов 2014» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 августа 2013 года .
  60. ^ «Мотоцикл года RoadRunner: The Indian Chieftain» , RoadRunner Motorcycle Touring & Travel , 30 октября 2013 г., ISSN 1939-7976 , OCLC 168133066  
  61. ↑ Джонс, Питер (30 октября 2014 г.). «Индийский разведчик 2015 - Обзор дорожных испытаний» . Велосипедный мир . Бонье.
  62. ^ «Мотоцикл 2015 года» . 2015-08-19 . Проверено 3 сентября 2016 .
  63. ↑ Барроу, Оливия (19 ноября 2015 г.). «Polaris представляет доступный мотоцикл Indian Scout Sixty в 2016 году» . bizjournals.com . Проверено 3 сентября 2016 года .
  64. ↑ Хойер, Майк (27 июля 2014 г.). «Индийский дорожный мастер 2015 года - первая поездка» . Велосипедный мир . Бонье.
  65. ^ Catterson, Брайан (16 декабря 2016). «Небесные поездки в город под названием Ад доказывают, что вы можете взять его с собой» . Велосипедный мир . Проверено 24 января 2017 года .
  66. ^ a b «Обнародован вождь индейцев Темная Лошадь 2016: Черненая смелость» . Окончательный мотоспорт . 2015-02-14 . Проверено 3 сентября 2016 .
  67. ↑ Times, Лос-Анджелес. «Индиан выкатывает бигггер Dark Horse Chieftain» . latimes.com . Проверено 3 сентября 2016 .
  68. ^ Catterson, Брайан (15 июня 2016). «Индийский вождь Dark Horse 2016 - ОБЗОР ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ» . Велосипедный мир . Проверено 1 октября, 2016 .
  69. ^ Харли, Брайан. «Берт Манро побил рекорд через 36 лет после смерти» . Мотоцикл США . Проверено 11 августа 2014 .
  70. ^ "Берт Манро: Индукция 2006" , Зал славы мотоциклов AMA
  71. ↑ «Дух Манро» - трогательная дань уважения Берту Манро и новому двигателю Индиана Thunder Stroke 111 » , Cycle World , 9 марта 2013 г.
  72. ↑ Wil Randolph (12 марта 2013 г.), «Самый быстрый индиец, сокращение: индеец строит новый старый лайнер» , Road & Track
  73. ^ "Интернет-музей индийских велосипедов" . Проверено 5 июня 2011 .
  74. ^ "Индийский Оскар Хедстром, Ормонд-Бич, Флорида, март 1903" . Архив Мото . Проверено 29 июля 2018 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Мотоциклы для мужчин-медиков» . Медицинский мир . Рой Джексон. XXIII (10). Октябрь 1905 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Реклама: индийские мотоциклы, трикары и фургоны для перевозки одного, двух или трех пассажиров и товары» . Западное поле . 8 (1): XVII. Февраль 1907 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Сбор почты на автофургоне» . Коммерческий автомобиль . Чилтон Класс Журнал Ко III (7). Июль 1908 . Проверено 15 августа 2009 . Почта проводит эксперимент ... с использованием мотоциклетного фургона ... типа «индийский».
  • Гастингс, TK (15 августа 1908 г.). «Через непрерывные испытания над индейцем» . Иллюстрированный мотоцикл . Мотоцикл Паблишинг Ко. III (10): 3–5 . Проверено 15 августа 2009 .
  • (Лансинг, Американская школа;), Иллинойс (1909). «Уход за мотоциклами и их эксплуатация: список запретов, опубликованный Hendee Mfg. Co» . Циклопедия автомобильной техники . Американская заочная школа. III : 219–220 . Проверено 15 августа 2009 . Не разбирайте машину, если нет серьезных проблем
  • «Реклама: 61-1 / 5 миль в час от индийца» . Иллюстрированный мотоцикл . Издательство Мотоциклов III (15). 1 ноября 1908 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Реклама: больше индийских мотоциклов с отличными результатами» . Иллюстрированный мотоцикл . Издательство Мотоциклов IV (17). 1 сентября 1909 . Проверено 15 августа 2009 .
  • «Реклама: 1089 миль, 199 ярдов: мировой рекорд за 24 часа, сделанный Индией» . Иллюстрированный мотоцикл . Мотоцикл Паблишинг Ко. IV (20). 15 октября 1909 . Проверено 15 августа 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • ТАЙНА РАЗРЕШЕНА Мужчина из Мидлтауна нашел место рождения первого индийского мотоцикла, спрятанное на территории Уэсли - Мидлтаун Пресс, Мидлтаун, Коннектикут, США 8-12-2015
  • Индеец в Керли
  • Indianmotorcycle.com
  • Индийский торговый каталог мотоциклов 1915 года в цифровом архиве Хэгли
  • Армейские испытания экспериментальных мотоциклов с приводным валом , сентябрь 1942 г., Popular Science