Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с промышленным городом .

Терминал Буша в 1958 году, смотрит на север, вдалеке находится Нижний Манхэттен.
Расположение в Нью-Йорке

Индустриальный город (также терминал Буша ) [a] - это исторический интермодальный транспортный, складской и производственный комплекс на набережной залива Верхнего Нью-Йорка в районе Сансет-Парк в Бруклине , Нью-Йорк . Северная часть, обычно называемая «Промышленным городом», вмещает коммерческих арендаторов легкой промышленности на 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) пространства между 32-й и 41-й улицами и управляется частным консорциумом. Южная часть, известная как «Терминал Буша», расположена между 40-й и 51-й улицами и находится в ведении Корпорации экономического развития Нью-Йорка. (NYCEDC) как швейный комплекс.

Основанный главой компании Bush Terminal Ирвином Т. Бушем в начале 1900-х годов, Bush Terminal стал первым объектом такого рода в Нью-Йорке и крупнейшей многопользовательской промышленной собственностью в Соединенных Штатах. Склады были построены примерно в 1892–1910 годах, железная дорога - с 1896 по 1915 год, а фабричные лофты - с 1905 по 1925 год. [2] Во время Первой мировой войны Терминал Буша использовался как база ВМС США, но вернулся в частную собственность. после войны. На своем пике Терминал Буша занимал 200 акров (81 гектар), ограниченный заливом Гованус на западе и севере, Третьей авеню на востоке, 27-й улицей на севере и 50-й улицей на юге. [3] : 171

Окрестности вошли в период упадка после Второй мировой войны , и к 1970-м годам порты в терминале Буша были заполнены. В послевоенные годы весь комплекс был переименован в Индустриальный город, хотя название терминала Буша оставалось популярным. В 1970-х и 1980-х годах части Терминала Буша были снесены или переоборудованы для использования в других целях, включая торговый центр, федеральную тюрьму, частный производственный и торговый комплекс и район производства одежды, управляемый NYCEDC.

Сегодня территория терминала Буша в совокупности составляет примерно 71 акр (29 га), включая шестнадцать бывших заводских зданий и одиннадцать складов, построенных в начале 20 века. Начиная с 2010-х годов в комплексе ведутся ремонтные работы и расширения. В 2017 году было объявлено о крупном расширении Industry City, которое добавит к комплексу 3 000 000 квадратных футов (280 000 м 2 ) площади. Часть терминала Буша, находящаяся в ведении NYCEDC, также претерпевает реконструкцию и превращается в «Сделано в Нью-Йорке». кампус, комплекс по производству фильмов, телевидения и моды, открытие которого запланировано на 2020 год.

Описание [ править ]

Промышленность городской пейзаж

Частный комплекс Industry City охватывает шестнадцать строений и 35 акров (14 га) земли на набережной Бруклина, рядом с гаванью Нью-Йорка . [4] [5] Он разделен на восемь бывших заводских зданий между Второй авеню, 33-й улицей, Третьей авеню и 37-й улицей, пронумерованных 8 к 1 с севера на юг. Еще два здания под номерами 19 и 20 занимают квартал, ограниченный Первой авеню, Второй авеню, 39-й и 41-й улицами. [6] Общая площадь построек составляет 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ). [4] Все здания были частью «Промышленной колонии» компании Bush Terminal, которая была построена в конце 1900-х - начале 1910-х годов.[7]

Непосредственно к югу от Индустри-Сити, между Первой авеню, 40-й улицей, Второй авеню и 51-й улицей, находится коллекция из одиннадцати бывших складов, которыми управляет NYCEDC как часть производственного комплекса терминала Буша. Эти конструкции были разработаны Корпорацией промышленного развития Южного Бруклина, начиная с 1989 года. [8] Кампус включает в себя 36 акров (15 га) земли и 1 400 000 квадратных футов (130 000 м 2 ) отремонтированной площади. [9]

Первоначально весь комплекс назывался Терминал Буша и раньше тянулся дальше на север до 28-й улицы. [10] Секция к северу от 32-й улицы, где раньше находилась база снабжения военно-морского флота, больше не является частью терминала Буша. Одно из зданий между 29-й и 31-й улицами, называемое Федеральным зданием № 2, является частным торговым комплексом под названием Liberty View Industrial Plaza. [11] Он был куплен Salman Properties в 2011 году [12], а до этого он пустовал с 2000 года. [13] На территории другого здания, Федерального здания № 1, находится Центр заключения Метрополитен, Бруклин. (MDC Brooklyn), построенный в 1990-х годах. [14] [15]Федеральное здание № 1 было снесено в 1993 году, чтобы освободить место для здания MDC Brooklyn. [16]

Южный Бруклин морского терминал , также принадлежащий КЭРГНЙ, занимает береговой на север и запад, с 39 - го по 29 - й улице. [17]

Заводские чердаки [ править ]

К 1918 году компания Bush Terminal Company владела 3 100 футами (940 м) набережной в Бруклине, а терминал занимал 20 прибрежных кварталов. [18] [19] Комплекс в конечном итоге включал шестнадцать заводских зданий между 28-й и 37-й улицами и между 39-й и 41-й улицами. [10] [20] Здания были оборудованы самыми современными удобствами, доступными в 1900-х и 1910-х годах, такими как огнестойкие металлические фасады и система пожаротушения. [21] [22] Этажи каждого чердака могли выдерживать нагрузку до 200 фунтов на квадратный фут (980 кг / м 2 ). [20]

В мансардных корпусах было объединено 150 грузовых лифтов. [23] Они были в основном U-образными, чтобы облегчить погрузку на подъездных путях, расположенных между двумя крыльями каждого здания. К 1970-м годам в зданиях объекта было 263 740 оконных стекол в стенах и 138 миль (222 км) пожарных спринклеров, работающих внутри них. [24]

Женщины-железнодорожники на терминале Буша во время Первой мировой войны

Здание компании терминала Буша [ править ]

Индустриальный город включает в себя здание компании Bush Terminal (ныне Здания 19 и 20 [25] ), лофт, расположенный на Второй авеню между 39-й и 40-й улицами. [26] Строительство здания началось примерно в 1911 году. [25] Это было восьмиэтажное здание с тремя отдельными зданиями, соединенными U-образной формой. Первичное строение имело общий двор с флигелями. Строение имело фасад 460 футов на западной стороне Второй авеню. Его крылья тянулись к западу от Второй авеню по 39-й и 40-й улицам. Каждая из них простиралась на 335 футов до частной улицы, расположенной за переборками. Размер корта 210 футов на 55 футов. [7]

Имущество, на котором было возведено здание, было частично куплено у New York Dock Company за 30 миллионов долларов. [27] Завершение строительства было частью плана, который давно рассматривал президент компании Bush Terminal Company Ирвинг Т. Буш . Его строительство совпало с благоустройством промышленного района между Первой и Второй авеню. Компания Bush Terminal возвела подобные сооружения по обе стороны Второй авеню. [26]

Железная дорога [ править ]

Железнодорожная компания Bush Terminal к 1917 году владела около двадцати миль (32 км) путей внутри терминала [18], которые к 1950 году выросли до 43 миль (69 км). [28] Железная дорога терминала значительно снизила расходы грузоотправителей. для перевозки грузов со своих предприятий на железнодорожную станцию. [2] Железнодорожная станция могла вместить около 1000 грузовых вагонов и была длиной в шесть кварталов. [2] [28] Терминал также принадлежал двум милям (3,2 км) двухпутной электрической железной дороги, которая пролегала по улицам вдоль набережной Бруклина. [22] Рельсы пролегали вдоль Второй авеню с 28-й по 41-ю улицу и вдоль Первой авеню с 41-й по 64-ю улицу, со шпорами в каждое здание завода и в Бруклинский армейский терминал.на 58-й улице. [22] [29] В конце концов, терминал Буш мог обрабатывать 50 000 грузовых вагонов одновременно. [3] : 171

Дорожки , связанные с Pennsylvania Railroad «s New York Подключение железной дороги на 65 - й стрит, к югу от армии терминала Бруклин. [21] [29] [30] Была также прямая связь с железнодорожными путями Brooklyn Rapid Transit Company на 39-й улице, которые в настоящее время обслуживаются Южно-Бруклинской железной дорогой . [21] Примерно в 1913 году существовали планы продлить железную дорогу на север вдоль набережной Бруклина через «Маргинальную эстакаду». Железная дорога использовала надземный виадук, похожий на Хай-Лайн на Манхэттене, между терминалом Буша и пирсами на Фултон-Ферри- Лэндинг (нынеBrooklyn Bridge Park ) в Бруклин-Хайтс . [31] [32] Однако эта маргинальная железная дорога так и не была построена. [33]

Кроме того, Буш Терминал Компания провела автомобиль поплавка операцию , в которой были загружены грузовые автомобили на борту автомобиля флоат барж с железнодорожными путями, которые путешествовали через Нью - Йорк - Харбор и из автомобиля флоат пирсов в Нью - Джерси. Компания располагала флотом буксиров специально для поплавков, каждый с тремя экипажами. Каждый буксир тянул три или четыре баржи с поплавком, каждая размером 277 на 41 фут (84 на 12 м) и вмещала до 17 грузовых вагонов одновременно. [34] К 1957 году два буксира все еще работали, оба датированы 1905 и 1906 годами. [35]

Причалы и хранилище [ править ]

Один из семи крытых пирсов терминала Буш, виденный в полуразрушенном состоянии спустя некоторое время после середины 1980-х годов.

В самые активные годы комплекс Bush Terminal / Industry City состоял из семи крытых пирсов, каждая из которых простиралась на 1 200 футов (370 м) в гавань Нью-Йорка. [18] [21] [22] Каждый пирс имел размеры 1400 на 150 футов (427 на 46 м) и содержал железнодорожные пути для погрузки грузов на суда. Рядом с каждым пирсом находились эстакады размером 270 футов (82 м) в ширину и 40 футов (12 м) в глубину, что было достаточно для размещения контейнеровозов в то время. [21] [22] [29] Двадцать пять пароходных линий использовали эти пирсы, [3] : 171 и к 1910 году терминал Буш обработал 10 процентов всех пароходов, прибывающих в Нью-Йорк. [30]

После того, как груз был выгружен с судов или готов к отправке, его можно было хранить на одном из складов на терминале Буша. Оценки количества складов на терминале Буша разошлись. По данным The New York Times , к 1918 году в комплексе было 118 складов высотой от одного до восьми этажей, которые могли хранить в общей сложности 710 000 м 3 товаров. [18] Тем не менее, The Wall Street Journal описал терминал позже в том же году как имеющий 121 склад с общей складской площадью 38 000 000 кубических футов (1 100 000 м 3 ), [19] и в статье 1920 года в журнале Bush Company упоминалось, что комплекс имел 122 склада. [36] :32 Склады использовались для хранения как сырых, так и промышленных товаров с Манхэттена, а также материалов, выгруженных с прибывающих судов, и товаров, направляемых для распределения. [22] Компания Bush Terminal также содержала флот из четырех паровых зажигалок и семи буксиров, которые перевозили грузы между терминалом и причалами на Манхэттене. [21] [22]

К 1920 году распределение контролировалось из 8-этажного служебного здания из стали и бетона на 39-й улице к западу от Второй авеню. В здании было два уровня железнодорожных путей, один для входящих грузов и один для исходящих грузов, и каждый уровень мог вместить шесть грузовых вагонов. [36] : 34–35

Исторические операции [ править ]

Тротуары в Индустри-Сити служат одновременно погрузочными площадками.

Когда комплекс назывался «Терминал Буша», он предлагал своим арендаторам экономию на масштабе, так что даже самые незначительные интересы имели в своем распоряжении такие объекты, которые обычно доступны только крупным, хорошо капитализированным компаниям. [2] В статье, опубликованной в газете Brooklyn Daily Eagle в 1940 году, говорилось, что арендаторы занимали от 5 000 до 130 000 квадратных футов (от 460 до 12 080 м 2 ) площади. [37] В 1910-х годах реклама терминала Буша была размещена в газетах, таких как Brooklyn Daily Eagle.. В рекламе утверждалось, что компании могут иметь частные железнодорожные пути, «бесплатную набережную» и «фабрику за миллион долларов при нынешней аренде или меньше», и утверждалось, что комплекс Терминала Буша занимает более 200 акров (81 га) земли. [38] В других рекламных объявлениях Bush Terminal Company были изображены компании, которые переезжали в Bush Terminal в больших количествах, и утверждалось, что Bush Terminal Company «продвигает» Бруклин. [39]

К 1928 году в терминале Буша работало 35 000 человек, а вице-президент компании терминала Буша создал судебную систему для терминала Буша в качестве формы самоконтроля. [40] [41] [42] Было четыре трибунала , по одному для морских служащих, железнодорожников, грузовиков и механиков. Они рассматривали как гражданские дела , например, дела о понижении в должности, считающиеся несправедливыми, так и уголовные дела , например, о мошенничестве. Также существовал «верховный суд», который рассматривал споры между отделами, и сотрудникам разрешалось подавать апелляции.дела непосредственно Ирвингу Бушу. На терминале также был «Пивот-клуб», который состоял из грузчиков, которые дважды в неделю собирались для разработки закона о терминале Буша. [41] [42]

Bush Terminal имел две угольные электростанции для пара и света, которые обеспечивали комплекс энергией. [37] Кроме того, терминал содержал зал для грузчиков, банк, рестораны и систему троллейбусов для перевозки рабочих. Около 1895–1902 гг. Было построено административное здание. [2] Терминал Буша также имел свою собственную полицию и пожарную часть [3] : 171 [28], а также почтовый ящик для авиапочты . [43] Торговая палата Терминала Буша, созданная в июне 1916 года, успешно выступала за улучшения территории Терминала Буша, такие как улучшение инфраструктуры и улучшение качества жизни. [44]Другие удобства, предоставляемые в терминале Буша, включали социальные клубы, школы и общественные центры. [45]

История [ править ]

Концепция и начало [ править ]

Индустриальный город был первоначально известен как Терминал Буша, который был назван в честь Ирвинга Т. Буша. Его фамилия произошла от Яна Боша, который родился в Нидерландах и иммигрировал в Нью-Амстердам (ныне Нью-Йорк) в 1662 году; [30] он не имеет отношения к политической семье Буша . [46]Терминал Буша был уникален среди других железнодорожно-морских терминалов Нью-Йорка из-за его удаленности от Манхэттена, масштабов складских и производственных операций и полностью интегрированного характера. Оптовики на Манхэттене столкнулись с большими затратами времени, транспортировки и рабочей силы при импорте, а затем повторной отправке товаров. В 1895 году Ирвинг Т. Буш, работая в компании своей семьи, Bush Company, организовал шесть складов и один пирс на набережной Южного Бруклина в качестве грузового терминала. [30]

В 1890 году на территории терминала Буша был только один склад. [3] : 171 До этого на этой земле находился нефтеперерабатывающий завод, принадлежавший компании Bush & Denslow Руфуса Т. Буша , отца Ирвинга Т. Буша. Standard Oil купила этот нефтеперерабатывающий завод в 1880-х годах и разобрала его, но после смерти Руфуса Т. Буша в 1890 году Ирвинг Т. Буш позже выкупил землю, используя наследство своего отца. [47] В 1891 году компания Буша завершила строительство одноэтажного офисного здания на пересечении Первой авеню и 42-й улицы. [48]Ирвинг Буш построил на этом месте шесть складов в период с 1895 по 1897 год, но вскоре заметил, что они неэффективны: «Корабли были на одном берегу, железные дороги - на другом, а фабрики были разбросаны по городу на любой старой улице без какого-либо отношения к тому или иному виду. . транспорта я подумал: «Почему бы не привести их в одно место, и связать корабль, железную дорогу, склад и завод вместе с узами железнодорожных путей? » " [49] : 14

Терминал в первые дни своего существования был назван «безумием Буша». [50] [45] Железнодорожные чиновники не будут отправлять грузы напрямую в Бруклин, если клиенты не получат предварительный заказ на фрахт, так как это требовало дополнительных затрат на погрузку грузовых вагонов на вагонетку для поездки через гавань Нью-Йорка к паромным слипам на терминале. . [30] [47] Железнодорожные чиновники также опасались, что гавань может замерзнуть зимой, что сделало бы машину непригодной для плавания. [34] Ирвинг Т. Буш отправил своего агента в Мичиган.с инструкциями купить 100 вагонов сена, а затем попытаться отправить сено в оригинальном вагоне на терминал Буша в Бруклине. Железнодорожные компании на востоке США отклонили просьбу своих западных агентов отправить сено до тех пор, пока компания Baltimore and Ohio Railroad не согласилась принять предложение и провести переговоры напрямую с новым терминалом, после чего последовали другие железные дороги. [30] [47] Чтобы продемонстрировать, что океанские суда могут швартоваться у причалов, Ирвинг Т. Буш арендовал корабли и занялся банановым бизнесом, и при этом получил прибыль. Точно так же, чтобы побудить предприятия хранить товары на складах своего терминала , он сам складировал кофе и хлопок. [47]После того, как «Терминал Буша» преуспел и расширился, источники признали, что Буш «дальновидно» предпринял такое « донкихотское » предприятие. [30]

Расширение [ править ]

1900-е и 1910-е годы [ править ]

Терминал Буша, 1910 г.

Компания Буша приобрела дополнительный участок земли у семьи Хант в 1901 году, расположенный между 41-й и 50-й улицами. В то время компания уже управляла недвижимостью на западных концах 41-й и 42-й улиц, выходящих на набережную. [51] Терминальный бизнес Bush Company превратился в Bush Terminal Company в 1902 году, когда Ирвинг Т. Буш купил землю у Standard Oil Co. [2] [18] В том же году компания Bush Terminal Company начала планировать землю на бывшей территории Hunt. имущество. В конечном итоге планировалось построить 18 заводских зданий-чердаков и 73 складских помещения, а также семь опор. [52] [29] Первый пирс открылся в мае 1903 года. [53]

К 1905 году был достигнут значительный прогресс: пять пирсов были построены, и компания Bush Terminal Company владела десятью из двенадцати кварталов набережной между 39-й и 51-й улицами, а также участком, ограниченным Второй авеню, Третьей авеню, 37-й улицей, и 28-я улица. [29] Шестой пирс был построен в течение двух лет. [21] К этому времени судоходная отрасль Манхэттена становилась перегруженной. [22] К началу 1909 года три заводских сооружения были завершены, а четвертый находился в стадии строительства. Каждое здание было шестиэтажным, размерами 600 на 75 футов (183 на 23 м) и площадью 270 000 квадратных футов (25 000 м 2).) площади пола. Комплекс был достаточно удобен для промышленных предприятий, поэтому первые два здания были полностью сданы в аренду еще до завершения строительства. [54] Компания Bush Terminal также договорилась о сдаче в аренду многоквартирного дома на Третьей авеню и 29-й улице для размещения рабочих, работающих на Bush Terminal. Ожидалось, что к тому времени, когда будет построено пятнадцать-двадцать заводов, в Bush Terminal будет работать от 10 000 до 15 000 рабочих. [55] Планы строительства пятого и шестого заводов были объявлены в середине 1909 года, с теми же размерами, что и существующие заводские постройки. [56] Ранние арендаторы включали в себя тех, кто работал в полиграфической и бумажной промышленности, и многие из этих арендаторов остались бы до 1950-х годов. [57]

В 1912 году Ирвинг Буш предложил городу выкупить причалы компании Bush Terminal Company, поскольку город желал приобрести прибрежную землю компании. [58] Позже в том же году Сметная комиссия Нью-Йорка получила предложение о создании грузового терминала на набережной Бруклина между 36-й и 43-й улицами и покупке этого участка земли у компании Bush Terminal Company, а также железная дорога Терминала Буша и весь Терминал Буша в то время. Согласно плану, существующий терминал Буша, железная дорога и новый принадлежащий городу терминал по-прежнему будут эксплуатироваться компанией Bush Terminal Company. В сентябре того же года специальный комитет Сметной комиссии одобрил план. [59] [60]Однако Ассоциация торговцев Нью-Йорка выступила против предложения города о покупке терминала Буша, потому что в этом случае компания терминала Буша будет иметь монополию на железные дороги вдоль набережной Бруклина. [61] В городе комиссар доков , Calvin Томкинс , также выступили против этого предложения из - за опасений по поводу частной монополии, а также потому , что Совет специального комитета Estimate в игнорировали свои первоначальные предложения. [62] [63]

К 1917 году у терминала Буша было 26 500 000 кубических футов (750 000 м 3 ) складских помещений на 102 складах. Компания Bush Terminal построила 16 заводских зданий-чердаков общей площадью 4 500 000 квадратных футов (420 000 м 2 ). [20]

Использование военно-морским флотом во время Первой мировой войны [ править ]

Отношения с терминалом Буша в армейском порту посадки Хобокен (1917–1918).

31 декабря 1917 года военно-морской флот Соединенных Штатов объявил, что он возьмет на себя причалы и склады компании Bush Terminal Company. Генерал-майор Джордж Геталс , исполняющий обязанности генерал-квартирмейстера армии США , похвалил терминал Буша как один из лучших судоходных комплексов в Соединенных Штатах. [18] [64] Военно-морской флот предложил построить 6 000 000 квадратных футов (560 000 м 2 ) складских помещений и четыре причала, примыкающих к терминалу Буш. [65] Армия Соединенных Штатов также занимала склады в части терминала Буша, но предложила освободить это место, чтобы ВМС могли его использовать. [66]ВМС США хотели напрямую купить Bush Terminal и вскоре вели переговоры с Bush Terminal Company по поводу оценки терминала. [19]

В июне 1918 года помощник министра флота и, в конечном итоге, президент Соединенных Штатов Франклин Д. Рузвельт написал Ирвингу Бушу, чтобы сообщить ему, что военно-морской флот также захватит четыре из двенадцати производственных зданий терминала Буша. В результате к концу 1918 года 64 производителям, на которых работало 4500 человек, было приказано освободить свои помещения. [67] [66] Уведомление о выселении охватило 276 арендаторов в зданиях 3, 4, 5 и 6. [68] Хотя Буш неохотно согласился с поглощением, [18] Ассоциация торговцев протестовала, потому что поглощение приведет к сокращению рабочих мест для большой рабочей силы. [69]Многие компании в терминале Буша также выступили против приказа о выселении, сославшись на удобства на терминале. [70] В следующем году компания Bush Terminal зафиксировала материальный ущерб. [71]

ВМС США связали свои железнодорожные пути с железнодорожными линиями терминала Буша. [72] Ирвинг Буш помогал проектировать южный сосед терминала Буша, Бруклинский армейский терминал, который был завершен в 1919 году. [50] [24] Из-за железнодорожного сообщения между терминалом Буша и Бруклинским военным терминалом, а затем с материковой частью США через Нью-Йоркскую соединительную железную дорогу ВМС США хотели эксплуатировать терминал Буша на время войны, заплатив комиссию за захват. [73] Причалы терминала стали частью порта посадки в Нью-Йорке армии Соединенных Штатов . [74]В конце войны порт посадки включал восемь пирсов в Бруклине, в том числе шесть пирсов терминала Буш и два пирса армейской базы снабжения; 120 складов Bush Terminal; двенадцать пирсов и семь складов в Хобокене, Нью-Джерси ; и три пирса в Норт-Ривер , Манхэттен. [75] В статье 1929 года в Brooklyn Daily Eagle упоминалось, что во время Первой мировой войны терминал Буша обрабатывал около 70% боеприпасов, одежды и продовольствия, которые отправлялись американским солдатам за границу. [34]

После войны федеральное правительство незаметно вернуло терминал Буша в частную собственность. Он выплатил претензии к Bush Terminal Company за использование терминальных площадей, хотя последние средства не были выделены до 1943 года, через двадцать пять лет после поглощения. [76] В октябре 1919 года компания Bush Terminal объявила о создании отдела производителей спортивных товаров в Bush Terminal. [77] Компания была назначена продавать излишки ткани у армии и флота, которые считались излишками войны. [78]

Зенит [ править ]

Здание терминала Буша, 1920 год.

1920-е [ править ]

Двенадцать заводских чердаков, построенных к 1918 году, разместили около 300 компаний. [18] К концу Первой мировой войны Терминал Буша был неотъемлемой частью экономики того, что сейчас является Сансет-парком . [3] : 1143–1144 Состояние терминала выросло вместе с состояниями района Бруклин, в котором к 1930 году проживало более 2,5 миллионов жителей. [3] : 152 В терминале Буша работали тысячи напрямую, и еще многие тысячи работали на фирмы, входящие в состав терминала Буша. [3] : 171 К 1928 году в терминале Буша работало 35 000 человек, и он был настолько большим, что на терминале использовалась собственная судебная система [41], а также полиция и пожарная часть.[3] : 171

Первая мировая война остановила проекты расширения терминала Буша, и строительство по этим проектам не возобновлялось до 1926 года. [79] В марте 1927 года компания терминала Буша завершила строительство 600 000 квадратных футов (56 000 м 2 ) новых промышленных площадей на Терминале Буша, доведение производственных чердаков до 5 600 000 квадратных футов (520 000 м 2 ). [80] К тому времени компания строила два дополнительных чердака, которые увеличили бы площадь чердаков завода на 10%, а также электростанцию ​​на терминале Буша. [81] Филиал National City Bank (ныне Citibank ) внутри терминала был открыт в том же году [82], как и игровая площадка возле терминала. [83]

Другие здания компании Bush Terminal [ править ]

В начале 20 века компания Bush Terminal Company поручила архитекторам Kirby, Petit & Green спроектировать здание своей штаб-квартиры в финансовом районе Манхэттена на улице 100 Broad Street , недалеко от пересечения с улицами Pearl и Bridge Street . Относительно небольшое, но примечательное пятиэтажное офисное здание было расположено на месте первой церкви Манхэттена, построенной в 1633 году [84], и в одной книге описывается структура, имеющая «готический дизайн с сильным голландским оттенком». [85]

Компания также профинансировала строительство Bush Tower , 30-этажного небоскреба недалеко от Таймс-сквер на Манхэттене , где арендаторам Bush Terminal было предложено выставочное пространство для демонстрации своих товаров над клубом для покупателей, посещающих Нью-Йорк. [24] Компания Bush Terminal попыталась аналогичным образом объединить коммерческие дисплеи и общественное пространство в Bush House в Лондоне , построенном в три этапа в течение 1920-х годов, но концепция не была полностью реализована в этом проекте. [86]

Великая депрессия и Вторая мировая война [ править ]

Несмотря на наступление Великой депрессии в 1929 году, компания Bush Terminal изначально не пострадала. В начале 1930 года Ирвинг Буш создал новую дочернюю компанию, Bush Services Corporation, которая позволила бы мелким производителям на терминале Буша продавать товары напрямую производителям, тем самым устраняя необходимость в оптовых торговцах в качестве посредников. [87] Позже в том же году был установлен прямой маршрут для гидросамолетов между Терминалом Буша и Филадельфией . [88] [89] В 1931 году, в преддверии запланированного роста бизнеса, компания Bush Terminal Company планировала приобрести оборудование на сумму 500 миллиардов долларов, в том числе восемь локомотивов для электропоездов. [90]Чтобы потенциальным арендаторам и клиентам было проще найти терминал Буша, на станции метро « 36-я улица» были установлены указатели для навигации . [91] Парк на месте заброшенной свалки был объявлен в 1934 году, [92] и в том же году компания Bush Terminal Company купила парк новых грузовиков для Bush Terminal. [93]

В середине марта 1933 года семь членов правления Bush Terminal Company внезапно уволились, сославшись на бесхозяйственность в прошлом. [94] Через две недели после этого, 1 апреля 1933 года, компания Bush Terminal получила конкурсное право из-за неспособности погасить свои облигации . [95] Новый совет директоров в составе 11 человек был назначен на срок полномочий. [96] Приемники начали сокращать расходы и к маю устранили 100 000 долларов расходов. [97] В мае 1935 года приемники удалили Буша с поста президента компании Bush Terminal и ее дочерних компаний. [98]Вскоре после этого Буш безуспешно подал иск в федеральный суд Бруклина с требованием удалить приемников по обвинению в некомпетентности. [99] [100] В ноябре того же года акционеры подали в федеральный суд Бруклина прошение о реорганизации компании Bush Terminal, поскольку компания была банкротом. [101] Реорганизация была одобрена федеральным судьей Бруклина Робертом Александром Инчем . [102] Компания вышла из конкурсного права 1 мая 1936 года. [103] Однако судебное разбирательство по делу о долевом участии против Bush Terminal Company все еще не завершено, [104] и в апреле 1937 года Bush Terminal Buildings Company подала иск о реорганизации по постановлению суда от Дюйм. [105]Юридические споры между Бушем и попечителями продолжались, включая иск о клевете, поданный попечителями против Буша, который позже пришлось пересмотреть. [106]

Привилегированная акция компании Bush Terminal, выпущенная 19 января 1920 г.

Операции на самом терминале продолжались относительно без изменений в течение 1930-х годов. [2] Однако во время Великой депрессии уровень вакансий достигал 35%. [24] Почтовая служба Соединенных Штатов решили переместить почтовое отделение этого района от Буша терминала в 1934 году , потому что арендная плата была слишком высока. [107] В какой-то момент Управление по борьбе с наркотиками ; Бюро алкоголя, табака, огнестрельного оружия и взрывчатых веществ ; Службы внутренних доходов и береговая охрана США также заняли места в Буше терминале. [16]

В 1938 году, после того как литографы подписали договоры аренды девяти зданий в терминале Буша, компания терминала Буша объявила, что сданные в аренду здания будут подвергнуты капитальному ремонту. [108] Еще одним крупным арендатором было федеральное правительство, чье Управление по продвижению работ хранило товары, например одежду, на складах терминала Буша. [109] Среди других крупных арендаторов были Monarch Wine Company, которая арендовала три здания в Терминале Буша в 1939 году, [110] и компании по производству специй, такие как Great Atlantic & Pacific Tea Company (ныне A&P), чей завод по упаковке чая в Терминале Буша был когда-то самый большой в мире. [111]К 1941 году девяносто процентов арендуемой площади терминала Буша было сдано в аренду, и 69 из 70 одноэтажных зданий были сданы в аренду. [112]

Во время Второй мировой войны некоторые здания в Терминале Буш снова использовались федеральным правительством, которое использовало 1 500 000 квадратных футов (140 000 м 2 ) складских помещений на терминале. [74] В середине 1941 года армия США переместила некоторых гражданских рабочих на территорию площадью более 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в Терминале Буша, разбросанном по трем зданиям вдоль Первой авеню, поскольку в Бруклинском терминале армии больше не было места. [113] Франклина Д. Рузвельта 1944 Президентская кампания тур вокруг Нью - Йорка, который произошел в октябре 1944 года, началась в армии терминала Бруклин и Буша терминала. [114]

После Второй мировой войны [ править ]

Сансет-парк начал страдать от экономического спада во время Великой депрессии, который усугубился сносом Пятой авеню . Терминал Буша и набережная Сансет-парка были отключены от остальной части района в результате строительства в 1941 году и последующего расширения Скоростной автомагистрали Гованус ( Interstate 278 ) над Третьей авеню. После войны « бегство белых », переезд морской индустрии в Нью-Джерси и деактивация Бруклинского армейского терминала в 1966 году также нанесли ущерб району, пока он не был вновь открыт как промышленный парк в 1980-х годах. [3] : 1143–1144Тем не менее, терминал Буша все еще оставался активным примерно в это время, хотя он был меньше, чем до Второй мировой войны. [24] Открытие туннеля Бруклин – Бэттери в 1950 году дало Терминалу Буша и его окрестностям прямую связь с Манхэттеном, что считалось выгодой для экономики района. [28]

Конец 1940-х - начало 1950-х годов [ править ]

Вид с воздуха на пирс 5

В 1946 году администрация мэра Уильяма О'Дуайера предложила построить рынок продуктов питания в терминале Буша. Существующий рынок Brooklyn Terminal в Канарси, Бруклин , находился слишком далеко от удобных железнодорожных путей, а рынок Bush Terminal должен был составить конкуренцию рынку Bronx Terminal в Бронксе , который находился недалеко от железнодорожного сообщения. Тем не менее, предложение построить рынок в Терминале Буша вызвало споры среди торговцев, потому что оно заберет прибыль с рынков Терминала Бруклина и Терминала Бронкса, а также с рынка Вашингтонского терминала на Манхэттене, и в конечном итоге он не был построен. [115]

Ирвинг Т. Буш умер в 1948 году. [50] В своем завещании он оговорил, что вся прибыль Терминала Буша, которая ему досталась, пойдет в трастовый фонд одной из его племянниц. [28] Буша сменил А. П. Тиммерман на посту председателя правления Bush Terminal Company и Дж. Л. Ханиган на посту президента компании. [116] Статуя ему была освящена в 1950 году в административном здании терминала Буша. [117] К тому году в компании Bush Terminal Company работало всего около 700 человек, хотя около 40 000 человек либо напрямую поддерживались работой в Bush Terminal, либо жили поблизости. У компании было 300 арендаторов производственных помещений в 120 зданиях. [28]

В 1951 году подразделения Bush Terminal Company, занимающиеся недвижимостью, судоходством и промышленностью, были объединены с компанией Webb and Knapp , занимающейся недвижимостью , хотя Bush Terminal Buildings Company осталась отдельной. В рамках слияния было предложено усовершенствовать терминал Буша на 5 млн долларов, а руководству компании терминала Буша было разрешено продолжить работу в обычном режиме. [118] [119] Примерно в это же время президент компании Bush Terminal Buildings, Р.А.П. Уокер, начал рекламировать здания терминала в газетах как «Промышленный город». [1] Название Индустриального города было ссылкой на терминал Буша, ставший одним из первых промышленных парков в США после Второй мировой войны. [120]

После открытия туннеля Brooklyn-Battery Tunnel территория вокруг Индустри-Сити стала настолько загруженной, что в 1953 году вице-президент Ассоциации торговцев и производителей терминала Буша предложил улучшить движение в этом районе. [121] К 50-летию Индустриального города в 1955 году в нем работало 25 000 рабочих, работающих в более чем 100 компаниях, и 25 арендаторов занимали 41% из 6 миллионов квадратных футов комплекса. [122] [57] Более трех четвертей арендаторов, 78%, работали в Терминале Буша более десяти лет, а 10% занимали там площади более 40 лет. Основными арендаторами были A&P, которая обжаривала большую часть своего кофе в Industry City; Бук-орех, изготавливавшая конфеты и жевательную резинку; Virginia Dare, производившая вино и ароматический экстракт; и два крупнейших производителя оливкового масла в США, по данным The New York Times . [57]

3 декабря 1956 года Промышленный город стал местом, возможно, самого большого взрыва в истории Нью-Йорка. Докеры использовали кислородно-ацетиленовый резак для выполнения плановых работ по техническому обслуживанию, когда примерно в 15:15 в тот день искры воспламенили 26 365 фунтов (11 959 кг) измельченного обрезка поролона. Сотрудники отказались от первоначальных усилий по борьбе с пламенем; [123] Двадцать шесть минут спустя огонь достиг 37 000 фунтов (17 000 кг) детонирующего взрывателя Кордо, что привело к взрыву. Ранее в тот же день мешки из мешковины, в которых хранилось еще 11 415 фунтов (5 178 кг) обрезков резины, были разбиты, и следователи полагали, что куски легковоспламеняющегося лома были разбросаны по причалу. [124]В результате взрыва погибли 10 человек, в том числе мужчина, находившийся на расстоянии 300 м (1000 футов); 274 травмы; и «серьезные разрушения» в радиусе 1000 футов, включая разбитые окна в зданиях на расстоянии до 1 мили (1,6 км). Люди сообщили, что слышали взрыв на расстоянии 56 км. [124] [125] Однако ни один из пожарных на суше или на воде не пострадал, потому что шрапнель прошла над их головами. [126] [125] В последующем отчете было предложено несколько изменений в политике для предотвращения подобных несчастных случаев в будущем, таких как обучение пожарной опасности для всех докеров и специальная маркировка для взрывчатых веществ. [123]Ущерб от взрыва все еще очевиден в Индустриальном Городе; железо на пожарных лестницах покороблено, а в нескольких окнах засыпана шрапнель. [124]

Фреска в Промышленном Городе

С начала 1950-х по 1960-е годы компания Topps , которая в основном производила жевательную резинку и бейсбольные карточки , производила бейсбольные карточки в Индустри-Сити. Topps переместил производство в Пенсильванию в 1965 году, [127] хотя его офисы оставались в терминале Буша до 1994 года, когда компания переехала на Манхэттен. [128] Главный арендатор - компания Norton Lilly, одна из крупнейших судоходных компаний города - покинула терминал в 1957 году, заняв терминал Буша с 1902 года. [129]

Ремонт конца 1950-х и 1960-х годов [ править ]

В 1957 году город объявил, что морской терминал для пароходной компании Mitsui будет построен недалеко от Индустри-Сити между 36-й и 39-й улицами. В связи со строительством терминала Мицуи, пирс на 35-й улице, который был разрушен в результате взрыва терминала Буша в прошлом году, был восстановлен. [130] Терминал Мицуи открылся в 1960 году. [131] В рамках модернизации терминала Буш / Индустри-Сити компания Буш-Терминал также отремонтировала два поплавковых моста железнодорожных вагонов в 1960 и 1963 годах. [132] Строительство пирса контейнеровозов. между 19-й и 36-й улицами, вдоль северной части Промышленного города, был утвержден в 1967 году. Позже он стал Морским терминалом Южного Бруклина .[133]

С первых лет своего существования компания Bush Terminal финансировала свои операции Bush Terminal за счет инвестиций в различные компании. После смерти Ирвинга Буша компания начала покупать более крупные доли в различных компаниях. [134] В 1961 году компания Bush Terminal продала свою 37% долю в General Cigar Company , акциями которой она владела в течение семи лет, [135] и использовала эти средства для покупки акций Hamilton Watch Company и New Джерси цинковая компания . [134] В том же году Bush Terminal Company продала свое нижнее здание штаб-квартиры на Манхэттене, которое вскоре было снесено, и объединила свои офисы в Индустри-Сити. [84]Группа по недвижимости во главе с миллиардером Гарри Хелмсли купила Industry City в 1963 году. [23] В свою очередь, Bush Terminal Company была приобретена Universal Consolidated Industries в 1968 году, и объединенная компания стала Bush Universal Corporation. [136]

Отклонение порта [ править ]

Судоходная деятельность на терминале Буша постепенно снижалась после Второй мировой войны из-за введения контейнерных перевозок и строительства морского терминала Порт Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси. [137] [138] В феврале 1969 года Bush Universal Corporation объявила, что работы пирса между 39-й и 52-й улицами будут прекращены к концу года. [139] В октябре того же года компания также обратилась в Комиссию по межгосударственной торговле с просьбой прекратить строительство железной дороги Терминал Буша из-за продолжающегося снижения прибыли. [140] В июне 1970 года правительство города купило 100 акров (0,40 км 2) земли в Терминале Буша, между 39-й и 50-й улицами, за 8,5 миллионов долларов [141] и сдал землю в аренду частным компаниям. [142] Городские власти планировали построить контейнеровоз на терминале Буша, и поэтому ожидалось, что это создаст от 500 до 1000 рабочих мест для грузчиков. [141]

Железная дорога Терминала Буша была официально заброшена в декабре 1971 года, несмотря на протесты железнодорожников. Последний буксир, оставшийся на плаву, Ирвинг Т. Буш также был выведен из эксплуатации в то же время. [140] Плавучие машины и перегрузка грузов были перенесены на соседнюю площадку на 65-й ​​улице и вместе с железнодорожной станцией терминала Буша были переданы компании New York New Jersey Rail, LLC , которая теперь принадлежит Управлению порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. (ПАНИНДЖ). [137] [138] Нью-Йоркской док-железной дороге было дано временное разрешение на работу на бывших путях терминала Буша до тех пор, пока город не перешел в собственность железной дороги в августе 1973 года. [143]Док Нью-Йорка впоследствии начал сдавать гусеницы в аренду [24] [144], и было установлено прямое железнодорожное сообщение через Бруклинский армейский терминал с филиалом Бэй-Ридж. [144] Об улучшении железнодорожных путей на Терминале Буша и ведущего к нему было объявлено в 1977 году, к тому времени рельсы пришли в негодность. [145] Позже рельсы были продлены до морского терминала Южного Бруклина , прилегающего к Индустри-Сити. [146] Сейчас они иногда используются для перевозки подвижного состава Нью-Йоркского метрополитена по Южно-Бруклинской железной дороге . [147] К 2016 году PANYNJ намеревался открыть соседний двор на 51-й улице. [148]

Отдаленный вид на часть промышленных лофтов терминала Буш из Сансет-парка

В 1974 году Департамент портов и терминалов города Нью-Йорка нанял частную компанию, чтобы заполнить пространство между пирсами 1–4, чтобы освободить место для парковки транспортных контейнеров. [2] Заливка продолжалась во время финансового кризиса в Нью-Йорке 1975 года , и строители заплатили городу за право засыпать опоры. [149] Однако операции по заправке были остановлены в 1978 году после сообщений о нарушениях окружающей среды. Позже официальные лица Нью-Йорка узнали, что токсичные отходы, включая масла, нефтешламы и сточные воды, были сброшены на это место, в результате чего четыре пирса превратились в загрязненное заброшенное месторождение . [150] В 2006 году мэр Майкл Блумберг и губернатор Джордж Патакиобъявила о плане на сумму 36 миллионов долларов по очистке и реконструкции пирсов терминала Буша. План включал в себя грант в размере 17,8 миллиона долларов от штата Нью-Йорк, самый крупный разовый грант, который когда-либо предоставлялся штатом для очистки заброшенного участка. [151]

В рамках сокращения военных операций в 1976 году федеральное правительство предложило переместить свой офис по перепродаже систем военно-морского флота из Терминала Буша в Иллинойс. Офис в конечном итоге остался в терминале Буша после того, как была снижена арендная плата. [152]

Редевелопмент [ править ]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Частно управляемая часть Индустриального города сохраняла 95 процентов занятости до середины 1970-х годов и была занята 98 процентов к 1980 году. [24] [153] К 1976 году в число арендаторов входили 125 компаний, в которых работало 20 000 человек, [24] увеличившись до 135 компаний. к 1980 г. [153] Однако арендаторов было меньше, чем в пиковые годы между Первой и Второй мировыми войнами, отчасти потому, что большая часть пространства использовалась для хранения. [24] [154] Эти компании заняли 89 процентов из 6 миллионов квадратных футов заводских чердаков к 1985 году. [154] В городской части терминала Буша к 1977 году работало 7000 человек, и были запланированы работы по модернизации путей. добавить еще 3000 рабочих мест. [145]

В течение 1980-х годов в Промышленном городе была самая высокая концентрация производителей одежды в Нью-Йорке за пределами Манхэттена. [127] К 1985 году , тридцать процентов завода чердака пространства в промышленности города (1800000 квадратных футов [170 000 м 2 ]) был арендован производителей одежды, в основном из - за высокой арендной платы в Манхэттене , Гармент в качестве арендной платы за квадратный фут в промышленности города были примерно половина из них в Швейном Районе. [155] [156] Новое строение, первое, что было построено в комплексе за несколько десятилетий, также строилось в Индустри-Сити, заменив другое строение, разрушенное пожаром. [155] [154]Industry City Associates купила комплекс площадью 14 га у синдиката Хелмсли в марте 1986 года. [127] [157] Вскоре после этого Industry City Associates подала заявку на преобразование 650 000 квадратных футов (60 000 м 2 ) площадей в Industry City в промышленные кондоминиумы для малых и средних арендаторов. [158] Однако это преобразование так и не было выполнено. [159]

Столичный центр заключения, Бруклин , который занимает бывшее место здания терминала Буша.

Федеральное бюро тюрем предложил преобразовать два здания на промышленности города в федеральную тюрьму в 1988 году, из - за переполненности в Манхэттене задержаниям комплекса . [160] Было большое сопротивление со стороны членов местного сообщества, которые опасались, что пробка на дорогах в этом районе увеличится. [161] [162] Тюрьма, ныне столичный центр содержания под стражей в Бруклине , была одобрена в 1993 году, несмотря на возражения общественности. [15] Чтобы освободить место для MDC Brooklyn, в августе 1993 года в результате контролируемого взрыва было разрушено федеральное здание № 1. [16]

В 1991 году правительство Нью-Йорка предложило разместить завод по утилизации осадка на терминале Буша. Завод стоимостью 225 миллионов долларов должен был быть расположен на западной стороне Первой авеню между 47-й и 51-й улицами. [163] Это был бы один из пяти заводов по переработке ила, размещенных в каждом районе города. [164] План был отменен в 1993 году из-за большого сопротивления со стороны окружающего сообщества, которое подняло вопросы о загрязнении и потере рабочих мест, которые могут быть вызваны заводом по переработке ила. [165] [166]

Реконструкция терминала Буша NYCEDC [ править ]

К 1980-м годам часть Терминала Буша между 41-й и 50-й улицами была заброшена из-за большого скопления скваттеров и проституток, и это было популярное место для сброса трупов. Город позволил Southwest Brooklyn Корпорации по промышленному развитию (SBIDC) разработать 1500000 квадратных футов (140000 м 2 ) пространств, разбросанных по одиннадцать складов, в этой части Буша Терминала в 1989 году [8] New York City Corporation экономического развития ( NYCEDC) начала сдавать в аренду три принадлежащих городу здания терминала Буша в 1990-х годах. [167] [168]SBIDC совместно с NYCEDC очистили и отремонтировали конструкции терминала Буша. К 1998 году одиннадцать складов были заполнены на 100%, и в них вместе проживало 150 арендаторов. [8] В 1997 году город также предоставил определенное финансирование для перепрофилирования части одного здания в терминале Буша в бизнес-инкубатор для швейной промышленности. [169]

В 2006 году NYCEDC предложило застройщикам продажу трех арендованных складских зданий. [168] После изменения зонирования Сансет-парка в 2009 году NYCEDC начал запрашивать предложения по перепланировке трех зданий общей площадью 130 000 квадратных футов (12 000 м 2 ). [170] [171] Запросы предложений были переизданы в 2011 году, чтобы разрешить более длительную аренду. [172] [173]

В 2017 году архитектурная фирма WXY объявила о реконструкции участка Bush Terminal между 41-й и 51-й улицами за 136 миллионов долларов. Генеральный план WXY для сайта, который будет переименован в кампус «Сделано в Нью-Йорке», будет осуществляться совместно с другими фирмами. Сделано в Нью - Йорке кампус будет включать в себя 100000 квадратных футов (9300 м 2 ) студийный комплекс для кино и телевидения, а также 200000 квадратных футов (19000 м 2 ) площади в двух существующих зданий, которые будут отремонтированы в центр производства модной одежды. Ремонт будет включать общественную площадь на открытом воздухе, а также вход в близлежащий парк Пирс Терминал Буша и будет завершен к 2020 году. [174] [167] [175]Предложенный кампус «Сделано в Нью-Йорке» вызвал споры, так как он вытеснил бы существующих мелких производителей одежды. [167] NYCEDC начал собирать предложения для арендаторов в кампусе Made in NY в августе 2018 года. [176] В 2020 году Steiner Studios подписали договор о строительстве новой студии в городской части терминала Буша, где она будет возводить студия 525 000 квадратных футов (48 800 м 2 ). [177] [178]

Редевелопмент Индустриального города [ править ]

Stealth Communications строит новую подземную гигабитную оптоволоконную сеть в Индустриальном городе в 2016 году

В 2000 году, во время бума доткомов , правительство Нью-Йорка планировало превратить часть Industry City в технологический кампус в рамках своей программы Digital NYC совместно с SBIDC и Industry City Associates. [120] [179] Проект предусматривал установку высокоскоростных оптоволоконных кабелей в Индустри-Сити, который будет финансироваться за счет гранта в размере 250 000 долларов США, предоставленного SBIDC. По завершении проекта Промышленный город будет интегрирован в новый тогда технологический район Сансет Парк. [179] В рамках проекта два здания в Индустри-Сити будут специально отведены под размещение электронного оборудования, а резервные генераторы будут установлены в пространствах между зданиями. [180]Третье здание, Бруклинский центр информационных технологий (BITC), было открыто для использования технологическими компаниями в сентябре 2000 года [181].

Индустриальный город начал привлекать художников в 2009 году, построив 30 000 кв. Футов (2800 м 2 ) студий художников и проведя творческие мероприятия, такие как кинопоказы и арт-инсталляции, такие как проект Marion Spore. [182] В 2013 году в Industry City проходили Brooklyn Fashion Weekend - выставка, которая проводится раз в два года и демонстрирует работы местных и международных модельеров. [183]

К 2012 году Индустриальный город был занят только 66%, а его арендаторы наняли 2500 рабочих. [184] Консорциум, состоящий из Belvedere Capital Real Estate Partners, Jamestown Properties и Angelo, Gordon & Co., приобрел Industry City в 2013 году. [185] [186] Новые владельцы намеревались превратить комплекс в производственный и офисный центр. [187] Консорциум владельцев Industry City также настаивал на сдаче в аренду свободных площадей в Industry City. [188] В 2014 году НБА « Бруклин Нетс»объявили о своем намерении перенести свой учебный центр в Индустриальный город. Новое здание, Учебный центр специальной хирургии (Центр HSS), должно было быть построено на крыше пустого склада в комплексе и занимало в общей сложности 70 000 квадратных футов (6 500 м 2 ) площади. Стоимость проекта реновации составит около 50 миллионов долларов. [189] Центр открылся в феврале 2016 года. [190] [191] В апреле того же года в Индустри-Сити открылся центр профессионального обучения для жителей Сансет-Парка, называемый Лабораторией инноваций. [192] К декабрю 2016 года у арендаторов в Industry City было 6 000 сотрудников. [188]

В марте 2015 года владельцы Индустри-Сити объявили о плане реконструкции стоимостью 1 миллиард долларов. [193] [194] Первоначально план предполагал добавление общежитий для студентов колледжей, но общежития были отменены в 2016 году из-за протестов общественности. [195] Площадь 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) в Здании 19 также должна была быть преобразована в помещение для арендаторов оборудования. [196] [188] В рамках планов реконструкции, консорциум владельцев Industry City в октябре 2017 года предложил план расширения, согласно которому кампус будет изменен по зонам и добавлены 3 300 000 квадратных футов (310 000 м 2 ) коммерческих площадей к Industry City. [185]Такие организации, как UPROSE, выразили обеспокоенность по поводу расширения, потому что это могло бы ускорить джентрификацию Сансет-парка. [5] [197] В марте 2019 года Индустриальный город отложил заявку на изменение зонирования, поскольку политики возражали, что сообществу не было предоставлено достаточно времени, чтобы внести свой вклад. [198] [199] Проект был официально отменен в сентябре 2020 года из-за противодействия члена городского совета Карлоса Менчака и местных общественных групп. [200] [201]

Фуд-корт в японском стиле был объявлен в Промышленном Городе в октябре 2017 года. [202] [203] Фуд-холл под названием Japan Village открылся в ноябре следующего года. [204] [205] [206] Кроме того, правительство Нью-Йорка предложило в августе 2018 года добавить киностудию в Индустри-Сити. [207]

Наследие [ править ]

Уголок между двумя чердаками, переделанный в открытую площадь

Терминал Буш был не только одним из первых и крупнейших интегрированных грузовых и производственных предприятий в мире, но также служил образцом для других промышленных парков и предлагал работу десяткам тысяч рабочих. Помимо финансирования других важных зданий, таких как Башня Буша и Дом Буша, он служил во время обеих мировых войн, оказал влияние на дизайн Бруклинского военного терминала и повлиял на рост Бруклина и Нью-Йорка. [3] : 171

К середине 2010-х годов Промышленный город был населен разнообразными предприятиями, включая ремесленников, производство одежды, центры обработки данных и складские помещения. [4]

Парк Буша Терминал Пирс [ править ]

Вход в парк терминала Буша в восточном конце 43-й улицы.

Bush Terminal Piers Park - это зеленая зона площадью 9,7 га между 43-й и 50-й улицами, которая включает пешеходную и велосипедную дорожку, а также бейсбольные и футбольные поля, [208] приливные пруды, лесную зону и доступ к пирсу. . [209] Процесс планирования и проектирования парка, охватывающего пирсы с 1 по 5, начался в 2001 году [210], а строительство парка началось в 2012 году. [211] Bush Terminal Piers Park открылся в ноябре 2014 года с одним входом на 43rd Улица. [212] [213] Строительство второго входа в парк на 50-й улице началось в ноябре 2016 года [214] и открылось в июле 2017 года. [215]

Парк Bush Terminal Piers Park является частью Brooklyn Waterfront Greenway , 14-мильной (23 км) внеуличной дороги . Зеленая дорога планируется соединить кварталы вдоль набережной Бруклина, проходя через комплекс Индустри-Сити с 23-акровым (9,3 га) парком Совы в Бэй-Ридж , который также обслуживается Сансет-Парк-Гринвей . [216]

Транспорт [ править ]

MTA региональных автобусов Операция " B35 и B70 маршруты оканчиваться вблизи промышленности города, в то время как B37 маршрут останавливается по Третьей авеню , рядом с комплексом. [217] Ближайший город Нью - Йорк Метро станция промышленности Город находится на 36 - й стрит и Fourth Avenue , служил в D , N и R поезда. Станция метро 45th Street , обслуживаемая поездом R , находится ближе всего к секции NYCEDC терминала Буша. [218] [217]

Раньше паромный маршрут на Статен-Айленде проходил от паромного причала на 39-й улице в пределах терминала Буш, где сейчас находится морской терминал Южного Бруклина , до терминала Сент-Джордж на Статен-Айленде . Паромное сообщение было прекращено в 1946 году после пожара на вокзале Сент-Джордж. [219] [220] В январе 2020 года Корпорация экономического развития Нью-Йорка объявила, что NYC Ferry построит новую остановку на 42-й улице возле терминала Индустри-Сити / Буш, которая откроется в 2021 году. Маршрут Южного Бруклина, который находится на время бежало между пирсом 11 / Уолл-стрит в Манхэттене и Бэй-Риджв Бруклине, конечная остановка в Бруклине будет сокращена до терминала Industry City / Bush, когда эта остановка откроется. [221]

См. Также [ править ]

  • Железнодорожные грузовые перевозки в Нью-Йорке и Лонг-Айленде
  • Буксиры в Нью-Йорке

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Комплекс первоначально был известен как «Терминал Буша», но в 1950-х годах также стал известен как «Промышленный город». [1] Термин «Промышленный город» также относится к частному комплексу между 32-й и 41-й улицами, а термин «Терминал Буша» также относится к общественному комплексу между 40-й и 51-й улицами.

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б «Промышленный город: доставляет товары в четыре конца света» . Brooklyn Daily Eagle . 5 января 1951 г. с. 19 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  2. ^ a b c d e f g h Рабер, Майкл и Флэгг, Томас (1988). Исторический американский инженерный рекорд: Bush Terminal Company (Терминал Буша) , HAER no. NY-201. Филадельфия, Пенсильвания: Исторический американский инженерный рекорд, Среднеатлантический регион, Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США
  3. ^ a b c d e f g h i j k Джексон, Кеннет Т. , изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . ISBN 0300055366.
  4. ^ a b c «Промышленный город, Сохо в Сансет-парке» . Нью-Йорк Таймс . 19 января 2014 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 апреля 2016 года . 
  5. ^ a b «Большой, противоречивый план промышленного расширения промышленного города» . Коммерческий обозреватель . 28 февраля 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  6. ^ "Карта кампуса" (PDF) . Промышленный город . 13 августа 2017 года . Проверено 21 ноября 2018 года .
  7. ^ a b «ЛОФТЫ НА КОНТАКТЕ БУША. Присужден контракт на строительство нового здания стоимостью 1 500 000 долларов США в Южном Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1910 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2018 года . 
  8. ^ a b c Фаррелл, Билл (2 сентября 1998 г.). «Новый день в Сансет-парке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 101 . Проверен Декабрь +1, 2 018 - через newspapers.com .
  9. ^ "Сделано в кампусе Нью-Йорка на Терминале Буша" . NYCEDC . 21 мая 2018 . Проверено 3 декабря 2018 года .
  10. ^ a b Moody Manual Co (1919). Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Издательство Moody Publishing. п. 2261 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  11. ^ «Открытки с края Сансет-парка: выпейте и сделайте покупки в Liberty View Industrial Plaza» . Brooklyn Daily Eagle . 20 ноября 2018 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  12. ^ "Salmar Properties начинает преобразование федерального здания № 2 в Сансет-парке" . Настоящий Нью-Йорк . 20 октября 2011 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  13. ^ Sederstrom, Jotham (30 марта 2010). «Надежды на работу связаны с огромным складом в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2018 года . 
  14. ^ Соединенные Штаты. Бюро тюрем (1991). Столичный центр заключения, Бруклин: заявление о воздействии на окружающую среду . Столичный центр заключения, Бруклин: заявление о воздействии на окружающую среду. п. 21 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  15. ^ a b Ламберт, Брюс (19 декабря 1993 г.). «СООБЩЕСТВО: ЗАКАТНЫЙ ПАРК; США откроют тюрьму, несмотря на препятствия» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  16. ^ a b c Аллен, Майкл О. (16 августа 1993 г.). «Аварийная бригада расчищает путь для задержания ctr» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 341 . Проверен декабрь 1, +2018 - через newspapers.com .
  17. ^ " Морской терминал Южного Бруклина ". Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2009 года.
  18. ^ a b c d e f g h «Крупнейший завод терминала в Буше; складские помещения в Бруклине номер 118, вместимостью 25 000 000 кубических футов и 8 пирсами» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1917 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  19. ^ a b c "Переговоры о терминале Буша" . Wall Street Journal . 10 мая 1918 г. с. 8 . Источник ноября 22, +2018 - через newspapers.com .
  20. ^ a b c «Большие успехи в торговле Бруклина благодаря крупным прибрежным предприятиям» . Brooklyn Daily Eagle . 18 марта 1917 г. с. 57 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  21. ^ a b c d e f g "Буш Терминал Компани" . Brooklyn Daily Eagle . 2 января 1907 г. с. 37 . Проверено 21 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  22. ^ a b c d e f g h «Помощь Манхэттену» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 января 1907 г. с. 18 . Источник Ноября 22, 2 018 - через newspapers.com .
  23. ^ a b «Синдикат покупает терминал в Буше; 22 миллиона заплачено за огромную промышленную зону Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  24. ^ a b c d e f g h i Хорсли, Картер Б. (12 сентября 1976 г.). «Терминал Буша не должен иметь успех, но он есть» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  25. ^ a b «ЕЩЕ ОДИН БУШ-ЛОФТ. Земля должна быть сломана завтра, а работа устремлена к завершению» . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2018 года . 
  26. ↑ a b Bush Terminal Co. Строя большой чердак , New York Times , 12 апреля 1911 г., стр. 6.
  27. ↑ «План города по покупке фронта в Бруклинском заливе; Пирсы Буша и Нью-Йорка могут быть легко приобретены, - говорит Томкинс» . Нью-Йорк Таймс . 27 марта 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2018 года . 
  28. ^ a b c d e f «ТУННЕЛЬ ПРОВОДИЛ БУН В БУШ-ТЕРМИНАЛ; вся морская промышленность Бруклина также принесет пользу, прогноз Ханиган» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 ноября 2018 года . 
  29. ^ a b c d e "Великий водный фронт Южного Бруклина сделает город большим промышленным центром". Brooklyn Daily Eagle . 22 октября 1905 г. С.  9 , 10 .
  30. ^ a b c d e f g "Буш, Ирвинг Тер" . Национальная циклопедия американской биографии: история Соединенных Штатов, проиллюстрированная жизнями основателей, строителей и защитников республики, а также мужчин и женщин, которые делают работу и формируют мысли настоящего времени . 14 (Приложение 1). Нью-Йорк: JT White Company. 1910. С. 102–103 . Проверено 23 ноября 2008 года .
  31. ^ «ПРЕДЕЛЬНЫЙ НАЧАЛО ПЛАНА БОЛЬШОЙ ДОКТОРНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ стоимостью 10 000 000 долл. США; предлагается построить ее вдоль береговой линии Южного Бруклина и преобразовать район, которому в значительной степени не уделяется должного внимания - умножит эффективность уже сделанных разработок» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  32. ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac (на валлийском языке). Brooklyn Daily Eagle. 1915. с. 495 . Проверено 23 ноября 2018 года .
  33. ^ "Южно-Бруклинская конечная железная дорога / Бруклинская пограничная железная дорога" . TrainWeb . 14 мая 2012 . Проверено 23 ноября 2018 года .
  34. ^ a b c «Буксиры, толкающие грузовые вагоны, - коммерческие нервы всей гавани Нью-Йорка» . Brooklyn Daily Eagle . 26 августа 1929 г. с. 17 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  35. ↑ Бамбергер, Вернер (24 февраля 1957 г.). «7 железнодорожных карликов свистят, работая в порту; грузовые перевозки на короткие расстояния покрывают менее 100 миль» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  36. ^ a b Журнал "Буш" . 1920 . Проверено 23 ноября 2018 года .
  37. ^ a b «Терминал Буша - это торговый прибор Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1940 г. с. 18 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  38. ^ "Производители Оптовики (реклама на всю страницу)" . Brooklyn Daily Eagle . 13 марта 1911 г. с. 8 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  39. ^ «Как мы развиваем Бруклин (реклама на всю страницу)» . Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1911 г. с. 59 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  40. ^ "Рабочие имеют свои суды в Нью-Йорке" . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  41. ^ a b c «Терминал Буша, сам город, управляет 35 000 человек собственными судами и законодателями» . Brooklyn Daily Eagle . 16 декабря 1928 г. с. 7 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  42. ^ a b «У РАБОЧИХ СУДЫ В НЬЮ-ЙОРКЕ; Новый терминал на набережной Буша Терминала улаживает все споры между сотрудниками. Возникли несправедливо. СЫР 150 ЛЕТ» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  43. ^ "Терминал получает ящик воздушной почты" . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  44. ^ "Больше отраслей, призванных для терминала Буша" . Brooklyn Daily Eagle . 9 октября 1929 г. с. 14 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  45. ^ a b Фабер, Эдна М. (12 октября 1931 г.). «Пионер, построивший город в городе» . Brooklyn Daily Eagle . п. 71 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  46. ^ «Часто задаваемые вопросы о Всемирной службе Би-би-си» . Лондон: Всемирная служба Би-би-си . Проверено 29 ноября 2008 года .
  47. ^ a b c d Копли, ФБ (октябрь 1913 г.). «Интересные люди: Ирвинг Т. Буш». Американский журнал , 76 (4), стр. 57-59
  48. ^ «Новостройки и недвижимость» . Brooklyn Daily Eagle . 22 декабря 1891 г. с. 2 . Проверено 21 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  49. ^ "Южный исторический район Сансет-Парк" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 18 июня 2019 . Проверено 6 августа 2019 года .
  50. ^ a b c «Ирвинг Т. Буш умер; основатель терминала» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  51. ^ "Компания Буша, чтобы купить ценный водный фронт" . Brooklyn Daily Eagle . 10 августа 1901 г. с. 1 . Проверено 21 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  52. ^ "ВЫРАВНИВАЮЩИЙ Хребет Хребта; Паровая лопата на подвижном пути, создающем новую равнину" . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  53. ^ «БОЛЬШОЙ ПИЕР ЗАВЕРШЕН. Самые большие суда могут быть с комфортом пришвартованы в большом сооружении на Бруклинской набережной» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  54. ^ «УВЕЛИЧИТЬ ТЕРМИНАЛ БУША. В Южном Бруклине скоро будет построена еще одна огромная лофт-структура» . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  55. ^ «СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО СООБЩЕСТВА. Большие терминальные сооружения, доставляющие тысячи людей в Южный Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  56. ^ «В ОБЛАСТИ НЕДВИЖИМОСТИ; сделка на Пятой авеню, около сорок седьмой улицы - продажа здания на 125-й улице - новые апартаменты на Риверсайд-драйв» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  57. ^ a b c Стюарт, Джон (13 марта 1955 г.). «1955 ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД НА ТЕРМИНАЛЕ В БУШЕ; Производственное, складское и отгрузочное предприятие теперь обслуживает 100 арендаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  58. ^ «ПЛАН ПРОДАЖИ БУШОВ; Чиновники на терминале затем выпустят их из города» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  59. ^ «ПРИНИМАЕТ БРУКЛИНСКИЙ ТЕРМИНАЛ за 20 000 000 долларов; Совет по оценке включает Терминал Буша в список рекомендованных к покупке» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  60. ^ «План Томкинса получает одобрение комитета». Brooklyn Daily Eagle . 19 сентября 1912 г. С.  1 , 2 .
  61. ^ «ТОРГОВЦЫ ПРОТИВ ПЛАНА ТЕРМИНАЛА БУША; Высказывать возражения против улучшения Южного Бруклина перед Советом по оценке» . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  62. ^ «Томкинсом В БОЙ БУШ TERMINAL PLAN, комиссар Сообщает мэру , что Совет Estimate Комитета игнорировал его» . Нью-Йорк Таймс . 30 сентября 1912 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  63. ^ «Противостоит покупке собственности Буша» . Brooklyn Daily Eagle . 10 октября 1912 г. с. 27 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  64. ^ "Терминалы Буша, захваченные США в качестве базы снабжения" . Нью-Йорк Трибьюн . 1 января 1918 г. с. 1 . Источник ноября 22, +2018 - через newspapers.com .
  65. ^ «25 000 000 долларов будут потрачены на дополнительные склады здесь» . Нью-Йорк Трибьюн . 25 апреля 1918 г. с. 8 . Источник ноября 22, +2018 - через newspapers.com .
  66. ^ a b "Военно-морской флот после большего количества комнат в Бруклине" . Brooklyn Daily Eagle . 2 июля 1918 г. с. 1 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  67. ^ "Командующие ВМФ 4 здания в кустах; 64 производителя, которые сейчас находятся в оконечных сооружениях, должны переехать к 1 декабря" . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  68. ^ "276 арендаторам Буша приказано переехать" . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1918 г. с. 18 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  69. ^ "ПРОТЕСТЫ ЗАХВАТ ТЕРМИНАЛА БУША; Торговая ассоциация обращается к правительству с просьбой о фабриках, вытесненных флотом. 8 500 рабочих затронули проблемы, занятые на военной работе, вынужденные закрыться или переехать - на заводе не хватает места" . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  70. ^ "Проблемы Терминала Буша, изгнаны, надежда остаться здесь; Расположение хвала" . Brooklyn Daily Eagle . 7 июля 1918 г. с. 37 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  71. ^ "ОТЧЕТ О ТЕРМИНАЛЕ БУША. Война вызвала материальный ущерб компании, - говорит президент" . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 ноября 2018 года . 
  72. ^ "Исторические федеральные здания: Электростанция (Бруклинская военно-морская верфь)" . Управление общих служб США . Архивировано из оригинального 28 сентября 2006 года . Проверено 3 января 2009 года .
  73. ^ "Отчеты Комитета по оценке Буша" . Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1918 г. с. 23 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  74. ^ a b "Порт Атлантического побережья". Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1945 г. с. 48 , 49 .
  75. ^ Хьюстон, Джеймс А. (1966). Основы войны: тыловое обеспечение армии 1775–1953 гг . Армейский исторический сериал. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 346. ISBN. 9780160899140. LCCN  66060015 . Проверено 23 октября 2014 года .
  76. ^ "Терминальные претензии Буша оплачены" . Нью-Йорк Таймс . 20 февраля 1943 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  77. ^ "ПИТАНИЕ ДЛЯ СПОРТА. В здании Терминала Буша откроется новый отдел" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 ноября 2018 года . 
  78. ^ "БОЛЬШАЯ ПРОДАЖА КАРТРИДЖНОЙ ТКАНИ. Компания Bush Terminal при покупке 10 923 558 ярдов армейских запасов" . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1919 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  79. ^ "Терминал Буша для возобновления строительства" . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  80. ^ "БУШ ТЕРМИНАЛ УВЕЛИЧЕН. Завершено расширение пространства до 3 600 000 квадратных футов" . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  81. ^ "ТЕРМИНАЛ БУША РАСШИРЯЕТСЯ. Завершить строительство двух чердаков и электростанции в Бруклине" . Нью-Йорк Таймс . 11 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  82. ^ «Городской банк открывает новый филиал» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  83. ^ "НОВАЯ ИГРОВАЯ ПЛОЩАДКА БРУКЛИНА; Центр отдыха возле терминала Буша будет открыт сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 ноября 2018 года . 
  84. ^ a b «Терминал Буша продает достопримечательность» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  85. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. п. 181. ISBN. 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  86. ^ Святой, Эндрю (1984). «Американцы в Лондоне: Раймонд Худ и здание Национального радиатора». Файлы AA 7 , 37–38.
  87. ^ «Промышленность должна сократить расходы на распространение» . Brooklyn Daily Eagle . 11 марта 1930 г. с. 8 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  88. ^ "38-минутный рейс соединяет Бруклин в Филадельфию" . Brooklyn Daily Eagle . 16 сентября 1930 г. с. 3 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  89. ^ "Аэропорт Терминала Буша, цель Бруклинских торговцев" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 сентября 1930 г. с. 8 . Источник ноября 26, 2 018 - через newspapers.com .
  90. ^ «ПЛАНЫ ПО ПОКУПКЕ ОБОРУДОВАНИЯ. Компания Bush Terminal готовится к возрождению бизнеса» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  91. ^ "Вход Мендена ОК в Буше в Метро" . Brooklyn Daily Eagle . 25 марта 1931 г. с. 26 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  92. ^ «Городская собственность, подлежащая улучшению» . Brooklyn Daily Eagle . 8 июня 1934 г. с. 36 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  93. ^ "Терминал Буша покупает флот грузовиков" . Brooklyn Daily Eagle . 3 декабря 1934 г. с. 22 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  94. ^ «Еще четыре выхода из терминала Буша; расследование прошлых советов по управлению» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  95. ^ "БУШ-ТЕРМИНАЛЬНЫЕ ПРИЕМНИКИ; JC Van Siclen и CW Randall, названные от Brooklyn Company" . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  96. ^ «СОВЕТ ИЗ 11 ИЗБРАННЫХ ТЕРМИНАЛОМ БУША; Директора будут действовать в течение срока полномочий компании - Буш, вероятно, будет председателем» . Нью-Йорк Таймс . 4 мая 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  97. ^ «Стоимость более 100 000 долларов, о которых сообщает терминал Буша» . Brooklyn Daily Eagle . 20 мая 1933 г. с. 3 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  98. ^ «IT БУШ ВЫБРАЛСЯ ИЗ ДОЧЕРНИХ ПРЕДПРИЯТИЙ; получатели, голосование материнского концерна, отказались от его поста президента и директора. ОТКАЗАЛСЯ В УСТАВКЕ. Отказано в официальной попытке« купить тишину »- ET Bedford Heads Building Company» . Нью-Йорк Таймс . 3 апреля 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  99. ^ "БУШ ОТКАЗЫВАЕТСЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ ПРИЕМНИКОВ; Суд отклоняет обвинение в том, что люди, управляющие терминалом, некомпетентны и расточительны" . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  100. ^ «Буш попросит суд прекратить производство по делу» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 июня 1934 г. с. 421 . Источник ноября 26, +2018 - через newspapers.com .
  101. ^ "Заявление акционеров о реорганизации компании Bush Terminal Co" . Brooklyn Daily Eagle . 8 ноября 1934 г. с. 12 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  102. ^ «ДЕЙСТВИЕ ПО БАНКРОТСТВУ УТВЕРЖДЕНО ДЛЯ БУША; ПРЕТЕНЗИЯ ПО РЕОРГАНИЗАЦИИ КОНЦЕРНАЛА - Ван Сиклен, Randall Trustees» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  103. ^ «ОПЕРАЦИЯ ДЛЯ ТЕРМИНАЛА БУША ЗАКАНЧИВАЕТСЯ; Суд отклоняет производство по делу о реорганизации и иск против компании. БУШ АФФИДАВИТ ОТМЕНИЛ обвинение в том, что доверительные управляющие и держатели акций имели неправильное соглашение, являющееся ложным» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  104. ^ «ДЕЛО БУША КАПИТАЛА ВОЗВРАЩАЕТСЯ В СУД; Постановление Апелляционного округа передает иски компании-терминала на рассмотрение окружного трибунала. В решении по спору в размере 5 751 090 долларов говорится об опасности« незаконного предпочтения »при выплате полной суммы» . Нью-Йорк Таймс . 7 июля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  105. ^ "Программа терминала Буша подтверждена судом" . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  106. ^ «БУШ ЛИБЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТ ПОВЕРХНОСТЬ ПО АПЕЛЛЯЦИИ; Повторное судебное разбирательство назначено, если не принято решение об участии в судебном решении» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  107. ^ «Буш Терминал Теряет Борьба проведет почтамт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 29 марта 1934 г. с. 463 . Источник ноября 26, +2018 - через newspapers.com .
  108. ^ «9 БУШНЫХ ЗДАНИЙ В АРЕНДУ; Литографы занимают 70 000 футов в Бруклинском терминале» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 ноября 2018 года . 
  109. ^ «НАЧАЛАСЬ ПОКУПКА ОДЕЖДЫ WPA; костюмы и пальто для мужчин и мальчиков на помощь, взятые из излишков запасов. ПОЛУЧЕНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА 11000000 долларов США, выделенное из фонда для покупки около 1000000 единиц одежды для зимнего распространения» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  110. ^ "Wine Co. идет к терминалу Буша" . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  111. ^ «Бруклин сегодня - центр специй» . Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1941 г. с. 133 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  112. ^ «ПОТЕРЯ ОБОРОТЫ ДЛЯ ТЕРМИНАЛА В БУШЕ; председатель и президент говорят, что помещения на 90% сданы в аренду, за исключением складов. ДРУГИЕ ЕЖЕГОДНЫЕ СОБРАНИЯ Компания Standard Oil, Огайо, планирует на 1941 год программу стоимостью 6 500 000 долларов - Улучшение продаж» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  113. ^ "Армейская база расширяется; тысячи перемещены" . Brooklyn Daily Eagle . 9 июля 1941 г. с. 1 . Проверено 26 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  114. ↑ Файнберг, Александр (22 октября 1944 г.). «Огромные толпы видят Рузвельта в туре» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  115. ^ "План рынка терминала Буша поддержан, против". Brooklyn Daily Eagle . 1 февраля 1946 г. с. 1 , 11 .
  116. ^ "ДВА УСПЕХА ЭТО БУШ; AP Timmerman и JL Hanigan Head Bush Terminal Co" . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2018 года . 
  117. ^ "Мемориал основателю терминала Буша" . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  118. ^ "Ускорение порта Предвиденное Терминалом Буша" . Brooklyn Daily Eagle . 28 января 1951 г. с. 3 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  119. ^ «Уэбб и Кнапп приобретут контроль над толкающим терминалом, улучшат пирсы; Программа реабилитации на сумму 5 000 000 долларов США, запланированная с слиянием путем сделки с недвижимостью, промышленными и транспортными операциями». УЛУЧШЕНИЕ ПИЕРА ПОСЛЕ СЛИЯНИЯ » . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 ноября 2018 года . 
  120. ^ a b Холуша, Джон (9 июля 2000 г.). «Коммерческая недвижимость; Интернет дает белым слонам новую жизнь» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 декабря 2018 года . 
  121. ^ «Видит, что заторы на дорогах медленно душат Терминал кустов» . Brooklyn Daily Eagle . 29 апреля 1953 г. с. 6 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  122. ^ "Терминал Буша празднует 50-летие" . Brooklyn Daily Eagle . 6 января 1955 г. с. 44 . Проверено 28 ноября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  123. ^ a b Пожар и взрыв на набережной в Бруклине, штат Нью-Йорк . Бюро страховых агентств Нью-Йорка и др. 1957. OCLC 498733198 . 
  124. ^ a b c Уильямс, Кит. «Великий Бруклинский взрыв 1956 года» . Еженедельник Набэ . Проверено 15 мая 2013 года .
  125. ^ a b "Резня и героизм: Воспоминания о взрыве терминала Буша в 1956 году" . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 2016 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 ноября 2018 года . 
  126. ^ "Чудо на 35-й улице" . МОРСКОЙ 1 FDNY . Проверено 15 мая 2013 года .
  127. ^ a b c Кеннеди, Шон Г. (30 апреля 1986 г.). «Промышленные кондоминиумы на вокзале Олд Буш» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  128. ^ «Сообщения: Topps поворачивает к Уайтхолл-стрит; цементируя сделку для космического центра города» . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1994 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 ноября 2018 года . 
  129. ^ "Новости и заметки о доставке; Нортон Лилли переезжает в Ньюарк после 52 лет в терминале Буша в Бруклине. Киль нового британского спасательного плота заложен для больших линейных локомотивов для Индии" . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 ноября 2018 года . 
  130. ^ «Статья 4 - Без названия; Строительство должно начаться в начале следующего года по проекту береговой линии стоимостью 10 600 000 долларов - Разрушенный пирс будет восстановлен» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1957 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  131. ↑ Бамбергер, Вернер (9 января 1960 г.). «ПИЕР В БРУКЛИНЕ ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ДЕЙСТВИЕ; Японский корабль первым выгружен на 35-й улице - старый док снесен огнем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  132. ^ "У терминала Буша новый пролет" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 18 июля 1963 г. с. 535 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  133. ^ «Пирсы контейнеровозов становятся ОК» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 22 февраля 1967 г. с. 816 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  134. ^ a b Смит, Кеннет С. (2 апреля 1962 г.). «Терминал Буша, изменившаяся компания, проводит встречу на набережной; ИНТЕРЕСЫ, РАЗЛИЧИМЫЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПРИБЫЛИ ТЕРМИНАЛА БУША, ПОКАЗАННОЙ QIT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  135. ^ "Терминал Буша продает общие запасы сигар" . Нью-Йорк Таймс . 16 октября 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  136. ^ "ПРИОБРЕТЕНИЕ НЕОБХОДИМО ДЛЯ ТЕРМИНАЛА ВТУЛКИ" . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  137. ^ а б "NYNJR" . nynjr.com .
  138. ^ a b «Плавучая железная дорога продолжает гордые традиции» . Международный союз моряков, Район Атлантики, Персидского залива, озер и внутренних вод / NMU, AFL-CIO . Ноября 2006 . Проверено 5 декабря 2008 года .
  139. ^ «ТЕРМИНАЛ БУША ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ПИРС; Снижение дохода обвиняется в Бруклинском предприятии» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  140. ^ a b "Терминал Буша RR выходит; Покровители, рабочие застряли" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 декабря 1971 г. с. 420 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  141. ^ a b Бамбергер, Вернер (30 июня 1970 г.). «Сити покупает терминал Буш в качестве контейнерного терминала» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  142. ^ «Площадь набережной в Бруклине, сданная в аренду городом на 10 лет» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1971 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  143. ↑ Клайн, Полли (25 апреля 1973 г.). "Город, чтобы купить железнодорожную станцию ​​пирса, чтобы помочь прямому грузовому сообщению" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 331 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  144. ^ a b Кихсс, Питер (1 февраля 1975 г.). «Железнодорожное сообщение Бруклинских доков - только чудо одного дня» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 августа 2018 года . 
  145. ^ a b Токано, Джон (29 декабря 1977 г.). «Waterfront получает буй в виде гранта на железную дорогу в размере 30 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 332 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  146. ^ "Морской терминал Южного Бруклина" . NYCEDC .
  147. ^ "Южно-Бруклинская железная дорога" . TrainWeb . 20 ноября 2018 . Проверено 24 ноября 2018 года .
  148. ^ «Порты США собираются получать миллионы для улучшения плавности грузовых перевозок» . JOC.com . 6 июля 2016 . Проверено 24 ноября 2018 года .
  149. Перейти ↑ Fowler, Glenn (16 ноября 1975 г.). «Проекты в Бруклине и Квинсе, проваленные топором бюджета» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  150. ^ Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, Отдел восстановления окружающей среды (март 2004 г.). Протокол о решении по восстановлению окружающей среды, опоры 1–4 полигона для свалки терминала Буша, Бруклин, округ Кингс, Нью-Йорк, участок номер B00031-2 , стр. 2-3. (66-страничный PDF-файл, ссылка на который имеется в Департаменте охраны окружающей среды штата Нью-Йорк, Bush Terminal Landfill Piers 1–4 ) (по состоянию на 3 января 2009 г.)
  151. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Патаки объявляют о выделении 36 миллионов долларов на экологическую очистку и реконструкцию причалов Буша» . Офис мэра города Нью-Йорка . 20 апреля 2006 . Проверено 3 января 2009 года .
  152. ^ Vanzi, Касс (2 сентября 1976). «Решение ВМФ оставить 800 рабочих мест» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 622 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  153. ^ a b Kappstatter, Боб (3 декабря 1980 г.). «Терминалу Буша 78 лет и он цветет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 239 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  154. ^ a b c Осер, Алан С. (13 мая 1984 г.). «АРЕНДАТОРЫ БУШ-ТЕРМИНАЛА ВЫНИМАЮТ БОЛЬШЕ ПОМЕЩЕНИЙ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  155. ^ a b Депалма, Энтони (13 марта 1985 г.). "О НЕДВИЖИМОСТИ; ПРОМЫШЛЕННЫЙ ГОРОД БРУКЛИНА ПРОТИВ ШВЕЙНОГО РАЙОНА" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  156. ^ Fulman, Ricki (4 октября 1987). «Фирмы ищут новые дома на фоне старых забот по поводу работы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 137 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  157. ↑ Фаррелл, Билл (31 марта 1986 г.). «Промышленные кондоминиумы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 80 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  158. ↑ Фаррелл, Билл (17 октября 1986 г.). «Промышленные квартиры в планах фирмы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 100 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  159. ↑ Кеннеди, Шон Г. (24 мая 1989 г.). «Недвижимость; Квартиры в Нью-Джерси для промышленности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 ноября 2018 года . 
  160. ↑ Фаррелл, Билл (25 марта 1988 г.). «Федералам нужно больше места для размещения тухлых яиц» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 70 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  161. ^ Prial, Frank J. (6 февраля 1991). «Бруклин ждет тюрьма, и враги поднимаются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 ноября 2018 года . 
  162. ^ МсМогпз, Frances (22 мая 1991). "Сансет-парк дождется тюрьмы" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 361 . Источник Ноябре +29, 2018 - через newspapers.com .
  163. ^ Oestreicher, David J. (10 октября 1991). «Ил Сансет-Парк? Кто сказал?» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 209 . Проверен Декабрь +1, 2 018 - через newspapers.com .
  164. ↑ Ламберт, Брюс (30 января 1994 г.). «СООБЩЕСТВО: МАСПЕТ; Альтернатива очистным сооружениям: уберите его» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 ноября 2018 года . 
  165. ↑ Томас, Джо (21 сентября 1994 г.). «Предлагается Бруклинский завод по производству ила» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 ноября 2018 года . 
  166. ↑ Янг, Джойс (23 февраля 1993 г.). «Набэ дышит легче, когда вываливается ил» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 747 . Проверен Декабрь +1, 2 018 - через newspapers.com .
  167. ^ a b c Кенсинджер, Натан (30 марта 2017 г.). «Арендаторы Bush Terminal осуждают возможное перемещение в рамках Made In NY» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 26 ноября 2018 года .
  168. ^ a b Пристин, Терри (9 марта 2015 г.). «Политика города, направленная на поддержку бизнеса, дает обратный эффект лишь немногим» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 ноября 2018 года . 
  169. ↑ Chen, David W. (24 июля 1997 г.). «Помощь швейной промышленности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 ноября 2018 года . 
  170. ^ «NYCEDC ищет разработчика для сайта терминала Буша в Бруклине» . NYCEDC . 11 ноября 2011 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  171. ^ "Владелец Терминала Буша не выполняет обязательства по ссуде на 300 миллионов долларов" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 20 января 2011 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  172. ^ «NYCEDC ищет разработчика для сайта терминала Буша в Бруклине» . NYCEDC . 11 ноября 2011 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  173. ^ "Город ищет новых претендентов на сайт терминала Буша" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 2 марта 2011 . Проверено 26 ноября 2018 года .
  174. ^ Вакс, Одри (15 февраля 2017). «В кампусе « Сделано в Нью-Йорке »будут работать киноиндустрии и индустрии моды» . Archpaper.com . Проверено 26 ноября 2018 года .
  175. ^ "Грядущие изменения: город сдаст терминал Буша в аренду производителям одежды" . Brooklyn Paper . 17 февраля 2017 года . Проверено 26 ноября 2018 года .
  176. ^ Katinas, Paula (21 ноября 2018). «Нью-Йорк планирует открыть центр кинопроизводства в терминале Буша в Сансет-парке - Brooklyn Daily Eagle» . Brooklyn Daily Eagle . Архивировано из оригинального 21 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 года .
  177. ↑ Кинг, Кейт (13 августа 2020 г.). «Steiner Studios откроет вторую площадку для производства фильмов и телепрограмм в Бруклине» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 14 августа 2020 года . 
  178. ^ Manrodt, Alexis (13 августа 2020). «Steiner Studios построит производственный цех в Сансет-парке» . Настоящий Нью-Йорк . Проверено 14 августа 2020 года .
  179. ^ a b Фаррелл, Билл (9 апреля 2000 г.). «Стремится сделать (выше) оценку» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 237 . Проверен Декабрь +1, 2 018 - через newspapers.com .
  180. ^ Holusha, Джон (3 сентября 2000). "Электронный бизнес изменяет азбуку недвижимости" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2018 года .
  181. ↑ Фаррелл, Билл (18 сентября 2000 г.). «Дебют динамо-машины Dot-com в Сансет-парке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 509 . Проверен Декабрь +1, 2 018 - через newspapers.com .
  182. ↑ Ральф Гарднер младший (2 декабря 2010 г.). "Урбан Гарднер: первозданный страх и политика - WSJ" . WSJ .
  183. ^ Штумпф, Melisa (21 февраля 2013). «Бруклинский уикенд моды - BKFW - уже здесь!» . Бруклинский домашний репортер . Проверено 28 ноября 2018 года .
  184. ^ Kaysen, Ронда (26 сентября 2012). «Производственные площади в Бруклине, переоборудованные для современного арендатора» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  185. ^ Б Warerkar, Tanay (23 октября 2017). «На горизонте перезонирование комплекса Индустриальный город Сансет Парк» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 21 ноября 2018 года .
  186. Рианна Андерсон, Николь (20 августа 2013 г.). «Девелопер рынка Челси купит крупный промышленный городской комплекс в Бруклине» . Archpaper.com . Проверено 21 ноября 2018 года .
  187. ^ "Ставка на Промышленный город увеличивает южный Бруклин" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 23 августа 2013 года . Проверено 29 ноября 2018 года .
  188. ^ a b c «Полный вперед для лизинга в Промышленном Городе» . Brooklyn Daily Eagle . 28 декабря 2016 . Проверено 29 ноября 2018 года .
  189. ^ «Нетс будет полностью Бруклинским к 2015–2016 гг .: команда открывает учебный центр Industry City стоимостью 50 миллионов долларов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс. 26 июня 2014 . Проверено 31 июля 2014 года .
  190. ^ "Открытая больница Бруклин Нетс для Учебного центра специальной хирургии в Бруклине - Бруклин Нетс" . Бруклин Нетс . 17 февраля 2016 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  191. ↑ Раскин, Алекс (18 февраля 2016 г.). «У Нетс есть новый объект для тренировок, но по-прежнему нет GM» . Wall Street Journal . Проверено 21 ноября 2018 года .
  192. ^ Венугопал, Nikhita (8 апреля 2016). «В Промышленном Городе открывается Центр трудоустройства Innovation Lab» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 22 ноября 2018 года . Проверено 21 ноября 2018 года .
  193. ^ «Разработчики представляют бруклинский хипстерский мегапроект стоимостью 1 миллиард долларов» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 9 марта 2015 года . Проверено 21 ноября 2018 года .
  194. ^ "Промышленный город Бруклина, чтобы получить модернизацию за 1 миллиард долларов" . Bloomberg.com . 9 марта 2015 года . Проверено 21 ноября 2018 года .
  195. ^ «Владельцы Промышленного города в Бруклине планируют построить общежития после обратной связи с сообществом» . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 10 марта 2016 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  196. ^ Warerkar, Tanay (27 апреля 2016). «Новый облик здания 19 позволит промышленному городу привлечь больше« креативных »арендаторов» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 29 ноября 2018 года .
  197. ^ Kensinger, Натан (8 ноября 2018). «Поскольку Промышленный город готовится к изменению зон, местные жители задаются вопросом, кому от этого будет выгодно» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 21 ноября 2018 года .
  198. ^ «Промышленность город зонирование заявления задерживается в ответ на возражения POLS'» . Бруклин Игл . 12 марта 2019 . Проверено 3 апреля 2019 года .
  199. ^ Спивак, Каролина (11 марта 2019). «Индустриальный город откладывает изменение зоны из-за давления со стороны законодателей» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 3 апреля 2019 года .
  200. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 сентября 2020). «Прогрессисты побеждают Бруклинский проект, обещавший 20 000 рабочих мест» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 сентября 2020 года . 
  201. ^ "План перезонирования промышленного города отменен после оппозиции" . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 22 сентября 2020 . Проверено 26 сентября 2020 года .
  202. ^ "Японская версия Eataly прибывает в Индустриальный город" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . 19 октября 2017 года . Проверено 22 ноября 2018 года .
  203. ^ Tuder, Stefanie (20 октября 2017). «Промышленный город добавляет к Eataly японский мегамаркет и фуд-холл» . Eater NY . Проверено 22 ноября 2018 года .
  204. ^ Vianna, Carla (20 ноября 2018). «В эти выходные в Бруклине открывается большой ресторан японской кухни, похожий на Eataly-Like» . Eater NY . Проверено 22 ноября 2018 года .
  205. ↑ Пасси, Чарльз (17 ноября 2018 г.). "Бруклин получает японский ответ на Eataly Манхэттена" . WSJ . Проверено 22 ноября 2018 года .
  206. ^ "Новый японский рынок открывается в Бруклине" . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 2018 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 ноября 2018 года . 
  207. ^ Katinas, Paula (20 ноября 2018). «Нью-Йорк планирует открыть центр кинопроизводства в терминале Буша в Сансет-парке» . Brooklyn Daily Eagle . Проверено 21 ноября 2018 года .
  208. ^ "Парк Терминала Буша: Парки Нью-Йорка" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . 26 июня 1939 . Проверено 1 ноября 2018 года .
  209. Перейти ↑ Jaeger, Max (12 ноября 2014 г.). «Открыто: Другой Сансет Парк» . Brooklyn Paper . Проверено 28 мая 2020 года .
  210. ^ Bahrampour, Тара (22 мая 2001). «Бизнес-брифинг в метро - проект« Прогресс в парке »» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 декабря 2018 года . 
  211. ^ План видения парка Сансет NYCEDC
  212. ^ Венугопал, Nikhita (6 ноября 2014). «Парк Пирс Терминала Буша открыт для публики на набережной Сансет-Парк» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 19 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 года .
  213. ↑ «Место неизвестно: Терминальный парк Буша - самая охраняемая тайна Бруклина» . Brooklyn Paper . 28 августа 2015 года . Проверено 19 ноября 2018 года .
  214. ^ "Терминальный парк Буша наконец-то получает второй вход" . Brooklyn Paper . 14 октября 2016 . Проверено 19 ноября 2018 года .
  215. ↑ Сперлинг, Джонатан (25 июля 2017 г.). «Новый вход открыт в Терминальный парк Буша» . Бруклинский домашний репортер . Проверено 19 ноября 2018 года .
  216. ^ "Бруклинская инициатива" Гринуэй " .
  217. ^ a b "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  218. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  219. ^ "Торговцы Терминала Буша ведут борьбу за восстановление парома 39-й Сент-Кингс-Ричмонд" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 июня 1947 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 сентября 2017 года .  
  220. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит Статен-Айленда: важная история" . thethirdrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинального 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 года .
  221. ↑ Мишель, Клиффорд (30 января 2020 г.). «Паром из Нью-Йорка - запретный рейс на паромном терминале Статен-Айленда» . Город . Проверено 14 февраля 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Буш, Ирвинг Т. (1928). Работа с миром. Гарден-Сити, Нью-Йорк, Doubleday, Doran & Co.
  • Новый причал терминала Буша ( International Marine Engineering , август 1914 г., стр. 330–332)
  • Бычий Буш (9 декабря 1929 г.) Время
  • «Сансет-парк: место Ирвинга» . Департамент документации и информационных служб Нью-Йорка . 5 января 2017 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Индустриального города
  • Веб-сайт NYCEDC
  • Аэрофотоснимок терминала Буша в Бруклине в 1920 году в цифровой галерее публичной библиотеки Нью-Йорка.
  • Фотография штаб-квартиры Bush Terminal Co. на 100 Broad Street в 1905 году из журнала Architecture того же года в Цифровой галерее Нью-Йоркской публичной библиотеки.
  • Компания Bush Terminal (1917). Международный выставочный центр Bush Terminal и клуб покупателей . Нью-Йорк, Редфилд-Кендрик-Оделл Ко. (Полный текст. В основном о Башне Буша, но в конце включает четыре страницы с иллюстрациями и описанием бруклинских услуг терминала Буша и фотографии исполнительных офисов компании на Манхэттене.)

Координаты : 40 ° 39′21 ″ с.ш., 74 ° 00′29 ″ з.д. / 40,65583 ° с.ш. 74,00806 ° з.д. / 40.65583; -74,00806