Innherredsferja

Innherredsferja AS ( «The Innherred Ferry» ) была норвежским паромным оператором в Тронхеймс-фьорде в графстве Норд-Трёнделаг . Он управлял паромом Левангер – Хокстад между городом Левангер и островом Иттерёйа и паромом Вангшилла – Кьерингвик между Индерёем и Мосвиком . За свою историю компания эксплуатировала семь паромов, и в любое время работало до трех, в том числе один в резерве. Innherredsferja базировалась в Левангере.

Компания была основана в 1957 году и открыла рейсы между Веннешхамном , Кьеррингвиком , Ваншиллой , Хокстадом и Левангером. Первоначальными владельцами компании были муниципалитеты, округа, а также частные лица и компании. В 1964 году деятельность компании была разделена на две службы, каждая с одним переходом. После открытия моста Скарнсунд в 1991 году паромная переправа Вангшилла – Кьерингвик была закрыта. В 2005 году компания была приобретена Fosen Trafikklag после того, как государство решило, что маршрут будет подлежать обязательному обслуживанию . Компания проиграла заявку Nor-Ferjer., и работа прекратилась в конце 2006 года.

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Пристань в Кьерингвике закрыта с 1991 года.

Инициативу по организации паромных переправ через фьорд взял на себя Артур Селвиг, лидер ассоциации торговцев в Левангере. В январе 1955 года он пригласил членов муниципальных советов по обе стороны фьорда создать компанию. Встреча проходила в Левангере, и представители «Мосвик» добирались до нее через два дня. Был назначен временный комитет, который должен был сотрудничать с Innherreds Aktie Dampskibsselskab, чтобы убедить их не покупать новое судно, а также рассмотреть возможность покупки комбинированного автомобильного и грузового парома или, в качестве альтернативы, обычного судна. В то время национальная дорога 755 между Мосвиком и Лексвикомстроится и будет готов к концу десятилетия; однако потребуется больше времени, прежде чем Мосвик будет соединен с Веннесхамном. Комитет предложил проложить маршрут Веннешамн – Кьеррингвик – Вангшилла – Иттерёй – Левангер. Муниципальный совет Иттерёй проголосовал за размещение паромной пристани в Хокстаде, который служил муниципальным центром. ^[1]

Государственное финансирование в размере 105 000 крон было выделено на строительство паромных причалов в Хокстаде, Левангере и Веннесхамне. Комитет решил, что им нужен паром, подобный тому, который был доставлен Moen & Sønns Båtbyggeri, который в то время находился в Тронхейме, стоимостью 450 000 норвежских крон. Для финансирования этого требовалось предоставить государственные гарантии нагрузки и дефицита. Министерство транспорта и коммуникаций обещали предоставить частичные гарантии , если и были выпущены местные гарантии. Продажа акций началась в 1957 году, и муниципалитеты Индерёй, Мосвик, Верран и Левангер купили акции, а также гарантировали 20% дефицита. Муниципалитет Норд-Трёнделагкупил акции, но не хотел давать гарантии. Компания Innherredsferja была основана с уставным капиталом 144 000 норвежских крон, разделенным между 288 акциями. Округ купил 100 и стал крупнейшим владельцем, в то время как семь муниципалитетов купили 90 штук на двоих. Остальные акции принадлежали частным лицам и местным компаниям. Компания была зарегистрирована 10 мая 1957 г. ^[2]

Было взято 400 000 норвежских крон, а 510 000 норвежских крон было инвестировано в паром от Moen & Sønns. Он прибыл в Левангер 31 декабря 1957 года и получил название Innherredsferja.. Первоначально планировалось, что на пароме будет экипаж из трех человек, но его быстро расширили до пяти. Однонаправленное судно вмещало 75 пассажиров плюс автомобили. Во время пробного запуска выяснилось, что пристань в Вангшилле была на 75 сантиметров (30 дюймов) слишком узкой, чтобы паром мог заходить в док. Первое паромное сообщение имело десять различных комбинаций маршрутов в каждом направлении, а сборы основывались на трех разных зонах. Поездки в Мосвик, Верран и Индерёй были в зоне 1, поездки в Иттерёй и обратно - в зоне 2, а поездки из Левангера в Мосвик и Индерёй были в пределах зоны 3. Первоначальные цены составляли 1 норвежскую крону за человека в зоне 1, 2,50 норвежских кроны. в Зоне 2 и 3,5 норвежских крон в Зоне 3. Для автомобилей цены составляли 5, 10 и 14 крон соответственно. В рабочие дни паром совершал два рейса туда и обратно в Иттерёй и Левангер.три поездки в Веннесхамн и пять поездок в Вангшиллу и Кьерингвик. В Левангере оба парома переписывались с поездами, идущими на север и юг по маршрутуЛиния Nordland на станции Levanger , которая находится в нескольких минутах ходьбы от набережной. В Вангшилле ходили автобусы компании Fylkesbilene i Nord-Trøndelag до Стейнхьера и станции Рёра . ^[3]

Эксплуатация началась 1 февраля 1958 года. Через пять дней обслуживание пришлось прекратить из-за технических проблем с двигателем, и потребовалась неделя, прежде чем он возобновился. Причал в Левангере не подходил, потому что паром не мог причаливать во время отлива. Это привело к тому, что паром пришвартовался к главному причалу для высадки пассажиров, а разгрузку транспортных средств пришлось ждать до прилива. За первые двенадцать месяцев работы паром перевез 9 411 автомобилей, из них 4 000 легковых автомобилей и 40 000 пассажиров. К 1961 году количество автомобилей увеличилось до 9 374. В 1958 году компания наняла продавцов билетов на причалах. Новый паром Innherredsferja II, был заказан у Ulstein Mekaniske Verksted и вступил в строй 1 августа 1962 года. Судно длиной 27 метров (89 футов) стоило 1 062 000 норвежских крон. Он вмещал шестнадцать автомобилей или шесть грузовиков. Частично причиной покупки нового парома было увеличение трафика через Скарнсунд после завершения строительства национальной дороги 755 от Мосвика до Лексвика, что сделало паром самым быстрым связующим звеном для людей из Лексвика, направляющихся в Левангер. ^[4]

Два маршрута [ править ]

Разговоры о разделении маршрута на два начались в начале 1960-х годов. Администрация автомобильных дорог общего пользования сочла, что в организации перевозки через фьорд нет необходимости, поскольку в то время была дорога из Вангшиллы в Левангер, которой было достаточно. Администрация также строила дорогу от Кьерингвика до Веннесхамна, что позволит парому отказаться от этой услуги. 1 июня 1964 года служба была разделена на две части: Вангшилла – Кьеррингвик и Хокстад – Левангер. В то же время услуга была преобразована в национальную дорожную сеть, и вся ответственность за финансирование была передана министерству. Служба Vangshylla – Kjerringvik была передана Innherredsferja , а служба Hokstad – Levanger была принята Innherredsferja II.. В 1968 году государство предоставило достаточные гарантии для покупки нового парома. В том же году была открыта дорога из Фрамверрана через Веннесхамн в Кьеррингвик. Новый паром был похож на Innherredsferja II ; он был построен в Кристиансунде за 1 555 000 норвежских крон и первоначально назывался Скарнсунд . Innherredsferja была продана оператору в Агдере за 50 000 норвежских крон. В то же время Фремверран и Веннесхамн были переведены из муниципалитета Верран в Мосвик, а Иттерёй, Скогн и Фрол объединились с Левангером. ^[5]

В 1970 году паромы оснастили телевизорами. В следующем году дефицит компании составил 1,1 миллиона норвежских крон. Он перевез 195 000 пассажиров, из которых 120 000 - по маршруту Вангшилла – Кьерингвик. Мобильные телефоны начали использоваться в январе 1972 года. В 1973 году объем услуг был сокращен в результате нефтяного кризиса , который длился до 1 марта 1974 года. Курение в помещениях было запрещено с 1975 года, а в Левангере была построена новая набережная, которая открылась 1 марта. Июль 1976 г. Из-за разногласий местных жителей по поводу расположения новой пристани на Ytterøy строительство отложили, и она не открывалась до 1981 года. В 1974 году началось планирование нового парома на Ytterøy, хотя заказ не был размещен до июня 1979 года. новый паром, Иттерёй, стоимостью 10,5 миллиона норвежских крон, вмещал 30 автомобилей и был двусторонним. Введена в строй в феврале 1981 года. Innherredsferja II находилась в резерве. ^[6]

Потребность в более крупном пароме на Скарнсунде также была острой. Автомобилям часто приходилось ждать, и если паром ходил на полную мощность, пассажирам не было места, чтобы покинуть свои машины. Работа по закупке нового парома для замены Скарнсунда началась в 1981 году. В результате был приобретен подержанный паром Мосвик из Бергена вместимостью 24 машины, который был введен в эксплуатацию с 9 декабря 1982 года. Скарнсунд был сдан в аренду Намсос Трафикксельскап . В 1982 году билеты на разовую поездку на пароме Скарнсунд стоили 5 норвежских крон для взрослого и 14 норвежских крон для автомобиля с водителем. На сервисе Ytterøy это было 7 и 25 норвежских крон соответственно. Доступны скидки до 33% на легковые автомобили и 50% на грузовики и автобусы. ^[7]

Новые времена в Скарнсунде [ править ]

Мосвик оказался слишком маленьким: в 1986 году на причалах в Вангшилле и Кьерингвике было оставлено 3000 автомобилей. Еще 47 машин в том же году не обслуживались на маршруте Иттерёй. Заказ на « Скарнсунд II» стоимостью 27 миллионов норвежских крон был подписан в декабре 1987 года и введен в эксплуатацию в 1988 году. Скарнсунд был продан Намсосу Трафикксельскапу за 1 норвежскую крону, как и « Мосвик» за 1 миллион норвежских крон. В следующем году муниципалитет Веррана продал свою долю в компании. В 1990 году система субсидий была изменена, и компания получила фиксированную субсидию вместо государства, покрывающего дефицит. Это позволяло компании получать прибыль, если ей удавалось рационализировать деятельность. ^[8]

Первая встреча местных коммерческих и политических интересов по строительству моста через Скарнсунд состоялась в 1972 году. ^[9] К 1983 году это было официально оформлено учреждением компании AS Skarnsundsbrua для финансирования строительства. ^[10] Парламент Норвегии прошел планы в 1986 году, ^[11] и строительство началось два года спустя. ^[12] Мост стоил 200 миллионов норвежских крон, ^[13] и был открыт королем Харальдом V 19 декабря 1991 года, после того как он пересек фьорд на последнем пароме. ^[9]

В 1991 году Fosen Trafikklag приобрел акции муниципалитета Индерёй в Innherredferja, а Verran Sparebank купил акции, ранее принадлежавшие муниципалитету Мосвик. За последний год работы служба Skarnsund перевезла 267 894 человека, 108 482 легковых автомобиля, 13 878 грузовиков, 840 автобусов и 312 мотоциклов. Skarnsund II был продан Namsos Trafikkselskap за 23 357 778 норвежских крон. ^[14]В 1992 году ежегодное собрание пришлось отложить из-за забастовки на пароме, из-за которой акционеры не смогли приехать в Иттерёй. Муниципалитет Левангера и муниципалитет округа Норд-Трёнделаг были единственными оставшимися государственными акционерами, и в 1992 году Левангер объявил, что они намерены продать базирующуюся в Тронхейме паромную компанию Fosen Trafikklag. Однако политики передумали, и муниципалитет остался акционером. В 1994 году оба парома не работали, и в течение нескольких дней использовался небольшой пассажирский паром. В 1996 году компания снова подверглась забастовке. Обычно эта служба не подвергалась забастовкам из-за высокой регулярности, необходимой производителю цыплят Trønderkylling, которому в противном случае пришлось бы проводить ненужный забой животных. В 1997 году началось сотрудничество с Fosen Trafikklag,в том числе двое на общем резервном пароме,Austråt . ^[15]

Сотрудничество и конкуренция [ править ]

В 2000 году Innherredsferja начала работу над предложениями о покупке нового парома. В следующем году он решил купить Торгхаттен за 19,2 миллиона норвежских крон у Торгхаттен Трафикксельскап и переименовал его в Иттерёй II . Он был принят на вооружение 9 ноября 2002 года, и Innherredsferja II была продана. В то же время Innherredsferja и Fosen Trafikklag внесли поправки в свое соглашение, в соответствии с которыми Ytterøy , базирующийся в Левангере, стал общим резервным паромом. Это означало, что если для переправы Flakk – Rørvik потребуется резервное судно , туда будет отправлено Ytterøy II , а Ytterøyиспользуется для службы Левангер – Хокстад. С 1 января 2003 года паром Левангер – Хокстад был одним из шести маршрутов, которые были частью национального испытательного проекта, в рамках которого были увеличены сборы за автомобили, а пассажиры путешествовали бесплатно. В проекте предусмотрены большие скидки для крупных пользователей. Схема была прекращена в 2006 году. Новый паромный причал в Левангере был открыт в 2003 году с большей зоной ожидания и рампой. Пандус также имел отдельные секции для пешеходов и автомобилей. Построено здание терминала с залом ожидания и туалетами, а также офисами для Innherredsferja. Двухэтажный терминал площадью 160 квадратных метров (1700 квадратных футов) стоил 1,8 миллиона норвежских крон. С земли здание было построено как маяк, а сверху оно выглядит как рыба. ^[16]

В 2004 году второй кабинет Бондевика и либеральный министр транспорта Торильд Скогсхольм постановили, что все паромные переправы в Норвегии будут подпадать под действие государственных обязательств (PSO). Innherredsferja сделала концессиюдо конца 2006 г., но с 1 января 2007 г. ей придется подавать заявки на услуги. Для успешного участия в торгах компании потребуется опыт как в проведении торгов, так и в увеличении акционерного капитала. К тому времени Fosen Trafikklag купил 25% компании, а округ и муниципалитет продали свои акции Fosen. После этого на Иттерёй было проведено собрание, на котором Фосену удалось получить у частных владельцев достаточное количество акций для покупки всей компании. Это оценило компанию в 23,1 миллиона норвежских крон. Частным владельцам была предоставлена ​​возможность получать оплату акциями Fosen. С 1 июля 2005 года Innherredsferja стала дочерней компанией Fosen, но оставалась отдельной компанией с ограниченной ответственностью со своим собственным советом директоров. ^[17]

Услуга Ytterøy была объединена с паромом Brekstad – Valset, расположенным дальше во фьорде, чем Ferry Flakk – Rørvik . В первоначальном предложении по контракту от Управления общественных дорог считалось приемлемым, что Иттерёй может оставаться без паромной переправы до 24 часов, если возникнут технические трудности с судном. После массовых местных протестов - аргументов в пользу того, что у жителей Брекстада была возможность сесть на паром Флакк - Рорвик - на Ytterøy, эта задержка была сокращена до 2 часов, и было указано, что резервный паром должен был стоять в Левангере. В 2005 году Управление общественных дорог объявило, что Nor-Ferjer , совместное предприятие Ставангерске и Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskapвыиграл торги. Innherredsferja продолжала работать до тех пор, пока не закончилась их концессия, после чего Ytterøy II и терминал в Левангере были проданы. Все сотрудники, кроме трех, получили работу в Nor-Ferjer. До 2008 года Innherredsferja оставалась бумажной компанией до завершения продажи Ytterøy и ликвидации. ^[18] За свою историю компания ни разу не имела серьезных происшествий. ^[19]

Услуги [ править ]

Кросс-фьорд [ править ]

Маршрут через фьорд действовал с 1958 по 1964 год. Он соединял три закрытых морем населенных пунктов Веннешхамн, Мосвик и Иттерёй с материком в Индерёй и Левангере. В рабочие дни паром совершал два рейса туда и обратно в Иттерёй и Левангер, три рейса туда и обратно в Веннешхамн и пять туда и обратно в Вангшиллу и Кьерингвик. ^[20]

Скарнсунд [ править ]

Паром Вангшилла-Кьерингвик соединил муниципалитеты Индерой и Мосвик через пролив Скарнсунд, в самом узком месте Тронхеймс-фьорда. Маршрут действовал с 1 июня 1964 года по 19 декабря 1991 года, когда его заменил мост Скарнсунд. Это была часть Норвежской национальной дороги 755 . Паром курсировал в каждом направлении большую часть дня ежечасно, а переезд занял семь минут. ^[21]

Иттерёй [ править ]

Паром Левангер – Хокстад соединяет материк в Левангере с островом Иттерёйя в Хокстаде. Служба работает с 1 июня 1964 года как часть Норвежской национальной дороги 774 . Паром совершает до одиннадцати ежедневных рейсов туда и обратно, при этом переправа занимает 30 минут на 9-километровом участке. С 2007 года сервисом управляет Nor-Ferjer (который позже объединился и стал частью Tide Sjø ). ^[22]

Флот [ править ]

• MF Innherredsferja было первым судном компании. Это было одностороннее судно, построенное на Moen & Sønns Båtbyggeri в Рисоре. Он прибыл в Левангер 31 декабря 1957 года и стоил 510 000 норвежских крон ^[23] и не был оборудован радаром. ^[24] Первоначально он использовался для перехода через фьорд; с 1962 года он использовался в качестве резерва, пока не был введен в эксплуатацию на маршруте Скарнсунд в 1964 году. В 1968 году паром был продан Агдеру за 50 000 норвежских крон, а позже стал рестораном в Акер Брюгге в Осло . ^[25]
• MF Innherredsferja II был заказан в 1960 году и введен в эксплуатацию 1 августа 1962 года. Он имел длину 27 метров (89 футов) и ширину 8,4 метра (28 футов) и стоил 1 062 000 норвежских крон. Она была построена Ulstein Mekaniske Verksted и имела больший салон и место для шестнадцати автомобилей или шести грузовиков. Мостик занимал всю ширину судна и имел радар и другое современное оборудование. С 1964 года паром введен в эксплуатацию на маршруте Левангер – Хокстад. ^[26] В 1981 году он был сделан резервным паромом ^[27] и продан в 2002 году ^[28].
• MF Skarnsund был такого же размера, как Innherredsferja II, и был введен в эксплуатацию на маршруте Skarnsund в 1969 году. Он вмещал шестнадцать автомобилей и был построен в Кристиансунде за 1 555 000 норвежских крон. ^[25] В 1982 году ее заменил Мосвик, и она была сдана в аренду Намсосу Трафикксельскап. ^[29] Она была продана за 1 норвежскую крону в 1988 году. ^[30]
• MF Ytterøy стоил 10,5 миллиона норвежских крон, имел места для 30 автомобилей и был двусторонним. Иттерёй весил 300 тонн и имел длину 45 метров (148 футов). Он был введен в эксплуатацию на маршруте Левангер – Хокстад в феврале 1981 года. ^{[31] Он} стал резервным паромом после покупки Ytterøy II в 2002 году. ^[28]
• MF Mosvik был куплен в 1982 году. Он был построен в 1969 году и находился на вооружении недалеко от Бергена. Вместимость составляла 24 машины, и в 1988 году она была продана компании Namsos Trafikkselskap за 1 миллион норвежских крон ^[30].
• MF Skarnsund II был такого же размера, как Ytterøy , вмещал 30 автомобилей и был двусторонним. Она стоила 27 миллионов норвежских крон и находилась в эксплуатации с 1987 по 1991 год, когда была продана компании Namsos Trafikkselskap за 23 миллиона норвежских крон. ^[32] 330-тонное судно было построено Trønderverftet. ^[33]
• MF Ytterøy II была куплена бывшей в употреблении у Torghatten Trafikkselskap, где она была названа Torghatten . Она была построена в 1987 году и обошлась Innherredsferja в 19,2 миллиона норвежских крон. Она была 56 метров в длину, имела три салона и место для 40 автомобилей. ^[34] Она была продана в 2007 году после того, как предложение PSO было проиграно. ^[35]

Ссылки [ править ]

• Langfjæran, Руна; Хов, Ганс (2008). 50 år med Innherredsferja A / S (на норвежском языке). Левангер: Иннхерред Графиск.

Викискладе есть медиафайлы по теме Innherredsferja .

Заметки [ править ]