Международный кодекс для судов , плавающих в полярных водах или Полярного кодекса является международный режим , принятый Международной морской организацией (ИМО) в 2014 году [1] устанавливает код из правил для судоходства в полярных районах , главным образом в связи с ледовой навигации и корабля дизайн.
Задний план
Полярный кодекс представляет собой предлагаемую обязательную международную основу для защиты двух полярных регионов - Арктики (регион Северного полюса) и Антарктики (регион Южного полюса) - от морских рисков. [2] Полярный кодекс основан на предыдущих документах ИМО, включая добровольные руководящие принципы как в 2002 году [3], так и в 2010 году. [4] Полярный кодекс разрабатывается с учетом существующих договоров, касающихся безопасности ( Международная конвенция по охране человеческой жизни на Море или «СОЛАС») и защиты окружающей среды ( Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. или «МАРПОЛ»). [5]
Объем предмета
Международная морская организация (ИМО) в настоящее время разрабатывает Полярный кодекс, который будет охватывать весь спектр вопросов проектирования, строительства, оборудования, эксплуатации, обучения, поисково-спасательных операций и защиты окружающей среды, имеющих отношение к судам, работающим в негостеприимных водах, окружающих два полюса. . Кодекс не будет действовать для судов менее 500GT, рыболовных судов или судов, имеющих право на суверенный иммунитет. Многие меры защиты окружающей среды уже действуют в Антарктиде и еще не действуют в Арктике. Например, новые правила МАРПОЛ теперь защищают Антарктику от загрязнения тяжелыми нефтепродуктами. Эта мера была принята Комитетом по защите морской среды (КЗМС) на его 60-й сессии в марте 2010 года. Мера вступила в силу 1 августа 2011 года. [2] Однако это постановление не распространяется на операции с арктическими судами.
Недавний прогресс
В рамках продолжающейся международной работы над Полярным кодексом в сентябре 2011 года в Кембридже, Соединенное Королевство, был проведен семинар ИМО по экологическим аспектам Кодекса. Отчет и некоторые презентации семинара можно найти на веб-сайте ИМО. [6] В феврале 2012 года Комитет по безопасности на море ИМО («MSC») выпустил отчет с подробным описанием прогресса в реализации Полярного кодекса. По состоянию на 2012 год MSC «решил отложить любое решение по экологическим требованиям, которое должно быть включено в Кодекс, до дальнейшего рассмотрения на DE 57 [2013].». [7] В ноябре 2014 года Полярный кодекс был одобрен MSC , но будет представлен ассамблее в декабре 2014 года и MEPC в 2015 году для окончательного утверждения. Даже если он будет одобрен в 2015 году, он вступит в силу только в 2017 году для новых судов и в 2018 году для существующих судов [1]
22 декабря 2016 года российский танкер-челнок « Штурман Альбанов» стал первым судном, прошедшим сертификацию в соответствии с Полярным кодексом. [8]
Критика
Многие отраслевые организации и экологические группы назвали окончательный проект Полярного кодекса 2014 года «слишком слабым» и «разбавленным». Ограничения по загрязнению в арктических водах еще более мягкие, чем в Средиземном море , что позволяет судам выбрасывать пищевые отходы за борт в арктических водах в 12 милях ото льда. [9] Структурные требования также были сочтены слабыми: [ кем? ] например, ледовый класс не является требованием для судов, совершающих один арктический проход. Сертификация Polar не требует отдельного физического обследования, и полярный кодекс позволяет просто отправить его по электронной почте . [10]
Полярный кодекс не касается целых групп судов, а также многих известных проблем. Рыболовные суда и суда менее 500GT не обязаны соблюдать Кодекс. Загрязнение воздуха и парниковые газы в Полярном кодексе не упоминаются. Существуют рекомендации по управлению водяным балластом и противообрастающей окраске, которые оставляют выбор, соответствовать или нет конкретному судну. [11]
Рекомендации
- ^ a b Матизен, Карл (21 ноября 2014 г.). «Полярный кодекс согласовал предотвращение экологических катастроф в Арктике» . Хранитель . Архивировано 23 ноября 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 года .
- ^ а б ИМО. «Судоходство в полярных водах» . www.imo.org . Проверено 4 октября 2015 .
- ^ ИМО. «РУКОВОДСТВО ПО СУДНАМ, РАБОТАЮЩИМ В АРКТИЧЕСКИХ ЛЕДЯНЫХ ВОДАХ» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 25 декабря 2012 года . Проверено 29 июня 2012 .
- ^ ИМО. «РУКОВОДСТВО ПО СУДНАМ, РАБОТАЮЩИМ В ПОЛЯРНЫХ ВОДАХ» (PDF) . Проверено 29 июня 2012 .
- ^ Деггим, Х. "Полярный код PPT" (PDF) . Проверено 29 июня 2012 .
- ^ ИМО. «Отчет Рабочей группы» (PDF) . Проверено 29 июня 2012 .
- ^ ИМО. «ДЕ 56/25» (PDF) . Проверено 29 июня 2012 .
- ^ Шулер, Майк (28 декабря 2016 г.). «Российский танкер-челнок стал первым судном, сертифицированным по Полярному кодексу ИМО» . Морской исполнительный орган. Архивировано из оригинальных 29 декабря 2016 года
Россия арктических челночный танкер стал первым судном , должны быть сертифицированы в соответствии с предстоящими правилами Полярного кодекса Международной морской организацией для повышения безопасности судов , работающих в полярных регионах. Судно «Штурман Албанов» получило Полярное судовое свидетельство, выданное Российским морским регистром судоходства 22 декабря 2016 года. Сертификат подтверждает, что судно соответствует требованиям Международного кодекса для судов, эксплуатируемых в полярных водах, более известного как Полярный кодекс.
- ^ «Полярный кодекс слишком слаб, чтобы должным образом защитить полярную среду от повышенной судоходной активности» . Моря в опасности. 21 ноября 2014. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
- ^ Хаун, Эрик (21 ноября 2014 г.). «Экологические группы: Полярный кодекс ИМО слишком слаб» . Морская ссылка. Архивировано 4 декабря 2014 года . Проверено 25 ноября 2014 года .
- ^ Скачаков (5 апреля 2016 г.). «Международный кодекс безопасности судов, работающих в полярных водах (Полярный кодекс)» . Архивировано из оригинального 27 -го апреля 2016 года.