Международные суда и портовые средства ( ОСПС ) Кодекс является поправкой к охране человеческой жизни на море (СОЛАС) (1974/1988) по безопасности мореплавания , включая меры безопасности минимума для судов , портов и государственных учреждений. Вступив в силу в 2004 году, он предписывает правительствам, судоходным компаниям, персоналу судов и персоналу портов / объектов обязанности «обнаруживать угрозы безопасности и принимать превентивные меры против инцидентов безопасности, затрагивающих суда или портовые сооружения, используемые в международной торговле».
История [ править ]
Международная морская организация (ИМО) говорится , что «Международный судов и портовых средств Код безопасности (Кодекс ОСПС) представляет собой комплекс мер по повышению безопасности судов и портовых сооружений, разработанный в ответ на предполагаемые угрозы для судов и портовых сооружений после терактов 11 сентября в США »(ИМО).
Разработка и реализация были резко ускорены в связи с атаками 11 сентября 2001 г. и бомбардировкой французского нефтяного танкера Limburg . Береговая охрана США , в качестве ведущего учреждения в США делегации в ИМО, выступают за меры. [1] Кодекс был согласован на встрече 108 стран, подписавших Конвенцию СОЛАС в Лондоне в декабре 2002 года. Меры, согласованные в рамках Кодекса, вступили в силу 1 июля 2004 года.
Назначенные офицеры [ править ]
Кодекс ОСПС требует, чтобы на каждом судне был сотрудник службы безопасности компании (CSO), который будет работать вместе с сотрудником службы безопасности судна (SSO) в целях безопасности. CSO берет данные из оценки безопасности судна или оценки безопасности судна, чтобы сообщить о возможных угрозах, которые могут произойти на судне. Он обеспечит эффективное выполнение плана охраны судна (SSP) SSO. [2]
Офицер охраны судна несет полную ответственность за безопасность судов с одобрения капитана, как указано в главе XI-2/8. [2] SSO поддерживает SSP и проводит регулярные проверки безопасности, чтобы убедиться, что всегда принимаются соответствующие меры безопасности. SSO также гарантирует, что бригада безопасности обучена для целей высокого уровня безопасности. [2]
Сфера [ править ]
Кодекс ОСПС гласит, что ответственность за утверждение сотрудника службы безопасности судна (SSO) лежит исключительно на сотруднике службы безопасности компании (CSO) и компании. Этот процесс должен быть одобрен администрацией государства флага судна или проверенной охранной организацией с одобрением Плана охраны судна или Плана охраны судна (VSP). [3] Кодекс ОСПС гарантирует, что до того, как VSP будет введен в действие, должна быть проведена оценка безопасности судна (VSA). [4] План обеспечения безопасности судна должен учитывать все требования оценки безопасности судна. [4] ВСП должно установить ряд важных ролей и шагов для обеспечения безопасности морского судна. Таким образом, VSP должен включать процедуры, позволяющие поддерживать необходимую связь, которая должна выполняться в любое время.[4] VSP должен включать процедуры, которые оценивают производительность ежедневных протоколов безопасности. Он также должен включать оценку систем охранного оборудования для обнаружения неисправных частей. [4] Кодекс ОСПС требует, чтобы План обеспечения безопасности судна содержал строгие процедуры и практики для жизненно важной защиты конфиденциальной информации о безопасности (SSI), которая представлена в электронной или бумажной форме. Наблюдение за процедурами должно включать своевременные представления и оценку отчетов о безопасности, относящихся к повышенным проблемам безопасности. [4] Кодекс ОСПС требует, чтобы ВСП вел обновленный перечень опасных грузов и веществ, перевозимых на борту судна. [4]Местоположение товара или вещества должно быть указано в инвентарном отчете. [4]
Кодекс ОСПС реализуется посредством главы XI-2 «Специальные меры по усилению безопасности на море» Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС).
Правило XI-2/3 гарантирует, что администрации устанавливают уровни безопасности и гарантируют предоставление данных об уровне строгой безопасности судам, плавающим под их флагом. [5] Суда, которые до захода в порт, должны немедленно соответствовать всем требованиям к уровням безопасности, которые определяются этим государством- заказчиком . [5] Это также относится к уровню безопасности, установленному Администрацией для этого судна.
Правило XI-2/6 гарантирует, что все суда оборудованы системой охранной сигнализации. [5] Система сигнализации работает от корабля до администрации на берегу с передаваемыми сигналами, которые передаются через спутник . [5] Усовершенствованная система охранной сигнализации должна посылать сигнал с указанием названия судна, местоположения и угрозы безопасности, которой подвергается судно. Судовая сигнализация может быть активирована с ходового мостика капитаном без предупреждения экипажа на борту. [5]
Правило XI-2/8 устанавливает основную роль морского капитана , которая позволяет ему поддерживать порядок и принимать решения в интересах персонала и безопасности судна. В Правилах XI-2/8 говорится, что капитан моря не может быть вызван или отказан в выполнении своих обязанностей. [5]
Кодекс представляет собой документ, состоящий из двух частей, в котором описываются минимальные требования к безопасности судов и портов. Часть А содержит обязательные требования. Часть B содержит руководство по внедрению. Некоторые договаривающиеся правительства решили также рассматривать Часть B как обязательную.
Кодекс ОСПС применяется к судам, совершающим международные рейсы (включая пассажирские суда , грузовые суда водоизмещением 500 GT [6] и более, и мобильные морские буровые установки ), и портовые сооружения, обслуживающие такие суда. Кодекс не распространяется на военные корабли, вспомогательные военно-морские силы или другие корабли, принадлежащие или эксплуатируемые государством-заказчиком и используемые только для государственных некоммерческих услуг.
Уровни MARSEC [ править ]
Уровни морской безопасности (MARSEC) были созданы для быстрой связи с корабля с береговой охраной США для различных уровней угроз на борту или на берегу. [7] Три уровня безопасности, перечисленные ниже, введены Кодексом ISPS.
Уровень 1 MARSEC - это нормальный уровень, на котором судно или портовое средство работают ежедневно. Уровень 1 гарантирует, что персонал службы безопасности поддерживает минимальную надлежащую безопасность 24/7. [7]
Уровень 2 MARSEC - это повышенный уровень в течение периода времени во время угрозы безопасности, которая стала видимой для сотрудников службы безопасности. Соответствующие дополнительные меры будут приняты во время этого уровня безопасности. [7]
Уровень 3 MARSEC будет включать дополнительные меры безопасности на случай предстоящего или уже произошедшего инцидента, которые должны поддерживаться в течение ограниченного периода времени. Необходимо соблюдать меры безопасности, хотя конкретная цель, возможно, еще не определена. [7]
Уровень безопасности 3 следует применять только в том случае, если имеется достоверная информация о конкретной угрозе безопасности, которая вероятна или имеется. [8] Уровень безопасности 3 должен быть установлен на определенное время для идентифицированного инцидента безопасности. [8] Хотя уровни безопасности изменятся с уровня безопасности 1 на уровень безопасности 2 и на уровень безопасности 3, вполне возможно, что уровни безопасности резко изменятся с уровня безопасности 1 на уровень безопасности 3. [8]
Национальная реализация [ править ]
Европа [ править ]
Европа ввела в действие Международные правила с Регламентом ЕС (ЕС) № 725/2004 Европейского парламента и Совета от 31 марта 2004 г. по усилению безопасности судов и портовых средств.
Соединенное Королевство [ править ]
Великобритания ввела в действие Правила о судовых и портовых средствах (безопасность) 2004 года (SI1495 2004 года), которые вводят постановление ЕС 725/2004 в законодательство Великобритании. [9]
Соединенные Штаты [ править ]
Соединенные Штаты издали постановления, вводящие в действие положения Закона о безопасности морских перевозок 2002 года и приводящие внутренние постановления в соответствие со стандартами безопасности на море СОЛАС и Кодексом ОСПС. Эти правила содержатся в Названии 33 из Свода федеральных правил , части 101 через 107. Части 104 содержит правило безопасности судов, в том числе некоторых положений , которые применяются к иностранным судам в водах США.
См. Также [ править ]
- Безопасность цепочки поставок
- Безопасность порта
- Враждебная архитектура
Ссылки [ править ]
- ^ Мировой круиз - максимальная безопасность - круизные корабли защищены от террористических угроз
- ^ a b c "Каковы обязанности офицера службы безопасности судна (SSO)?" . Морское понимание . 2 июня 2012 . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ «Часто задаваемые вопросы по Кодексу ISPS и безопасности на море» . www.imo.org . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ a b c d e f g «Подтвержденная правительственная информация США» (PDF) . GPO .
- ^ a b c d e f "Часто задаваемые вопросы по Кодексу ISPS и безопасности на море" . www.imo.org . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ «Кодекс ISPS для судов - краткое руководство» . www.marineinsight.com . Дата обращения 13 мая 2020 .
- ^ a b c d «USCG: Уровни морской безопасности (MARSEC)» . www.uscg.mil . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ a b c «Часто задаваемые вопросы по Кодексу ISPS и безопасности на море» . www.imo.org . Проверено 10 апреля 2017 года .
- ^ "Правила о судне и портовых средствах (безопасность) 2004" .
Внешние ссылки [ править ]
- IMO - Часто задаваемые вопросы по Кодексу ISPS и безопасности на море
