Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о участке межштатной автомагистрали 70 в Колорадо. Чтобы увидеть весь маршрут, см. Автомагистраль между штатами 70 .
Межгосударственный 70
И-70 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается CDOT
Длина449,589 миль [1] (723,543 км)
ИсторияРазработан в 1956 г.
Завершен в 1992 г.
ОграниченияВ туннель Эйзенхауэра запрещены опасные грузы.
Основные узлы
Уэст-Энд I-70 / US 6 / US 50 налинии штата Юта
 
Восточная часть I-70 / US-24 нагосударственной линии Канзаса
Место расположения
ГрафстваМеса , Гарфилд , Игл , Саммит , Клир-Крик , Джефферсон , Денвер , Адамс , Арапахо , Элберт , Линкольн , Кит Карсон
Система автомагистралей
  • Система автомагистралей между штатами
  • Основной
  • Вспомогательный
  • С суффиксом
  • Бизнес
  • Будущее
Колорадо State Highways
  • Межгосударственный
  • нас
  • Состояние
  • Живописный
← Колорадо 69.svg Ш 69→ Колорадо 71.svg Ш 71

Автомагистраль между штатами 70 ( I-70 ) - это трансконтинентальная межгосударственная автомагистраль в Соединенных Штатах, простирающаяся от Коув Форт, штат Юта , до Балтимора, штат Мэриленд . В Колорадо шоссе пересекает маршрут с востока на запад через центр штата. В западном Колорадо шоссе соединяет мегаполисы Гранд-Джанкшен и Денвер маршрутом через Скалистые горы . В восточном Колорадо шоссе пересекает Великие равнины , соединяя Денвер с мегаполисами в Канзасе и Миссури.. Велосипеды и другие немоторизованные транспортные средства, обычно запрещенные на межштатных автомагистралях, разрешены на тех участках I-70 в Скалистых горах, где нет других сквозных маршрутов.

Министерство транспорта США (USDOT) перечисляет строительство I-70 среди чуд техники , проводимых в системе Межгосударственного шоссе, и приводит четыре основных достижений: раздел через Дакоту изоклинальной гряду , Эйзенхауэр тоннель , Вейл Пасс и Glenwood Каньон. Туннель Эйзенхауэра, с максимальной высотой 11 158 футов (3 401 м) и длиной 1,7 мили (2,7 км), является самым длинным горным туннелем и самой высокой точкой в ​​системе автомагистралей между штатами. Участок через каньон Гленвуд был завершен 14 октября 1992 года. Это была одна из последних частей системы автомагистралей между штатами, открытая для движения, и одна из самых дорогих сельских магистралей на милю, построенных в Соединенных Штатах. Колорадо Департамент транспорта (CDOT) заработал премию Outstanding Achievement Гражданского строительства 1993 от Американского общества гражданских инженеров для завершения I-70 через каньон.

Когда система Автомагистрали между штатами находилась в стадии планирования, западная конечная остановка I-70 была предложена в Денвере. Участок к западу от Денвера был включен в планы после лоббирования губернатора Эдвина Джонсона , в честь которого назван один из туннелей вдоль I-70. К востоку от Айдахо-Спрингс I-70 была построена вдоль коридора шоссе 40 США , одного из первых трансконтинентальных шоссе США . К западу от Айдахо-Спрингс I-70 была построена на трассе US Highway 6 , которая в 1930-х годах была продлена до Колорадо.

Описание маршрута [ править ]

I-70 в западном направлении на виадуке внутри каньона Гленвуд, параллельном реке Колорадо и бывшей магистрали Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде (ныне Union Pacific).

Река Колорадо [ править ]

I-70 входит в Колорадо из Юты , одновременно с US 6 и US 50 , на плато между северным краем Рубинового каньона реки Колорадо и южным краем Книжных скал . Плато заканчивается сразу за границей штата, и шоссе спускается в Гранд-Вэлли , образованную рекой Колорадо и ее притоками. [2] Гранд-Вэлли является домом для нескольких поселков и небольших городов, которые образуют Статистический район Гранд-Джанкшн , крупнейший городской квартал в районе, известном как Западный склон . Шоссе напрямую обслуживает общиныФруита , Гранд-Джанкшен и Палисад . Гранд-Джанкшен - крупнейший город между Денвером и Солт-Лейк-Сити и экономический центр этого района. [3] Автострада проходит к северу от центра города, в то время как US 6 и 50 сохраняют свои первоначальные маршруты через центр города. US 6 снова присоединяется к I-70 к востоку от Гранд-Джанкшн; США 50 отправляются курсом на Пуэбло . [2]

Автомагистраль I-70 выезжает из долины через каньон Де Беке , путь, проложенный рекой Колорадо, который отделяет Книжные скалы от Стеновой башни . Река и ее притоки обеспечивают путь к восхождению на Скалистые горы . В каньоне I-70 входит в горный туннель Бивертейл, первый из нескольких туннелей, построенных для прокладки автострады через Скалистые горы. Эта конструкция туннеля имеет изогнутую боковую стенку, что необычно для туннелей в Соединенных Штатах, где большинство туннелей имеют изогнутую крышу и плоские боковые стенки. Инженеры позаимствовали европейский дизайн, чтобы придать туннелю дополнительную прочность. [4]После того, как каньон пролетит мимо Книжных скал, шоссе следует за рекой Колорадо через долину, в которой находятся поселения парашютов и стрелков . [2]

Каньон Гленвуд [ править ]

К востоку от города Гленвуд-Спрингс шоссе входит в Гленвуд-Каньон . И федеральный, и государственный департамент транспорта высоко оценили инженерные достижения, необходимые для строительства автострады через узкое ущелье, сохранив при этом естественную красоту каньона. [4] [5] На участке дороги протяженностью 12 миль (19 км) есть туннель без названия, туннель висячего озера, туннель с обратной кривой, 40 мостов и виадуков и мили подпорных стен. [6] Через значительную часть каньона полосы движения на восток простираются консольно над рекой Колорадо, а полосы движения на запад подвешены на виадуке на высоте нескольких футов над дном каньона. [5][7] На этом пути автострада обнимает северный берег реки Колорадо, в то время как главная линия Union Pacific Railroad (ранее Денвер и Рио-Гранде Вестерн ) занимает южный берег. [2]

Западный портал туннеля висячего озера ; в этом месте каньона река и железная дорога проходят прямо под виадуками автострады .

Чтобы свести к минимуму опасности на этом участке, командный центр, укомплектованный машинами аварийного реагирования и эвакуаторами на дежурстве, отслеживает камеры вдоль туннелей и виадуков в каньоне. Светофоры были размещены в стратегических местах, чтобы остановить движение в случае аварии, а знаки с переменным сообщением, оснащенные радаром , автоматически предупреждают автомобилистов о превышении расчетной скорости на одном из поворотов. [8] USDOT предусматривает использование велосипедов, которые обычно запрещены на автомагистралях между штатами, вдоль коридора автострады в каньоне Гленвуд. [9]

Скалистые горы [ править ]

Шоссе уходит от реки Колорадо возле Доцеро , так названо разделение железных дорог между двумя основными горными переходами, первоначально через перевал Теннесси / Ройал-Гордж и более новый и более короткий маршрут туннеля Моффат . [10] I-70 использует отдельный маршрут между двумя железнодорожными коридорами. От этого перекрестка I-70 следует по реке Игл в направлении перевала Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). В этом каньоне I-70 достигает западной конечной остановки US Highway 24 , которая извивается через Скалистые горы, прежде чем присоединиться к I-70. Улица 24 известна как Шоссе Четырнадцати., от скопления гор, превышающих 14 000 футов (4300 м) вдоль коридора шоссе. [11] Вдоль подъема I-70 обслуживает горнолыжный курортный город Вейл и горнолыжные зоны курорта Бивер-Крик , горнолыжного курорта Вейл и горы Коппер . [2]

Вход в туннель Эйзенхауэра

Строительство автострады через перевал Вейл также считается чудом инженерной мысли. Одна из задач этой части - управление дикой природой, которая бродит по этой территории. На некоторых участках подъезда к перевалу есть большие заборы, которые не позволяют дикой природе пересекать автостраду и направляют животных в один из нескольких подземных переходов. По крайней мере, один подземный переход расположен вдоль естественного миграционного пути и был благоустроен таким образом, чтобы олени могли переходить через него. [1] [12]

Шоссе спускается к водохранилищу Диллон , недалеко от города Фриско , и начинается последний подъем к туннелю Эйзенхауэра , где автострада пересекает континентальный водораздел . На момент открытия этот туннель был самым высоким автомобильным туннелем в мире на высоте 11 158 футов (3401 м). [13] По состоянию на 2010 год сооружение по-прежнему было самым высоким автомобильным туннелем в Соединенных Штатах. [6] Туннель Эйзенхауэра отмечен как самый длинный горный туннель и как самая высокая точка в системе автомагистралей между штатами. [13]В туннеле есть командный центр, в котором работают 52 штатных сотрудника, которые контролируют движение, устраняют застрявшие транспортные средства и обслуживают генераторы, чтобы обеспечить работу систем освещения и вентиляции туннеля в случае отключения электроэнергии. У каждого входа и в различных точках туннеля размещаются сигналы, чтобы закрыть полосы движения или остановить движение в чрезвычайной ситуации. [13] Есть несколько активных и бывших лыжных курортов в районе туннеля, в том числе горнолыжного курорта Брекенридж , Keystone курорт , Арапахое бассейне , Горнолыжный курорт Loveland , Горнолыжный курорт Berthoud Pass и Winter Park Resort . [2]

Клир Крик [ править ]

Автострада следует за Клир-Крик вниз по восточной стороне Скалистых гор, проходя через мемориальные туннели ветеранов [14] возле Айдахо-Спрингс . Дальше на восток I-70 отходит от коридора US 6, который продолжает следовать за Клир-Крик через узкое изгибающееся ущелье. Автомагистраль между штатами, однако, следует по коридору US 40 из каньона. Шоссе проходит через небольшую гору возле парка Дженеси, спускается в каньон Маунт-Вернон и выходит из Скалистых гор. [2] В этой части есть предупреждающие знаки с необычными надписями, такими как «Грузовики: не дайте себя обмануть», «Водители грузовиков, вы еще не спустились» и «Ваши тормоза отрегулированы и крутятся?» [15] Пандусы для беглых грузовиковявляются заметной особенностью на этой части I-70, [4] в общей сложности семь, используемых на спуске с каждой стороны континентального водораздела для остановки грузовиков с отказавшими тормозами. [1]

Предупреждающий знак с надписью: «Грузовики, не дайте себя обмануть - еще 4 мили крутых подъемов и крутых поворотов».

Последняя географическая особенность Скалистых гор, пройденная до того, как шоссе достигнет Великих равнин, - это Дакота Хогбэк . Дорога через хогбэк имеет массивный разрез, обнажающий различные слои горных пород возрастом в миллионы лет. На сайте есть зона изучения природы для посетителей. [4] [16]

Великие равнины [ править ]

Поскольку автострада проходит от Скалистых гор к Великим равнинам , I-70 входит в столичный район Денвера , часть более крупного городского района, называемого Городским коридором Front Range . Автострада огибает северную окраину района Лодо , распространенного названия нижней части центра Денвера. Через центр города автомагистраль US 40 проходит по Колфакс-авеню , которая служила главной магистралью восток-запад через Денвер до строительства I-70. Через центр города автомагистраль US 6 проходит по 6-й авеню перед тем, как покинуть коридор I-70, чтобы присоединиться к межштатной автомагистрали 76 по северо-восточному курсу в сторону Небраски . [2] Автострада встречаетАвтомагистраль между штатами 25 на развязке, которую часто называют Мышеловкой . [4] От I-25 до I-225 , I-70 служит - вместе с этими двумя межштатными автомагистралями - как часть внутренней кольцевой дороги вокруг Денвера. [17]

Центр города Денвер

У автомагистрали I-70 есть одна официальная ветка в Колорадо, межштатная автомагистраль 270 , которая соединяет межштатную автомагистраль с автомагистралью Денвер-Боулдер . Место слияния этих двух автомагистралей - это самая загруженная часть I-70 в штате, где по состоянию на 2009 год среднегодовой трафик составлял 183000 автомобилей в день . [18] Хотя государственные автомагистрали 470 и E-470 официально не являются ответвлениями I-70, они являются остатками планов создания внешней кольцевой дороги I-470 вокруг Денвера, которые были отменены, когда выделенные средства были потрачены в другом месте. [19]

Выезжая из Денвера, шоссе обслуживает районы реконструкции на месте бывшего международного аэропорта Стэплтона ; взлетно-посадочная полоса 17R / 35L пересекла межштатную автомагистраль в средней части взлетно-посадочной полосы. [2] К востоку от Авроры I-70 воссоединяется с шоссе США 40 на Колфакс-авеню. Автострада идет на восток через Великие равнины, ненадолго опускаясь на юг, чтобы обслуживать город Лимон , который позиционирует себя как Хаб-Сити из-за множества пересекающихся здесь железнодорожных и автомобильных артерий. [20] I-70 входит в Канзас недалеко от Берлингтона , небольшого поселения, известного одной из старейших каруселей в Соединенных Штатах. [21]

История [ править ]

Как было впервые предложено в 1944 году, западной конечной точкой I-70 был Денвер , вдоль коридора US 40. Участок, пересекающий Скалистые горы, был добавлен к планам после лоббирования со стороны официальных лиц Колорадо после коридора US 6. [12] Истоки как US 40, так и US 6 возникли раньше, чем система пронумерованных автомагистралей США с использованием установленных трансконтинентальных маршрутов. [22]

Более ранние маршруты [ править ]

До образования пронумерованных автомагистралей США полагались на неформальную сеть дорог, организованную различными конкурирующими интересами, которую в совокупности называли системой автомобильных дорог. Геодезисты большинства маршрутов выбрали либо Южный перевал в Вайоминге, либо южный маршрут через Нью-Мексико, чтобы пересечь Скалистые горы. Оба варианта были менее грозными, чем более высокие горные перевалы в Колорадо, но оставили штат без трансконтинентальной артерии. Когда проектировщики Линкольнского шоссе также решили пересечь Скалистые горы в Вайоминге, официальные лица потребовали создания петли для ответвления от основного маршрута в Небраске., войдите в Колорадо и вернитесь на главный маршрут в Вайоминге. Хотя Линкольн-хайвэй на короткое время проложили по этой дороге, петля оказалась непрактичной и вскоре была удалена. [22]

I-70 пересекает Скалистые горы

После потери связи с шоссе Линкольна чиновники убедили проектировщиков шоссе Победы пересечь штат. Шоссе входило в Колорадо из Канзаса по тому, что ранее называлось Тропой Смоки-Хилл. Шоссе пересекало горы по тропе, проложенной инспектором железной дороги и капитаном во время Гражданской войны в США , ведущей к перевалу Берту . [22] После раунда политической борьбы между Ютой и Невадой шоссе Победы стало главным конкурентом Линкольн-шоссе для движения в Сан-Франциско . [23] Когда в 1926 году была открыта система автомобильных дорог США, шоссе Победы было пронумеровано шоссе 40 США . [22]

Хотя US 6 также была одной из первых автомагистралей США 1926 года, дорога первоначально обслуживала часть Соединенных Штатов к востоку от Скалистых гор. Шоссе не было продлено до побережья Тихого океана до 1937 года, в основном следуя по Мидлендской тропе . [24] Примерно в то время, когда была сформирована система автомобильных дорог США, часть трассы Мидленд через каньон Гленвуд, известная как дорога штата Тейлор, была разрушена наводнением. [22] Когда US 6 был продлен, Управление прогресса работ восстанавливало дорогу через каньон, а Управление общественных работ приближалось к завершению строительства нового шоссе через перевал Вейл. [12] [22]В западном Колорадо, US 6 были направлены одновременно с US 50 от линии штата Юта до Гранд-Джанкшен и в конечном итоге заменили US 24 от Гранд-Джанкшен до близлежащего Вейла. [25] Чтобы сохранить эти маршруты через Скалистые горы конкурентоспособными с альтернативами в других штатах, Департамент автомобильных дорог Колорадо полагался на изобретательность, чтобы обеспечить безопасность дорог. Департамент впервые разработал новые машины для уборки снега, а также различные конструкции мостов и водопропускных труб для защиты дорог от затопления. [22]

Планирование автомагистрали между штатами [ править ]

См. Также: Автомагистраль между штатами 70 в штате Юта
Автомагистраль между штатами 70 спускается к каньону Клир-Крик

Губернатор Эдвин С. Джонсон , в честь которого позже был назван один из туннелей вдоль I-70, был главной силой, убедившей проектировщиков системы автомагистралей между штатами продлить шоссе через штат. Он заявил подкомитету Сената в 1955 году:

У вас будет четырехполосное шоссе через Вайоминг. Вы собираетесь построить две четырехполосные автомагистрали через Нью-Мексико и Аризону. Колорадо должна быть в состоянии конкурировать с соседними государствами. Мы не хотим ничего у них отбирать. Мы также не хотим, чтобы они ушли впереди нас, потому что эти межгосударственные автомагистрали будут очень привлекательными для путешествий Востока и Запада. [12]

В Колорадо было проведено несколько встреч, чтобы убедить сопротивляющихся чиновников штата Юта, что они выиграют от создания автострады между Денвером и Солт-Лейк-Сити . Официальные лица штата Юта выразили обеспокоенность тем, что, учитывая местность между этими городами, эту связь будет сложно построить. Позже они выразили опасения, что строительство истощит ресурсы от завершения строительства автомагистралей между штатами, которые они считали более приоритетными. Официальные лица Колорадо настаивали на том, чтобы представить три альтернативы маршруту I-70 к западу от Денвера, используя коридоры US 40, US 6 и маршрут, начинающийся в Пуэбло , идущий на запад вдоль US 50 / US 285./ US 24. В марте 1955 г. официальным лицам Колорадо удалось убедить чиновников штата Юта, что законодательный орган штата принял резолюцию, поддерживающую связь с Денвером. Оба штата совместно представили Конгрессу США предложение о продлении плана I-70 вдоль коридора US 6. Согласно этому предложению, автострада будет заканчиваться на I-15 возле Спэниш-Форк, штат Юта , соединяя пригородные районы Front Range и Wasatch Front . [12]

Туннель горы Бивертейл, как видно из Калифорнийского зефира компании Amtrak

Конгресс одобрил расширение I-70; однако маршрут все еще должен был быть одобрен представителями американских военных в комиссии по планированию. Военные представители были обеспокоены тем, что планы этой новой сети автомагистралей не будут иметь прямого сообщения из центральной части США и южной Калифорнии ; и далее чувствовал, что Солт-Лейк-Сити был адекватно связан. Военные планировщики одобрили расширение, но переместили западную конечную остановку на юг в Форт Коув , используя I-70 как часть сообщения между Денвером и Лос-Анджелесом.вместо Солт-Лейк-Сити. Официальные лица штата Юта возражали против модификации, жалуясь, что их просили построить длинную и дорогую автостраду, которая не обслуживала бы населенные районы штата. После того, как военные сказали, что это единственный способ одобрить продление, официальные лица Юты согласились построить автостраду вдоль утвержденного маршрута. [12]

Строительство [ править ]

Вид с перевала Лавленд , показывающий крутой поворот вдоль трассы US 6 вверху справа и более прямую I-70, выходящую из туннеля Эйзенхауэра слева.

Первый участок I-70 в Колорадо открылся для движения в 1961 году. Этот участок объехал и связал Айдахо-Спрингс с перекрестком, где в настоящее время US 6 отделяется от I-70 к западу от города. Большая часть трассы через Денвер была завершена к 1964 году. Мышеловка повторно использовала некоторые конструкции, которые были построены в 1951 году, до образования системы автомагистралей между штатами. Последний участок к востоку от Денвера был открыт для движения в 1977 году. [4]

Туннель Эйзенхауэра [ править ]

Основная статья: Тоннель Эйзенхауэра

Планирование маршрута автострады через Скалистые горы началось в начале 1960-х годов. Коридор US 6 пересекает два перевала: перевал Лавленд на высоте 11 992 футов (3655 м) и перевал Вейл на высоте 10 666 футов (3251 м). [2] Инженеры рекомендовали проложить туннель под перевалом Лавленд, чтобы обойти крутые уклоны и крутые повороты, необходимые для навигации по США 6. Первоначально проект назывался Туннель Стрейт-Крик, в честь водного пути, который проходит вдоль западного подхода. Позже туннель был переименован в Мемориальный туннель Эйзенхауэра-Джонсона в честь президента США Дуайта Д. Эйзенхауэра и губернатора Колорадо Эдвина К. Джонсона . [13]

Строительство первой скважины туннеля было начато 15 марта 1968 года. [13] Строительные работы потерпели множество неудач, и проект прошел хорошо с течением времени и бюджета. Одной из самых больших неудач было обнаружение линий разломов на пути туннеля, которые не были обнаружены во время пилотных скважин. [26] Эти разломы начали проскальзывать во время строительства, и пришлось принять чрезвычайные меры для защиты туннелей и рабочих от обвалов и обвалов. [22]При строительстве обоих стволов погибли девять рабочих. Дальнейшее усложнение конструкции заключалось в том, что бурильные станки не могли работать с такой скоростью, как ожидалось, на таких больших высотах, а производительность была значительно ниже запланированной. Разочарование побудило одного инженера прокомментировать: «Мы действовали по книге, но проклятая гора не могла читать». [26] Первый канал был посвящен 8 марта 1973 года. Первоначально этот туннель использовался для двустороннего движения с одной полосой для каждого направления. Объем движения через туннель превысил прогнозы, и вскоре были предприняты усилия по ускорению строительства второй трубы (ствола Джонсона), которое было завершено 21 декабря 1979 года. [13] Первоначальная смета инженерных затрат на ствол Эйзенхауэра составляла 42 доллара США. миллион; фактическая стоимость составила 108  миллионов долларов (что эквивалентно 484 миллионам долларов в 2019 году [27] ). Примерно 90% средств было выплачено федеральным правительством, а штат Колорадо выплатил остальную часть. В то время эта цифра была рекордной для самого дорогостоящего проекта с федеральной поддержкой. Стоимость раскопок ствола Джонсона составила 102,8  миллиона долларов (что эквивалентно 362 миллионам долларов в 2019 году [27] ). [26] [28]

Зона отдыха вдоль I-70 на вершине перевала Вейл.

Строительство туннеля стало участником движения за права женщин из-за пропаганды Джанет Боннема после того, как она подверглась гендерной дискриминации после того, как в 1970 году была нанята инженером для строительства туннеля Стрейт-Крик. Боннеме было запрещено входить в туннель. из-за суеверия горняков, что женщины, входящие в подземные шахты и туннели, приносят несчастье. В 1972 году Боннема подала коллективный иск на 100000 долларов против Министерства транспорта штата Колорадо , ссылаясь на Раздел VII Закона о гражданских правах 1964 года . Поскольку избиратели Колорадо приняли Поправку о равных правахВ том же году штат урегулировал дело Боннемы во внесудебном порядке за 6 730 долларов. Боннема впервые вошла в туннель 9 ноября 1972 года, в результате чего 66 рабочих временно ушли с работы; большинство вернулось на следующий день. Она продолжала проект, пока туннель не открылся. [29]

Vail Pass [ править ]

При проектировании туннеля Эйзенхауэра разгорелись споры о том, как построить участки над перевалом Вейл и каньоном Гленвуд. Маршрут US 6 через перевал Вейл имеет характерную V-образную форму. Первоначально инженеры думали, что они могут сократить маршрут I-70 примерно на 10 миль (16 км), проложив туннель от Гор-Крик до Саут-Уиллоу-Крик, альтернативу, известную как туннель Red Buffalo. [22] Эта альтернатива вызвала общенациональные споры, поскольку она потребовала бы сервитута на федерально охраняемых землях, через то, что сейчас называется пустыней Орлиного гнезда . После министра сельского хозяйства СШАотказавшись предоставить сервитут, инженеры согласились следовать существующему маршруту через перевал Вейл. Инженеры добавили инфраструктуру для размещения диких животных и построили значительные части виадуков за пределами строительной площадки и подняли их, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. [22] Оценка по перевалу Вейл достигает семи процентов. [30]

Каньон Гленвуд [ править ]

I-70 в каньоне Гленвуд, как видно из California Zephyr компании Amtrak

Каньон Гленвуд служил основной транспортной артерией через Скалистые горы еще до создания автомагистралей в США. Железные дороги использовали каньон с 1887 года, а грунтовая дорога была проложена через каньон в начале 20 века. [8] Первая асфальтированная дорога была построена с 1936 по 1938 год и обошлась в 1,5  миллиона долларов (что эквивалентно 21,8 миллионам долларов в 2019 году [27] ). [22]

После завершения строительства тоннеля Эйзенхауэра последним препятствием для превращения I-70 в межгосударственную торговую артерию стала двухполосная, не являющаяся автострадой, часть в каньоне Гленвуд. Строительство началось на этом участке в 1960-х годах с небольшого участка, открытого для движения в 1966 году. [4] Остальное было остановлено из-за протестов защитников окружающей среды, которые вызвали 30-летнюю полемику. [12] Оригинальный дизайн был раскритикован как «воплощение нечувствительности к окружающей среде». Инженеры отказались от первоначальных планов и начали работу над новым дизайном, который минимизирует дополнительное воздействие на окружающую среду. [31]К 1971 году был разработан новый дизайн, который был утвержден в 1975 году; однако экологические группы подали иски о прекращении строительства, и споры продолжались, даже когда строительство наконец возобновилось в 1981 году. [22] Окончательный проект включал 40 мостов и виадуков, три дополнительных туннельных ствола (два были завершены до того, как строительство было остановлено в 1960-х годах) и 15 миль (24 км) подпорных стен на участке автострады длиной 12 миль (19 км). [6] Проект был дополнительно осложнен необходимостью построить четырехполосную автостраду, не нарушая работу железной дороги. Это потребовало использования специальных и согласованных взрывных работ. [32]Инженеры спроектировали для шоссе две отдельные дорожки, одна над другой, чтобы свести к минимуму след в каньоне. [8] Окончательный дизайн получил высокую оценку за экологическую чувствительность. Денверский архитектор, который помогал спроектировать автостраду, заявил: «Большинство людей в западном Колорадо считают, что она сохранила каньон». Далее он заявил: «Я думаю, что части шоссе поднимаются до уровня паблик-арта». [31] Часть проекта включала укрепление берегов реки Колорадо для устранения повреждений и устранения ограничений потока, созданных при первоначальном строительстве US 6 в 1930-х годах. [33]

Рисунок Министерства транспорта, показывающий, как повторное использование существующей площади US 6 в сочетании с подъемом двух полос движения помогло свести к минимуму воздействие шоссе на Гленвуд-Каньон на окружающую среду.

14 октября 1992 года автострада была окончательно завершена, церемония проходила по всей стране. [34] [35] Большинство освещения отмечали инженерные достижения или отмечали, что это последний крупный участок системы автомагистралей между штатами, открытый для движения. Однако газеты в западном Колорадо отметили конец разочаровывающих задержек движения транспорта. В течение большей части последних 10 лет строительства в каньоне оставалась открытой только одна полоса движения, меняющая направление каждые 30 минут. Одна газета с гордостью провозгласила: «Вы не ослышались. Впервые за более чем 10 лет задержки строительства на 19-километровом участке межштатной автомагистрали 70 будут исключены». [36]

Стоимость строительства 12 миль (19 км) составила 490  миллионов долларов (что эквивалентно 818 миллионам долларов в 2019 году [27] ), что в 40 раз превышает средние затраты на милю, предсказанные проектировщиками системы автомагистралей между штатами. [22] Эта цифра превысила межштатную автомагистраль 15 через ущелье Вирджин-Ривер , которое ранее было объявлено самой дорогой сельской автомагистралью в США. [37] Строительство I-70 через Гленвуд-Каньон было отмечено 30 наградами Министерства транспорта штата Колорадо , [8] включая Премию за выдающиеся достижения в области гражданского строительства от Американского общества инженеров-строителей в 1993 году . [38]На церемонии открытия было заявлено, что I-70 через Гленвуд-Каньон является последним участком системы автомагистралей между штатами, который открыт для движения. По этой причине система была объявлена ​​законченной. [6] [8] Тем не менее, в то время было еще две секции оригинальной Межгосударственного шоссе системы , которые не были построены: секция из Interstate 95 в центре города Нью - Джерси , [39 нет] , что не был завершен до 2018 года [40] и участок I-70 в Бризвуде, штат Пенсильвания . [41]

Наследие [ править ]

Когда впервые было одобрено, продление I-70 от Денвера до Cove Fort подверглось критике в некоторых местных газетах как дорога в никуда; [42] специалист по информационным связям Министерства транспорта США в Балтиморе, штат Мэриленд  - восточная конечная автомагистраль I-70 - утверждает, что люди спрашивали: «Неужели мы думали, что жители Балтимора так отчаянно пытались добраться до форта Коув, что мы были готовы заплатить 4 доллара?  миллиард, чтобы доставить их туда? " [12] Однако инженер-резидент Министерства транспорта США назвал расширение одной из «жемчужин короны» системы автомагистралей между штатами. [8]В Колорадо автострада помогла объединить штат, несмотря на то, что две половины разделяли огромные Скалистые горы. Один только туннель Эйзенхауэра сэкономил до часа езды по штату. [22] До строительства I-70 шоссе через каньон Гленвуд было одним из самых опасных в штате. Благодаря улучшениям, количество аварий снизилось на 40%, хотя движение через каньон значительно увеличилось. [8] Министерство транспорта штата Колорадо рассматривает возможность выдвижения различных участков I-70 в качестве национального исторического памятника , хотя автострада не будет считаться исторической в ​​течение нескольких десятилетий. [22]

I-70 через плато Колорадо

Автостраде приписывают развитие лыжной индустрии Колорадо . Горнолыжный курортный город Вейл не существовал до тех пор, пока не началось строительство I-70, а застройщики работали в тесном сотрудничестве с Министерством транспорта. [22] К 1984 году коридор I-70 между Денвером и Гранд-Джанкшен содержал самую большую концентрацию горнолыжных курортов в Соединенных Штатах. Поселки вдоль коридора пережили значительный рост, привлекая рекреационных посетителей из области Денвера. Как сетовал один защитник природы, I-70 «превратила сельский Колорадо в не-сельский Колорадо». [22]

Одна авария на « Мышеловке» , сложная развязка, имела национальные разветвления. 1 августа 1984 года перевернулся грузовик с шестью торпедами для ВМС США . Ситуация усугублялась тем, что по номеру телефона, указанному с грузом, никто не ответил, а из одной из торпед вытекала неизвестная жидкость. Прошло более трех часов, прежде чем на место прибыли военнослужащие, военнослужащие армии США с близлежащей базы. В результате инцидента тысячи автомобилей оказались в затруднительном положении, а транспортная сеть Денвера была парализована примерно на восемь часов. Около 50 жителей этого района были эвакуированы. [43] [44]Позднее расследование показало, что водитель грузовика не следовал рекомендованному маршруту, предоставленному полицией штата , которая специально предупредила водителя, чтобы он не попадал в «Мышеловку». [43] Военно-морской флот пообещал реформы после того, как его раскритиковали за предоставление номера телефона без персонала при отправке опасного груза, нарушение федерального закона и отказ уведомить официальных лиц Денвера об отправке. [45] [46] Мышеловка была унаследована от системы автомагистралей между штатами, некоторые сооружения были построены в 1951 году. [4] Инцидент дал импульс для восстановления развязки с более современной и безопасной конструкцией. Строительство началось в несколько этапов в 1987 году, а последний мост был открыт в 2003 году [47].

В 2014 году отметка 420 мили была изменена CDOT на «419,99 мили» после повторных краж оригинального знака из-за значимости числа 420 в культуре каннабиса . [48]

Будущее [ править ]

CDOT заменяет виадук длиной 1,8 мили (2,9 км), по которому раньше проходила шоссе I-70 между Брайтон-Бульваром и Колорадо-Бульваром в Денвере, на шоссе ниже уровня земли; Ожидается, что проект будет завершен в 2022 году. Проект стоимостью 1,2  миллиарда долларов, финансируемый в рамках государственно-частного партнерства с Kiewit и Meridiam , предусматривает добавление новой платной полосы для скоростных перевозок и строительство передних дорог; у автострады ниже уровня будет парк площадью 1,6 га, построенный на вершине между улицами Клейтон и Колумбайн. [49] [50] Проект вызвал споры среди активистов, выступающих против расширения шоссе, включая судебные иски, поданные в связи с изменениями в федеральных стандартах качества воздуха, которые позволили бы построить проект.[51] [52]

Выйти из списка [ править ]

округМестоположение [53]mi [53]кмВыходНаправленияЗаметки
МесаВзаимодействие с другими людьми0,0000,000 I-70 запад ( США 6 / США 50 запад) - СалинаПродолжение в Юте
Взаимодействие с другими людьми1,8142,9192Долина кроликов
Мак11.10617,87311Мак ( США 6 / США 50 восток)Восточный конец параллелизма с US 6 / US 50
Взаимодействие с другими людьми15,08124 27115 SH 139 север - Лома , РейнджлиЮжная конечная остановка SH 139
Фруита19 44431,29219 340 шиллингов до 6 долларов США ( 50 долларов США ) - Fruita
Гранд Джанкшен25 56341,14026 год I-70 BL восток / США 6 / США 50  - Гранд-ДжанкшенРасходящаяся алмазная развязка ; Гранд-Джанкшн появляется только на указателях, движущихся на восток
27,57044 37028 год24 Дорога
Redlands Parkway
31,35150,45531 годHorizon Drive
Взаимодействие с другими людьми36 64458,97337 I-70 BL на запад до US 6  - Клифтон , Дельта , Гранд-ДжанкшенДельта появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 и Гранд-Джанкшн появляются только на указателях, движущихся на запад
Палисад41 57866,91342К US 6  - PalisadeUS 6 появляется только на указателях, движущихся в восточном направлении.
Взаимодействие с другими людьми43,68270,29944 год США 6 запад - ПалисадВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 6
45,33272,95546Камея
46 86775,42547Джеймс М. Робб - Государственный парк реки Колорадо , Island AcresБывший порт въезда
49,01578,88249 SH 65 на юг до SH 330 на восток - Гранд-Меса , Кольбран
50,38181,080Туннель Бивертейл
61,64899,21362Де Беке ( США 6 восток)Восточный конец параллелизма с US 6 [54]
ГарфилдПарашют72,230116,24372 США 6 до CR 215 север - запад ПарашютОбмен гантелями ; открыт 31 октября 2012 г. [55]
74,661120,15575Парашют , Зубчатая стена
Взаимодействие с другими людьми81 236130,73781 годРулисон
Винтовка86,850139,77287Западная винтовка ( США 6 )
90,422145 52090 SH 13 север - Винтовка , МикерПандус в восточном направлении включает прямой въезд со стороны Airport Road.
Взаимодействие с другими людьми93,991151,26494Региональный аэропорт округа Гарфилд
Ил97,427156,79497 И-70 БС север - Ил
Взаимодействие с другими людьми105,260169 400105Новый Замок
Чакра109 000175,418109Каньон-Крик ( США 6 запад)Западный конец параллелизма с US 6
111,328179,165111Южный каньон
Glenwood Springs114,295183,940114West Glenwood ( США 6 восток)Обмен гантелями; восточный конец параллелизма с US 6
116,380187,295116 SH 82 восток (Гранд-авеню) / США 6 запад - Гленвуд-Спрингс , АспенЧастичная перестановка гантелей; западный конец параллелизма с US 6 [56]
Взаимодействие с другими людьми118 640190,933119Без имени
120.954194,657121Гризли-Крик к Висячему озеруВисящее озеро появляется только на указателях, движущихся на запад.
Взаимодействие с другими людьми122,660197,402123ШошоныВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
125,061201,266125Висящее озероВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
125,269201,601Туннель висячего озера
128,317206,506129Bair Ranch
ОрелВзаимодействие с другими людьми133,384–
134,053		214.661-
215,737		133Доцеро
Гипс139,533224,557140Гипс ( США 6 восток)Восточный конец параллелизма с US 6
Орел146,648236,007147Орел
Взаимодействие с другими людьми156,547251,938157 SH 131 на север - Уолкотт , Стимбот-Спрингс
Взаимодействие с другими людьми162,782261,972163 I-70 BS юг - Эдвардс
Avon166,635268,173167Avon
168,157270,622168Бульвар Уильяма Дж. Поста - Восточный вход Avon
Орёл-Вейл168,758271 590169 США 6  - Игл-ВейлВыход на запад и вход на восток
Взаимодействие с другими людьми171,105275,367171 США 6 запад / США 24 восток - Минтурн , ЛидвиллЗападный конец параллелизма с US 6; западная конечная автомагистраль 24
Вейл173,319278,930173West Vail
176,057283,336176Горнолыжный курорт  Вейл - Музей Вейла
179 866289,466180Восточная Вейл
Перевал Вейл189,981305,745Высота 10662 футов (3250 м)
СаммитВзаимодействие с другими людьми190,095305,928190Shrine Pass Road - зона отдыха Vail Pass
195,298314,302195 SH 91 юг - Медная гора , Ледвилл
197,854318,415198Офицеры Ущелье
Фриско200,995323,470201Главная улица - Фриско , БрекенриджБрекенридж появляется только на указателях, движущихся на восток; Главная улица появляется только на указателях, движущихся в западном направлении.
202,352325,654203 SH 9 юг - Фриско , БрекенриджЗападный конец параллелизма с SH 9; Брекенридж появляется только на указателях, движущихся на запад.
Silverthorne205,423330,596205 SH 9 север (Blue River Parkway) / US 6 восток - Silverthorne , DillonВосточный конец параллелизма с US 6 / SH 9
Континентальный водораздел213.651-
215,340		343,838–
346,556		Эйзенхауэр туннель
Clear CreekВзаимодействие с другими людьми216,185347,916216 США 6 запад - перевал ЛавлендЗападный конец параллелизма с US 6
218,346351,394218(без имени)Соединяется с Германом Галч-роуд [57]
221,297356,143221Bakerville
Серебряный шлейф225,719363 260226Серебряный шлейф
Джорджтаун227,910366,786228Джорджтаун
Взаимодействие с другими людьми231,889373 189232 США 40 запад - Империя , ГрэнбиЗападный конец параллелизма с US 40
233,047375,053233ЛоусонТолько выход в восточном направлении
234,209376,923234Даунивиль , Дюмон , ЛоусонДюмон появляется только на указателях, движущихся на восток; Лоусон появляется только на указателях, движущихся на запад.
235,005378,204235ДюмонВыход на запад и вход на восток
237,660382 477238Fall River Road
Айдахо-Спрингс238,704–
239,267		384.157-
385,063		239 I-70 BL восток - Айдахо-СпрингсНет входа на восток; Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток
239,652385,683240 SH 103 / Живописный переулок на горе Эванс  - Mt. Эванс
241,125388,053241 I-70 BL West - Айдахо-СпрингсАвтобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на запад
242,292389 931Мемориальные туннели ветеранов [14]
242,980391,038243Скрытая долина , Центральный город
Взаимодействие с другими людьми244 260393,098244 США 6 / США 40 восток - ЗолотойЛевый выход в восточном направлении; левый вход в западном направлении; нет входа в восточном направлении; восточный конец параллелизма с US 6 / US 40
246.602396 867247Бивер-Брук , Флойд-ХиллВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
ДжефферсонВзаимодействие с другими людьми247.604398 480248Выход на запад и вход на восток
250,769403,574251Эль-РанчоВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
Взаимодействие с другими людьми251,318404 457252 SH 74 (Evergreen Parkway) / США 40 западВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 40
252,244405,947253Вождь Хоса
253,528408,014254 США 40 восток - Парк ДженесиВосточный конец параллелизма с US 40
255 974411 950256Lookout Mountain
Взаимодействие с другими людьми258,722416,373259 США 40 восток - Голден , МоррисонУказатели в восточном направлении
CR 93 - МоррисонУказатели на запад
Золотой259.803418.112260 SH 470  - Боулдер , Колорадо-СпрингсSH 470 выход 1; нет выхода на запад или на восток из SH 470 EB
Взаимодействие с другими людьми261,030420.087261 США 6 восток (6-я авеню)Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
261,630421.053262 US 40 / I-70 BL (Colfax Avenue) до US 6Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток; US 6 появляется только на указателях, движущихся в западном направлении.
Lakewood262,571422,567263Colorado Mills Parkway - Денвер-Уэст
Пшеничный хребет264,341425,416264Янгфилд-стрит / 32-я авеню
265,343427,028265 SH 58 запад - Голден , Центральный город
265,726427,645266 SH 72 (Уорд-роуд) / 44-я авеню
267,402430,342267 SH 391 (Киплинг-стрит)
Арвада269,005432,922269A SH 121 (бульвар Уодсворт)
269,242433,303269B I-76 восток - Форт МорганЛевый выход в восточном направлении и вход в западном направлении; западная конечная автомагистраль I-76
Wheat Ridge - Lakeside линия270 000434,523270 SH 95 (бульвар Шеридан) / улица ХарланSH 95 (бульвар Шеридан) не подписан на запад
Джефферсон - линия округа Денвер
Линия Лейксайд - Денвер270,496435,321271A SH 95 (бульвар Шеридан)Выход на запад и вход на восток
Город и графство Денвер271 549437,016271BБульвар Лоуэлл / Теннисон-стритВыход на запад и вход на восток
272,005437,750272 США 287 (Федеральный бульвар)
273,015439,375273Улица Пекос
274,062441,060274 США 6 запад / США 85 юг / I-25 ( США 87 ) - Форт-Коллинз , Колорадо-СпрингсМышеловка ; западный конец параллелизма с US 6 / US 85; выезд 214A на I-25
274,607441,937275AВашингтон-стритБез номера и часть съезда 274 в восточном направлении
275,252442,975275B SH 265 север (Брайтонский бульвар)
275,545443,447275CЙорк-стрит / Джозефин-стритВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
276,080444,308276A США 6 восток / США 85 север (бульвар Васкес)Указатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 6 / US 85
Стил-стрит / бульвар ВаскесУказатели на запад
276 572445,099276B SH 2 (бульвар Колорадо) до US 6 восточной долготы / US 85 северной широтыUS 6 и US 85 появляются только на указателях, движущихся в западном направлении.
276,797–
278,319		445.462-
447,911		277Далия-стрит / Холли-стрит / Монако-стрит
278,548448,280278 SH 35 (Northfield Quebec Street)
279,086449,145279A I-270 запад / США 36 запад - Форт-Коллинз , БоулдерВыход на запад и вход на восток; западный конец параллелизма с US 36
279 591449,958279BЦентральный Парк Бульвар
280,567451 529280Гавана-стрит
281,560453,127281Пеория-стритБез номера и часть съезда 282 в западном направлении.
Денвер - линия округа Адамс
Денвер - линия Аврора282.271–
283.180		454,271–
455,734		282 I-225 юг - Аврора , Колорадо-СпрингсВыход 12 на I-225
АдамсАврора283,532456,301283Chambers Road
283,623456,447284 Бульвар Пенья - Международный аэропорт ДенвераВыход в восточном направлении и вход в западном направлении
284,627458,063285Бульвар аэропорта
285,727459,833286Тауэр-роуд
288,219463 844288 I-70 BL / США 40 запад / США 287 север (Colfax Avenue)Левый выход в западном направлении; нет входа в западном направлении; Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 40 / US 287
289,028465,145289 E-470  - Форт-Коллинз , Колорадо-СпрингсВыход 20 на E-470
292,128470,134292 SH 36 восток (Airpark Road)Бывший США 36 восток
Взаимодействие с другими людьми295,256475,168295 I-70 BS север - Уоткинс
299,328481,722299Манила-роуд
Беннетт304,360489 820304 SH 79 север - Беннетт
305,259491,267305KiowaТолько выход в восточном направлении
Арапахо305,784492,112306Ш 36 - Кайова , БеннеттНикаких указателей на восток; нет входа в восточном направлении; бывший США 36
Взаимодействие с другими людьми310,165499,162310Страсбург
315,913508,413316 США 36 восток / SH 36 запад - БайерсВосточный конец параллелизма с США 36; беззнаковый SH 36 - бывший US 36 west
322,086518,347322Пеория
Оленья тропа328,329528,394328 I-70 BS юг - Deer Trail
ЭльбертВзаимодействие с другими людьми336,787542,006336Низменность
340,354547,747340 I-70 БС Запад - Агат
348,731561,228348Сидар-Пойнт
352,340567,036352 SH 86 запад - Кайова
354 537570,572354(без имени)
ЛинкольнЛимон359 499578,558359 I-70 BL на восток до US 24 / SH 71  - ЛимонУказатели в восточном направлении
США 24  - Колорадо-СпрингсУказатели на запад
361,743582,169361 I-70 BL до SH 71  - ЛимонSH 71 появляется только на указателях, движущихся на восток.
Взаимодействие с другими людьми363,025584,232363 США 40 восток / США 287 юг - Хьюго , Кит КарсонУказатели восточного направления; восточный конец параллелизма с US 40 / US 287
I-70 BL / US 24 на запад до SH 71  - ЛимонУказатели западного направления; западный конец параллелизма с US 24
Взаимодействие с другими людьми371,482597,842371Генуя , ХьюгоХьюго появляется только на указателях, движущихся на запад.
376 520605,950376Бовина
Арриба383,496617,177383Арриба
Кит КарсонВзаимодействие с другими людьми394,564634,989395Флаглер
Зайберт405.065651,889405 США 24 востока / SH 59  - ЗайбертВосточный конец параллелизма с US 24
Взаимодействие с другими людьми411 961662,987412Вона
419,311674 816419 SH 57  - Страттон
428 824690,125429Bethune
Берлингтон436,788702,942437 I-70 BL / US 385 (Линкольн-стрит)Автобус И-70. появляется только на указателях, движущихся на восток
438,225705,255438 I-70 BL / US 24 (Роуз Авеню)Автобус И-70. появляется только на указателях западного направления; западный конец параллелизма с US 24
Взаимодействие с другими людьми449,589723,543 I-70 / US-24 на восток - Гудленд , СалинаПродолжение в Канзасе
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Деловые маршруты Interstate 70 в Колорадо

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Департамент транспорта Колорадо (nd). «Описание сегментов автомагистрали 070: от RefPoint 0 до RefPoint 500» . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 16 февраля 2008 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J DeLorme (2002). Colorado Atlas & Gazetteer (карта) (изд. 2002 г.). 1 дюйм: 2,5 миль. Ярмут, Мэн: ДеЛорм. ISBN 0-89933-288-9. OCLC  52156345 .
  3. ^ Grand Junction посетителей и Бюро Конвенции. "Гранд-Джанкшн Колорадо: планирование поездки" . Бюро посетителей и конгрессов Гранд-Джанкшн. Архивировано из оригинала на 6 февраля 2009 года . Проверено 22 февраля 2009 года .
  4. ^ a b c d e f g h Департамент транспорта штата Колорадо. «История I-70 в Колорадо» . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 1 апреля 2008 года .
  5. ^ a b Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996 г.). "Дуайт Д. Эйзенхауэр Система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог" чудеса инженерии " . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . 60 (1) . Проверено 15 февраля 2008 года .
  6. ^ a b c d Департамент транспорта штата Колорадо. "Интересные факты о CDOT" . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 27 марта 2015 года .
  7. ^ Строительная компания Flat Iron. "Коридор каньона Гленвуд" . Строительная компания Flat Iron . Проверено 20 апреля 2009 года .
  8. ^ a b c d e f g Stufflebeam Row, Карен; ЛаДоу, Ева; Молер, Стив (март – апрель 2004 г.). «Каньон Гленвуд 12 лет спустя» . Дороги общего пользования . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 67 (5) . Проверено 9 августа 2009 года .
  9. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (22 октября 2008 г.). «Велосипедный и пешеходный туризм» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 30 апреля 2008 года .
  10. Перейти ↑ Zimmermann, Karl (2004). Зефир Берлингтона . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI . С. 38–40. ISBN 978-0-7603-1856-0.
  11. ^ Buena Vista торговая палата (29 апреля 2009). "Живописная улица Коллегиэйт Пикс / Шоссе Четырнадцатилетних" . Торговая палата Буэна-Виста. Архивировано из оригинального 30 октября 2010 года . Проверено 13 июня 2009 года .
  12. ^ a b c d e f g h Вайнгрофф, Ричард (29 декабря 2008 г.). «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 7 июня 2009 года .
  13. ^ a b c d e f Департамент транспорта штата Колорадо. «Туннель Эйзенхауэра» . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 15 июня 2009 года .
  14. ^ a b Департамент транспорта штата Колорадо (11 декабря 2014 г.). «Работы по корректировке движения I-70 через туннель памяти ветеранов должны начаться в субботу вечером» (пресс-релиз). Колорадо Департамент транспорта . Проверено 17 февраля 2015 года .
  15. ^ Департамент транспорта Колорадо. «Структурный список трассы 070» . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 26 мая 2012 года . Проверено 1 июля 2011 года .
  16. ↑ Служба национальных парков (19 июля 2007 г.). "Национальный парк Роки-Маунтин: Дакота Хогбэк" . Служба национальных парков . Проверено 21 июля 2009 года .
  17. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (2009). Проект коридора US 36, Денвер, Столичная зона Колорадо: Заявление о воздействии на окружающую среду . Федеральное управление автомобильных дорог. п. 402 - через Google Книги .
  18. ^ Департамент транспорта Колорадо. «Схема прямой (для I-70)» . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2009 года . Проверено 21 сентября 2009 года .
  19. ^ «Жажда скорости (способы): длинный и извилистый путь Колорадо до присоединения к межгосударственному плану Эйзенхауэра» . Новости Скалистых гор . 29 июня 2006 года Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 13 июня 2009 года .
  20. ^ Колорадо Офис Туризма. «Давайте поговорим Колорадо: Лимон» . Офис по туризму Колорадо . Проверено 23 июля 2009 года .
  21. ^ Колорадо Офис Туризма. «Давайте поговорим о Колорадо: Едем в Колорадо по линии штата Канзас: I-70 и Hwy. 50 на запад» . Офис по туризму Колорадо . Проверено 23 июля 2009 года .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Ассоциированные эксперты по культурным ресурсам (2002). Шоссе в небо: контекст и история системы автомобильных дорог Колорадо . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 22 мая 2009 года .
  23. ^ Noeth, Луиза Энн (2002). Бонневиль: самое быстрое место на Земле . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MotorBooks / MBI. п. 18. ISBN 0-7603-1372-5. OCLC  50514045 . Проверено 9 августа 2009 г. - через Google Книги.
  24. ^ Weingroff, Ричард Ф. (1 января 2009). «США 6: шоссе Великой армии Республики» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 24 мая 2009 года .
  25. ^ Рэнд МакНалли (1946). «Юго-Запад (Колорадо, Нью-Мексико)» (Карта). Атлас дорог . Масштаб не указан. Чикаго: Рэнд МакНелли. п. 24 . Получено 5 мая 2008 г. - через Библиотеку карт Брора.
  26. ^ a b c Департамент транспорта Колорадо. "Мемориальная скважина Эйзенхауэра" . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 25 июля 2009 года .
  27. ^ a b c d Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  28. ^ Департамент транспорта Колорадо. "Эдвин С. Джонсон Бор" . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 25 июля 2009 года .
  29. ↑ Ховард, Джейн (8 декабря 1972 г.). «Джанет сражается в битве при туннеле Стрейт-Крик» . Жизнь . С. 49–52 . Проверено 7 июня 2017 г. - через Google Boosk.
  30. ^ Департамент транспорта Колорадо. «Максимальные оценки на горных перевалах Колорадо» . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 8 января 2016 года .
  31. ^ a b Гарнер, Джо (31 августа 1999 г.). «Автострада открыла штат для остальной части США» Rocky Mountain News . [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ Скотез, Томас; Акерман, Джон (1992). «Технические аспекты проекта туннеля к Висячему озеру, Гленвуд-Спрингс, Колорадо» (PDF) . Международное общество инженеров по взрывчатым веществам. Архивировано из оригинального (PDF) 10 февраля 2005 года . Проверено 30 апреля 2009 года .
  33. ↑ МакГрегор, Хизер (22 мая 1994 г.). «Старые шины для лечения шрамов Гленвуда: глаза на шоссе датируются 1930-ми годами». Денвер Пост . п. C7.
  34. ^ "Путеводитель; Новый I-70 Stretch помогает лыжникам" . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1992 . Проверено 8 сентября 2009 года .
  35. ^ "Национальные брифинги". Чикаго Сан-Таймс . 15 октября 1992 г.
  36. ↑ Уильямс, Лерой (8 июня 1993 г.). "Движение в каньоне Гленвуд может насладиться сезоном без задержек". Новости Скалистых гор .[ требуется страница ]
  37. ^ «Самая дорогая сельская автострада: 100 долларов за дюйм» . Fresno Bee . 26 ноября 1972 г. с. B4 . Проверено 6 февраля 2021 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ Американское общество инженеров-строителей. «Премия за выдающиеся достижения в области гражданского строительства» . Американское общество инженеров-строителей. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 24 февраля 2008 года .
  39. ^ Эдвардс и Келси. «I-95 / I-276 Interchange Project Meeting Краткое изложение управления дизайном - Проект: Заседание Консультативного комитета по дизайну № 2» (PDF) . Комиссия по магистрали Пенсильвании . Проверено 3 августа 2009 года .
  40. ^ Sofield, Том (22 сентября 2018). «Десятилетия в создании, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 года .
  41. ^ Weingroff, Ричард. «Почему межгосударственная система включает услуги по взиманию платы за проезд?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог.
  42. ^ Гири, Эдвард А. "Межгосударственный 70" . История Юты, чтобы пойти . Штат Юта . Проверено 16 февраля 2008 года .
  43. ^ a b «Грузовик с опрокидыванием армейских прав, перевозящий торпеды ВМФ» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс . 2 августа 1984 г. с. 10 . Проверено 24 сентября 2009 г. - через Новости Google .
  44. ^ Getlin, Джош (20 сентября 1987). «Отчет о безрисковых перевозках, торпедированных опытом Денвера» . Лос-Анджелес Таймс . п. 26 . Проверено 24 сентября 2009 года .
  45. ^ «Много ошибок в инциденте с торпедой» . Евгений Регистр-Страж . 10 августа 1984 г. с. 14А - через Новости Google.
  46. ↑ Ковальский, Роберт (26 февраля 1990 г.). «Опасный груз в центре разногласий». Денвер Пост .[ требуется страница ]
  47. ↑ Флинн, Кевин (16 декабря 2003 г.). «Эта мышеловка не была щелчком». Денвер Пост .[ требуется страница ]
  48. ^ Leasca, Стейси (13 января 2014). «Colorado заменяет маркер 420 на 419,99, чтобы не поддаваться влиянию энтузиастов сорняков» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 21 апреля 2015 года .
  49. ^ "Центральный 70 Проект" . Колорадо Департамент транспорта . Проверено 8 февраля 2021 года .
  50. ^ «Снимок проекта» (PDF) . Центральная 70 . Колорадо Департамент транспорта. Апрель 2019 . Проверено 8 февраля 2021 года .
  51. ↑ Мюррей, Джон (17 апреля 2017 г.). «Активные действия и судебные иски могут задержать или сорвать масштабное расширение магистрали I-70 в Денвере - но разве это далеко не все?» . Денвер Пост . Проверено 26 сентября 2017 года .
  52. ↑ Пол, Джесси (24 августа 2017 г.). «CDOT выбирает Kiewit Meridiam Partners, чтобы возглавить расширение I-70 за 1,2 миллиарда долларов, поскольку споры вокруг проекта разгораются» . Денвер Пост . Проверено 26 сентября 2017 года .
  53. ^ a b Департамент транспорта Колорадо. "Обозреватель данных о шоссе, транспортная информационная система в Интернете" . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 10 - го сентября 2012 года . Проверено 8 сентября 2016 года .
  54. ^ "Шоссе 006M между 62.305 и 88.895" . Интернет-транспортная информационная система CDOT . Проверено 27 марта 2021 года .
  55. ^ Лотт, Renelle (31 октября 2012). «Следы порезания ленты, предстоящее в ноябре, открытие новой парашютной развязки I-70 West Parachute Interchange» (пресс-релиз). Округ Гарфилд, Колорадо. Архивировано из оригинального 16 мая 2013 года . Проверено 27 февраля 2013 года .
  56. ^ "Шоссе 006L между 88.895 и 91.24" . Интернет-транспортная информационная система CDOT . Проверено 28 марта 2021 года .
  57. ^ Департамент транспорта Колорадо. "Проводник данных о шоссе" . Информационная онлайн-система по транспорту . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 10 - го сентября 2012 года . Проверено 31 августа 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • I-70 Дорожные условия, информация о строительстве, камеры слежения за дорожным движением и предупреждения для путешественников Департаментом транспорта Колорадо
  • Путеводитель по I-70 от AARoads
  • Каньон Гленвуд: Одиссея I-70 - История каньона и строительство I-70 Мэтью Э. Салек
  • Водители грузовиков, вы еще не упали - Дейл Сандерсон - тревожные знаки на шоссе I-70, идущем на восток


Межгосударственный 70
Предыдущий штат:
Юта		 КолорадоСледующий штат:
Канзас