Межгосударственный кадет
Interstate Cadet был американским двухместным тандемным одномоторным монопланом с высокорасположенным крылом . Около 320 таких самолетов было произведено между 1941 и 1942 годами Межгосударственной авиастроительной и инженерной корпорацией , базирующейся в Эль-Сегундо, Калифорния . Используемые методы строительства включали фюзеляж из сварных стальных труб , деревянную (еловую) конструкцию крыла с металлическими нервюрами и тканевую обшивку, которые были довольно стандартными в 1940-х годах.
Interstate Cadet, которым управляла летчица Корнелия Форт и неизвестный студент, был одним из первых самолетов (если не первым), подвергшихся атаке японских военно-морских самолетов IJNAS на пути к атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года.
Первоначальная версия, прототип S1, оснащалась двигателем Continental A50 мощностью 50 л.с. , но вскоре была модернизирована до двигателя Continental A65 и переименована в S1-A-65F. Это был обычный двигатель, использовавшийся во многих небольших американских двухместных самолетах того времени. Этот самолет использовался во время Второй мировой войны под обозначением L-6A.
В 1945 году права на самолет были проданы компании Harlow Aircraft Company , которая, в свою очередь, перепродала инструменты и детали компании Call Aircraft Company из Афтона, штат Вайоминг, в 1946 году за 5000 долларов (66000 долларов в 2020 году). [1] Callair восстановил несколько самолетов S-1, S-1A и L-6, некоторые с модернизацией двигателя, для местных владельцев ранчо и пилотов, а также два экземпляра собственного серийного номера CallAir S-1A-90C перед остановкой производства . , вместо этого сосредоточившись на вариациях своей оригинальной модели CallAir Model A (которая также продавалась небольшими партиями, всего менее 200 единиц). [2]
Одной из причин, по которой Cadet мог плохо продаваться, было то, что этот самолет стоил почти в три раза больше, чем сопоставимый Piper J-3 Cub . Тем не менее, внимательное изучение двух самолетов показывает, что Cadet был быстрее, прочнее и мог эксплуатироваться в более суровых условиях благодаря своей системе подвески со стойками Oleo и пружинами сжатия. Популярные обновления для этого планера включали двигатели большего размера (75/85/90/100 л.с.), улучшенные тормоза и другую систему хвостового колеса .
В конце 1960-х сертификаты типа и оснастка были куплены недавно созданной компанией Arctic Aircraft Company, которая переделала S-1B1 в кустовидный самолет, модернизировав конструктивные элементы фюзеляжа, шасси и крыльев. Этот самолет получил обозначение S-1B2, на нем использовался двигатель Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. и винт McCauley для повышения производительности, и в 1975 году он был сертифицирован как Arctic Tern . Сертификация нового типа также предусматривала установку того же двигателя на стандартные в остальном Interstate Cadets.
