Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

TDR
Межгосударственный TDR-1.jpg
TDR-1 в полете с воздушной торпедой.
Рольштурмовой дрон
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМежгосударственный самолет
Первый полет1942 г.
ВступлениеСентябрь 1944 г.
На пенсииОктябрь 1944 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных195

Interstate TDR был ранним дрон - идет речь в то время как « штурмовой дрон » - разработанный Межгосударственной авиационных и инженерной корпорации во время Второй мировой войны для использования ВМС Соединенных Штатов . Было заказано 2000 самолетов, способных нести бомбы или торпеды, но было построено только около 200. Этот тип участвовал в боевых действиях против японцев на Тихоокеанском театре военных действий, но продолжающиеся проблемы с разработкой самолета, а также успех операций с использованием более обычного оружия привели к тому, что в октябре 1944 года было принято решение отменить программу штурмовых дронов.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1936 году лейтенант-командующий Дельмар С. Фарни предположил, что беспилотные самолеты с дистанционным управлением потенциально могут использоваться ВМС США в боевых действиях. [1] Из-за ограничений технологий того времени разработке проекта «штурмового беспилотника» уделялось мало внимания, но к началу 1940-х годов разработка радиолокационного высотомера и телевидения сделала проект более осуществимым, [1] и после испытаний с использованием переоборудованного пилотируемого самолета первое рабочее испытание беспилотника по морской цели было проведено в апреле 1942 года. [1] В том же месяце, после испытаний TDN на заводе морской авиации.Штурмовой беспилотник Interstate Aircraft получил от ВМФ контракт на изготовление двух прототипов и 100 серийных самолетов упрощенной и улучшенной конструкции, получивших обозначение TDR-1. [1]

Управление TDR-1 будет осуществляться либо с самолета управления, обычно с Grumman TBF Avenger , с оператором, просматривающим экран телевизора, показывающим вид с камеры, установленной на борту беспилотника, вместе с показаниями радиолокационного высотомера, либо с помощью пилота на сядьте на TDR-1 для тестовых полетов. [1] Приведенный в действие двумя двигателями Lycoming O-435 мощностью 220 лошадиных сил (160 кВт) каждый, TDR-1 имел удивительно простую конструкцию со стальной трубчатой ​​рамой, построенной велосипедной компанией Schwinn, покрытой формованной деревянной обшивкой [1]. 2], таким образом, мало используя стратегические материалы, чтобы не препятствовать производству более приоритетных самолетов. [1] Способен бытьОпционально пилотируемый для испытательных полетов, аэродинамический обтекатель использовался для прикрытия зоны кабины во время боевых вылетов. [1] TDR-1 был оборудован фиксированным трехопорным шасси, которое будет сбрасываться при эксплуатации после взлета для улучшения характеристик. [1]

В сентябре 1942 года ВМС США выбрали ДеКалб, штат Иллинойс , местом для производства беспилотного самолета TDR-1 и построили аэропорт на восточной стороне города. Этот ранний аэропорт состоял из аэродрома и большого ангара, которые были огорожены и охранялись круглосуточно. DeKalb был выбран потому, что там находился производитель пианино Wurlizter, известный своим опытом в производстве изделий из дерева. Межгосударственная авиастроительная и инженерная корпорация (базируется в Эль-Сегундо, Калифорния) собрала самолеты в новом аэропорту в Де-Калбе. [3] Около двухсот дронов были построены, испытаны и упакованы в аэропорту ДеКалб и отправлены в южную часть Тихого океана, где они использовались против врага во время Второй мировой войны. [4]

История операций [ править ]

Межгосударственный XBQ-4

Под кодовым названием Operation Option ВМС США планировали сформировать до 18 эскадрилий штурмовых дронов, из которых будут заказаны 162 самолета управления Grumman TBF Avenger и 1000 штурмовых дронов. [5] Однако из-за технических трудностей при разработке TDR-1 в сочетании с постоянным низким приоритетом, уделяемым проекту, контракт был изменен, и заказ был сокращен до примерно 300 самолетов. [1] Один TDR-1 был испытан ВВС США как XBQ-4 , однако в результате этого испытания не было заключено контракта на производство. [1]

USS  Marcus Island  (CVE-77) , перевозивший TDR-1 и связанный с ним самолет управления TBM Avenger на театр военных действий в юго-западной части Тихого океана (июнь 1944 г.)

В 1944 году под управлением Специального авиационного соединения (SATFOR) [6] TDR-1 был оперативно развернут в южной части Тихого океана для операций против японцев. [7] В июле SATFOR провела дополнительные испытания вместе с ударом по ранее выброшенному на берег японскому грузовому судну Yumasuki Maru , включая управление полетом с удаленного самолета управления TBM Avenger , который мог контролировать вид. от TDR через ранние телевизионные технологии. [8]

SATFOR оснастила одиночную смешанную эскадрилью Special Task Air Group 1 (STAG-1) самолетами TDR-1 и самолетами управления TBM Avenger ; первая оперативная миссия состоялась 27 сентября - бомбардировки японских кораблей. [7] Несмотря на этот успех, программа штурмовых дронов была отменена после производства 189 самолетов TDR-1 [1] из-за сочетания продолжающихся технических проблем, не оправдавшего ожидания самолета и того факта, что больше обычных вооружений оказалось достаточно для поражения Японии. [1] Последний полет был выполнен 27 октября, на операции было израсходовано 50 дронов, 31 самолет успешно поразил свои цели без потерь для пилотов STAG-1.[7]

После войны некоторые TDR-1 были переоборудованы для использования в качестве частных спортивных самолетов. [9]

Варианты и операторы [ править ]

Межгосударственный XTD3R
  • XTDR-1 - два прототипа. [1]
  • TDR-1 - серийная версия XTDR-1, произведено 189 самолетов. [1]
  • XTD2R-1 - вариант с двумя двигателями Franklin O- 805-2, заказано два прототипа, отменено в пользу TD3R. [1]
  • XTD3R-1 - вариант с радиальными двигателями Wright R-975 , три прототипа. [1]
  • XTD3R-2 - вариант XTD3R-1, один прототип. [1]
  • TD3R-1 - серийная версия XTD3R-1, 40 самолетов заказаны, но отменены. [1]
  • XBQ-4 - армейское обозначение TDR-1. Один самолет переоборудован из TDR-1. [1]
  • XBQ-5 - армейское обозначение XTD2R-1. Обозначение зарезервировано, но самолет не заказан. [1]
  • XBQ-6 - армейское обозначение XTD3R. Самолетов не производилось. [1]
  • BQ-6A - армейское обозначение TD3R-1. Самолетов не производилось. [1]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Военно-воздушные силы армии США
  • ВМС США

Самолет на дисплее [ править ]

Межгосударственный TDR-1 на выставке в Национальном музее военно-морской авиации

Единственный экземпляр TDR-1 сохранился и выставлен в Национальном музее морской авиации ВМС США в Пенсаколе, Флорида . [10]

Запасные части межгосударственного TDR в аэропорту ДеКалб, 2017 г.

Различные детали TDR собираются в муниципальном аэропорту ДеКалб Тейлор в надежде реконструировать еще один планер целиком для демонстрации. [11]

Технические характеристики (TDR-1) [ править ]

Три вида TDR-1

Данные из Parsch [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 0–1 (необязательный пилот)
  • Размах крыла: 48 футов (15 м)
  • Полная масса: 5,900 фунтов (2,676 кг)
  • Силовая установка: 2 × Lycoming O-435-2 оппозитных поршневых двигателя, 220 л.с. (160 кВт) каждый

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 140 миль / ч (230 км / ч, 120 узлов)
  • Дальность: 425 миль (684 км, 369 миль)

Вооружение

  • Одна 2000-фунтовая (910 кг) бомба или одна воздушная торпеда

См. Также [ править ]

  • История беспилотных летательных аппаратов

Связанная разработка

  • Авиационный завод ВМФ ТДН

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Горгона (ракета США)
  • Межгосударственный XBDR
  • ЛТВ-Н-2 Гагара
  • Макдоннелл LBD Горгулья

Связанные списки

  • Список беспилотных летательных аппаратов
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Парш 2005.
  2. ^ "TDR-1 Эдна III" . Национальный музей морской авиации . 2016 . Проверено 7 декабря 2017 .
  3. ^ Selig, Николас К., «Забытая Чикаго аэродромы.» Чарлстон, Южная Каролина: The History Press, 2014 - Глава об аэропорте ДеКалб (электронная книга без разбивки на страницы).
  4. ^ ″ Полет высоко: на записи ... с Томом Кливлендом "в The Midweek, 16 декабря 2014 г. - https://www.midweeknews.com/2014/12/12/flying-high/a75tihu/
  5. ^ Zaloga 2008, с.8.
  6. ^ Фитцпатрик, Коннор (2016-10-20). «Обучение военно-морских дронов времен Второй мировой войны» . Военная история Верхних Великих озер . Мичиганский технологический университет . Проверено 28 марта 2020 .
  7. ^ a b c Newcome 2004, стр.68.
  8. ^ СЕРВИСНОЕ ИСПЫТАНИЕ В ОБЛАСТИ TDR1 - Вторая мировая война, дрон-торпеда 30770 . ВМС США ( YouTube ). Юго-западный Тихоокеанский театр Второй мировой войны : PeriscopeFilms. Июль 1944 . Проверено 28 марта 2020 .
  9. ^ Goebel 2010
  10. ^ Ньюком 2004, с.69.
  11. ^ https://www.cityofdekalb.com/CivicAlerts.aspx?AID=433

Библиография [ править ]

  • Гебель, Грег (2010). «Воздушная торпеда» . Крылатые ракеты . VectorSite . Проверено 18 ноября 2010 .
  • Ньюком, Лоуренс Р. (2004). Беспилотная авиация: краткая история беспилотных летательных аппаратов . Рестон, Вирджиния: Американский институт аэронавтики и астронавтики. ISBN 978-1-56347-644-0.
  • Парш, Андреас (2005). «Межгосударственный BQ-4 / TDR» . Справочник военных ракет и ракет США, Приложение 1: Ранние ракеты и беспилотные летательные аппараты . designation-systems.net . Проверено 17 ноября 2010 .
  • Залога, Стивен (2008). Беспилотные летательные аппараты: роботизированная воздушная война 1917–2007 гг . Новый авангард. 144 . Нью-Йорк: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-243-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Искра, Ник Т. (2005). «Беспилотное высокоточное оружие - не новость» . Труды журнала . Военно-морской институт США. Архивировано из оригинала на 2008-09-05 . Проверено 1 февраля 2005 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с межгосударственным TDR, на Викискладе?