Железная броня

Поперечное сечение HMS Warrior» s переборок броня

Железная броня была разновидностью морской брони, используемой на военных кораблях и, в ограниченной степени, на укреплениях. Использование железа привело к появлению термина « броненосный», обозначающего корабль, «одетый» в железо. Самым ранним материалом, доступным в достаточном количестве для бронирования кораблей, было железо , кованое или литое. Хотя чугун никогда не использовался для военно-морской брони, он нашел применение в наземных укреплениях , предположительно из-за более низкой стоимости материала. Одним из хорошо известных примеров чугунной брони для наземного использования является башня Gruson , впервые испытанная прусскими войсками.правительство в 1868 году. Бронированные корабли, возможно, были построены еще в 1203 году ^[1] на Дальнем Востоке . На Западе они впервые стали обычным явлением, когда Франция спустила на воду первый океанский броненосец La Gloire в 1859 году. Британский военно-морской флот ответил HMS Warrior в 1860 году, вызвав гонку военно-морских вооружений с более крупными, более тяжеловооруженными и бронированными броненосцами.

Ранние эксперименты показали, что кованое железо превосходит чугун , и впоследствии кованое железо было принято для использования на море. Британские усилия по совершенствованию железной брони возглавил специальный комитет правительства по железу, созданный в 1861 году военным министром лордом Гербертом для продолжения исследований военно-морской брони. Среди его членов был сэр Уильям Fairbairn , известный гражданский и инженер - строитель , который построил более 80 железных сосудов до ухода из судостроения. Среди других участников были металлург Джон Перси , инженер-строитель Уильям Поул и представители Royal Engineers., Королевская артиллерия и Королевский флот . Этот комитет проработал четыре года, между 1861 и 1865 годами, в течение которых он разработал наиболее эффективную броню с использованием известной тогда металлургии, предложил способы улучшения ее производства и качества и помог разработать более эффективный выстрел против бронированных кораблей. ^[2]

Например, при создании железной брони использовались два процесса. В первом случае большие куски железного лома или луженого железа нагревали до температуры сварки и помещали под тяжелые стальные молотки. Многократные удары сваривали эти комочки в одну сплошную пластину и придавали ей необходимую форму и размеры. Кованая железная пластина была броней, использовавшейся на самых первых броненосных судах, включая HMS Warrior.. Второй метод, прокатка, включал укладку кусков железа друг на друга, нагрев их до температуры сварки и пропускание их между двумя железными роликами, чтобы получилась одна пластина требуемого размера. Изначально производство проката было затруднительным, так как для этого требовалось оборудование огромных размеров и большой мощности. Однако, когда в 1863 году Специальный комитет испытал оба типа листов, он обнаружил, что прокатный чугун превосходит кованый из-за большей однородности по качеству. Комитет и производители железа вместе работали над тем, как упростить производство листового проката, который стал стандартным использованием на военных кораблях с 1865 года ^[3].

Комитет обратился к использованию деревянной основы с железной броней. Ранние европейские железные доспехи состояли из от четырех до пяти дюймов (примерно от 10 до 13 см) кованого железа и от 18 до 36 дюймов (примерно от полутора до одного метра) из массива дерева . После значительных испытаний комитет обнаружил, что древесина предотвращает растрескивание., смягчал удар от удара от повреждения конструкции корабля и распределял силу по большей площади, что препятствовало проникновению. Недостатком использования дерева и железа был большой вес. Эксперименты с уменьшением или удалением деревянной основы для снижения веса не увенчались успехом. Комитет также проверил сталь в качестве потенциальной брони, поскольку его члены считали, что чем тверже броня, тем лучше она может отражать выстрелы или сопротивляться им. Однако сталь, производимая в то время, оказалась слишком хрупкой, чтобы быть эффективной. Железо, будучи более мягким, изогнутым, помятым и деформированным, держалось вместе и оставалось эффективным средством защиты. ^[4]

Эксперименты проводились также с многослойной броней , но они не привели к каким-либо улучшениям, и предпочтение было отдано одиночным пластинам. Многие корабли, построенные во время Гражданской войны в США, использовали многослойную броню, но это было вызвано отсутствием оборудования для производства отдельных пластин надлежащей толщины.

Из-за постоянно увеличивающейся толщины брони и связанного с ней веса с самого начала предлагалось упрочнить чугун или приварить стальные пластины к передней поверхности чугунной брони. Попытки реализовать эти предложения не увенчались успехом по многим причинам, в первую очередь потому, что металлургия в то время не справлялась с поставленной задачей.

К середине-концу 1870-х годов железная броня начала уступать место стальной броне , которая обещала уменьшить толщину и, следовательно, вес брони.

Ссылки [ править ]

• Страницы ВМС США Джина Словера, Военно-морские боеприпасы и артиллерия, глава XII. Броня , извлечена 13 июня 2006 г.
• Fairbairn, William et al., Жизнь сэра Уильяма Фэйрберна, BART (Лондон: Longmans, Green and Company, 1877), изд. Поляк Уильям ФРС. В Google Книгах. По состоянию на 13 апреля 2012 г.