Центральная железная дорога острова Уайт

Остров Уайт центрального железнодорожного вокзала (IoWCR) была железнодорожная компания на острове Уайт , Великобритания. Она была образована в 1887 году путем слияния трех более ранних железных дорог: Cowes and Newport Railway (открыта в 1862 году), Ryde and Newport Railway (открыта в 1875 году) и на острове Уайт (Newport Junction) Railway (открыта в 1875 и 1879 годах). ).

Его сеть простиралась от Райда до Коуса и от Сэндауна до Ньюпорта. До 1913 года компания также работала на железных дорогах Фрешуотер, Ярмута и Ньюпорта, а в том же году приобрела железную дорогу Ньюпорт, Годсхилл и Вентнор .

IoWCR всегда не хватало денег и работало на устаревшем оборудовании. Сильно сезонный трафик, а затем конкуренция между омнибусами и дорожными моторами ограничивали прибыльный доход.

В 1923 году она была поглощена новой Южной железной дорогой , и новый владелец вложил финансовые средства в стоящую модернизацию, но к 1960-м финансовое положение стало тяжелым, и вся бывшая сеть IoWCR была закрыта в 1966 году. Паровая железная дорога острова Уайт. сейчас работает на части линии.

Первые железные дороги [ править ]

Системная карта Центральной железной дороги острова Уайт

В начале девятнадцатого века остров Уайт был в основном занят сельским хозяйством; в Ньюпорте была промышленная деятельность , и Райд был устоявшимся городом. У Кауса и Райда были паромы с материка, но Каус на реке Медине доминировал из-за лучшей гавани.

Во время железнодорожной мании 1840-х годов было предложено построить на острове железные дороги для развития туризма, который тогда начинал становиться важной экономической деятельностью, а также для обработки сельскохозяйственной и другой продукции острова. Было предложено несколько схем, но они не получили поддержки, пока в 1858 году в парламент не были внесены законопроекты о трех железнодорожных проектах; они были:

• Железная дорога острова Уайт (восточная часть), предназначенная для перехода от Райда к Аппер-Бончерч , с ответвлениями на Брэдинг и Шанклин и трамвайным путем до пирса Райд;
• Железная дорога острова Уайт; бежать из Коуса в Райд через Ньюпорт с ответвлениями на Вентнор и Райд Пирс;
• Железная дорога Коус и Ньюпорт.

Первые два были отклонены в Комитете лордов, и только Железная дорога Коус и Ньюпорт была разрешена; ^{[примечание 1]} он получил королевское одобрение 8 августа 1859 года. ^{[1] [2] [3] [4]}

Железная дорога Коус и Ньюпорт [ править ]

Железнодорожный Райд и Ньюпорт должен был быть 4 ¹ / ₂  мили (7 км) в длину, бег на север на юг вдоль западной стороны реки Медины. Уставный акционерный капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 3 030 000 фунтов стерлингов в 2019 году). ^[5]

Контракт на строительство был передан Альберту Х. Фернандесу, и первый дерн был срезан 15 октября 1859 года. Предполагалось, что конструкция будет простой, но на самом деле природа земли и влажная погода сделали работу чрезвычайно трудной. В декабре 1861 года подрядчик был вынужден прекратить работу, и в течение некоторого времени Компания продолжала руководить работой напрямую. Само C&NR столкнулось с финансовыми трудностями, поскольку разрешенный выпуск акций был значительно недооценен. Станция Cowes примыкала к Кросс-стрит, где находился железнодорожный переезд, по которому линия продолжалась как трамвай; при круговом движении двигателей необходимо было пересекать железнодорожный переезд и использовать трамвай, что противоречит положениям закона о разрешении. (Позднее C&NR было уполномочено расширить станцию ​​и закрыть Кросс-стрит. Работы были выполнены в начале 1879 года.) ^[4]

Капитан Тайлер из Министерства торговли проверил линию для пассажирских перевозок в мае 1862 года, но обнаружил многочисленные недостатки и рекомендовал отклонить разрешение на открытие. Он вернулся 14 июня 1862 года, и на этот раз все было в порядке; линия открылась 16 июня 1862 г .; пассажирские перевозки осуществлялись только некоторое время после открытия; по будням ходило восемь поездов в каждую сторону. ^{[2] [3] [6] [7] [8]} Доски объявлений на вокзале Ньюпорта ясно дали понять, что дальнейшая транспортировка в Лондон через Коуз и Саутгемптон была основной целью.

Линия эксплуатировалась подрядчиком Генри Мартином, получая сначала 50% валовой выручки, а затем 50% чистой выручки. ^[4]

Пристань, известная как Медина-Уорф, была построена на берегу реки между Каусом и Ньюпортом в 1877–1878 годах. ^[7] В 1962 году Рикард писал, что пристань Медина была в то время единственным средством доставки угля на остров. ^[8]

Железная дорога острова Уайт [ править ]

Деловые круги на восточном побережье острова продолжали выдвигать схему, основанную на Райде. Компания Cowes and Newport Railway предложила продлить путь от Ньюпорта до Райда и Вентнора, образуя большой треугольник, и переименовать свою компанию в Железную дорогу острова Уайт . Организаторы железной дороги острова Уайт (Восточный участок) также повторно представили свою схему. Закон о Коусе и Ньюпорте не выдержал действующего законодательства, и, хотя ему было противодействовать, 23 июля 1860 года был разрешен IoW (ES) R. В 1863 году он изменил свое название на «Железная дорога острова Уайт» ; он открылся между станцией Сент-Джонс-Роуд в Райде и Шанклине 23 августа 1864 года и далее до Вентнора 10 сентября 1866 года ^[2].

Это оказало существенное влияние на изменение маршрута торгового доступа к острову: в феврале 1868 года директора железнодорожных компаний Коус и Ньюпорт сообщили, что после открытия IoWR доходы их компании не изменились; путешественники отказались от маршрута Саутгемптон и Коуз в пользу Портсмута и Райда. Железнодорожная станция Коуз находилась на крутом холме от паромного порта неудобно. ^[4]

Железная дорога острова Уайт (Ньюпорт-Джанкшн) [ править ]

С 1861 года темпы строительства новых железных дорог на острове ускорились. Некоторые соглашались с тем, что коммерчески жизнеспособна только одна дальнейшая линия, но относительно ее возможного курса не было единого мнения. Тем не менее, соединение Ньюпорта с восточным побережьем считалось важной задачей.

В 1868 году в парламент поступили три законопроекта; они считались взаимоисключающими, и в ходе очень длительного слушания были даны доказательства в пользу каждой и против ее предполагаемых конкурентов. Доминирование паромного маршрута Портсмут - Райд еще не было установлено, и в любом случае Коуз считался портом ввоза товаров и полезных ископаемых. ^{[примечание 2]} Закон об острове Уайт (Ньюпорт-Джанкшн) получил королевское одобрение 31 июля 1868 года на строительство линии от Ньюпорта до станции Сэндаун железной дороги острова Уайт. ^{[4] [9] [10]}

Конкурирующие предложения были отклонены; те, кто выступал за линию от Ньюпорта до Райда, были разочарованы и продолжили борьбу. ^[4]

Райд энд Ньюпорт железная дорога [ править ]

Работа железной дороги на острове Уайт повысила важность Райда как порта въезда на остров, и вскоре он стал более важным, чем Коуз, особенно для пассажиров. Ежегодно между Ньюпортом и Райдом путешествовали 300 000 человек, и автобусы были неудобны. Необходимость соединения Ньюпорта возродила идею железной дороги между ними, и 25 июля 1872 года Парламент санкционировал строительство железной дороги Райд и Ньюпорт . Акционерный капитал составлял 65 000 фунтов стерлингов.

Железная дорога острова Уайт согласилась с тем, чтобы R&NR использовала свою линию для доступа к Райду и к своей станции там, в обмен на пропускную способность для IoWR между Райдом и Ньюпортом. ^{[заметка 3]}

Строительство IoW (Нью-Джерси) R [ править ]

Уставный капитал линии Newport Junction составлял 84 000 фунтов стерлингов ^[11], но не планировалось проезжать через какой-либо крупный населенный пункт, который еще не был связан с железнодорожным сообщением, и компании было трудно собрать деньги, необходимые для строительства. Более того, последовательные отставки директоров затрудняли непрерывный прогресс. 14 октября 1870 года в Шиде, наконец, была вырезана первая дрянь . В начале 1871 года был опубликован проспект эмиссии привилегированных акций, хотя Компания не была уполномочена их выпускать, и вскоре за этим последовали язвительные и публичные споры между компанией и Корпорация Ньюпорта. ^[4]

В 1872 году линия между Сэндауном и Хоррингфордом считалась готовой к открытию, и 20 июня полковник Йолланд из Министерства торговли посетил линию, чтобы провести инспекцию пассажирских перевозок; а также обнаружив немалое количество недостатков в деталях, он очень критически относился к рельсам. Были бывшие в употреблении двуглавые рельсы ^{[примечание 4],} ранее использовавшиеся на Лондонской и Юго-Западной железных дорогах . Они были перевернуты на линии LSWR, используя второй беговой стол. Поручни были сильно забиты стульями, на голове были трещины и вздутия. Они были обрезаны до 16 футов, а головной убор не был подобран, так что суставы были неровными. Болты накладок во многих случаях были недостаточно длинными.^{[12] [13]}

В разрешении на открытие линии для движения пассажиров было отказано; Компания пыталась обжаловать это, но безуспешно; последующие инспекционные посещения состоялись 31 июля, 28 августа и 26 сентября 1872 г., но безуспешно. ^[11] Кредиторы потребовали выплаты, и один неудачливый подрядчик обанкротился, приняв в оплату акции Компании: эти акции теперь обесценились. В декабре 1872 года было подсчитано, что Компания израсходовала 77 490 фунтов стерлингов и не имела ничего по этому поводу; и теперь, по оценкам, для завершения линии требовалось 90 548 фунтов стерлингов.

На этом фоне IoW (NJ) R получил в июле 1872 года новый закон, разрешающий дополнительный капитал, а также определенные отклонения и расширения. Каким-то образом работа продолжалась, и в июле 1874 г. полковник Рич из Министерства торговли посетил линию Сэндаун-Хоррингфорд; плохие рельсы, похоже, были заменены, но Рич снова отказался от санкции на открытие линии из-за других неисправностей. Было уделено дополнительное внимание, и в январе 1875 года полковник Рич осмотрел линию от Сандауна до Шайда и нашел ее удовлетворительной.

Компания открыла свою линию 1 февраля 1875 г .; в публичных объявлениях Компания называла станцию ​​Шиде «Ньюпорт». ^{[4] [11]} Компания начала курсировать пассажирскими поездами до Пан-лейн в Ньюпорте с 11 августа 1875 года, но это было без разрешения Министерства торговли: фактически незаконно; Полковник Хатчинсон посетил для необходимой инспекции 6 октября 1875 года, и после того, как компания пообещала исправить ряд проблем, бегство на Пан-лейн продолжилось. (Компания сначала иногда использовала Pan Mill в качестве названия станции.) ^{[4] [11]} В будние дни в каждую сторону ходило девять поездов. ^[7]

Райд энд Ньюпорт железная дорога [ править ]

Работа железной дороги на острове Уайт повысила важность Райда как порта въезда на остров, который вскоре стал более важным, чем Коуз. Необходимость соединения Ньюпорта возродила идею железной дороги между ними, и 25 июля 1872 года Парламент санкционировал строительство железной дороги Райд и Ньюпорт . Акционерный капитал составлял 65 000 фунтов стерлингов. ^[10] Контракт на строительство был присужден Барнетту и Гейлу 1 октября 1872 года. ^[4] Вместо того, чтобы строить свою собственную линию в Райд, он договорился с Железной дорогой острова Уайт, чтобы присоединиться к ней в Смоллбруке, чуть больше мили. к югу от Сент-Джонс-роуд; Поезда IoWCR должны были идти в Райд по маршруту, предоставленному IoWR.

Временное соединение было проложено в Смоллбруке, чтобы помочь в доставке материалов для строительных целей. Работа продолжалась быстро, но в начале 1874 года Барнетт и Гейл столкнулись с финансовыми трудностями, и контракт был передан J&G Taylor. На строительство и приобретение земли ушла большая часть имеющихся у компании денежных средств, а директор Джордж Янг лично выделил деньги для продолжения. В 1875 году Компания получила разрешение на привлечение дополнительного акционерного капитала. (Фактически, привилегированные акции на сумму 30 000 фунтов стерлингов можно было продать только со скидкой 30%.) ^[4]

Первоначальная железнодорожная станция Cowes and Newport в Ньюпорте была очень простой конструкцией, и всегда предполагалось построить станцию ​​для использования C&NR, R&NR и IoW (NJ) R; это включало согласование с Корпорацией пересечения Медины в Ньюпорте и распределение затрат. Это заняло некоторое время, и в январе 1875 года было согласовано, что мост будет поворотным. К этому времени линия была завершена до конца местоположения моста. По завершении мост управлялся вручную с помощью брашпиля; две дорожки можно было открывать по отдельности; был длинный подъездной виадук. ^[4]

IoWR проложил второй путь рядом с собственным от Смоллбрука до Райда. На этом этапе не должно было быть никаких операционных узлов, и каждая из двух компаний должна была работать на одной из двух отдельных линий.

Подполковник Хатчинсон посетил IoWCR в ноябре 1875 года, но отказался санкционировать открытие линии для движения пассажиров, поскольку, в частности, жильё на станции было незавершенным. 17 декабря он посетил снова, и, хотя некоторые вопросы были несовершенными, желаемое разрешение на открытие было дано. ^[4]

Железная дорога Райд и Ньюпорт открылась 20 декабря 1875 года, и, как и Кауз и Ньюпорт, она курсировала по семь пассажирских поездов в каждую сторону в будние дни. ^[7] Промежуточные станции, вероятно, не открывались до марта 1876 года. ^[4]

R&NR заплатило IoWR арендную плату за использование станции Райд. R&NR договорился с Cowes и Newport Railway о совместной работе их двух линий, договоренность, которая была ратифицирована парламентом в 1875 году, и закон также уполномочил R&NR построить причал Медины на реке Медина. Причал был гораздо более подходящим для обработки тяжелых грузов и минералов, и он быстро стал главным портом въезда на остров для этого движения. ^[2]

Ипподром Эши [ править ]

Рядом с линией в Эши находился ипподром , и экскурсионные поезда на места проведения соревнований пользовались популярностью. Железная дорога острова Уайт имела право на движение в Ньюпорт и использовала их для того, чтобы бегать в Эши в дни гонок.

Трамвай на юг шёл от станции к меловой яме, вплотную проходя мимо колеи и трибуны. Некоторые авторитеты ^{[14] [15]}заявляют, что на трамвайном пути была станция Ashey Racecourse, которая использовалась только для проведения гонок, и использовалась с апреля 1882 года примерно до 1930 года. Кажется вероятным, что это ошибка: пустой подвижной состав для экскурсий был остановлен на трамвае во время гонки, но не было пассажирской станции. Трамвай четко показан на карте того периода, но ни одна станция не отмечена ни на одной карте картографической службы в соответствующий период. В 1946 году Джонс описывает маршрут от Ньюпорта до Райда и заявляет: «Еще один подъем ... подводит линию к станции Эши с ее заброшенной обводной петлей. Много лет назад поблизости находился ипподром, и в дни гонок был дополнительный трафик. размещены на петле, а также на тупике, ведущем к выработанной меловой яме в Эши-Дауне. В конце 1920-х трибуны ипподрома были уничтожены пожаром,и с тех пор он вышел из употребления ".^[16]

Совместная работа, но споры по поводу затрат [ править ]

R&NR и C&NR всегда намеревались работать совместно, и 1 июля 1876 года для решения оперативных вопросов был создан Объединенный комитет Райда, Ньюпорта и Коуса . Это было успешным с точки зрения повседневной эксплуатации, но тяжелое финансовое положение компаний привело к продолжающемуся отказу от совместной работы над завершением строительства линии.

R&NR по-прежнему имел большую задолженность и изо всех сил пытался выплатить невыплаченные суммы. IoW (NJ) R тоже потребовалось некоторое время, чтобы увеличить свои доходы, хотя 28 июня 1876 года, в годовщину коронации королевы, поезда с тринадцатью вагонами курсировали между Сэндауном и Ньюпортом; подвижной состав нужно было нанять из ИВР. Были открыты Дешево построены деревянные платформы на Alverstone , Ньючерч , Merstone и Blackwater , вероятно , как раз во время коронации день 1876.

Возник неприятный спор о распределении взносов на стоимость виадука и моста в Ньюпорте, а также о применении арбитража, а затем парламентского законопроекта о возрождении истекших полномочий, отложенного открытия. Инспекция генерал-майора Хатчинсона в октябре 1878 г. привела к сомнению в расчетной прочности балок моста.

Кажется, это было решено, и в марте 1879 года он утвердил мост, но возражал против соединения двух линий железных дорог. 1 мая 1879 года директора доложили на собрании акционеров, что перекресток был сделан и использовался для товарных поездов, и, кажется, он был открыт для всего движения 1 июня 1879 года. ^{[2] [4]}

Между тем, отношения с IoWR, который работал с IoW (NJ) R, полностью рухнули, и эта договоренность была прекращена в начале 1879 года. IoW (NJ) R неуклонно опускался в большую задолженность ^[13] с многие землевладельцы все еще ждут своих денег, а процентные платежи по долговым обязательствам остаются невыплаченными, а важные улучшения железнодорожных путей остаются незавершенными. На этом фоне 1 апреля 1879 года Объединенный комитет взял на себя работу Международного союза юристов (Нью-Джерси). ^[4]

Расширение до пирса Райд [ править ]

IoWCR наткнулся на IoWR на Райда; станция находилась на Сент-Джонс-роуд, и расстояние оттуда до пирса было серьезным неудобством для проходящих пассажиров. Железная дорога Лондонского Брайтона и Южного побережья, а также Лондонская и Юго-Западная железные дороги вместе решили построить недостающее звено, и линия от Пирс-Хед в Райде до станции IoWR St Johns Road открылась 12 июля 1880 года. в Райде, поэтому поезда Ньюпорта не допускались к расширению до октября 1880 года. ^{[2] [4]}

Центральная железная дорога острова Уайт [ править ]

Три центральные линии - железная дорога Коус и Ньюпорт, IoW (NJ) R и R&NR - все испытывали финансовые трудности, но у них была общая причина. По общему согласию существовало слишком много компаний, управляющих ограниченной протяженностью сети, и они согласились на объединение в качестве пути вперед, и объединенная компания, Центральная железная дорога острова Уайт, была санкционирована Актом парламента от 19 июля 1887 г. ^{[4 ] [10] [13]} применяется ретроспективно с 1 июля 1887 года.

Финансовые ресурсы объединенной компании, конечно, были не лучше, чем у трех небольших компаний. Чарльз Конахер, его генеральный директор, написал, что

был чрезмерно капитализирован, чтобы погасить задолженность по процентам и иным образом покрыть задолженность объединенных компаний. Это было , по- видимому сделано деньги , взятые взаймы на то , что в настоящее время высокий уровень 4 ¹ / ₂ процента., И компания в настоящее время так заняты в выполнении их постоянные издержки в размере около £ 13 000, из совокупного годового доходаразмере £ 30,000, какчтобы оставить ничего для дивидендов по привилегированным и Обыкновенное капитала. ^[17]

Никаких расширений небольшой сети не планировалось. Фактически IoWCR не выплачивал дивиденды до 1913 года, а после этого только по первым привилегированным акциям. ^[2]

Фактически, IoWCR был безденежным на протяжении всего своего существования, и в целом ожидания общества улучшались: блокировки, система блокировок и непрерывные тормоза, компенсация рабочим и улучшение рабочего времени в сочетании с необходимостью замены изношенных рельсов и ремонта мостов, все вместе, чтобы гарантировать, что Компании никогда не удалось вырваться из этого тяжелого положения. ^[4]

Железная дорога Фрешуотер, Ярмута и Ньюпорта [ править ]

Западная часть острова осталась нетронутой железными дорогами, но Ярмут был паромным терминалом из Лимингтона ; паромом управляла Лондонская и Юго-Западная железная дорога. LSWR поощрял формирование схемы железной дороги, которая стала Железной дорогой Фрешуотер, Ярмута и Ньюпорта, утвержденной 26 августа 1880 года. Она открылась для движения товаров 10 сентября 1888 года и для пассажиров 20 июля 1889 года ^{[10] [13 ]. ]} По будням ходило одиннадцать пассажирских поездов в каждую сторону. ^[7]Новая линия присоединилась к IoWCR в Ньюпорте, но расположение на перекрестке не позволяло поездам FY&NR подъезжать к станции напрямую; им не разрешалось ехать на станцию ​​и с нее, поэтому им приходилось объезжать поезд в обоих направлениях. ^[4] Линия была разработана IoWCR. ^{[2] [7]}

Ньюпорт Годсхилл и железная дорога Святого Лаврентия [ править ]

Несмотря на существование маршрута через Сэндаун, компании-члены IoWCR долгое время считали желательным создание независимой прямой линии от Коуса или Ньюпорта до Вентнора, и было предложено несколько схем.

В 1889 г. была санкционирована одна из этих схем: 12 августа была принята железная дорога Ньюпорта, Годсхилла и Святого Лаврентия . ^[10] Лонг комментирует, что его строительство было «вероятно величайшим экономическим безумием железнодорожной сети острова Уайт». ^[18]IoWCR должен был отработать 55% валовой выручки. Он должен был покинуть линию IoWCR Sandown в Мерстоне, а оттуда следовать курсом на юг. За этим Законом последовал второй Закон 1892 года, разрешающий расширение на Вентнор. Однако доступное место для конечной остановки было, как и собственная станция IoWR, несколько неудобным. Уговорить инвесторов подписаться на железную дорогу оказалось очень трудно, из-за чего не хватало денег на строительство; у подрядчика также были проблемы с платежеспособностью.

В конце концов участок от Мерстона до Святого Лаврентия был готов, и инспектор Торгового совета критически отнесся к туннелю, но санкционировал открытие. 17 июля 1897 г. проводилась рекламная демонстрация, а 19 июля 1897 г. состоялось публичное торжественное открытие, а на следующий день (20 июля 1897 г.) - обычное открытие для публики. Ежедневно ходило девять поездов в каждую сторону, и линия обслуживалась IoWCR. Конечная остановка была описана как Вентнор (Святой Лаврентия), хотя станция находилась в 2 милях от города. Ф. Бейкер из Вентнора управлял конным омнибусом на расстоянии по цене 6 пенсов. ^{[4] [19]}

Хотя первоначальный подрядчик потерпел финансовую неудачу, оказалось возможным продолжить расширение до Вентнора, и подполковник фон Доноп посетил его 21 мая 1900 года. Несмотря на некоторые недостатки, он санкционировал открытие пристройки. Пресс-релиз состоялся 31 мая 1900 года, а коммунальные услуги начались 1 июня 1900 года. ^[19] Станция Ventnor была описана как Ventnor Town, и было заявлено, что «через восемь или девять минут пассажиры могут дойти пешком до центра города. . " ^[4]

Теперь было пять поездов в каждую сторону в день, как правило, до Коуса поезда на бывшей главной линии Сэндауна теперь делали стыковочную остановку только в Мерстоне - и предлагали дальнейшее сообщение через Саутгемптон. С июня 1901 года было договорено, что Лондонская и Юго-Западная железная дорога будет курсировать поездом из Лондона до Королевского пирса Саутгемптона, обеспечивая быстрое соединение с паромом до Коуса, а оттуда до Вентнора поездом. Это не доказало ожидаемого коммерческого успеха. Предпочтение линии Вентнор перед линией Сандауна для проходных поездов было сочтено ошибкой, и с 1 октября 1903 года расположение было отменено. ^{[2] [4]}

Автобусные соревнования [ править ]

В 1905 году на острове начал работать первый омнибус. Примитивные автомобили и плохие дороги того времени не способствовали эффективному перемещению, но будущая угроза была. IoWCR рассматривал возможность перехода на рельсовые двигатели - одиночные железнодорожные вагоны, включающие в себя небольшой локомотив в шасси автобуса. Эти машины предлагали более низкие эксплуатационные расходы, но по-прежнему требовали экипажа из трех человек; и у них не было возможности буксировать дополнительные автомобили в часы пик. Однако они избегали необходимости бегать вокруг в конце поездки. Один был заказан у Hurst, Nelson & Co в октябре 1905 года. Он был доставлен годом позже, 4 октября 1906 года. Он был введен в эксплуатацию на линии Вентнор, но возник ряд технических проблем.

Финансы IoWCR [ править ]

Когда IoWCR согласился работать на железных дорогах Ньюпорта, Годсхилла и Святого Лаврентия, он гарантировал акционерам этой компании минимальный доход в размере 2000 фунтов стерлингов. Он ожидал, что обычный доход окупит эту сумму, но плохие обычаи на линии не смогли этого достичь. Акционеры привилегированных акций IoWCR не получали дивиденды - у обычных акционеров не было на это надежды - и акционеры подвергали платежи критике. На собрании акционеров 1 марта 1911 г. этот вопрос достиг апогея, и несколько директоров подали в отставку, и были назначены новые директора. Одним из новичков был Гарри Уилмотт, имевший большой опыт работы старшим железнодорожным менеджером, в том числе в возрождении состояния небогатой железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд Джанкшен. Он был назначен новым председателем совета директоров, вскоре он привел новых менеджеров и внедрил в компании более оптимизированные системы. Между прочим, около 1912 года он договорился с Советом по торговле о том, что поезда с пресной водой можно было двигать на станцию ​​Ньюпорт и от нее, отменив старый запрет, который требовал беготни во время каждой поездки.

Гарантия NG & StLR оставалась проблемой, и от нее вряд ли можно было договориться. Решением стало приобретение этой компании IoWCR. Закон о Центральной железной дороге острова Уайт (перевод Годсхилла) от 4 июля 1913 года санкционировал изменение, и он вступил в силу 1 октября 1913 года. Обыкновенные акционеры Годсхилла получили 5 пенсов в фунтах стерлингов; строительство их железной дороги стоило более 250 000 фунтов стерлингов. ^[4]

FY&NR работает на собственной линии [ править ]

Железная дорога Фрешуотер, Ярмута и Ньюпорта уже давно эксплуатируется IoWCR. В 1910 году соглашение нужно было возобновить, и IoWCR отметил, что необходимы серьезные работы по модернизации инфраструктуры линии Ярмута, и установил менее выгодные финансовые условия. Какое-то время это было принято, но в апреле 1913 года IoWCR было проинформировано, что FY&NR будет работать на своей собственной линии с 1 июля 1913 года. Помимо внезапной потребности в приобретении подвижного состава, FY&NR пришлось предоставить свою собственную станцию ​​в Ньюпорте, просто если не считать сближения с IoWCR. Фактически пришлось приобрести два локомотива; небольшое число показывает, насколько ограниченным было движение поездов. ^[20]Новое независимое соглашение началось 1 июля 1913 года; пассажиры теперь должны были менять станции в Ньюпорте, а плохое обслуживание и более высокие расходы в конечном итоге привели к банкротству FY&NR. ^[2] Локомотивы FY&NR были отремонтированы на железной дороге острова Уайт в Райде, и IoWCR взимал плату в размере 3 фунтов стерлингов за проезд через Ньюпорт. Проблема станции в Ньюпорте была решена в августе 1914 года ^[4].

Группировка железных дорог [ править ]

Начало Первой мировой войны привело к правительственному контролю над железными дорогами; это привело к отсрочке улучшения инфраструктуры и снижению доходов компании. Национальная забастовка и послевоенный государственный контроль над тарифами, а также значительно улучшившаяся конкуренция между автобусами и улучшенные ставки заработной платы и условия труда персонала - все это подорвало финансовое положение линии. ^[4]

В соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года главные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в четыре крупных компании; линии острова Уайт были включены в новую Южную железную дорогу с 1 января 1923 года. ^{[примечание 5]} Обычные акционеры IoWCR получали 3 фунта стерлингов за каждую акцию 100 фунтов стерлингов. (Поглощение FY&NR было отложено до 1 августа 1923 года из-за переговоров по финансовым условиям; в период с 1 января, когда FY&NR отказалось от предложенного урегулирования, поезда компании снова были запрещены к поездке на главный вокзал Ньюпорта.) ^{[2 ] [7]}

Южная железная дорога принесла на остров столицу для оплаты улучшений. Две одинарные линии между Смоллбруком и Сент-Джонс-роуд были преобразованы в двухпутную путем установки кроссоверов в Смоллбруке в 1926 году; ^[21] договоренность применялась в летние месяцы, а сигнальная коробка Смоллбрук-Джанкшн была закрыта зимой, когда пропускная способность линии не была проблемой. К 1925 году на участке Ньюпорт-Коуз ежедневно курсировало 27 поездов в каждую сторону. ^[7]

Устаревший локомотивный парк был улучшен за счет сохранения A1X Terrier и введения некоторых двигателей LSWR O2 класса 0-4-4T, замененных электрификацией лондонских пригородных служб; ^[7] четырехколесные автобусы также были упразднены, и были введены автобусы с тележкой. Усовершенствования привели к заметному росту бизнеса, но, конечно, это было очень сезонным, и автобусы, курсирующие по улучшенным дорогам, были намного удобнее для многих путешественников. . Небольшие расстояния на острове означало, что грузовые перевозки оказались в невыгодном положении по сравнению с дорожной конкуренцией. ^{[4] [22]}

Новое место для проезда было создано на Хейвен-стрит около 1926 года, так как это было более удобное место пересечения линии; Ashey и Whippingham петли были снижены до статуса товаров только, и пассажирские поезда не пересекались там. ^[21] Станция Вентнор-Таун переименована в Вентнор-Вест.

Были введены еженедельные билеты для неограниченного путешествия по острову, которые оказались очень популярными среди отдыхающих на острове. Летом 1932 года были запущены новые сквозные поезда: шесть вагонов были помечены как «Поезд с востока и запада» и курсировали с понедельника по пятницу из Шанклина в Фрешуотер и обратно, заходя только в Сандаун, Мерстон-Джанкшен, Ньюпорт, Карисбрук и Ярмут. Двигатель класса E1 работал в этом поезде между Шанклином и Ньюпортом, а A1X - между Ньюпортом и Фрешуотером. Старый вагон IoWCR был перестроен за несколько лет до этого, и теперь открытый третий салон с деревянными решетчатыми сиденьями был перестроен в вагон наблюдения за коридором третьего класса для проезда в проходном поезде.

Это сразу же стало популярным, и летом 1933 года между линией Райд - Вентнор и веткой Фрешуотер курсировали дополнительные прямые поезда. Оригинальный сквозной поезд, теперь отправляющийся из Вентнора с ускоренным временем, стал первым из названных поездов, в каждом вагоне была табличка с надписью «Турист» золотого цвета на красном фоне. Второй скоростной поезд также был включен в программу между Райд-Пир-Хед и Фрешуотер, первый за двадцать лет. ^{[21] [23]}

В этот период в Коузе практиковалось притяжение тренеров к платформе 1 (которая обычно использовалась) после того, как прибывающий двигатель был выпущен; эта практика продолжалась до закрытия. Были модернизированы объекты на Medina Wharf, была построена большая бетонная конструкция пирса, оснащенная двумя массивными транспортными кранами. Сюда в основном привозили подвижной состав, привезенный для модернизации флота острова. На главной линии стояла штабная остановка. ^[7]

В 1932-1933 годах Южная железная дорога ввела четыре танковых паровоза Е1 для управления более тяжелыми грузовыми поездами; ^[7]

После 1948 г. [ править ]

1 января 1948 года железные дороги перешли в национализированную собственность компании British Railways в соответствии с Законом о транспорте 1947 года . Вторая мировая война привела к дальнейшему снижению конкурентоспособности железных дорог на острове, и минимальные перевозки по линии Мерстон - Вентнор привели к ее закрытию 13 сентября 1952 года. ^[19] Линия Ньюпорт - Пресноводная была закрыта 21 сентября. 1953. Линия Ньюпорт - Сэндаун некоторое время продолжалась, но 6 февраля 1956 года она тоже закрылась. Бывшая линия IoWCR от Smallbrook до Cowes, по которой проходили пассажирские поезда от Ryde до Cowes, была единственной сохранившейся частью IoWCR.

Было принято решение оставить на острове только участок Райд - Шанклин, а также линию Райд - Ньюпорт - Коуз, а также маршрут от Смоллбрука до Коуса, закрытый 21 февраля 1966 года, в результате чего сеть IoWCR была закрыта. ^{[2] [7] [21]}

Локомотивы [ править ]

Между 1898 и 1905 годами железная дорога приобрела четыре локомотива «терьер» класса A1 Лондон, Брайтон и Южное побережье для управления поездами. Один из них был отправлен LBSCR на Парижскую выставку 1878 года, где получил золотую медаль. В 1901 году этот локомотив был куплен IoWCR и имел номер 11, а затем доставлен на остров 8 января 1902 года. Этот локомотив хранится на паровой железной дороге острова Уайт . ^[26]

Подвижной состав [ править ]

В группировке IWCR было 37 пассажирских вагонов и 12 вагонов без пассажирского вагона. Пассажирские вагоны состояли из шестнадцати третьего класса (присвоены номера SR 2441–56), одиннадцати композитных (SR № 6347–57), шести тормозных третей (SR 4098–4103), трех композитных тормозов (6987–9) и одной первой ступени. седан класса (7995). В состав тренерского состава, не предназначенного для перевозки пассажиров, входили шесть фургонов охраны (979, 990–4), большие открытые вагоны и багажные боксы (4385–90) и один бокс для лошадей (3369). Фургон одного охранника был описан как почтовый фургон. ^[27]

В 1923 г. к группировке приходилось 317 грузовых автомобилей. В их число входили 251 полувагон (номера SR 27976–28226), 45 крытых грузовых вагонов (номера SR 46987–47031), девять платформ (SR 59024–32), восемь вагоны для скота (53380–7), три тормозных фургона (56035–7) и одна цистерна для дегтя (61383). Кроме того, в ведомственном парке находилось восемь вагонов: четыре балластных вагона (SR № 62881–4), две цистерны для воды, один мостовой кран (SR № 429S) и спичечный грузовик (SR № 429SM). Полувагоны также использовались для перевозки угля и имели грузоподъемность от 6 до 10 длинных тонн (от 6,1 до 10,2 т). Среди них было шесть грузовиков-лесовозов с одной или двумя поперечными балками для поддержки груза. Кран был ручным и мог поднимать 5 длинных тонн (5,1 т);спичечный грузовик использовался для обеспечения места для стрелы крана во время движения.^[28]

Список станций [ править ]

v т е Центральная железная дорога острова Уайт
Станции и линии IWCR показаны темно-красным
Легенда
Пресная вода Ярмут Ярмут-Лимингтон Cowes-Southampton Райд-Портсмут Cowes Райд Пир Хед Нингвуд Райд Пирс Милл-Хилл (Коус) Райд Эспланада Калбурн и Шалфлит Райд Пирс трамвай Медина-Уорф Райд Сент-Джонс-роуд Watchingwell Райд Воркс Цементные мельницы остановлены Бембридж Карисбрук Сент-Хеленс Смоллбрук-Джанкшн Эши Карьер (станция открыта в 1991 г.) Ипподром Эши (1884- с.  1930 ) Брэйдинг Эши (1862–1966) Хэвенстрит (1862–1966) FYNR поезда реверс Вуттон (1862–1953) Сайт Ньюпорта Уиппингем (1875–1953) Станция FY&NR Ньюпорт (1862–1966) Sandown Река Медина Алверстон (1875–1956) Пан-лейн (1875-1879) Ньючерч (1875–1956) Шиде (1875–1956) Хоррингфорд (1875–1956) Блэкуотер (1875–1956) Мерстон (1875–1956) озеро Годсхилл (1897–1952) Уитвелл (1897–1952) Шанклин Wroxall Святой Лаврентий (1897–1952) Вентнор Вентнор Уэст (1900–1952)

Коуз Райду (Смоллбрук) [ править ]

Закрыт 21 февраля 1966 года.

• Cowes; открыт 16 июня 1862 г.
• Милл-Хилл; открыт 1871 г .;
• Платформа Медина; нерекламируемая остановка для тюрьмы Паркхерст, открытой к 1896 году;
• Остановка цементных заводов; возможно, используется с февраля 1879 года, определенно с 1905 года;
• Ньюпорт; открыт 16 июня 1862 г .;
• Уиппингем; открыт 20 декабря 1875 г .; закрыт 21 сентября 1953 г .;
• Вуттон; открыт в июне 1876 г .; закрыт 21 сентября 1953 г .;
• Хейвен-стрит; открыт в июне 1876 г .; переименован в Havenstreet 1958;
• Эши; открыт 20 декабря 1875 г .;
• Смоллбрук-Джанкшн; открыт 21 июля 1991 г .; только станция обмена с паровой железной дорогой острова Уайт. Соединение с бывшей железнодорожной линией острова Уайт. ^[29]

Линия Ньюпорт - Сэндаун [ править ]

Закрыт 6 февраля 1956 г.

• Ньюпорт (вверху);
• Пан Лейн; открыт 11 августа 1875 г .; закрыт 1 июня 1879 г .;
• Шиде; открыт 1 февраля 1875 г .;
• Черная вода; открыт в июне 1876 г .;
• Мерстон; открыт в июне 1876 г .; Merstone Junction с 1897 по 1911 год;
• Хоррингфорд; открыт 28 июня 1872 г .;
• Ньючерч; открыт в июне 1876 г .;
• Альверстон; открыт в июне 1876 г .;
• Сэндаун.

Мерстон - Вентнору [ править ]

Закрыт 15 сентября 1952 года.

• Мерстон (вверху);
• Годсхилл; открыт 20 июля 1897 г .;
• Уитвелл; открыт 20 июля 1897 г .;
• Вентнор-Сент-Лоуренс; открыт 20 июля 1897 г .; переименован в Сент-Лоуренс 1900;
• Вентнор-Таун; открыт 1 июня 1900 г .; переименован в Ventnor West 1923. ^[14]

Железная дорога наследия [ править ]

Последние паровозы на острове Уайт ходили по оставшейся линии Райд - Шанклин 31 декабря 1966 года. Паровоз W24 Calbourne и некоторые вагоны были куплены группой энтузиастов, а в 1971 году была образована Isle of Wight Railway Co Ltd. купить 1 ¹ / ₂ длины мили дорожки между Wootton и Havenstreet, работающих паровых поездовкачестве железнодорожного наследия. В 1991 году линия была продлена до Смоллбрука на линии Райд - Шанклин, где была построена новая пересадочная станция, позволяющая пассажирам совершать обмен поездами Island Line. ^[30]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

См. Также [ править ]

• Железные дороги на острове Уайт

Внешние ссылки [ править ]

• Google карта железных дорог островов