В итальянских колониальных железных дорогах начались с открытием в 1888 году короткого участка линии в итальянской Эритрее , и закончились в 1943 году с потерей итальянской Ливии после наступления союзников в Северной Африке и уничтожения железных дорог вокруг итальянской Триполи. Колониальные железные дороги Королевства Италия достигли 1561 км (970 миль) до Второй мировой войны .
История [ править ]
Строительство железных дорог в африканских итальянских колониях ( Эритрея , Ливия и Сомали ) не имело по разным причинам большого развития по сравнению с тем, что продвигали другие европейские страны на том же континенте. [1]
Первые железнодорожные линии были построены в основном для военных нужд из-за отсутствия эффективных средств сообщения на оккупированных территориях после завоеваний Эритреи и Ливии. Однако были довольно ограничены в первые десятилетия оккупации. В 1940 году количество действующих железных дорог между итальянской Восточной Африкой и Ливией составляло 1556 км, из которых, однако, 693 км итальянского участка железной дороги Джибути-Аддис-Абеба уже существовали и были построены Французской империей для Эфиопия.
Железные дороги были построены Италией с самого начала с небольшим потенциалом, потому что построены с узкоколейными рельсами и из легких металлов, и никогда не имели большого экономического значения, поскольку были изолированы от линий соседних государств. Действительно, выбор калибра 950 мм ( 3 фута 1 3 ⁄ 8 дюйма), отличный отизмерительного прибора,обычно используемого в Африке, способствовал этому эффекту. Сегодня большинство этих итальянских колониальных железных дорог исчезли: железные дороги Сомали после британской оккупации в 1941–1945 годах. Ливийские железные дороги были запрещены в 1960-х годах, но в то же самое десятилетие эритрейская железная дорога междуитальянской АсмэройиМассавойбыла возобновлена после долгого игнорирования торговли людьми.
Проекты [ править ]
В 1940 году в Итальянской империи было несколько проектов новых колониальных железных дорог :
- Триполи-Бенгази в Ливии (1 000 км строится с лета 1941 г.) [2]
- Триполи-граница с Тунисом (в строительстве с июня 1941 г.)
- Assab-Dire Dawa в Эфиопии и Эритрее
- Кассала-Агордат в Эритрее и Судане [3]
Два международных проекта изучались десятилетиями, но так и не были реализованы из-за чрезмерных финансовых трудностей:
- Итальянская «Транссахарская железная дорога» (Триполи-Чад / Камерун) между Ливией и Гвинейским заливом [4]
- Асмэра-Аддис-Абеба-Могадисчио (с 1890-х годов, проектируется и разрешается международными договорами) [5]
Все эти проекты были остановлены поражением Италии во Второй мировой войне .
Итоги итальянских колониальных железных дорог [ править ]
В 1940 году длина итальянских колониальных железных дорог составляла 1561 км:
| Название железной дороги | Км | Годы при постройке | Колония |
|---|---|---|---|
| Аддис-Абеба – Гибути | 684 кмТолько участок Эфиопия | 1902-1917 гг. |  Africa Orientale Italiana (Эфиопия) |
| Асмэра – Биша | 227 км | 1914–1932 гг. | Africa Orientale Italiana (Эритрея) |
| Бенгази – Солуч | 56 км | 1926 г. | Итальянская Ливия |
| Бенгази – Барсе | 108 км | 1914–1927 | Итальянская Ливия |
| Массауа – Асмэра | 118 км | 1901–1911 | Africa Orientale Italiana (Эритрея) |
| Массауа – Саати | 26 км | 1886–1887 гг. | Africa Orientale Italiana (Эритрея) |
| Могадиско – Вилладжио Дука дельи Абруцци | 113 км | 1924–1927 | Africa Orientale Italiana (Сомали) |
| Триполи – Тагиура | 21 км | 1912 г. | Итальянская Ливия |
| Триполи – Вершина 31 | 90 км | 1912–1915 гг. | Итальянская Ливия |
| Триполи – Суара | 118 км | 1912–1919 | Итальянская Ливия |
| Ferrovie columnsiali italiane (итальянские колониальные железные дороги) | 1561 км |
Вместе с указанными выше железными дорогами было несколько железных дорог Дековиля , например:
- Мерса Матума – Кулули ( Итальянская Эритрея ): Почти в 90 км к югу от Массауа была построена так называемая «Калийная транспортная железная дорога». Это был 42 км (26 миль) длиной 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) калибровочныекалийныетранспортные железнодорожные построеночтобы служить местоположения Adaito иBadda, расположенные междуМассавомиАсэбом. Колея в Дековиле была построена итальянцами в 1905 году внутри порта Мерса-Фатума и от него во внутренние районы до Кулули (по-итальянски «Колулли») недалеко от границы с Эфиопией.
- Виллабруцци – Ферфер ( итальянская Сомали ). Маленький 600 мм ( 1 фут 11 5 / 8 в) колеи 250 км был построен между Villabruzzi и границы Сомали и Эфиопиис тем чтобы решить логистические проблемысвязанные с оккупацииЭфиопии. В 1928–1936 годах трассу сначала строили секциями доБулобурде. Протяженность первого участка железной дороги составила 130 км. Он начался в Бивио Адалей железной дороги Могадишо-Вилладжио Дука-дельи-Абруцци. Летом 1940 года, в началеВторой мировой войны, линия была продлена итальянской армией примерно на 150 км: железная дорога достиглаФерфера, недалеко от нынешней границы Сомали и Эфиопии. [6]
- Genale – Afgoi (итальянское Сомали). В 1924 году небольшая железная дорога была построена в районе к западу от итальянского Могадишо и имела небольшую колею шириной 600 мм: Генале-Афгой декавиль. Маленькая железная дорога протяженностью 46 км соединяла фермерские поселения Генале с Афгои на маршруте Могадишо-Вилладжио Дука-дельи-Абруцци. Строительством руководило общество «Società Agricola Italo Somala» (SAIS), которое открыло путь, чтобы можно было транспортировать сахарный тростник с его плантаций в порт Могадишо.
См. Также [ править ]
- Эритрейская железная дорога
- Могадишо-Виллабруцци железная дорога
- Ferrovie dello Stato
Ссылки [ править ]
- ^ Астуто 1941 , стр. 30.
- ^ С. Maggi: "Le Ferrovie nell'Africa Итальянка"; стр.23
- ^ Гатти; стр.21
- ^ Астуто, Риккардо; стр.34
- ^ Астуто, Riccrdo; стр.45
- ^ Магги; стр.9
Библиография [ править ]
- Астуто, Риккардо (1941). "Африканские вопросы". Rassegna Economica dell'Africa Italiana . Рома. XXIX .
- Басуяу, Винсент (1991). Le chemin de fer de Djibouti à Addis Abeba (Mémoire de DEA) . Париж: Парижский университет в Пантеоне Сорбонны.
- Крозе, Жан Пьер. «Франко-эфиопская и Джибуто-эфиопская железная дорога». Отсутствует или пусто
|url=( справка ) [ требуется полная ссылка ] Подробный веб-сайт железной дороги Аддис-Абеба-Джибути - Гатти, Г. (1975). Итальянская феррови колониали . Рома: Ред. GRAF.
