Джон Эдвард Андерсон (родился 15 мая 1927 г.) [1] - американский инженер и сторонник личного скоростного транспорта .
Карьера
Андерсон родился в Китае в 1920-х годах. Его семья вернулась в Соединенные Штаты в 1930-х годах. Он получил степень бакалавра из Университета штата Айова и А мастера из Университета Миннесоты - как в области машиностроения . Он также получил степень доктора философии. получил степень магистра в области астронавтики Массачусетского технологического института . В 1971 году он стал профессором Миннесотского университета и профессором аэрокосмической и механической инженерии в Бостонском университете .
Андерсон также является членом совета директоров Advanced Transit Association с момента ее основания в 1976 году. [2] Андерсон был избран в 2001 году членом Американской ассоциации содействия развитию науки . [3]
Персональный скоростной транспорт
Сначала он работал над методами структурного анализа крыльев сверхзвуковых самолетов в Подразделении исследований конструкций NACA (ныне NASA ), а позже разработал авиационные приборы, включая первый транзисторный усилитель, используемый в военных самолетах для авиационного подразделения Honeywell . [4]
В 1963 году он поступил на факультет машиностроения в Миннесотский университет и возглавил его отдел промышленного проектирования. Он председательствовал на симпозиуме о роли науки и технологий в обществе, координировал работу целевой группы из 15 профессоров по новым концепциям городского транспорта и председательствовал на трех международных конференциях по личному скоростному транспорту (PRT), после чего он был избран первым президентом ATRA. .
Андерсон консультировал по вопросам планирования PRT для многих организаций, и в течение нескольких лет он был заслуженным лектором Американского института аэронавтики и астронавтики . Однажды он обсудил PRT с персоналом президента Ричарда Никсона . Андерсон, как сообщается, сказал о Никсоне: «[Никсон] ничего об этом не знал, но мы потратили немало времени на разговоры с его персоналом». [5]
Андерсон был выбран в качестве ведущего консультанта для планирования автоматизированной системы транзита в Индианаполисе, и он выбрал построенный в Германии Cabinentaxi - трехместное транспортное средство, которое в одном направлении движется под эстакадой, а в другом - поверх нее. Позже Андерсон был нанят немецким строителем Cabinentaxi в качестве представителя США, пока компания не прекратила работу над этой идеей. [6]
В 1983 году Андерсон вместе с двумя сотрудниками Миннесотского университета стал соучредителем Automated Transportation Systems, Inc. В 1986 году компания была переименована в Taxi 2000 Corporation. [7] Преподавая в конце 1980-х годов на факультете аэрокосмической и механической инженерии Бостонского университета, Андерсон организовал команду инженеров из крупных фирм Бостона для участия в разработке системы PRT. .
В 1989 году Северо-восточный Иллинойс RTA инициировал программу по полной разработке PRT, что привело к совместной программе разработки на 40 миллионов долларов с Raytheon Company и RTA. Компания Raytheon из Массачусетса приобрела права на технологию Taxi 2000 в 1993 году и разработала свою собственную версию концепции системы, которую назвала «PRT 2000». [8] [9]
Компания Raytheon разработала испытательный трек PRT 2000 и произвела три автомобиля, которые были запущены в эксплуатацию в 1995 году в Мальборо, штат Массачусетс, в рамках совместного проекта с RTA Северо-Восточного Иллинойса. Однако компания Raytheon прекратила проект PRT 2000, и этап III так и не был начат. [10]
Андерсон стал частью усилий комитета бизнес-гражданской группы Forward Quest [3] по установке системы PRT на базе Taxi 2000, Sky Loop, в районе Цинциннати. План Sky Loop был представлен в Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы (OKI), но в конечном итоге это предложение было отклонено Комитетом по изучению Central Area Loop OKI. [11] [12] [13]
В 2002 году Андерсон начал продавать акции частной компании Taxi 2000 [14], а 10 апреля 2003 года он представил общественности и СМИ прототип Taxi 2000 (Skyweb Express).
Андерсон также запросил государственное финансирование для исследований и разработок PRT, но счета на субсидирование испытательного центра для Taxi 2000 так и не были одобрены. 8 марта 2004 года Андерсон появился на заседании правления Коалиции Midtown Greenway, чтобы поддержать предложение по этому проекту [15], но в июне 2004 года правление Midtown Greenway одобрило трамвай вместо его предложения. [16]
Дж. Эдвард Андерсон покинул Taxi 2000 Corporation в 2005 году, чтобы основать личную консалтинговую фирму по вопросам скоростного транспорта под названием * PRT International . В апреле того же года корпорация Taxi 2000 подала на него в суд, утверждая, что он сохранил конфиденциальную информацию от Taxi 2000 вместе с компьютером компании. [17] Иск был урегулирован в декабре 2005 года. [18]
Контроль над вооружениями
Андерсон активно выступал против размещения ракеты MX в новых защитных шахтах. Поддержка MX была основана на заявлениях представителей министерства обороны о том, что в ракетной системе Minuteman существует «окно уязвимости» - что Советский Союз может обеспечить возможность нанесения первого удара. [19] Обеспокоенный заявлением министра обороны Каспара Вайнбергера о том, что США намереваются создать для себя такой потенциал, Андерсон полагал, что данные, свидетельствующие об опасности советского потенциала первого удара, сильно преувеличены. [20] В период с 1979 по 1983 год он написал семь статей против МХ, в которых он утверждал, что не было «окна уязвимости» из-за известной погрешности в надежности, точности и тестировании ракетных систем. [21] [22] Он также основал программу под названием «Международный форум по вопросам мира», где студенты обсуждают вопросы контроля над вооружениями и разоружения. [23] Не далее как в 2004 году группа Миннесотского альянса миротворцев внесла Андерсона в список « Граждан за глобальные решения», который может выступать с публичными выступлениями на тему контроля над вооружениями. [24]
патенты
(выбранный хронологический список)
- БАКОВЫЙ БЛОК , патент США 2 916 679 - подан 30 апреля 1954 г. Система измерения уровня топлива.
- АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПИЛОТНАЯ СЕРВОСИСТЕМА , патент США 2944203 - подана 24 февраля 1958 г.
- МАЯТНЫЕ ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ АКСЕЛЕРОМЕТРЫ , патент США 3 162 052 - подан 6 сентября 1962 г. Бескадренная инерциальная система отсчета.
- МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ , Патент США 4 522 128 - подан 10 января 1983 г. Транспортный переключатель для PRT.
Рекомендации
- ^ Общества, Американская ассоциация инженеров (15 марта 1991 г.). «Кто есть кто в машиностроении» . Объединенный совет инженеров - через Google Книги.
- ^ "Advanced Transit Association (ATRA)" . Advancedtransit.org. Архивировано из оригинала на 1 марта 2009 года . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 6 июня 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Андерсон, Дж. Эдвард, «Как инновации могут сделать транзит самоподдерживающимся», Архивировано 27 сентября 2007 г., Wayback Machine, стр.19. Подготовлено к конференции грузинских организаций 19–23 июля 2006 г.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2007-09-28 . Проверено 10 декабря 2006 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Бостонский университет, «Будет ли Taxi 2000 быстрым транзитом будущего?» Бостония, январь-февраль. 1988 г.
- ^ «Для немедленного выпуска» . Faculty.washington.edu . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Такси 2000» . Itdean.umn.edu. 2004-10-01. Архивировано из оригинала на 2010-06-13 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Ответ на« Быстрый личный переход - мечта киберпространства продолжает сталкиваться с реальностью », можно найти на www.lightrailnow.org» (PDF) . 2004. Архивировано из оригинального (PDF) 10 февраля 2012 года . Проверено 10 декабря 2006 года .
- ^ «Текущие усилия» . Faculty.washington.edu. 2001-05-11 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ Центральная зона Loop Исследование архивации 13 мая 2012, в Wayback Machine
- ^ «Окончание изучения петли центральной области (CALS)» . www.skyloop.org . Архивировано из оригинала на 2008-05-09.
- ^ Дрихаус, Боб (26 сентября 2001 г.). «OKI отвергает надземную систему рельсов Sky loop» . The Cincinnati Post . Компания EW Scripps . Архивировано из оригинала на 2006-12-05.
- ^ «Финансы и коммерция» . Web.archive.org. Архивировано из оригинала на 2003-06-27 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ Рейли, Марк (17.06.2005). "Фонды, чтобы помочь Bioverse очистить озера MN - Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол:" . Twincities.bizjournals.com . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Попасть на борт | Новости Taxi2000 и Intel» . Kinetic.seattle.wa.us. Архивировано из оригинала на 2009-02-17 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Дебаты по основам MX: план Рейгана и альтернативы: электронная библиотека ЕНТ» (PDF) . Digital.library.unt.edu . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ "Первый удар: миф или реальность", Бюллетень ученых-атомщиков, 37: 9 (1981): 6-11
- ^ "Дж. Эдвард Андерсон: Полная библиография" . Kinetic.seattle.wa.us. Архивировано из оригинала на 2009-09-03 . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Война, доктрина и колледж воздушной войны» . Airpower.maxwell.af.mil . Проверено 7 февраля 2010 .
- ^ «Атака первого удара Советов, предназначенная для бомбардировки». Daily Utah Chronicle, 29 октября 1981 г., стр.
- ↑ MAP Resource People - 2004 , Миннесотский альянс миротворцев, проверено 10 сентября 2008 г.
Внешние ссылки
- Такси 2000 Корпорация
- PRT International
- Advanced Transit Association
- Статья Университета Миннесоты, созданная одновременно с программой Raytheon
- Письмо Андерсона в City Pages (Миннеаполис, 1998 г.)
- Исследование OKI Central Area Loop Study (CALS, 2001)
- Страница Forward Quest CALS (2001)
- Статья о прототипе Taxi 2000 (Minneapolis Star Tribune, 03.11.2002)
- Статья о предложении PRT 2004 года для Midtown Greenway (Миннеаполис)
- Ответы на предложение PRT в Законодательном собрании Миннесоты (2004 г.)
- Такси 2000 - иск Андерсона (2005)