Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с индийским промышленником и основателя Tata Group , Джамшеджи Тата .

JRD Тата
JRD Тата (1955) .jpg
Тата на мероприятии в 1955 году
Родившийся( 1904-07-29 )29 июля 1904 г.
Париж , Франция
Умер29 ноября 1993 г. (1993-11-29)(89 лет)
Женева , Швейцария
ГражданствоФранцузский (1904–1928) индийский (1929–1993)
Род занятийБизнесмен
Чистая стоимость200 миллионов фунтов стерлингов (1990) [1]
Супруг (а)Тельма Викаджи Тата
Родители)Ратанджи Дадабхой Тата
Сюзанна "Соони" Бриер
РодственникиУвидеть семью Тата
НаградыБхарат Ратна

Джехангир Ратанджи Дадабхой Тата (29 июля 1904 - 29 ноября 1993) был индийским авиатором , промышленником, предпринимателем и председателем Tata Group .

Родился в индийской семье Тата , он был сыном известного бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его жены Сюзанны Бриер . Его мать была первой женщиной в Индии, которая водила машину, а в 1929 году он стал первым лицензированным пилотом в Индии. Он также наиболее известен как основатель нескольких отраслей в рамках Tata Group, включая Tata Consultancy Services , Tata Motors , Titan Industries , Tata Salt , Voltas и Air India . В 1983 году он был награжден Французским Почетным легионом, а в 1955 и 1992 годах он получил две высшие гражданские награды Индии - Падма Вибхушан.и Бхарат Ратна . Этой наградой он был удостоен за вклад в индийскую промышленность. [2]

Ранняя жизнь [ править ]

См. Также: Семья Тата

JRD Тата родился как Джехангир 29 июля 1904 года в семье парсов . Он был вторым ребенком бизнесмена Ратанджи Дадабхой Тата и его жены-француженки Сюзанны «Суни» Бриер . [3] Его отец был двоюродным братом Джамсетджи Тата , пионера промышленника в Индии. У него была одна старшая сестра Силла, младшая сестра Родабех и два младших брата Дараб и Джамшед (по имени Джимми) Тата. Его сестра Силла была замужем за Диншоу Манекджи Пети , третьим баронетом Пети. Невестка его сестры, Раттанбай Пети , была женой Мухаммеда Али Джинны , который позже стал основателем Пакистана.в августе 1947 года. Дочь Джинны и Раттанбая Дина Джинна вышла замуж за Невилла Вадиа , известного бизнесмена.

Поскольку его мать была француженкой, он провел большую часть своего детства во Франции, и в результате французский был его первым языком. Он учился в школе Янсона Де Сейли в Париже. [4] Один из учителей в этой школе называл его L'Egyptien . [5] Тата также прослужил один год в испанском полку во время Второй мировой войны . [6] [7] После того, как он оставил службу, весь полк погиб в экспедиции в Марокко . [6] [8]

Он посетил собор и Джон Коннон школу , Бомбей . Тата получила образование в Лондоне, Японии, Франции и Индии. [9] Когда его отец присоединился к компании Tata, он перевез всю семью в Лондон . В это время мать JR D умерла в возрасте 43 лет, когда его отец был в Индии, а его семья - во Франции.

После смерти матери Ратанджи Дадабхой Тата решил переехать с семьей в Индию и в октябре 1923 года отправил JR D. в Англию для получения высшего образования. Он поступил в гимназию и интересовался изучением инженерии в Кембридже . Когда курс грамматики заканчивался, и он надеялся поступить в Кембридж, во Франции был принят закон о призыве в армию на два года всех французских мальчиков в возрасте 20 лет.

Как гражданин Франции JR D должен был служить в армии не менее 1 года. Между гимназией и служением в армии он ненадолго провел дома в Бомбее. После вступления во французскую армию он был отправлен в полк под названием Spahis (Сипаи). Обнаружив, что Тата умел не только читать и писать на французском и английском [10], но и печатал; полковник эскадрильи назначил его секретарем в своем кабинете.

Тату снова перевели в более роскошный кабинет полковника. После 12-месячного призыва во французскую армию он хотел поступить в Кембридж для дальнейшего обучения, но его отец решил вернуть его в Индию, и он присоединился к компании Tata.

В 1929 году Тата отказался от французского гражданства, стал гражданином Индии и начал работать в Tata. В 1930 году Тата женился на Тельме Викаджи, племяннице Джека Викаджи, колоритного юриста, которого он нанял, чтобы защищать его по обвинению в слишком быстрой вождении своего Bugatti по главной набережной Бомбея, Марин Драйв. Ранее он был помолвлен с Динбай Мехта, будущей матерью редактора The Economist Шапура Харегата .

В то время как Тата родился от отца-парси, а его мать-француженка обратилась в зороастризм , JRD был агностиком . Он находил некоторые религиозные обычаи парсов, такие как погребальные обряды, и их исключительность раздражающими. Он придерживался трех основных принципов зороастризма: добрые мысли, добрые слова и добрые дела, но он не исповедовал веру или неверие в Бога. [11]

Карьера [ править ]

Когда Тата был в турне, он был вдохновлен отцом своего друга, пионером Луи Блерио , первым человеком, пересекшим Ла-Манш, и стал летать. 10 февраля 1929 года Тата получила первую лицензию пилота, выданную в Индии. [12] Позже он стал известен как отец индийской гражданской авиации . В 1932 году он основал первую коммерческую авиакомпанию Индии, Tata Airlines, которая в 1946 году стала Air India , ныне национальной авиакомпанией Индии. Он и Невилл Винсент вместе работали над созданием Tata Airlines.. Они также были хорошими друзьями. В 1929 году JR D стал одним из первых индийцев, получивших лицензию коммерческого пилота. В 1932 году компания Tata Aviation Service, предшественница Tata Airline и Air India, поднялась в небо. [ необходима цитата ] В том же году он совершил первый коммерческий почтовый рейс в аэропорт Джуху на Puss Moth . [13]

Первый полет в истории индийской авиации [ необходимо пояснение ] был совершен с Дриг-Роуд в Карачи с JR D за штурвалом Puss Moth. [ когда? ] JR D кормил и лелеял своего ребенка авиакомпании до 1953 года, когда правительство Джавахарлала Неру национализировало Air India. Это было решение, против которого JR D боролся зубами и ногтями. [ необходима цитата ]

Он присоединился к Tata Sons в качестве бесплатного ученика в 1925 году. В 1938 году в возрасте 34 лет Тата был избран председателем Tata Sons, что сделало его главой крупнейшей промышленной группы в Индии. Он занял пост председателя Tata Sons от своего троюродного брата Новроджи Саклатвала . На протяжении десятилетий он руководил огромной группой компаний Tata Group с основными интересами в области стали, машиностроения, энергетики, химии и гостеприимства. Он был известен своими успехами в бизнесе при сохранении высоких этических стандартов - отказом подкупать политиков или использовать черный рынок .

Под его председательством активы Tata Group выросли со 100 миллионов долларов США до более чем 5 миллиардов долларов США. Он начал с 14 предприятий под его руководством, а полвека спустя, 26 июля 1988 года, когда он ушел, Tata Sons представляла собой конгломерат 95 предприятий, которые они либо основали, либо в которых им принадлежал контрольный пакет.

Он был попечителем фонда сэра Дорабджи Тата с момента его основания в 1932 году на протяжении более полувека. Под его руководством этот фонд основал первую в Азии онкологическую больницу, Мемориальный центр рака, исследований и лечения Тата, в Бомбее в 1941 году. Он также основал Институт социальных наук Тата ( TISS , 1936), Институт фундаментальных исследований Тата ( TIFR , 1945) и Национальный центр исполнительских искусств.

В 1945 году он основал Tata Motors . В 1948 году Tata открыла Air India International как первую международную авиакомпанию Индии. В 1953 году правительство Индии назначило Тата председателем Air India и директором совета директоров Indian Airlines - эту должность он занимал 25 лет. За свои высшие достижения в авиации он был удостоен звания почетного коммодора авиации Индии.

Тата очень заботился о своих работниках. В 1956 году он инициировал программу более тесного «взаимодействия сотрудников с руководством», чтобы дать рабочим более сильный голос в делах компании. Он твердо верил в благополучие сотрудников и отстаивал принципы восьмичасового рабочего дня, бесплатной медицинской помощи, схемы резервирования рабочих и схем компенсации рабочих при несчастных случаях, которые позже были приняты в качестве законодательных требований в Индии.

Он также был одним из основателей первого руководящего органа NCAER, Национального совета прикладных экономических исследований в Нью-Дели, первого независимого института экономической политики Индии, созданного в 1956 году. В 1968 году он основал Tata Consultancy Services как компьютерный центр Tata. В 1979 году Tata Steel ввела новую практику: работник считается «на работе» с момента, когда он уходит из дома на работу, до тех пор, пока он не вернется домой с работы. Это делало компанию материальной ответственностью перед работником за любые несчастные случаи по дороге на работу и с работы. В 1987 году он основал Titan Industries . Джамшедпур также был выбран в качестве города Глобального договора ООН из-за качества жизни, условий санитарии, дорог и социального обеспечения, которые предлагала Tata Steel.[14]

Поддержка чрезвычайных полномочий в 1975 г. [ править ]

Тата также неоднозначно поддержал объявление о чрезвычайных полномочиях премьер-министром Индирой Ганди в 1975 году. Цитируется, что он сказал репортеру New York Times : «Дело зашло слишком далеко. Вы не можете себе представить, что мы». я здесь прошел - забастовки, бойкоты, демонстрации. Да ведь были дни, когда я не мог выйти из своего офиса на улицу. Парламентская система не соответствует нашим потребностям ». [15]

Награды и награды [ править ]

Тата на марке Индии 1994 года

Тата получила ряд наград. Ему присвоено почетное звание группы капитана в ВВС Индии в 1948 году, был назначен на Air Commodore ранга (эквивалент бригадира в армии) 4 октября 1966 года [16] и получила дальнейшее развитие на 1 апреля 1974 года в эфире В звании вице-маршала . [17] Ему были вручены несколько международных наград в области авиации - Премия Тони Джаннуса в марте 1979 года, Золотая воздушная медаль Федерации Aeronautique International в 1985 году, Премия Эдварда Уорнера Международной организации гражданской авиации Канады в 1986 году и награда Дэниела. Медаль Гуггенхайма в 1988 году. [18]Он получил Падма Вибхушан в 1955 году. В 1983 году ему был вручен Французский Почетный легион . В 1992 году за его самоотверженные гуманитарные усилия Тата был удостоен высшей гражданской награды Индии - Бхарат Ратна . В том же году Тата был также награжден Премией ООН в области народонаселения за его усилия по инициированию и успешному осуществлению движения планирования семьи в Индии [19] задолго до того, как оно стало официальной государственной политикой. В память о нем правительство Махараштры назвало свой первый двухэтажный мост Bharatratna JRD Tata Overbridge в Насик Пхате, Пимпри Чинчвад . [20]

Смерть и наследие [ править ]

Тата умерла в Женеве , Швейцария, 29 ноября 1993 года в возрасте 89 лет от почечной инфекции. [21] За несколько дней до своей кончины он сказал: «Comme c'est doux de mourir» («Как мягко умирать»). [22]

После его смерти парламент Индии был закрыт в память о нем - честь, которую обычно не получают лица, не являющиеся членами парламента. Похоронен на кладбище Пер-Лашез в Париже.

В 2012 году Тата заняла шестое место в рейтинге « Величайший индеец » в опросе журнала Outlook , «проведенном совместно с CNN-IBN и каналами History18 с BBC». [23]

См. Также [ править ]

  • Величайший индеец
  • RM Lala
  • Джамсетджи Тата
  • Ратанджи Дадабхой Тата
  • Раттанбай Пети
  • Дорабджи Тата

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Shyam Swaraj: «Happy Birthday JRD Tata: I The Father Of Indian Aviation», dazeinfo.com , 29 июля 2015 г. Проверено 18 июля 2017 г.
  2. ^ Отчет в Vohuman.org Amalsad, Meher Дадабхой. «Вохуман» . Проверено 11 апреля 2007 года .
  3. ^ "JRD TATA" . Центральный архив Тата. Архивировано из оригинального 29 октября 2013 года . Проверено 7 октября 2015 года .
  4. Перейти ↑ Pai 2004 , p. 3.
  5. Перейти ↑ Pai 2004 , p. 7.
  6. ^ а б Пай 2004 , стр. 9.
  7. ^ «29 НОЯБРЯ 1993 ...» unitedstatesofindia.com. Архивировано из оригинального 13 апреля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  8. ^ Шафали. "Биография Джорд Тата-Эссе-Шафали" . studymode.com . Проверено 10 апреля 2014 года .
  9. Перейти ↑ Pai 2004 , p. 6.
  10. ↑ RM Lala: За последними Голубыми горами, Жизнь JRD Tata
  11. ^ Biswas, Ашит (23 ноября 2003). «Для JRD служение было религией - икона индустрии умерла 10 лет назад, но наследие продолжает жить» . Телеграф . Проверено 24 ноября 2020 года .
  12. ^ "Первый годовой отчет Bombay Flying Club" . Flight Global . 1 августа 1929 . Проверено 16 сентября 2011 года .
  13. ^ "Аэродром Джуху: первый гражданский аэропорт Индии собирается снова подняться?" . Yahoo News India . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  14. ^ "Слава JR D" , Программа городов Глобального договора ООН , получено 25 июля 2013 г.
  15. ^ Гуа, Рамачандрану (25 июля 2013). Слава JR D (изд. 2007 г.). Индия: Пан Книги. п. 110. ISBN 978-0-330-54022-3.
  16. ^ «Часть I - Раздел 4: Министерство обороны (Авиационная ветвь)». Вестник Индии. 15 октября 1966 г. с. 634.
  17. ^ "IAF присуждает Тендулкару почетное звание капитана группы" . Индус . Специальный корреспондент. 23 июня 2010 г. ISSN 0971-751X . Проверено 24 июня 2020 . CS1 maint: другие ( ссылка )
  18. ^ Сэчин в IAF блюз (23 июня 2010). «Блог: Почетные комиссии в IAF» . StratPost . Проверено 7 октября 2015 года .
  19. ^ «Промышленники: JRD Tata - Сделал Tatas крупнейшим бизнес-центром в Индии своего времени» . ewritersportal.com. 20 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 10 апреля 2014 года .
  20. ^ "Заместитель КМ откроет эстакаду сегодня | Pune News - Times of India" . Таймс оф Индия . 15 февраля 2014 . Проверено 29 марта 2020 года .
  21. Перейти ↑ Pai 2004 , p. 32.
  22. ^ LALA, RM (1993). За последними синими горами . Индия: Penguin Books India. п. 1. ISBN 0140169016.
  23. ^ Сенгупт Uttam (20 августа 2012). «Мера человека» . Outlook . Проверено 11 февраля 2021 года .

Библиография [ править ]

  • Пай, Анант (2004). JRD Тата: Тихий завоеватель . Мумбаи: Индийский книжный дом. ISBN 8175084200.

Внешние ссылки [ править ]

  • Семейное древо Тата
  • Краткая история жизни JRD Tata
  • Лала, RM (1992). За последней синей горой: официальная биография JRD Tata . Викинг. ISBN 0-670-84430-6.
  • Мамбро, Арвинд, изд. (2004). Письма JRD Tata . Рупа. ISBN 81-291-0513-6.
  • Биография на newindiadigest.com
  • Биография на tata.com
  • Лала, RM (1993). За последней синей горой: жизнь JRD Tata (Новое и обновленное изд.). Нью-Дели, Индия: Викинг. ISBN 9780140169010.