Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с JT8D )
Перейти к навигации Перейти к поиску
JT8D
Pratt & Whitney JT8D-17A 1.JPG
JT8D - турбовентиляторный двигатель с малым байпасом, часто используемый на ранних узкофюзеляжных лайнерах.
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПратт и Уитни
Первый забег1960 г.
Основные приложенияБоинг 727
Боинг 737-100 / -200
McDonnell Douglas DC-9
McDonnell Douglas MD-80
Количество построенных14 750 [1]
Разработано изПратт и Уитни J52
Разработан вVolvo RM8

Pratt & Уитня JT8D является низким байпасным ( от 0,96 до 1) турбовентиляторный двигатель введен Pratt & Whitney в феврале 1963 года с первым полетом на Boeing 727 . Это была модификация турбореактивного двигателя Pratt & Whitney J52, установленного на штурмовике ВМС США A-6 Intruder . Volvo RM8 является дожигание версии , которая была лицензия построены в Швеции для Saab 37 Viggen истребителя. Pratt & Whitney также продает статические версии для силовой установки и движения корабля как FT8 .

Дизайн [ править ]

В разрезе показана конфигурация: сдвоенный вентилятор, ступени осевого компрессора, канальные камеры сгорания и 4-ступенчатая турбина

JT8D - это турбовентиляторный двигатель с передним осевым потоком и двухконтактным двигателем. Имеются два соосно установленных независимых вращающихся узла: один вращающийся узел для компрессора низкого давления (LPC), который состоит из первых шести ступеней (т.е. шести пар вращающихся лопаток и лопаток статора, включая первые две ступени, которые предназначены для двухконтурного турбовентилятора). с приводом от второй (выходной) турбины (состоящей из трех ступеней); и второй вращающийся узел для секции компрессора высокого давления (HPC), который имеет семь ступеней. Компрессор высокого давления приводится в движение первой одноступенчатой ​​турбиной (расположенной выше по потоку).

Передний байпасный вентилятор имеет две ступени. Кольцевой нагнетательный канал для байпасного вентилятора проходит по всей длине двигателя, так что воздух от вентилятора и выхлопные газы могут выходить через одно и то же сопло. Такое расположение позволяет снизить уровень шума, так как еще горячий быстро движущийся выхлоп турбины окутывается гораздо более холодным и медленно движущимся воздухом (от байпасного вентилятора) перед взаимодействием с окружающим воздухом. Таким образом, уровень шума JT8D был значительно снижен по сравнению с предыдущими двигателями без турбовентиляторных двигателей, хотя низкий коэффициент двухконтурности означал, что по сравнению с турбовентиляторными двигателями, разработанными впоследствии, все еще сохранялся высокий уровень шума.

Восемь моделей включают в себя стандартный двигатель семейства JT8D, перекрывающих диапазон тяги от 12,250 до 17,400 фунтов-силы (62 до 77 кН) и мощности 727 , 737-100 / 200 и DC-9 самолета. Было произведено более 14 000 двигателей JT8D, наработавших в общей сложности более полумиллиарда часов с участием более 350 операторов, что делает его самым популярным из всех когда-либо производившихся турбовентиляторных двигателей с малым байпасом.

Внутри впускного корпуса вентилятора имеются воздушные патрубки для защиты от обледенения и датчики для измерения давления и температуры на впуске. Подобные устройства существуют по всему двигателю для проверки температуры и давления.

На 13-й (т.е. последней) ступени компрессора воздух удаляется и используется для защиты от обледенения. Количество контролируется сигналом контроля уровня давления (PRBC). В корпусе диффузора в задней части компрессора находится 13-я ступень. Его увеличивающаяся площадь поперечного сечения позволяет сжатому воздуху замедляться перед тем, как попасть в одну из девяти баллонов горелки двигателя. Опять же, есть два выступа для отвода воздуха 13-й ступени для защиты от обледенения, противообледенительной обработки топлива и использования корпуса (наддува кабины). Не весь сжатый воздух попадает в баллоны горелки в точке воспламенения топлива; некоторые полностью обходят баллон и охлаждают первую ступень турбины, а некоторые постепенно вводятся по периметру баллона с горелкой таким образом, чтобы горящее топливо удерживалось около средней линии баллона.

Имеется девять камер сгорания, расположенных по кольцевой схеме. Каждая камера имеет отверстия для впуска воздуха трех размеров: наименьшее для охлаждения, среда для горения и большое для образования воздушной подушки.

  • Подробности

  • Канальная камера сгорания

  • Ротор диаметром 20 дюймов (510 мм) и байпасный статор

  • Вентилятор компрессора

  • Лопасть вентилятора

Обновите программы [ править ]

Испытания в Исследовательском центре Гленна в 1974 г.

В ответ на экологические проблемы, возникшие в 1970-х годах, компания начала разработку новой версии двигателя - серии JT8D-200. [2] Разработанная, чтобы быть тише, чище, эффективнее и в то же время более мощной, чем предыдущие модели, силовая установка серии -200 была модернизирована с значительно более высоким коэффициентом двухконтурности (1,74: 1), охватывающим от 18 500 до 21 700 фунт-силы. (От 82 до 97 кН) и приводятся в действие серией McDonnell Douglas MD-80 . Это увеличение было достигнуто за счет увеличения диаметра байпасного вентилятора с 39,9 дюймов (101 см) до 49,2 дюймов (125 см) и снижения степени давления вентилятора (с 2,21 до 1,92). [ необходима цитата ] Общий коэффициент давления в двигателе был также увеличен с 15,4 до 21,0. [3] С момента ввода в эксплуатацию в 1980 году было произведено более 2900 двигателей серии -200.

Двигатели JT8D-217 и -219 были испытаны в 2001 году и признаны подходящей заменой старых двигателей TF33 на военных и коммерческих самолетах в рамках программы модернизации Super 27. Обновленные двигатели предлагают пониженные (Stage-3) стандарты соответствия шуму без необходимости использования комплектов шумоподавления, улучшенные характеристики на коротких полях, более крутые и быстрые подъемы с примерно 10% -ным снижением расхода топлива для увеличения дальности полета.

Pratt & Whitney, совместное предприятие с Seven Q Seven (SQS) и Omega Air, разработало JT8D-219 как силовую установку с модификацией двигателя для самолетов на базе Boeing 707 . [4] Northrop Grumman использовала -219 для переоборудования одного из 19 самолетов военно-воздушных сил США, состоящего из 19 самолетов Joint Surveillance Target Attack Radar System ( E-8 Joint STARS ), что позволило JSTARS больше времени на работе из-за двигатель на 17% [5] больше топливной экономичности. НАТО планирует переоборудовать свой парк самолетов E-3 Sentry AWACS. -219 рекламируется как половина стоимости конкурирующей силовой установки с модификацией двигателя 707, CFM International CFM56., по причинам геометрического сходства и баланса баланса с двигателем, который он заменяет, и связанной с этим относительной стоимости модификации переднего крыла для этих двух вариантов. [4] [5]

Предлагаемый сверхзвуковой бизнес-джет Aerion SBJ , который ранее находился в стадии разработки, должен был использовать пару двигателей JT8D-219 для продолжительного сверхзвукового полета.

Варианты [ править ]

JT8D-219 на летно-испытательном самолете Omega Air Boeing 707RE в аэропорту Мохаве
СерииИсходные варианты [6]Обновленная серия -200 [7]
Модель-1 (A / B) / 7 (A / B)
/ 9 (A) / 11		-5-15 (А)-17 (A / R / AR)-209-217 (кондиционер)-219
Сертификация1 февраля 1963 г.7 апреля 1971 г.1 февраля 1974 г.22 июня 1979 г.31 октября 1980 г.22 февраля 1985 г.
Компрессоросевой 13-ступенчатыйосевой 14-ступенчатый
Камеры сгорания , турбина9 баночно-кольцевых, 4-ступенчатых
Максимальная тяга12,600 фунтов
56 кН		12 250 фунтов
54,5 кН		13,750 фунтов
61,2 кН		15200 фунтов
68 кН		16000 фунтов
71 кН		18000 фунтов
80 кН		18900 фунтов
84 кН
Длина123,56 дюйма (3138 мм)154,20 дюйма (3917 мм)
Ширина42,50 дюйма (1080 мм)59,20 дюйма (1,504 мм)
Высота53,45 дюйма (1358 мм)67,30 дюйма (1709 мм)
Сухой вес3,205–3,402 фунтов
1,454–1,543 кг		3205 фунтов
1454 кг		3,414–3,474 фунтов
1,549–1,576 кг		3 430–3 500 фунтов 1
560–1 590 кг		4588 фунтов
2081 кг		4 623–4 684 фунтов
2097–2 125 кг		4684 фунта
2125 кг
LP об / мин8 6008 5008 8008 800-8 9007 8507 770–8 0808 120
HP об / мин12 25012 10012 25012 250–12 28012 15012 285–12 35012 350

Приложения [ править ]

  • Aerion SBJ - предложено, не построено
  • Боинг 707РЕ
  • Боинг 727
  • Боинг 737-100 и -200
  • Dassault Mercure
  • Кавасаки С-1
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • McDonnell Douglas MD-80 серия
  • Макдоннелл Дуглас YC-15
  • Northrop Grumman E-8C Joint STARS - только один стенд
  • Sud Aviation Caravelle 10B, 10R, 11R и 12
  • Мобильные генераторы Pratt & Whitney FT8 MobilePac и SwiftPac [8]
  • Установки

  • Боинг 727

  • Боинг 737

  • Dassault Mercure

  • Кавасаки С-1

  • Макдоннелл Дуглас MD-80

  • Sud Aviation Caravelle

Несчастные случаи [ править ]

18 января 1969 г.
Рейс 266 United Airlines - через десять минут после взлета кабина получила предупреждение от двигателя 1 о возгорании двигателя и отключении питания этого двигателя. Минутой позже самолет рейса UA266 полностью потерял электроэнергию, в результате чего бортовые приборы самолета были отключены. Через 13 минут после взлета самолет врезался в Тихий океан, всего в 12 милях от побережья, в результате чего погибли все 38 человек на борту самолета, в том числе 32 пассажира и шесть членов экипажа.
4 апреля 1977 г.
Рейс 242 компании Southern Airways - оба двигателя DC-9 вышли из строя, когда пилоты попали в сильную грозу из-за неправильного считывания показаний бортового радара. Во время полета произошел сильный дождь с градом. NTSB пришел к выводу, что «потеря тяги была вызвана поглощением большого количества воды и града, которые в сочетании с движением рычага тяги вызвали серьезное срывание и серьезное повреждение компрессоров двигателя». В результате аварии погибли 63 человека на борту и девять на земле.
22 августа 1985 г.
Рейс 28M компании British Airtours - отказал двигатель при взлете из аэропорта Манчестера, и пожар распространился по кабине, в результате чего на борту Boeing 737 -236 Advanced погибло 55 человек .
9 сентября 1985 г.
Рейс 105 Midwest Express - NTSB пришла к выводу, что неограниченный отказ проставки компрессора 9-10 ступени произошел сразу после взлета из международного аэропорта Милуоки Митчелл (в то время называвшегося Билли Митчелл Филд). Было замечено, что самолет значительно замедлился в результате отказа двигателя и испытал состояние ускоренного сваливания. Самолет перекатился вправо на 90 градусов и разбился к югу от взлетно-посадочной полосы, в результате чего 31 погиб (все пассажиры и члены экипажа) на борту самолета McDonnell-Douglass DC-9. [9]
3 мая 1991 года
Ryan Airlines - Неограниченный отказ диска компрессора 9-й ступени пробил топливопроводы и фюзеляж на взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Брэдли, вызвав пожар и полную гибель самолетов. О погибших не сообщалось. [10]
21 декабря 1991 г.
Рейс 751 Scandinavian Airlines - двигатели MD-81 заглотили лед на крыльях во время взлета, что привело к повреждению двигателя, что привело к полной потере тяги на обоих двигателях. Самолет потерпел крушение на лесной поляне без погибших.
6 июля 1996 г.
Взрыв двигателя произошел на борту самолета MD-88 , выполнявшего рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines , незадолго до взлета в Пенсаколе, Флорида , США, в результате чего два человека погибли.
15 апреля 2008 г.
В результате возгорания двигателя самолет DC-9-51, которым управляла Hewa Bora Airways, разбился и сгорел в Гоме, в результате чего погибли 40 человек.
10 июля 2019 г.
McDonnell Douglas MD-88 управляется Delta благополучно приземлился после отказа двигателя. [11]

Технические характеристики (JT8D-219) [ править ]

Данные из PW [12]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с двумя золотниками , с малым байпасом
  • Длина: 154 дюйма (390 см)
  • Диаметр: 125 см (49,2 дюйма) вентилятор
  • Сухой вес: 4,741 фунт (2150 кг)

Составные части

  • Компрессор: осевой поток , 1-ступенчатый вентилятор, 6-ступенчатый LP, 7-ступенчатый HP [ требуется проверка ]
  • Камеры сгорания : девятькамер с кольцевым каналом («канюля») [ требуется проверка ]
  • Турбина : 1 ступень ВД, 3 ступень НД [ требуется проверка ]
  • Тип топлива: 1
  • Масляная система: 2

Спектакль

  • Максимальная тяга : 93 кН (  21 000  фунтов ) Серия 200: 82–97 кН (18 500–21 700 фунтов)
  • Степень общего давления : 19,4
  • Массовый расход воздуха: 331 фунт / с (150 кг / с) [ требуется проверка ]
  • Расход топлива: снижение на 19% по сравнению с JT3D
  • Удельный расход топлива : 0,744 кг / даН / ч (0,730 фунт / фунт-сила / ч) [ требуется проверка ]
  • Удельная тяга : 4,43

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Пратт и Уитни J52
  • Volvo RM8

Сопоставимые двигатели

  • Кузнецов НК-8
  • Роллс-Ройс Спей
  • Соловьев Д-30

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://pw.utc.com/en/products-and-services/products/commercial-engines/jt8d ДВИГАТЕЛЬ JT8D
  2. ^ Ганстон, Билл (1999). Разработка поршневых авиационных двигателей, 2-е издание . Спаркфорд, Сомерсет, Англия, Великобритания: Патрик Стивенс, Haynes Publishing. п. 169. ISBN. 0-7509-4478-1.
  3. ^ Pratt & Whitney сайт, доступ к 14 октября 2007
  4. ^ a b Flug Revue , 12 мая 2002 г. Архивировано 7 ноября 2007 г., в Wayback Machine.
  5. ^ a b Переоборудование двигателя E-8 JSTARS , 14 мая 2008 г.
  6. ^ «Типовой сертификат E2EA, лист данных» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 28 августа 2007 г.
  7. ^ "Типовой паспорт E9NE" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 13 декабря 2010 г.
  8. ^ Pratt & Whitney празднует завершение 50 FT8 MobilePac Мощность генератора: Хартфорд Курант, 18 июля 2011
  9. ^ https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR8701.pdf | Отчет об авиационном происшествии NTSB AAR8701
  10. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing 727-22QC N425EX Международный аэропорт Хартфорд-Брэдли, Коннектикут (BDL)" . Сеть авиационной безопасности .
  11. ^ https://www.cnn.com/2019/07/09/us/delta-flight-engine-damage-video/index.html
  12. ^ "JT8D-219 Турбореактивный двигатель" (PDF) . Пратт и Уитни. Сентябрь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2017 года . Проверено 25 августа 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Pratt & Whitney - страница JT8D
В этой статье о авиационном двигателе отсутствуют некоторые (или все) его характеристики . Если у вас есть источник, вы можете помочь Википедии, добавив его .