Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляются "MD-81", "MD-82", "MD-83", "MD-87" и "MD-88". Для бывших автомагистралей штата см. Список бывших автомагистралей штата Мэриленд (2–199) .
Серия МД-80
Реактивный авиалайнер с двумя задними двигателями на взлете
Iberia MD-88 в 2002 году
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
ПроизводительMcDonnell Douglas
Boeing Commercial Airplanes (с августа 1997 г.)
SAIC (MD-82T)
Первый полет18 октября 1979 г.
Вступление10 октября 1980 г., авиакомпания Swissair
Положение делВ ограниченном сервисе
Основные пользователиLASER Airlines
Aeronaves TSM
World Atlantic Airlines
Bulgarian Air Charter [1]
Произведено1979–1999
Количество построенных1,191
Разработано изМакдоннелл Дуглас DC-9
ВариантыМакдоннелл Дуглас MD-90
Разработан вБоинг 717
Comac ARJ21

McDonnell Douglas MD-80 представляет собой серию узкофюзеляжных авиалайнеров , разработанный McDonnell Douglas из ранее DC-9 . Протяженный, более тяжелый и с более мощными двигателями Pratt & Whitney JT8D- 200, DC-9 Series 80 был спущен на воду в октябре 1977 года. Он совершил свой первый полет 18 октября 1979 года и был сертифицирован 25 августа 1980 года. доставлен стартовому заказчику Swissair 13 сентября 1980 г., который ввел его в коммерческую эксплуатацию 10 октября 1980 г.

При сохранении сидений тренера в пять рядов более длинные варианты вытянуты на 14 футов (4,3 м) от DC-9-50 и имеют крыло на 28% больше. Более крупные варианты (MD-81/82/83/88) имеют длину 148 футов (45,1 м), чтобы вмещать 155 пассажиров в автобусе, и с различным весом могут преодолевать расстояние до 2550 миль (4720 км). Более поздний MD-88 имеет современную кабину с дисплеями EFIS . MD-87 на 17 футов (5,3 м) короче, вмещает 130 пассажиров в экономичном классе, и имеет дальность полета до 2 900 миль (5 400 км).

Он конкурировал с Boeing 737 Classic и Airbus A320 . Представленный в 1995 году, MD-90 представляет собой еще один вариант, оснащенный турбовентиляторными двигателями IAE V2500 с большим байпасом, в то время как более короткий MD-95, более поздний Boeing 717 , оснащался двигателями Rolls-Royce BR715 . Производство МД-80 закончилось в 1999 году после того, как было построено 1191 машин.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Сиденья для тренеров в пять рядов и кресла премиум-класса в четыре ряда

Компания Douglas Aircraft разработала DC-9 в 1960-х годах в качестве спутника ближнего действия их более крупного DC-8 . [2] DC-9 был совершенно новой конструкцией с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и Т-образным хвостовым оперением. DC-9 имеет узкую конструкцию фюзеляжа с пятью сиденьями в ряд и вмещает от 80 до 135 пассажиров в зависимости от расположения сидений и версии самолета.

Семейство DC-9 было произведено в количестве 2441 единицы: 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 и 155 Boeing 717. [3]

Серия MD-80 [ править ]

Разработка серии MD-80 началась в 1970-х годах как удлиненная версия DC-9-50 с увеличенным максимальным взлетным весом (MTOW) и большим запасом топлива. Доступность более новых версий двигателя Pratt & Whitney JT8D с более высокими коэффициентами двухконтурности послужила причиной первых исследований, включая разработки, известные как Series 55, Series 50 (обновленный Super Stretch) и Series 60. В августе 1977 года усилия по проектированию были сосредоточены на Series 55. Предполагаемый ввод в эксплуатацию в 1980 году, конструкция продавалась как "DC-9 Series 80". Swissair запустила серию 80 в октябре 1977 года с заказом на 15 самолетов плюс опцион на пять. [2]

MD-80 - авиалайнер средней дальности. Фюзеляж этой серии был на 4,34 м длиннее, чем у DC-9-50. Конструкция крыла DC-9 была увеличена за счет добавления секций у основания и законцовки крыла, что на 28% больше. Это было второе поколение DC-9, первоначально называвшееся DC-9-80 и DC-9 Super 80. [4] Он имеет два турбовентиляторных двигателя, установленных в задней части фюзеляжа , небольшие высокоэффективные крылья и T- хвост . Самолет имеет пятирядную посадку в автобусном классе. Серия самолетов была рассчитана на частые ближнемагистральные рейсы от 130 до 172 пассажиров в зависимости от исполнения самолета и расстановки кресел.

Версии MD-80 имеют улучшенную кабину, авионику и аэродинамику, а также более мощные, более эффективные и тихие двигатели серии JT8D-200, которые являются значительным обновлением по сравнению с меньшими сериями JT8D-15, -17, -11 и -9. . Самолеты серии MD-80 также имеют более длинные фюзеляжи, чем их более ранние аналоги DC-9, а также большую дальность полета. Некоторые клиенты, такие как American Airlines , до сих пор называют самолеты в документации по флоту "Super 80". Авиалайнеры, сопоставимые с серией MD-80, включают Boeing 737-400 и Airbus A320 .

Летные испытания и сертификация [ править ]

MD-80 первого заказчика этого типа, Swissair

Первый MD-80, DC-9 номер строки 909, совершил свой первый полет 18 октября 1979 года. [5] Хотя два самолета были существенно повреждены в результате несчастных случаев, испытательный полет был завершен 25 августа 1980 года, когда первый вариант самолета MD-80, MD-81 с приводом от JT8D-209 (или DC-9-81), был сертифицирован в соответствии с поправкой к сертификату типа FAA для DC-9. В летных испытаниях, предшествовавших сертификации, участвовали три самолета, налетавшие в общей сложности 1085 часов на 795 полетах. Первая поставка стартовому клиенту Swissair состоялась 13 сентября 1980 г. [6] [ необходима страница ]

Поскольку MD-80 фактически не был новым самолетом, он продолжает эксплуатироваться в соответствии с поправкой к исходному сертификату типа самолета DC-9 FAA (аналогичный случай с более поздними MD-90 и Boeing 717самолет). Сертификат типа, выданный изготовителю воздушного судна, содержит обозначения модели воздушного судна в точности так, как они указаны в заявке производителя, включая использование дефисов или десятичных знаков, и должен соответствовать тому, что выбито на паспортной табличке воздушного судна. То, как производитель называет самолет в маркетинговых или рекламных целях, не имеет отношения к органам, отвечающим за лётную годность. Первая поправка к сертификату типа DC-9 для нового самолета MD-80 была применена как DC-9-81, утвержденная 26 августа 1980 года. С тех пор все модели MD-80 были одобрены в соответствии с дополнительными поправками к DC- Сертификат типа 9. В 1983 году Макдоннелл Дуглас решил, что DC-9-80 (Super 80) будет обозначаться как MD-80. Вместо того, чтобы просто использовать префикс MD- в качестве маркетингового символа,была подана заявка на повторное внесение изменений в сертификат типа, чтобы включить в него MD-81, MD-82 и MD-83. Это изменение было датировано 10 марта 1986 г., и в сертификате типа говорилось, что, хотя обозначение MD можно использовать в скобках, оно должно сопровождаться официальным обозначением, например: DC-9-81 (MD-81). Все самолеты Long Beach в серии MD-80 после этого имели штамп MD-81, MD-82 или MD-83 на паспортной табличке самолета.

Хотя он не был сертифицирован до 21 октября 1987 года, McDonnell Douglas уже подал заявку на модели DC-9-87 и DC-9-87F 14 февраля 1985 года. Третья производная была официально обозначена как DC-9-87 (MD-87). , хотя никаких шильдиков DC-9-87 не было. Для MD-88 заявка на изменение модели сертификата типа была подана после внесения ранее внесенных изменений, поэтому не было DC-9-88, сертифицированного 8 декабря 1987 года. [7] Онлайн-база данных реестра самолетов FAA. показывает, что обозначения DC-9-88 и DC-9-80 существуют, но не используются. [8]

Производство [ править ]

Второе поколение (позже названное MD-80) производилось на одной линии с DC-9 первого поколения, с которой оно делит свою последовательность номеров строк. После поставки 976 DC-9 и 108 MD-80 McDonnell Douglas прекратил производство DC-9. Следовательно, начиная с 1085-й поставки DC-9 / MD-80, MD-82 для VIASA в декабре 1982 года, все выпущенные DC-9 были Series 80 / MD-80.

Один из последних построенных MD-80, MD-83 для TWA , работающий на American Airlines после слияния двух компаний.

В 1985 году Макдоннелл Дуглас, после многих лет переговоров, приписываемых Гарету Си Чангу, [9] президенту дочерней компании McDonnell Douglas, подписал соглашение о совместном производстве MD-80 и MD-90 в Китайской Народной Республике. Соглашение заключалось на 26 самолетов, из которых 20 были произведены вместе с двумя самолетами МД-90. [10]

В течение 1991 года производство MD-80 достигло пика в 12 штук в месяц, при этом с 1987 года оно составляло примерно 10 штук в месяц, и ожидалось, что в ближайшем будущем они сохранятся такими же темпами (в 1991 году было поставлено 140 MD-80). В результате сокращения объема воздушных перевозок и медленной реакции рынка на MD-90 производство MD-80 было сокращено, и в 1992 году было передано 84 самолета. Дальнейшее снижение темпов производства привело к поставке 42 MD-80 в течение 1993 г. (3,5 в месяц) и 22 самолета сданы. [6] [ требуется страница ] Производство MD-80 закончилось в 1999 году, и последний MD-80, MD-83, зарегистрированный как N984TW, был доставлен в TWA . [11]

Производные конструкции [ править ]

Необычный фанат-демонстратор на авиашоу в Фарнборо, 1988 г.

МД-90 был разработан из серии MD-80 и в 5 футов длиннее (1,5 м), обновленная версия MD-88 с аналогичной системой электронного полета по приборам (EFIS) ( стекло кабины ), а также улучшение, и более тихие турбовентиляторные двигатели IAE V2500 с большим байпасом . Программа MD-90 началась в 1989 году, первый полет был осуществлен в 1993 году, а коммерческая эксплуатация началась в 1995 году.

Несколько других предложенных вариантов так и не поступили в производство. Одним из предложений был MD-94X , оснащенный турбовентиляторными двигателями без вентилятора . Ранее MD-81 использовался в качестве испытательного стенда для двигателей без вентиляции, таких как General Electric GE36 и Pratt & Whitney / Allison 578-DX . [12]

MD-95 был разработан для замены ранних моделей DC-9, возраст которых приближался к 30 годам. Проект полностью перестроил оригинальный DC-9 в современный авиалайнер. Он немного длиннее DC-9-30 и оснащен новыми двигателями Rolls-Royce BR715 . MD-95 был переименован в " Боинг 717 " после McDonnell Douglas - Boeing слияния в 1997 году.

Конверсии грузовых судов [ править ]

В феврале 2010 года компания Aeronautical Engineers Inc. (AEI), базирующаяся в Майами , Флорида, объявила о начале программы конверсии грузовых самолетов в серию MD-80. [13] Переоборудованный самолет получил обозначение «МД-80СФ». AEI была первой фирмой, получившей дополнительный сертификат типа для семейства MD-80 от FAA в феврале 2013 года. [14] Первая конверсия была произведена на бывшем самолете American Airlines MD-82, который использовался в качестве испытательного стенда для дополнительный тип. [15] MD-80SF совершил свой первый полет 28 сентября 2012 года. AEI сертифицирован для выполнения переоборудования самолетов MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88. Первым заказчиком услуги конверсии является Everts Air Cargo .[13] В октябре 2015 года MD-80SF был одобрен EASA . [14] Первый MD-80SF был доставлен компании Everts Air Cargo в феврале 2013 года. [16]

История операций [ править ]

Серия MD-80 используется авиакомпаниями по всему миру. Основными клиентами были Aerolíneas Argentinas , Aeroméxico , Aeropostal Aerorepublica , Alaska Airlines , Alitalia , Allegiant Air , American Airlines , Aserca , Austral Líneas Aéreas , Austrian Airlines , Avianca , China Eastern Airlines , China Northern Airlines , Delta Air Lines , Finnair , Iberia , Инсель Эйр ,Japan Air System (JAS), Korean Air , Lion Air , Martinair Holland , Pacific Southwest Airlines (PSA), Reno Air , Scandinavian Airlines System (SAS), Spanair , Spirit Airlines , Swissair , Trans World Airlines и Meridiana . [17]

American Airlines была первым крупным авиаперевозчиком США, заказавшим MD-80, когда в октябре 1982 года арендовала у McDonnell Douglas двадцать 142-местных самолетов для замены своих Boeing 727-100. В марте 1984 года она обязалась выполнить 67 твердых заказов плюс 100 опционов, а в 2002 году ее парк достиг более 360 самолетов, что составляет 30% из 1191 произведенных самолетов. Он объявил, что к 2019 году уберет все свои MD-80, заменив их на 737-800. [18] Авиакомпания выполнила последний коммерческий рейс MD-80 3 и 4 сентября 2019 г., после чего списала оставшиеся 26 самолетов. [19] Последний рейс MD-80 4 сентября 2019 года вылетел из Далласа / Форт-Уэрта в Чикаго-О'Хара . [20]

Из-за использования устаревших двигателей JT8D MD-80 не является экономичным по топливу по сравнению с A320 или более новыми моделями 737; он сжигает 1050 галлонов США (4000 л) реактивного топлива в час при обычном полете, в то время как более крупный Boeing 737-800 сжигает 850 галлонов США (3200 л) в час (сокращение на 19%). Начиная с 2000-х годов многие авиакомпании начали выводить этот тип на пенсию. Переломным моментом для использования авиалайнером 737-800 для Alaska Airlines стала цена в 4 доллара за галлон авиатоплива, которую авиакомпания платила летом 2008 года; авиакомпания заявила, что типичный рейс Лос-Анджелес-Сиэтл на Боинге 737-800 будет стоить на 2000 долларов меньше, чем тот же рейс на MD-80. [21]

В конце марта 2008 г. и снова в начале апреля 2008 г. проверка безопасности American Airlines , проведенная FAA, вынудила авиакомпанию заземлить все свои самолеты серии MD-80 (примерно 300) для проверки проводки одной из гидравлических систем самолета. Это привело к тому, что американцы отменили почти 2500 рейсов в марте и более 3200 в апреле. Кроме того, Delta Air Lines добровольно проинспектировала свой парк самолетов MD-80, чтобы убедиться, что 117 самолетов MD-80 также работают в рамках установленных правил. В результате Delta отменила 275 рейсов. [22] [23]

14 июля 2008 года Midwest Airlines объявила, что к осени выведет из эксплуатации все 12 своих MD-80 (используемых в основном на маршрутах на Западное побережье). [24] Сравнительно более низкие затраты на техническое обслуживание JT8D благодаря более простой конструкции помогают сократить разрыв в стоимости топлива. [25]

Варианты [ править ]

Семейство Douglas MD-80, сверху вниз: MD-81/82, MD-83/88, MD-87, MD-90

Источники: Коммерческие самолеты мира компании Flight International, 1981, [26] 1982, [27] 1983, [28] Джейн, все самолеты мира, 1994–1995, [29] и 2004–2005. [30]

Размеры : базовые «длиннофюзеляжные» версии MD-80 (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88) имеют общую длину 147 футов 10 дюймов (45,06 м) и длину фюзеляжа 136 футов 5 дюймов (41,58 м), что на 4,62 м длиннее, чем у DC-9-50 и на 13,5 м длиннее, чем у первоначального DC-9, Series 10. Размах крыла также был увеличен на 4,4 м по сравнению с более ранними DC-9. 107 футов 10,2 дюйма (32,873 м). Пассажирский салон самолета, от двери кабины до кормовой переборки, имеет длину 101 фут 0 дюймов (30,78 м) и, как и во всех версиях DC-9, имеет максимальную ширину салона (от дифферента до дифферента) 123,7 дюйма ( 3,14 м). [ необходима цитата ]

Силовая установка : Первоначальной серийной версией MD-80 был Pratt and Whitney JT8D-209 с тягой мощностью 18 500 фунтов силы (82 кН). Позднее МД-81 поставлялись с более мощными двигателями JT8D-217 и -219.

ВСУ : Все версии MD-80 в стандартной комплектации оснащены ВСУ AlliedSignal (Garrett) GTCP85-98D, которая расположена в кормовой части фюзеляжа.

Кабина пилота MD-83

Кабина экипажа : MD-80 оснащен Flightdeck два экипажа аналогичной на DC-9 , из которой он эволюционировал. Более поздние модели могут быть оснащены дисплеями EFIS в соответствии с более высокими требованиями вместо традиционных аналоговых приборов, TCAS, обнаружения сдвига ветра и т. Д. Возможна модернизация EFIS для самолетов, не оборудованных EFIS.

Кабина : Типичное расположение сидений в пассажирской кабине включает: [6] [ требуется страница ]

Смешанный класс, с кормовой кухней с полным спектром услуг, конфигурация в общей сложности 135 пассажиров с 12 первоклассными, четырехрядными сиденьями с шагом 36 дюймов.
123 пассажира эконом-класса, пять в ряд, 32-дюймовая высота.
Полностью экономичная компоновка на 155 пассажиров, пять в ряд, шаг 32 и 33 дюйма.
Типичный макет с высокой плотностью размещения - 167 человек в одном классе (например, Airtours ).

Ходовая часть : Все версии MD-80 оснащены трехколесной ходовой частью, включающей сдвоенный носовой агрегат с аэрозольным отражателем и сдвоенные главные блоки с каменными дефлекторами. MD-80T, разработанный для китайцев, отличается тем, что каждый из основных агрегатов оснащен четырехколесной ходовой частью с двойной основной тележкой для снижения нагрузки на дорожное покрытие. [6] [ необходима страница ] [28]

Аэродинамические улучшения : С середины 1987 года на всех сериях MD-80 были введены новые хвостовые обтекатели с низким лобовым сопротивлением типа MD-87, уменьшающие лобовое сопротивление и улучшающие расход топлива. Некоторые операторы модифицируют старые конусы типа DC-9 на MD-80 более ранней сборки в соответствии с новым стилем с низким сопротивлением. Система Scandinavian Airlines сделала это, сославшись на улучшенную экономику и косметику от модификации. [6] [ необходима страница ]

MD-81 [ править ]

Скандинавские авиалинии MD-81 взлет

MD-81 (первоначально известный как DC-9 Super 81 или DC-9-81) был первой серийной моделью MD-80, и, помимо MD-87, различия между различными длиннофюзеляжными MD- 80 вариантов относительно второстепенные. Четыре длиннофюзеляжные модели (MD-81, MD-82, MD-83 и MD-88) отличаются друг от друга только различными вариантами двигателей, топливными емкостями и массой. MD-88 и более поздние версии других моделей имеют более современные летные кабины с, например, EFIS.

Характеристики : Стандартный максимальный взлетный вес (MTOW) MD-81 составляет 140 000 фунтов (63 500 кг) с возможностью увеличения до 142 000 фунтов (64 400 кг). Емкость топливного бака составляет 5 840 галлонов США (22 100 л), а типичный запас хода с 155 пассажирами составляет 1565 миль на квадратный дюйм. [6] [ необходима страница ]

Хронология MD-81
  • Официальный запуск: октябрь 1977 г.
  • Первый полет: 18 октября 1979 г.
  • Сертификат FAA: 25 августа 1980 г.
  • Первая поставка: 13 сентября 1980 г. для авиакомпании Swissair.
  • Ввод в эксплуатацию: 10 октября 1980 года авиакомпанией Swissair, выполнявшей рейс Цюрих - Хитроу.
  • Последняя доставка: 24 июня 1994 г. в JAL Domestic.

MD-82 [ править ]

Alitalia MD-82

Анонсированный 16 апреля 1979 года, MD-82 (DC-9-82) представлял собой новый вариант MD-80 с размерами, аналогичными MD-81, но оснащенный более мощными двигателями. MD-82 был предназначен для работы в « горячих и высоких » аэропортах, но также предлагал большую полезную нагрузку / дальность полета при использовании на «стандартных» аэродромах. [31] American Airlines была крупнейшим в мире оператором MD-82, имея в своем парке более 300 самолетов MD-82.

Первоначально сертифицированный для двигателей JT8D-217 с тягой 89 кН, MD-82 с двигателем -217A был сертифицирован в середине 1982 года и стал доступен в том же году. Новая версия отличалась более высокой взлетной массой (149 500 фунтов (67 800 кг)), в то время как JT8D-217As имел гарантированную взлетную тягу при температурах до 29 ° C (84 ° F) или высоте 5000 футов (1500 м). Двигатели JT8D-217C также предлагались на MD-82, что дало улучшенный удельный расход топлива тяги (TSFC). Несколько операторов получили МД-82 с двигателем-219, а Балаир заказал МД-82 с двигателем МД-209. [6] [ необходима страница ] [28]

MD-82 имеет увеличенную стандартную максимальную массу двигателя первоначально до 147 000 фунтов (66 700 кг), а позже она была увеличена до 149 500 фунтов (67 800 кг). Стандартный запас топлива такой же, как у MD-81, 5 840 галлонов США (22 100 л), а типичная дальность полета со 155 пассажирами составляет 2 050 нм (3 800 км). [6] [ необходима страница ] [28]

Хронология MD-82
  • Анонсирован / разрешение: 16 апреля 1979 г.
  • Первый полет: 8 января 1981 г.
  • Сертификация FAA: 29 июля 1981 г.
  • Первая поставка: 5 августа 1981 г., авиакомпания Republic Airlines.
  • Ввод в эксплуатацию: август 1981 г., авиакомпания Republic Airlines.
  • Последняя поставка: 17 ноября 1997 г. тайваньским авиакомпаниям U-Land Airlines.

MD-82 был собран по лицензии в Шанхае Шанхайской авиационной промышленной корпорацией (SAIC, сегодня COMAC ), начиная с ноября 1986 года; Подузлы были доставлены McDonnell Douglas в виде комплекта. [6] [ необходима страница ] Китай начал разработку грузовой версии, обозначенной Y-13 , но впоследствии проект был отменен после завершения лицензионной сборки MD-82 и MD-90 в Китае. [32] [33] В 2012 году компания Aeronautical Engineers Inc. выполнила первую конверсию коммерческого грузового корабля в MD-82. [13]

MD-83 [ править ]

Spanair MD-83

MD-83 (DC-9-83) - это версия базового MD-81/82 с увеличенным радиусом действия, с большим весом, более мощными двигателями и увеличенным запасом топлива.

Силовая установка : По сравнению с более ранними моделями, MD-83 в стандартной комплектации оснащается чуть более мощными двигателями Pratt и Whitney JT8D-219 с тягой 21000 фунтов (93 кН).

Спектакль: MD-83 имеет увеличенный запас топлива в стандартной комплектации (до 6 970 галлонов США (26 400 л)), который перевозится в двух дополнительных баках по 565 галлонов США (2140 л), расположенных в носовой и задней частях центральной секции. Самолет также имеет более высокую эксплуатационную массу: максимальная взлетная масса увеличена до 160 000 фунтов (73 000 кг), а максимальная - до 139 500 фунтов (63 300 кг). Типичная дальность полета для MD-83 со 155 пассажирами составляет около 2504 морских миль (4637 км). Чтобы справиться с большей эксплуатационной массой, MD-83 включает усиленное шасси, включая новые колеса, шины и тормоза, изменения обшивки крыла, переднего лонжерона и крышки лонжерона руля высоты, а также усиленные балки пола и панели для перевозки вспомогательного топлива. танки. С линии № 1194 MD-80 доставлен MD-81 в сентябре 1985 г.Предполагается, что все MD-80 имеют одинаковую базовую конструкцию крыла и теоретически могут быть преобразованы в стандарт MD-83.[6] [ необходима страница ]

Хронология MD-83
  • Анонсирован / начало работы: 31 января 1983 г.
  • Первый полет: 17 декабря 1984 г.
  • Сертификация FAA: 17 октября 1985 г. (взлетная масса 149 500 фунтов (67 800 кг)). Максимальная взлетная масса 160 000 фунтов (73 000 кг) сертифицирована 4 ноября 1985 г.
  • Первая поставка: февраль 1985 г. для авиакомпании Alaska Airlines - первоначально как -82 с двигателями -217A и сертифицирована как MD-82. Впоследствии первые четыре самолета Alaska Airlines были модернизированы и сертифицированы как MD-83.
  • Ввод в эксплуатацию: февраль 1985 г., авиакомпания Alaska Airlines.
  • Последняя доставка: 28 декабря 1999 г. в TWA

MD-87 [ править ]

Iberia MD-87

В январе 1985 года McDonnell Douglas объявил, что будет производить вариант MD-80 с укороченным фюзеляжем, получивший обозначение MD-87 (DC-9-87), который будет вмещать от 109 до 130 пассажиров в зависимости от конфигурации. Обозначение должно было указать его планируемую дату ввода в строй - 1987 год.

Размеры : При общей длине 130 футов 5 дюймов (39,75 м) MD-87 на 17 футов 4 дюйма (5,28 м) короче других MD-80, но в остальном в целом похож на них, используя те же двигатели и системы. и кабина экипажа. У MD-87 есть модификации хвостовой части, с удлиненным оперением над хвостовым оперением. Он также представил новый хвостовой обтекатель "бобра" с низким сопротивлением, который стал стандартом для всех MD-80.

Силовая установка : MD-87 предлагался либо с тягой 20 000 фунтов силы (89 кН) JT8D-217C, либо с тягой 21 000 фунтов силы (93 кН) - 219.

Характеристики : Были доступны две базовые версии MD-87 с максимальной взлетной массой 149000 фунтов (64000 кг) и максимальной максимальной массой 128000 фунтов (58000 кг), либо максимальной взлетной массой 149000 фунтов (68000 кг) и максимальной максимальной массой 130000 фунтов ( 59000 кг). Емкость топливного бака составляет 5 840 галлонов США (22 100 л), увеличиваясь до 6 970 галлонов США (26 400 л) с добавлением двух дополнительных топливных баков. Типичная дальность полета с 130 пассажирами составляет 2370 морских миль (4390 км) с увеличением до 2 900 миль (5400 км) с двумя вспомогательными топливными баками.

Кабина : MD-87 обеспечивает типичные сиденья смешанного класса для 114 пассажиров или 130 в полностью экономичной компоновке (пять сидений в ряд 31 дюйм и 32 дюйма). Максимальное количество посадочных мест с ограничением выхода - 139 пассажиров.

Хронология MD-87
  • Анонсирован / начало работы: январь 1985 г.
  • Первый полет: 4 декабря 1986 г.
  • Сертификат FAA: 21 октября 1987 г.
  • Первая поставка: 27 ноября 1987 г. Austrian Airlines [34]
  • Последняя доставка: 27 марта 1992 г. в авиакомпанию Scandinavian Airlines (SAS).

MD-88 [ править ]

Iberia MD-88 из - за

MD-88 был последним вариантом MD-80, который был спущен на воду 23 января 1986 года в связи с заказами и опционами Delta Air Lines на 80 самолетов.

MD-88, в зависимости от спецификации, в основном похож на MD-82 или MD-83, за исключением того, что он включает в себя кабину EFIS вместо более традиционной аналоговой кабины пилота других MD-80. Другие изменения, внесенные в MD-88, включают систему предупреждения о сдвиге ветра и общее обновление интерьера / отделки салона. Эти изменения в деталях относительно незначительны и были записаны как стандартные для MD-82/83. Система предупреждения о сдвиге ветра была предложена в качестве стандартной опции на всех других MD-80 и была сделана доступной для модернизации на более ранних самолетах, включая DC-9.

Первые восемь самолетов Delta были произведены как MD-82 и модернизированы до спецификации MD-88. Поставки MD-88 начались в декабре 1987 года, и он поступил на вооружение компании Delta в январе 1988 года. Последний коммерческий полет MD-88 в пределах Соединенных Штатов состоялся 2 июня 2020 года рейсом компании Delta из Вашингтона Даллеса в Атланту. [35]

Производительность : MD-88 имеет такой же вес, диапазон, и производительность аэродромной в качестве другого воздушного судна длиной тела (MD-82 и MD-83) и питается от одних и тех же двигателей. MDC указывает типичную дальность полета для MD-88 как 2 050 миль (3800 км) с 155 пассажирами. Добавление двух дополнительных топливных баков увеличивает дальность полета на 155 пассажиров до 2 504 миль (4637 км) (аналогично MD-83). Wall Street Journal статья о крушении Delta Air Lines Полета 1086 в Нью - Йорк «s Элмхерстев марте 2015 года заявил, что «пилоты и другие эксперты по безопасности давно знают, что, когда задействованы реверсоры MD-88, его руль ... иногда может быть недостаточно мощным, чтобы контролировать отклонения влево или вправо от центра взлетно-посадочной полосы. ... следователи совета безопасности, среди прочего, хотят выяснить, сыграла ли эта тенденция какую-либо роль в аварии ... ". [36]

Хронология MD-88
  • Анонсирован / продолжение: 23 января 1986 г.
  • Первый полет: 15 августа 1987 г.
  • Сертификат FAA: 8 декабря 1987 г.
  • Первая поставка: 19 декабря 1987 г. в Delta Air Lines.
  • Ввод в эксплуатацию: 5 января 1988 г., авиакомпания Delta Air Lines.
  • Последняя поставка: 25 июня 1997 г., авиакомпании Onur Air.
  • Последний коммерческий рейс в США: 2 июня 2020 г., авиакомпания Delta Air Lines [35]

Незавершенные варианты [ править ]

MD-80 Продвинутый

McDonnell Douglas объявил в конце 1990 года, что он будет разрабатывать пакет усовершенствований MD-80 с намерением предложить его начиная с начала 1991 года для поставки с середины 1993 года. Самолет получил название MD-80 Advanced . Основным усовершенствованием стала установка двигателей Pratt & Whitney JT8D-290 с вентилятором большего диаметра на 1,5 дюйма, что, как можно было надеяться, позволит снизить внешний шум на 6 дБ.

Из-за отсутствия интереса со стороны рынка McDonnell Douglas отказался от своих планов предложить MD-80 Advanced в течение 1991 года. Затем, в 1993 году, снова появилась версия MD-80 Advanced "mark 2" с модифицированными двигателями JT8D-290, как предлагалось ранее. Компания также оценила добавление винглетов на MD-80. В конце 1993 года Pratt & Whitney выпустила модифицированную версию серии JT8D-200, -218B, которая предлагалась для программы модернизации DC-9X, а также оценивала возможность разработки нового JT8D для возможной модернизации. на МД-80. Двигатель также будет доступен на МД-80 новой сборки.

Версия двигателя 218B с тягой от 18 000 фунтов (80 кН) до 19 000 фунтов силы (85 кН) имеет 98% общих черт с существующим двигателем, с изменениями, направленными на снижение выбросов NOx, повышение долговечности и снижение уровня шума на 3 дБ. 218B может быть сертифицирован в начале-середине 1996 года. Новый двигатель, получивший название «8000», должен был включать новый вентилятор увеличенного диаметра (на 1,7 дюйма), удлиненный выхлопной конус, увеличенный компрессор низкого давления, новую кольцевую горелку, а также новую турбину и смеситель низкого давления. Первоначальная номинальная тяга будет около 21700 фунтов силы (97 кН). Решение о запуске нового двигателя ожидалось к середине 1994 года, но так и не произошло. MD-80 Advanced также должен был предложить новый комплект приборов кабины экипажа и полностью новую конструкцию пассажирского салона. Эти изменения будут доступны путем модернизации существующих MD-80, и, по прогнозам, они будут введены в эксплуатацию к июлю 1993 года.

MD-80 Advanced должен был включать усовершенствованную кабину пилота MD-88, включая выбор систем отсчета, с инерциальной системой отсчета в качестве стандартной установки и дополнительным оборудованием для определения курса. Он должен был быть оснащен электронной системой пилотажных приборов (EFIS), дополнительной второй системой управления полетом (FMS), а также точечно-матричным электронным двигателем и системными дисплеями на светодиодах. Также должны были быть включены компьютер сдвига ветра Honeywell и возможность установки дополнительной системы предупреждения о дорожном движении и предотвращения столкновений (TCAS). В новом интерьере на 12% больше места для багажа и освещения вещевого отсека, которое загорается при открытии дверей, а также новая видеосистема с раскрывающимися ЖК-мониторами наверху. [7]

Отсутствие интереса на рынке к MD-80 Advanced в 1991 году заставило McDonnell Douglas отказаться от своих планов по развитию.

MD-89

В 1984–1985 годах Макдоннелл Дуглас предложил 173-местный и 152-дюймовый (390 см; 12,7 фута; 3,9 м) участок MD-80, названный MD-89, который будет использовать двигатель International Aero Engines V2500 вместо обычного двигателя. Двигатели серии JT8D-200. [37] MD-89 должен был иметь две заглушки фюзеляжа 57 дюймов (140 см; 4,8 фута; 1,4 м) впереди крыла и одну заглушку фюзеляжа 38 дюймов (97 см; 3,2 фута; 0,97 м) позади крыла. . [38] IAE и McDonnell Douglas объявили о соглашении о совместном продвижении этого производного инструмента длиной 48,9 м (160 футов 6 дюймов) 1 февраля 1985 г., но впоследствии концепция была лишена приоритета в пользу предлагаемых производных MD-91 и MD-92 с использованием ультра -высокая байпас (UHB) Винтовентилятордвигатели. Однако к 1989 году отсутствие заказов авиакомпаний на производные UHB заставило McDonnell Douglas вернуться к двигателям IAE V2500 для запуска своих самолетов серии MD-90 . [2]

MD-90X

Начиная с конца 1986 года, McDonnell Douglas начал предлагать MD-90X, 25-футовый (7,6 м) участок MD-80. В отличие от производных MD-91 и MD-92 и предложения MD-94X с чистого листа, MD-90X по-прежнему будет использовать турбовентиляторные двигатели. MD-90X будет перевозить 180 пассажиров. [39] Приведенный в действие тягой 26 500 фунтов силы (118 кН) CFM56-5 или V2500 , MD-90X заменил MD-89, поскольку Макдоннелл Дуглас предложил новый турбореактивный двигатель, и он был разработан, чтобы конкурировать с Boeing 757 . [40]

P-9D

Когда ВМС США захотели заменить 125 самолетов Lockheed P-3 Orion для противолодочной войны (ASW), McDonnell Douglas предложил P-9D, который должен был быть версией MD-87 или MD-91 с двигателем . Тяговый двигатель 110 кН может быть либо General Electric GE36, либо Pratt & Whitney / Allison 578-DX . [41] Lockheed выиграл соревнование со своей производной P-3, Lockheed P-7 , но позже программа замены была отменена.

Производные [ править ]

MD-90-30 представляет собой растянут вариант с двумя более мощными двигателями V2500. Также предлагалась версия с расширенным диапазоном МД-90ЭР.

MD-95 был разработан в качестве замены ранее DC-9-30. После слияния McDonnell Douglas и Boeing он был переименован и произведен как Boeing 717.

Операторы [ править ]

LASER Airlines - крупнейший оператор.
MD-87, модифицированный для тушения пожаров с воздуха, эксплуатируется Erickson Aero Tanker.
Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-80

По состоянию на январь 2021 года в эксплуатации находятся 143 самолета серии MD-80, которые обслуживают такие операторы, как Aeronaves TSM (13), LASER Airlines (12), ATA Airlines (10), World Atlantic Airlines (8) и другие перевозчики с меньшим парком. [42] Кроме того, несколько MD-87 были переоборудованы для тушения пожаров с воздуха на Aero Air / Erickson Aero Tanker. [43] [44] American Airlines списала свои самолеты серии MD-80 после последнего коммерческого полета 4 сентября 2019 года. [45] Delta Air Lines списала свои самолеты MD-88 и MD-90 2 июня 2020 года. [ 46]

Поставки [ править ]

Поставки [47]
ТипОбщий1999 г.1998 г.1997 г.1996 г.1995 г.1994 г.1993 г.1992 г.1991 г.1990 г.1989 г.1988 г.1987 г.1986 г.1985 г.19841983 г.1982 г.19811980 г.
MD-81132335155864981111485
MD-825392213814184848375150645543502313
МД-82Т3011268642
MD-8326526891051112252630262631 год128
MD-87755132515143
MD-8815051329322325194
Общий1,191268161218234384140139117120948571445134615

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на февраль 2018 года, серия MD-80 принимал участие в 71 инцидентах, [48] в том числе 35 корпус потери аварий , [49] с 1446 погибших жильцов. [50] [51]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

  • 1 декабря 1981 года самолет Inex-Adria Aviopromet, рейс 1308 , MD-81 (YU-ANA), врезался в гору Корсики. Сан-Пьетро во время ожидания для посадки в аэропорту Кампо-дель-Оро , Аяччо , Франция. Все 180 пассажиров и экипаж погибли. Это был первый в истории инцидент со смертельным исходом, связанный с серией MD-80, а также самый смертоносный. [52]
  • 16 августа 1987 года рейс 255 , MD-82 Northwest Airlines , разбился вскоре после взлета из аэропорта Детройт Метрополитан Уэйн Каунти из-за того, что летный экипаж не воспользовался контрольным списком такси, чтобы убедиться, что закрылки и предкрылки были выпущены для взлета. NTSB . Все члены экипажа и пассажиры погибли, за исключением четырехлетней девочки Сесилии Чичан. Также погибли два человека на земле. [53] [54] [55]
  • 12 июня 1988 года рейс 46 Austral Líneas Aéreas , MD-81 N1003G, потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы в аэропорту Генерала Либертадора Хосе де Сан-Мартина в Посадасе, Мисьонес . Все 22 пассажира и экипаж погибли. [56]
  • 13 ноября 1993 года рейс 6901 авиакомпании China Northern Airlines , MD-82 B-2141, разбился перед посадкой в международном аэропорту Урумчи Дивопу в Синьцзяне , Китай , в результате чего погибли двенадцать из 102 пассажиров и членов экипажа на борту. [57]
  • 6 июля 1996 года самолет MD-88, выполнявший рейс 1288 авиакомпании Delta Air Lines , пытался взлететь из регионального аэропорта Пенсакола, столкнулся с неконтролируемым катастрофическим отказом газотурбинного двигателя, из-за которого обломки передней ступицы компрессора левого двигателя номер один проникли внутрь. левый кормовой фюзеляж. В результате проникновения обломков два пассажира погибли и двое получили серьезные ранения; все были из одной семьи. Пилот прервал взлет, и самолет остановился на взлетно-посадочной полосе.
  • 1 июня 1999 года самолет MD-82 American Airlines, выполнявший рейс 1420 , при попытке приземлиться в суровых погодных условиях в аэропорту Литл-Рок, пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и врезался в берег реки Арканзас . Одиннадцать человек, в том числе капитан, погибли.
  • 31 января 2000 г. самолет MD-83, выполнявший рейс 261 авиакомпании Alaska Airlines , потерпел крушение в Тихом океане из-за потери контроля над горизонтальным стабилизатором. [58] Все 88 пассажиров и экипаж на борту погибли. После крушения было обнаружено, что неправильно обслуживаемые гайка Acme и домкрат, извлеченные из самолета, были чрезмерно изношены. [59] FAA выпустило директиву о летной годности (AD), требующую более частых проверок и смазки узла домкрата. [60]
  • 8 октября 2001 года рейс 686 Scandinavian Airlines , MD-87 SE-DMA, столкнулся с небольшим самолетом Cessna во время взлета в аэропорту Линате , Милан , Италия. Катастрофа в аэропорту Линате унесла жизни 118 человек. Причиной аварии стало недопонимание между авиадиспетчерами и самолетом Cessna, осложненное неработающим радиолокатором наземного движения во время аварии. Экипаж SAS не участвовал в происшествии.
  • 7 мая 2002 года самолет MD-82 , выполнявший рейс 6136 China Northern Airlines , следовавший из Пекина в Далянь , врезался в залив Далянь возле Даляня после того, как пилот сообщил о «пожаре на борту». Все 112 человек на борту погибли. Следователи установили, что поджог устроил пассажир-самоубийца.
  • 30 ноября 2004 года рейс 583 компании Lion Air , MD-82, разбился при посадке в аэропорту Ади Сумармо в Суракарте , Индонезия, и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 25 пассажиров и членов экипажа.
  • 16 августа 2005 года рейс 708 , MD-82 компании West Caribbean Airways , потерпел крушение в горном районе на северо-западе Венесуэлы, в результате чего погибли все 152 пассажира и восемь членов экипажа. [61]
  • 16 сентября 2007 года самолет рейса 269 авиакомпании One-Two-GO , MD-82, разбился у обочины взлетно-посадочной полосы и взорвался после очевидной попытки ухода на второй круг в плохую погоду в международном аэропорту Пхукета в Пхукете , Таиланд. Из 130 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, 89 погибли. [62] [63]
  • 30 ноября 2007 года рейс 4203 компании Atlasjet , MD-83, разбился в юго-западной провинции Испарта, Турция, в результате чего погибли все 57 пассажиров и семь членов экипажа. [64] Причина крушения была связана с пространственной дезориентацией пилота .
  • 20 августа 2008, Spanair Flight 5022 , MD-82 регистрация EC-HFP, из Мадрид «s Барахас разбился вскоре после взлета на рейс в Лас - Пальмас - де - Гран - Канария на Канарских островах . На борту MD-82 находились 162 пассажира и десять членов экипажа, из которых 18 выжили. Крушение было вызвано попыткой взлета с убранными закрылками и предкрылками. Летный экипаж пропустил пункт «установить закрылки и предкрылки» как в контрольном списке после старта, так и в контрольном списке неизбежного взлета. [65]
  • 3 июня 2012 года самолет Dana Air Flight 992 , регистрационный номер 5N-RAM MD-83, врезался в двухэтажное здание в Лагосе , Нигерия , из-за отказа двигателя. Все 153 пассажира и экипаж на борту погибли, а также 10 находились на земле. [66] [67] [68]
  • 24 июля 2014 г. рейс 5017 Air Algérie , регистрационный EC-LTV, регулярный рейс из Уагадугу, Буркина-Фасо, в Алжир, Алжир, выполнял рейс MD-83, арендованный у Swiftair. Самолет потерпел крушение к юго-востоку от Госси , Мали, примерно через 50 минут после взлета. Все 110 пассажиров и шесть членов экипажа погибли. [69]

Потери корпуса [ править ]

Рейс 1086 авиакомпании Delta Air Lines отдыхает на дамбе после его захвата в Ла-Гуардиа
  • 27 декабря 1991 года самолет SAS, рейс 751 , MD-81 OY-KHO "Dana Viking" совершил аварийную посадку в Готтроре , Швеция. На начальном этапе набора высоты оба двигателя проглотили лед, отколовшийся от крыльев (хотя перед вылетом они были должным образом разморожены). Лед повредил лопатки компрессора, что привело к остановке компрессора. Кроме того, сваливание вызывало повторяющиеся скачки двигателя, которые в конечном итоге разрушили оба двигателя, в результате чего самолет не имел тяги . Самолет приземлился в заснеженном поле и раскололся на три части. Пожара не произошло, и все на борту остались живы.
  • 16 марта 2007 года самолет Kish Air MD-82, регистрационный LZ-LDD, арендованный у компании « Болгарская авиалиния», был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии с жесткой посадкой в Киш, Иран . Погибших нет.
  • 24 января 2012 года самолет Swiftair , выполнявший рейс 94, регистрационный номер MD-83 EC-JJS, получил удар крылом при посадке в аэропорту Кандагар , Афганистан. Хотя 92 пассажира и экипажа на борту не пострадали, у правого крыла сломался главный лонжерон, и самолет был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту. Следовательно, он был списан в Кандагаре. [70]
  • 5 марта 2015 года, Delta Air Lines полета 1086 соскользнул с взлетно - посадочной полосы на посадку в аэропорту Ла - Гуардия , Нью - Йорк , в снежную погоду. MD-88, регистрационный N909DL, был серьезно поврежден. При эвакуации через аварийные лотки произошло несколько легких травм. [71] По сообщениям, следователи из Национального совета по безопасности на транспорте сосредоточили внимание на тормозной системе и руле направления самолета. [36]

Другие инциденты [ править ]

  • 19 октября 1996 года самолет MD-88, выполнявший рейс 554 компании Delta Air Lines , приземливался в аэропорту Ла-Гуардия, перед посадкой на посадку попал правым крылом на габаритные огни, затем основное шасси ударилось о конец взлетно-посадочной полосы и сломалось, в результате чего самолет занесло вниз. взлетно-посадочная полоса на 2700 футов. Самолет получил серьезные повреждения. Три пассажира из 63 пассажиров и экипажа получили легкие травмы. Самолет отремонтировали и вернули в строй. [72]
  • 4 марта 2006 г. рейс 8987 компании Lion Air , MD-82, после приземления в международном аэропорту Джуанда применил обратную тягу, хотя было заявлено, что реверсивные двигатели вышли из строя. В результате самолет отклонился вправо и выскользнул из взлетно-посадочной полосы, остановившись на 7000 футов (2100 м) на подходе к ВПП 10. Никто не погиб, но самолет получил ущерб в размере 3 миллионов долларов. [73]
  • 19 ноября 2009 г. рейс 3711 компании Compagnie Africaine d'Aviation , MD-82 9Q-CAB, пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в международном аэропорту Гомы и получил значительные повреждения. Зона захвата была загрязнена застывшей лавой . [74]
  • 21 июня 2010 г. у рейса 601 Hewa Bora Airways , MD-82 9Q-COQ, лопнула шина при взлете из аэропорта Нджили , Киншаса , Демократическая Республика Конго. Гидравлические системы и левый двигатель были повреждены, а передняя стойка шасси не опускалась, когда самолет вернулся в Нджили. Все 110 человек на борту не пострадали. Авиакомпания обвинила в аварии состояние взлетно-посадочной полосы, но следователи не нашли неисправности взлетно-посадочной полосе. [75]
  • 8 марта 2017 года самолет Ameristar Jet Charter MD-83, регистрационный номер N786TW, соскользнул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Уиллоу-Ран при сильном ветре во время прерванного взлета. Пассажиры, в том числе мужская баскетбольная команда Michigan Wolverines , вышли через аварийные двери на крылья и скользили без травм, но самолет был серьезно поврежден. [76] В отчете NTSB говорится, что лифт заклинило, что мешало полету, и, хотя предполетный контрольный список был соблюден, контрольный список проверял работу язычков лифта, но не самого лифта. [77] [78]
  • 27 января 2020 года, рейс 6936 Caspian Airlines, самолет MD-83 вторгся в конец взлетно-посадочной полосы 13 аэропорта Махшахр, на борту которого находились 144 человека. Были две травмы; самолет получил серьезные повреждения. [79]

Самолет на дисплее [ править ]

  • N259AA (cn 49289) - MD-82 выставлен в Музее авиации и космонавтики Талсы в Талсе, штат Оклахома . [80] Кабина была преобразована в кинотеатр, чтобы стать «Центром открытий MD-80». [81] [82]
  • N290AA (cn 49302) - MD-82 хранится в Технологическом центре Талсы в Талсе, штат Оклахома , где он используется для обучения техников по обслуживанию авиации. [83]
  • N292AA (cn 49304) - MD-82 находится в статической экспозиции Детского музея Каролины в Каролине, Пуэрто-Рико . [84] [85]
  • N491AA (cn 49684) - MD-82, принадлежащий Государственному университету Оклахомы и расположенный в региональном аэропорту Стиллуотер в Стиллуотере, Оклахома . [86] Он используется университетской школой машиностроения и аэрокосмической техники в рамках своих образовательных программ. [87]
  • N948TW (cn 49575) - это MD-83, сохраненный организацией Tristar Experience в аэропорту Чарльза Б. Уилера Даунтаун в Канзас-Сити, штат Миссури . Он изображен в том виде, в каком он появился на вооружении Trans World Airlines, в специальной раскраске «Wings of Pride» перевернутого цвета в 1990-х. [88] [89]
  • I-SMEL (cn 49247) - бывший Meridiana MD-82 выставлен в парке Воландия и в Музее полетов в Милане . [90]
  • B-2134 (cn 49518) - это MD-82 производства SAIC, хранящийся в Гуанчжоуском колледже гражданской авиации в Гуанчжоу . Ранее он эксплуатировался China Southern Airlines . [ необходима цитата ]

Технические характеристики [ править ]

Сравнение DC-9, Boeing 717 и различных версий MD-80
Характеристики самолета [91]
ВариантMD-81/82/83/88MD-87
Экипаж кабиныДва
Места 1-го класса [92]155Y @ 32-33 "(макс. 172)130Y @ 31-33 "(макс. 139)
2-х классные места [92]143: 12J @ 36 "+ 131Y @ 31–34"117: 12J + 105Y
Длина147  футов 10  в (45,06  м )130 футов 5 дюймов (39,75 м)
КрылоРазмах 107 футов 8 дюймов (32,82 м), площадь 1209 кв футов (112,3 м 2 ), соотношение сторон : 9,6
Высота хвоста29 футов 7 дюймов (9,02 м)30 футов 4 дюйма (9,25 м)
ШиринаФюзеляж 131,6 дюйма / 334,3 см, кабина 122,5 дюйма / 311,2 см
Груз1253  куб. Футов (35,5  м 3 )
-83/88: 1013 куб. Футов (28,7 м 3 )		938 куб футов (26,6 м 3 )
Пустой вес77,900–79,700  фунтов (35,300–36,200  кг )73,300 фунтов (33,200 кг)
MTOW-81: 140 000 фунтов (63 500 кг)
-82: 149 500 фунтов (67 800 кг)
-83/88: 160 000 фунтов (72 600 кг)		140,000–149,500 фунтов (63,500–67,800 кг)
Вместимость топливных баков5,850  галлонов США (  22,100 л ) -83/88: 7,000 галлонов США (26,000 л)
Двигатели (× 2)Серия Pratt & Whitney JT8D-200
Тяга (× 2)18 500–21 000  фунтов (82–93  кН )
Дальний круиз0,76 Маха (448 узлов; 830 км / ч) [93]
Скоростной круиз 0,8 Маха (472  узлов ; 873  км / ч ) [92]
Диапазон [a]-81: 1800  миль (3300  км ) @ 137 человек
-82: 2050 морских миль (3800 км) @ 155 человек
-83/88: 2550 миль (4720 км) @ 155 человек		2,400–2,900 миль (4,400–5,400 км)
Взлет [b]7 200–8 000 футов (2 200–2 400 м)7,500 футов (2300 м)
  1. ^ ISA, 200 морских миль + 45 млн резервов LRC
  2. ^ MTOW, уровень моря, ISA

См. Также [ править ]

  • Airstair

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас C-9
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Макдоннелл Дуглас MD-90
  • Боинг 717
  • Comac ARJ21

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Airbus A320
  • Боинг 737-400

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов
  • Список операторов McDonnell Douglas MD-80

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Операторы McDonnell Douglas MD-80" . www.planespotters.net .
  2. ^ a b c Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Дуглас Джетлайнерс . MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  3. ^ "Заказы и поставки" . Боинг.
  4. ^ "Боинг: История - Хронология - 1977 - 1982" . Архивировано из оригинала на 2012-03-06 . Проверено 16 июля 2015 года .
  5. ^ "Исторический снимок: КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТЫ MD-80 / MD-90" . Боинг . Проверено 18 октября 2019 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j Airclaims Jet Programs 1995
  7. ^ a b История цветов авиалайнера MD-80 и MD-90 . ISBN 0-7603-0698-2 
  8. ^ "Реестр FAA - Самолет - Запрос производителя / модели" . Registry.faa.gov . Проверено 10 июля 2015 .
  9. ^ Kraar, Луис (18 августа 1986). «Продажа того, как один человек получил заказ Китая на 1 миллиард долларов: Гарет СиСи Чанг из McDonnell Douglas провел шесть лет надежд и разочарований, преследуя самую крупную покупку Пекина в США. Он должен был обещать гораздо больше, чем просто самолеты» . archive.fortune.com . Проверено 28 сентября 2018 года .
  10. ^ Есихар, НЭНСИТЕ (13 апреля 1985). «Дуглас, Китай договорился о совместном производстве реактивных самолетов: впервые иностранное государство произведет американский реактивный лайнер» - через LA Times.
  11. ^ "Боинг поставляет последний когда-либо MD-80 для TWA" . MediaRoom .
  12. ↑ Норрис, Гай (11 мая 2008 г.). «Запланированы демонстрационные мероприятия GE нового поколения с открытым ротором и региональными реактивными двигателями» . archive.li . Архивировано 12 августа 2011 года . Проверено 27 августа 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  13. ^ a b c Конвей, Питер (5 октября 2012 г.). «Переделанный МД-80 взлетел в первый полет» . Flightglobal.com . Проверено 12 ноября 2015 года .
  14. ^ Б Камински-Морроу, Дэвид (20 октября 2015). «EASA одобряет конверсию грузового корабля американской фирмы MD-80» . Flightglobal.com . Проверено 12 ноября 2015 года .
  15. ^ Полек, Григорий (18 февраля 2013). "Первый грузовой самолет MD-80 готовится к полету в США" Aviation International News . Проверено 12 ноября 2015 года .
  16. ^ "Коммерческий самолет: Расширенные решения ТОиР: Новости" . Commercialjet.com . Архивировано из оригинального 30 октября 2015 года . Проверено 12 ноября 2015 года .
  17. ^ "McDonnell Douglas MD-80 Production List - Planespotters.net Just Aviation" . Planespotters.net. Архивировано из оригинала на 2015-07-02 . Проверено 10 июля 2015 .
  18. ^ «Американец, чтобы сказать прощай MD-80 в 2019 году» . Flight Global . 31 октября 2017 г.
  19. ^ "MRO | Сеть Авиационной Недели" . Aviationweek.com .
  20. ^ «Американские авиалинии объявляют расписание окончательных рейсов MD-80» . Американские авиалинии . 24 июня 2019.
  21. ^ Aerospace Notebook: эра MD-80 сворачивается по мере роста цен на топливо , Seattlepi.com, 24 июня 2008 г.
  22. ^ "Последняя проблема волны отмены для авиакомпаний" . NBC News, 10 апреля 2008 г. Дата обращения: 12 ноября 2020 г.
  23. ^ "Американец, Дельта отменяет больше рейсов для проверки самолетов MD-80" . KRGV, Новостной канал 5 . 27 марта 2008 года. Архивировано 19 апреля 2008 года . Проверено 12 ноября 2020 года .
  24. ^ «Midwest Airlines сократит 1200 рабочих мест» . Деловой журнал Канзас-Сити . 14 июля 2008 . Проверено 27 августа 2017 года .
  25. ^ "JT8D-219 Турбореактивный двигатель" (PDF) . Пратт и Уитни. Сентябрь 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 10 мая 2017 года . Проверено 25 августа 2016 .
  26. ^ "Коммерческие самолеты мира". Flight International , 17 октября 1981 г.
  27. ↑ Flight International Commercial Aircraft of the World, 23 октября 1982 г.
  28. ^ a b c d "Коммерческие самолеты мира". Flight International , 15 октября 1983 г.
  29. Перейти ↑ Jane's All the World's Aircraft 1994–1995.
  30. ^ Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 гг.
  31. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 419.
  32. ^ "红色 巨灵神 中国 大型 运输机 之 路 八 运 十三 篇" . cqvip.com .
  33. ^ «红色 巨灵神 —— 中国 大型 运输机 之 路 （八） 运 13 （二） - 【维普 网】 - 仓储 式 在线 出 -www.cqvip.com» . 2010.cqvip.com . Проверено 10 июля 2015 .
  34. ^ "Список авиалайнеров" . airlinerlist.com .
  35. ^ a b Макменеми, Джефф (6 июня 2020 г.). "Дуврские пилоты высшего класса последний полет" Бешеной собаки " компании Delta " . Ежедневный демократ Фостера . Дувр, Нью-Гэмпшир . Проверено 7 июня 2020 года .
  36. ^ a b Пастор, Энди (9 марта 2015 г.). «Дельта-авария: следователи подозревают, что могут возникнуть проблемы с тормозной системой» . The Wall Street Journal . п. A3 . Дата обращения 11 июля 2019 .
  37. ^ "Коммерческие самолеты мира" (PDF) . Международный рейс . 12 октября 1985 г. с. 61.
  38. ^ Моррис, Джон; Ромберг, Ларс (1984). «Технологии и рынок - изменение уравнения воздушного транспорта». Сделки SAE . SAE International . 93 (841545): 6.447–6.458. JSTOR 44467158 . 
  39. ↑ Молл, Найджел (декабрь 1986). «GA сильная в Фарнборо» . Миниатюра. Летающий . Vol. 113 нет. 12. С. 96–97. ISSN 0015-4806 . 
  40. ^ "Фарнборо считает, что промышленность стоит на грани принятия многих решений". Мир воздушного транспорта . Vol. 23. Октябрь 1986. С. 18+.
  41. ^ "MDC изучает propfan ASW" (PDF) . Международный рейс . 22 августа 1987 г. с. 8.
  42. ^ "PlaneSpotters.net" .
  43. ^ Уорик, Грэм. «Пойдем бороться с пожарами - в MD-87» . Aviationweek.com . Проверено 12 июня 2018 .
  44. ^ «20 больших авиазовозов будут заключены в контракты на эксклюзивное использование в этом году - Fire Aviation» . Пожарная авиация . 10 марта 2017 . Проверено 12 июня 2018 .
  45. ^ "American Airlines снимает с вооружения классические самолеты MD-80" . CNN . Дата обращения 5 сентября 2019 .
  46. ^ "По номерам: последний салют MD-88 и MD-90 'Mad Dogs ' Дельты " . Delta News Hub (пресс-релиз). 2020-06-01.
  47. ^ "Боинг: коммерческий" . Active.boeing.com . Проверено 10 июля 2015 .
  48. ↑ McDonnell Douglas MD-80 инциденты . Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  49. ^ McDonnell Douglas MD-80 Несчастные случаи . Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  50. ^ Статистика несчастных случаев McDonnell Douglas MD-80 . Aviation-Safety.net, 28 сентября 2015 г.
  51. ^ «Авария: Дана MD83 в Порт - Харкорт на 20 фев 2018, взлетно - посадочной полосы экскурсии» . Авиационный вестник . Проверено 20 февраля 2018 года .
  52. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) YU-ANA Mont San-Pietro» . Aviation-safety.net . Проверено 2 февраля 2019 .
  53. ^ Рэй, Салли Дж. (1999). Стратегические коммуникации в антикризисном управлении: уроки авиационной отрасли . Издательская группа «Гринвуд». ISBN 9781567201536. На земле два человека были убиты, один тяжело ранен и четыре человека получили легкие ранения.
  54. ^ "Отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности на транспорте Northwest Airlines, Inc. Макдоннелл Дуглас DC-9-82, N312RC Детройтский столичный аэропорт округа Уэйн Ромулус, штат Мичиган, 16 августа 1987 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 10 мая 1988 . Проверено 27 августа 2017 года .
  55. ^ Вилкерсон, Изабель (1987-08-22). «Психическая боль выжившего в аварии может быть труднее всего излечить» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2006 .
  56. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-81 (MD-81) N1003G в аэропорту Посадас, Мичиган (PSS)» . Aviation-safety.net . Проверено 2 февраля 2019 .
  57. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) B-2141 в аэропорту Урумчи (URC)» . Aviation-safety.net . Проверено 2 февраля 2019 .
  58. ^ "Отчет об авиакатастрофе Потеря управления и столкновение с рейсом 261 авиакомпании Pacific Ocean Alaska Airlines Макдоннелл Дуглас MD-83, N963AS примерно в 2,7 милях к северу от острова Анакапа, Калифорния, 31 января 2000 г." (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года.
  59. ^ "Фотография NTSB изношенного домкрата" . NTSB . NTSB. 2000-01-31. Архивировано из оригинала на 14 января 2010 года . Проверено 2 марта 2010 .
  60. ^ «Директивы по летной годности; McDonnell Douglas Model DC-9, Model MD-90-30, Model 717-200 и Model MD-88 самолетов». Архивировано 18 ноября 2007 г. в Wayback Machine.
  61. ^ «CNN.com - 160 считали мертвым в авиакатастрофе Венесуэла - 16 августа 2005» . Edition.cnn.com . Проверено 10 июля 2015 .
  62. ^ «Азиатско-Тихоокеанский регион | Поиск улик после крушения в Таиланде» . BBC News . 2007-09-17 . Проверено 10 июля 2015 .
  63. ^ "Выжившие пересчитывают тайскую авиакатастрофу" . CNN.com . Проверено 10 июля 2015 .
  64. ^ "56 опасались погибнуть в авиакатастрофе в Турции" . CNN . 30 ноября 2007 . Проверено 27 августа 2017 года .
  65. ^ «Отчет A-032/2008 об аварии с участием самолета McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82), регистрация EC-HFP, эксплуатируемого Spanair, в аэропорту Мадрид-Барахас, 20 августа 2008 г.» (PDF) . Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil . Проверено 27 августа 2017 года .
  66. ^ «Официально: 153 человека в самолете, по крайней мере 10 человек погибло на земле после крушения в Нигерии» . CNN . 2012-06-04 . Проверено 17 мая 2013 .
  67. ^ "Погибшие гуляют среди мертвых после авиакатастрофы в Нигерии" . Архивировано из оригинального 7 -го июня 2012 года.
  68. ^ «Dana Air 5N-RAM (McDonnell Douglas MD-80/90 - MSN 53019) (Ex N944AS)» . Airfleets.net . Проверено 17 мая 2013 .
  69. ^ "Алжирский авиалайнер опасался крушения на рейсе из Буркина-Фасо" . BBC News . 24 июля 2014 . Проверено 27 августа 2017 года .
  70. ^ Hradecký, Саймон (20 марта 2012). «Несчастный случай: Swiftair MD83 в Кандагаре, 24 января 2012 года, удар крылом» . Авиационный вестник . Проверено 24 апреля 2013 года .
  71. ^ Hradecký, Саймон. «Несчастный случай: Delta MD88 в Нью-Йорке 5 марта 2015 г., выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке» . Авиационный вестник . Дата обращения 5 марта 2015 .
  72. ^ Описание аварии N914DL в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября, 2020.
  73. ^ Harro пустослов (4 марта 2006). «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-82 (MD-82) PK-LMW в аэропорту Сурабая-Джуанда (SUB)» . Aviation-safety.net .
  74. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 20 ноября 2009 года .
  75. ^ Hradecký, Саймон (21 июня 2010). «Несчастный случай: Hewa Bora MD82 в Киншасе 21 июня 2010 г., лопнула шина при взлете, отказ гидравлической системы, выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке» . Авиационный вестник . Проверено 16 июля 2011 года .
  76. Перейти ↑ Lage, Larry (8 марта 2017 г.). «Самолет команды Мичигана соскальзывает с взлетно-посадочной полосы, игроки в безопасности» . Yahoo! Новости Associated Press . Проверено 27 августа 2017 года .
  77. ^ Томпсон, Крис. «Отчет NTSB: авиакатастрофа в Мичигане в 2017 году была парой решений за доли секунды от катастрофы» . Deadspin . Проверено 9 марта 2019 .
  78. ^ «Выход за пределы ВПП во время прерванного взлета Ameristar Air Cargo, Inc., dba Ameristar Charters, рейс 9363, Boeing MD-83, N786TW, Ипсиланти, Мичиган, 8 марта 2017 г. Отчет об аварии» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 9 марта 2019 .
  79. ^ "Caspian MD83 в Махшехре 27 января 2020 года, пересек взлетно-посадочную полосу при посадке" . Авиационный вестник . Проверено 27 января 2020 года .
  80. ^ "N259AA American Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49289/1193" . Planespotters.net . Planespotters.net. Архивировано из оригинального 14 октября 2016 года . Проверено 13 октября +2016 .
  81. ^ "Центр открытий MD-80" . Музей авиации и космонавтики и планетарий Талсы . Проверено 13 октября +2016 .
  82. ^ "Центр открытий, запущенный в Музее авиации и космонавтики Талсы" . Рекорд времени . GateHouse Media, LLC. 27 апреля 2014 . Проверено 13 октября +2016 .
  83. ^ Технологический центр Талсы
  84. ^ "Авион" . Museo del Nino (на испанском языке). Музей дель Ниньо де Каролина. Архивировано из оригинального 21 января 2012 года . Проверено 27 августа 2017 года .
  85. ^ "N292AA Американские авиалинии McDonnell Douglas MD-82 - cn 49304/1223" . Planespotters.net . Planespotters.net. Архивировано из оригинального 19 октября 2016 года . Проверено 6 ноября +2016 .
  86. ^ "N491AA American Airlines McDonnell Douglas MD-82 - cn 49684/1564" . Planespotters.net . Planespotters.net. Архивировано из оригинального 14 октября 2016 года . Проверено 13 октября +2016 .
  87. ^ «American Airlines поставляет вышедший на пенсию MD-80 в OSU для практического обучения, изучения STEM» . Новости и информация . Государственный университет Оклахомы. 23 сентября 2015 . Проверено 13 октября +2016 .
  88. ^ «MD83 - TriStar Experience» . www.tristarexperience.org .
  89. ^ "Wings of Pride: Самолет TWA, который был почти забыт" . 7 августа 2015 года.
  90. ^ "McDonnell Douglas MD-82 (I-SMEL) Фотографии и фотографии самолетов - AirTeamImages.com" . www.airteamimages.com .
  91. ^ "Характеристики самолетов серии MD-80 для планирования аэропортов" (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Декабрь 1989 г.
  92. ^ а б в "МД-80" (PDF) . Боинг. 31 августа 2007 г.
  93. ^ "Коммерческий самолет" (PDF) . Международный рейс . 31 октября - 6 ноября 2000 г. с. 68.

Источники [ править ]

  • Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717 . The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . 
  • Мичелл, Саймон. Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн 1994–95 Колсдон, Великобритания: Информационная группа Джейн, 1994. ISBN 0-7106-1208-7 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1988–89 . Колсдон, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 . 
  • Тисделл, Дэн и Фафар, Антуан. "Всемирная перепись авиалайнеров". Flight International , Volume 190, No. 5550, 9–15 августа 2016 г., стр. 20–43. ISSN 0015-3710 

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторический снимок MD-80 и MD-90
  • McDonnell Douglas Corporation (январь 1981 г.). «Руководство по настройке McDonnell Douglas DC-9 Super 80» .
vтеХронология производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкая форсунка  = Широкофюзеляжная струя