Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"МД-90" перенаправляется сюда. Для государственного шоссе см. Маршрут Мэриленда 90 .
МД-90
Delta McDonnell Douglas MD-90-30 N908DA (2933350256) .jpg
MD-90 авиакомпании Delta Air Lines , как ее стартового заказчика, так и конечного оператора
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительMcDonnell Douglas
Boeing Коммерческие самолеты
Первый полет22 февраля 1993 г.
Вступление1995 с Delta Air Lines
На пенсии2 июня 2020 г.
Основные пользователиDelta Air Lines (исторический)
Saudi Arabian Airlines (исторический)
Japan Airlines (исторический)
Scandinavian Airlines (исторический)
Произведено1993–2000
Количество построенных116 [1]
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-80
ВариантыМакдоннелл Дуглас MD-94X

McDonnell Douglas MD-90 представляет собой узкофюзеляжный лайнер , разработанный McDonnell Douglas из MD-80 , сам по себе происходит от DC-9 . После того, как был выбран более экономичный турбовентиляторный двигатель IAE V2500 с большим байпасом, Delta Air Lines стала стартовым заказчиком 14 ноября 1989 года. Первый полет он совершил 22 февраля 1993 года, а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 года.

MD-90 конкурировал с Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation . Его удлиненный фюзеляж на 5 футов (1,4 м) вмещает 153 пассажира в смешанной конфигурации на расстоянии до 2455 миль (4547 км), что делает его самой большой версией DC-9. В нем сохранилась электронная система пилотажных приборов (EFIS) MD-88 . Более короткий MD-95 был переименован в Boeing 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году. Производство закончилось в 2000 году после 116 поставок. Последний пассажирский рейс Delta Air Lines совершил 2 июня 2020 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

Компания Douglas Aircraft Company разработала DC-9 в 1960-х годах как спутник ближнего действия их более крупному DC-8 . [2] DC-9 был совершенно новой конструкцией с двумя турбовентиляторными двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и Т-образным хвостовым оперением. DC-9 имеет узкофюзеляжную конструкцию с 5 сиденьями в ряд и вмещает от 80 до 135 пассажиров в зависимости от расстановки сидений и версии самолета.

Второе поколение DC-9 первоначально называлось серией DC-9-80 или DC-9 Super 80, но позже оно было продано как MD-80 [3] и поступило на вооружение в 1980 году. МакДоннелл Дуглас начал исследования в этой области. более короткие производные MD-80 в 1983 году, эти исследования в конечном итоге стали известны как MD-90. В течение нескольких лет Макдоннелл Дуглас предлагал установить на MD-90 два винтовых двигателя [4], таких как General Electric GE36 и Pratt & Whitney / Allison 578-DX . К середине 1989 года стало ясно, что недостаточный интерес к самолетам с винтомоторными двигателями, поэтому компания переработала свои предложения, чтобы вместо этого использовать турбовентилятор IAE V2500 , [5] [6]который был оценен на 1 миллион долларов дешевле, чем GE36, и уже был сертифицирован для Airbus A320 . [7] В течение шести недель после отказа от винтового вентилятора MD-90 получил большой заказ на запуск. [8]

MD-90 [ править ]

Производство MD-90 было начато 14 ноября 1989 года, когда Delta Air Lines разместила заказ на 50 самолетов MD-90 с опциями еще на 110 самолетов. [5] [9] Самолет впервые поднялся в воздух 22 февраля 1993 года, а первый MD-90 был доставлен компании Delta в феврале 1995 года. [10] MD-90 производился рядом с аэропортом Лонг-Бич в Лонг-Бич, Калифорния, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.

China Eastern MD-90-30 с видом сверху

MD-90 - это авиалайнер средней дальности, который был разработан на основе серии MD-80. Напоминающий предварительную версию MD-88 от марта 1984 года [11], MD-90 представляет собой обновленную версию базовой модели MD-80 длиной 57 дюймов (1,4 м) с аналогичной электронной системой пилотажных приборов (EFIS) и более мощные, более тихие и экономичные двигатели IAE V2500 вместо двигателей JT8D , которыми оснащена серия MD-80. [12] Это сделало MD-90 первым производным вариантом DC-9, в котором использовался байпас высокого давления.ТРДД. Из-за более тяжелых двигателей на пилонах двигателей есть закрылки, которые отклоняются на 30 ° вниз, чтобы помочь при движении вниз для выхода из сваливания. Система активируется автоматически, когда колонка управления полностью выдвинута вперед. [13]

Типичное количество сидячих мест для MD-90 составляет от 153 до 172 пассажиров, в зависимости от конфигурации салона и внутренней планировки. [14] МД-90 выпускался в двух модификациях: -30 и -30ЭР. -30 имеет дальность полета 2045 миль (3787 км). -30ER имеет более высокую полную массу и дальность полета до 2455 миль (4547 км) с дополнительным дополнительным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л). [15] Версия с еще большей дальностью полета, -50, предлагалась, но так и не была заказана. [16]

Первые MD-90 имели кабину EFIS, аналогичную кабине MD-88. [17] 29 MD-90, поставленные Saudi Arabian Airlines, имеют полностью стеклянную кабину с авионикой и потолочную панель дисплея, аналогичную кабине MD-11, для облегчения перехода пилотов авиакомпании на MD-11, также эксплуатируемом авиакомпанией. . [17] [18]

Синий1 MD-90-30

Никаких заказов на MD-90 не поступало после слияния Boeing и McDonnell Douglas в 1997 году из-за внутренней конкуренции с Boeing 737 . [19] Delta Air Lines изначально разместила крупный заказ на MD-90, чтобы заменить некоторые устаревшие Boeing 727 . После слияния Boeing и McDonnell Douglas компания Delta отменила оставшиеся 19 заказов на MD-90 в пользу Boeing 737-800 . [19] [20] В общей сложности 40 MD-90 (позже 20) должны были быть собраны по контракту в Шанхае, Китайская Народная Республика по программе Trunkliner, [21] [22], но решение Boeing о поэтапном отказе от MD- В результате из 90-х было построено только два самолета Shanghai Aircraft .[23]

Производство MD-90 в Лонг-Бич, штат Калифорния, закончилось в 2000 году, когда последний самолет был поставлен Saudi Arabian Airlines [19], а производство MD-90T в Шанхае закончилось в 2000 году. Было произведено 116 самолетов MD-90, производство MD-90 пробег был самым маленьким среди семейства DC-9. [1] Два самолета также были произведены на аэродроме Цзянвань в Шанхае, Китайская Народная Республика. [24]

После MD-90 в семействе DC-9 последовал MD-95, который был переименован в Boeing 717-200 после того, как McDonnell Douglas (преемник Douglas Aircraft Company) слился с Boeing в 1997 году. [25] Основные конкуренты MD. -90 включал Airbus A320 и Boeing 737-800 .

2 июня 2020 года Delta Air Lines выполнила последний рейс MD-90 на последних коммерческих рейсах этого типа. [26] [27]

Варианты [ править ]

Саудовские авиалинии MD-90 с нестандартной стеклянной кабиной
МД-90-10
Укороченный вариант такой же длины, как MD-87, перевозит от 114 пассажиров в трехклассной компоновке до 139 пассажиров в конфигурации высокой плотности. Он имеет максимальную взлетную массу (MTOW) 69,49 коротких тонн (63,04 т; 138 980 фунтов; 63 040 кг) и дальность полета 2410 миль (2780 миль; 4470 км) с запасами топлива. [28] Тяга двигателя будет 22 000 фунтов силы (99 кН). [29] Этот вариант не был построен.
МД-90-10ЭК
Незастроенная версия MD-90-10 «Европейского сообщества» с более высокой взлетно-посадочной полосой и тягой двигателя, увеличенной до уровня MD-90-30, для увеличения дальности до 3 000 морских миль (3 450 миль; 5 550 км). [30]
МД-90-20
Модернизация самолетов серии МД-80 до двигателей В2500.
МД-90-30
Базовый вариант с двумя двигателями V2525-D5 и кабиной EFIS, аналогичной MD-88. Этот двигатель также имеет возможность добавить 3000 фунтов силы для использования в жарких и высоких условиях, если это необходимо, путем активации переключателя в кабине экипажа.
MD-90-30EC
Незаконченная версия MD-90-30 "Европейского сообщества" с более высокой взлетно-посадочной полосой и тягой двигателя, увеличенной до уровня MD-90-40, для увеличения дальности до 2800 нм (3220 миль; 5180 км). [30]
MD-90-30IGW
Версия с увеличенной полной массой, одна построенная.
МД-90-30ЭР
Версия увеличенной дальности (ДР) МД-90-30, построено два.
МД-90-30Т «Багажник»
Вариант МД-90-30, собранный Шанхайской авиационной промышленной корпорацией в Китайской Народной Республике. Изначально планировалось, что производство будет 40, [31] позже было сокращено до 20, [32] и только два были построены в конце. [33] Для размещения тяжелого самолета на неподходящих взлетно-посадочных полосах, сдвоенное тандемное шасси с большим количеством шин для распределения веса самолета было разработано для Trunkliner [34], но в конечном итоге не использовалось в двух выпущенных самолетах. [35] Comac ARJ21 построен с использованием инструментов сохраняются китайцами после окончания программы китайского MD-90-30. [36]
МД-90-30ЭФД
Усовершенствованная версия летной палубы MD-90 с той же кабиной, что и MD-95/717 и MD-11, построено 28 единиц. [ необходима цитата ]
МД-90-40
Предлагаемый вариант длиной 172 фута (52,3 м) с максимальной вместимостью до 217 пассажиров, хотя обычная трехклассная компоновка вмещает 170–180 пассажиров. Производная будет иметь вместимость 1610 куб футов (45,6 м 3 ), максимальный взлетный вес 81,74 коротких тонны (74,15 т; 163 470 фунтов; 74150 кг) и высоту 31 фут (9,4 м). [28] Тяга двигателя будет 28 000 фунтов силы (126 кН). [29] Этот вариант никогда не строился.
МД-90-40ЭК
Незастроенная версия MD-90-40 «Европейского сообщества» с более высокой взлетно-посадочной полосой для увеличения дальности до 1 910 миль (2190 миль; 3 530 км). Среди других улучшений - увеличение / усиление площади крыла, внедрение авионики MD-11 , усовершенствования системы загрузки багажа одним человеком и улучшенные интерьеры. [30]
МД-90-50ЭР
Предлагаемый вариант аналогичен МД-90-30, но с двумя дополнительными вспомогательными топливными баками, установленными на брюхе. Самолет имел MTOW 86,3 коротких тонн (78,2 т; 172,500 фунтов; 78200 кг), используемые ИАЭ V2528 двигателей с 28000 фунт - сила (120 кН) тяги, и, по оценкам , диапазон 3,022 NMI (3,478 ми; 5597 км). [35]
МД-90-55
Предлагается вариант с двумя дополнительными пассажирскими дверями и местом для 187 пассажиров в одноклассной конфигурации. [35]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов McDonnell Douglas MD-90

Delta Air Lines была последним оставшимся оператором в 2020 году. [37] Delta начала поэтапный отказ от своих MD-90 в 2017 году [38], прежде чем списать оставшиеся MD-90 после их последних полетов 2 июня 2020 года [39].

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на май 2018 года, МД-90 принимал участие в трех инцидентах, [40] в том числе один корпус потери аварии , [40] с 1 смертельным исходом. [41]

Известные аварии и инциденты
  • 24 августа 1999 года самолет MD-90 , выполнявший рейс 873 компании Uni Air , загорелся после того, как ручная кладь пассажира, содержащая бензин, загорелась от аккумуляторной батареи мотоцикла, находившейся в ручной клади другого пассажира. В результате пожара кабины пострадали 27 человек, один погиб. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [42] [43]

Технические характеристики [ править ]

Кабина пилота Delta Air Lines MD-90
Двигатель International Aero Engines V2500, на котором установлен MD-90
Вариант [15]МД-90-30МД-90-30 ЭР
Гостиная , 2– класс153–158: 12J @ 36 " + 141 / 146Y @ 31–33"
Гостиная, 1-й класс163-172Y @ 29-33 "
Груз1300  куб футов (36,8  м 3 )1177 куб футов (33,3 м 3 )
Длина152,6  футов (46,51  м )
Фюзеляж131,6 × 142 дюйма (334,3 × 360,7 см) ширина × высота [44]
Размах крыльев107,8 футов (32,86 м)
Высота30,6 футов (9,33 м)
Взлетно-посадочная полоса156000  фунтов (70760  кг )166000 фунтов (75296 кг)
Пустой вес88200 фунтов (40,007 кг)88 400 фунтов (40 098 кг) [а]
Максимум. полезная нагрузка41,800 фунтов (18,960 кг)43600 фунтов (19777 кг)
Вместимость топливных баков39 128 фунтов (17 748 кг) [b]
Турбореактивные двухконтурные двигатели (2 ×)IAE V2525-D5
Тяга агрегата25000  фунтов-силы (111,21  кН ) [c]
ВМО 0,84 Маха (506  узлов ; 937  км / ч ) на высоте 27 240 футов (8 303 м) [45]
Крейсерская скорость0,76 Маха (438 узлов; 812 км / ч) на высоте 34 777 футов (10 600 м) [46] [47]
Потолок37 000 футов (11 278 м) [45]
Диапазон, 153 чел.2045  миль (3787  км )2 237 миль (4 143 км) [д]
Взлетная полоса7000 футов (2134 м) при 156000 фунтов, ISA, SL [44]
  1. ^ с дополнительным топливным баком: 89 188 фунтов (40 455 кг)
  2. ^ с дополнительным топливным баком: 42 913 фунтов (19 465 кг)
  3. ^ Опция: 28000 фунтов силы (124,55 кН) V2528-D5
  4. ^ 2455 нм (4547 км) с дополнительным дополнительным топливным баком на 565 галлонов США (2140 л)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 717
  • Comac ARJ21
  • Макдоннелл Дуглас C-9
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Макдоннелл Дуглас MD-80

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Airbus A320
  • Боинг 737 следующего поколения

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Боинг: коммерческие - заказы и поставки" . Боинг . Проверено 27 июля 2015 года .
  2. ^ Норрис, Гай и Вагнер, Марк. Дуглас Джетлайнерс . MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  3. ↑ History - Chronology - 1977-1982 Архивировано 5 марта 2012 года в Wayback Machine . Компания Боинг. Проверено 14 декабря 2007.
  4. ↑ Адельсон, Андреа (10 февраля 1988 г.). «Делаем большие ставки на новый тип реактивного двигателя» . Нью-Йорк Таймс . п. D8.
  5. ^ Б Swanborough 1993, с.90.
  6. ^ "Макдоннелл Дуглас роняет реактивный двигатель проп-вентилятора за 100 миллионов долларов" . Лонг-Бич, Калифорния, США: Ассошиэйтед Пресс . 11 октября 1989 г.
  7. ^ "Новая сборочная линия для серии MD-90" (PDF) . Международный рейс . 24 июня 1989 г.
  8. ^ Агентство по охране окружающей среды США (EPA) (август 1990). Предварительная оценка технологических затрат имеющихся мер по сокращению выбросов парниковых газов в США к 2010 г. (Отчет). Приложение D: Записка Майкла Кавано о авиационном двигателе UDF (PDF, страницы 125–134).
  9. ^ Dallos, Роберт Э .; Вартабедян, Ральф (15 ноября 1989 г.). «Delta размещает заказ на 10 миллиардов долларов на 260 лайнеров: авиация: авиакомпания купит Douglas MD-90 и Boeing 737. У фирмы из Лонг-Бич сейчас огромные резервы» . Лос-Анджелес Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк и Лонг-Бич, Калифорния, США.
  10. ^ "Боинг: Коммерческие самолеты - Фон MD-90" . Архивировано из оригинала на 2013-02-16 . Проверено 16 июля 2015 года .
  11. ↑ Диксон, Майкл (16 марта 1984 г.). «Макдоннелл-Дуглас изучает производную от авиалайнера MD-80» . Financial Times .
  12. ^ Крессли, Артур Э .; Паркер, Энтони С. (1995). «Разработка McDonnell Douglas MD-90». Раздел 1: Аэрокосмический журнал . Сделки SAE . Серия технических статей SAE. 104 . SAE International. С. 1612–1623. DOI : 10.4271 / 952052 . JSTOR 44612076 . 
  13. ^ "Очень тихо" (PDF) . Международный рейс . 26 октября - 1 ноября 1994: 37.
  14. ^ "Боинг: Коммерческие самолеты - Технические характеристики MD-90" . Архивировано из оригинала на 2013-03-08 . Проверено 16 июля 2015 года .
  15. ^ а б "МД-90" (PDF) . Запуск . Боинг. 1 июня 2007 г.
  16. ^ Страница MD-90 , airliners.net. Проверено 8 декабря 2008. Архивировано 11 марта 2008 г. в Wayback Machine.
  17. ^ а б Бехер 2002, стр. 105.
  18. ^ Saudia требует от компании Honeywell плоскопанельных дисплеев для кабины пилотов для новых моделей MD-90. Архивировано 27 июля 2008 г. на Wayback Machine . Honeywell. 6 февраля 1996 г. Дата обращения: 08 декабря 2008.
  19. ↑ a b c Becher 2002, pp. 102-105.
  20. ^ Дельты 1997 Годовой отчет , Delta Air Lines. Проверено 8 декабря 2008.
  21. ^ Китайские северные авиалинии получают первый самолет MD-90 компании Boeing. Проверено 8 декабря 2008. Архивировано 18 апреля 2008 года на Wayback Machine.
  22. ^ «Отчет Кокса - 25 мая 1999 г.» . cnn.com .
  23. ^ Боинг в Китае , компания Боинг. Проверено 8 декабря 2008. Архивировано 20 октября 2008 года в Wayback Machine.
  24. ^ Шанхайский аэродром Цзянвань . Глобальная безопасность. Дата обращения: 9 декабря 2008.
  25. ↑ Boeing Chronology, 1997-2001 годы. Архивировано 2 января 2013 года, в Wayback Machine , Boeing.
  26. ^ https://news.delta.com/deltas-md-88-and-md-90-mad-dogs-touch-down-one-last-time
  27. ^ https://www.businessinsider.com/delta-retires-md-80-series-aircraft-send-off-in-atlanta-2020-6
  28. ^ a b «Семейство MD-90 будет включать 180-местный вариант 40» (PDF) . Технические: Воздушный транспорт. Международный рейс . 12 декабря 1989 г. с. 16.
  29. ^ a b "Коммерческие самолеты мира" . Международный рейс . 4–10 сентября 1991 г. с. 62.
  30. ^ a b c Постлетуэйт, Алан (21–27 февраля 1990 г.). «Европа предложила новый вариант МД-90» (PDF) . Международный рейс .
  31. ↑ Минц, Дж., Продажа авиационной техники в Китай показывает опасность экспорта технологий , Washington Post , 7 июня 1998 г. Проверено 9 декабря 2008 г.
  32. ^ "Китайские северные авиалинии получают первый MD-90" (пресс-релиз). Корпорация Макдоннелл Дуглас. 26 июля, 1996. Архивировано из оригинала 17 декабря 2000 года.
  33. Перейти ↑ Becher 2002, p. 104.
  34. ^ Бейли, Дж., «Китай: Боинг утверждает, что лидерство MDC» . Flight International , 1–7 мая 1991 г. Проверено 9 декабря 2008 г.
  35. ^ a b c Forecast International (май 2002 г.). Прогноз для гражданских самолетов: Boeing MD-80/90 Series - архивировано 5/2003 (PDF) (Отчет). п. 4. Архивировано 26 февраля 2009 года.
  36. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов» . Aviation Week, 13 октября 2010 г. Архивировано 26 января 2020 г., в Wayback Machine.
  37. ^ "Детали и история флота Delta Air Lines" . planespotters.net . Проверено 1 июня 2020 года .
  38. ^ Рассел, Эдвард (2018-07-13). «Дельта тянет более новые MD-90 вместо MD-88 в обновлении флота» . Flightglobal.com . Проверено 23 января 2019 .
  39. ↑ Штатный писатель (1 июня 2020 г.). «По цифрам: последний салют MD-88 и MD-90 'Mad Dogs ' компании Delta » (пресс-релиз). Дельта Эйр Лайнз . Проверено 1 июня 2020 года .
  40. ^ a b McDonnell Douglas MD-90 инциденты . Aviation-Safety.net, 25 мая 2018 г.
  41. ^ Статистика несчастных случаев McDonnell Douglas MD-90 . Aviation-Safety.net, 25 мая 2018 г.
  42. ^ MD-90 UNI Air авария 24 августа 1999 года . Aviation-Safety.net. Дата обращения: 9 августа 2010.
  43. ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий UIA 873, взрыв кабины B-17912MD-90-30 и пожар во время разбега при посадке Хуа-Лиен, Тайвань» (PDF) . 24 августа 2000 года архивации (PDF) с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 14 августа 2014 года .
  44. ^ a b «Характеристики самолета МД-90-30 для планирования аэропорта» (PDF) . Боинг. Октябрь 2002 г.
  45. ^ a b "Типовой паспорт сертификата" (PDF) . FAA. 25 марта 2014 г.
  46. ↑ Джон Бейли (6 декабря 1989 г.). «Дуглас использует MD-80 для ускорения MD-90» . Международный рейс .
  47. ^ Кейн, Роберт М. (2003). Воздушный транспорт: 1903–2003 (14-е изд.). С. 586–588. ISBN 0-7872-8881-0. LCCN  2002105811 . OCLC  50695027 .
  • Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717 . The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1 . 
  • Суонборо, Гордон. «Девяносто девяностых». Air International , август 1993 г., том 45 № 2. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. стр. 90–95
  • Норрис, Гай (9–15 июня 1993 г.). «Плавный оператор» . Международный рейс . Фотографии Марка Вагнера. Рисунок Джона Марсдена в разрезе. С. 45–48, 50.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница истории MD-90 / MD-80 на Boeing.com
  • Страница МД-90 на сайте Airliners.net
vтеГрафик производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкофюзеляжный жиклер  = Широкофюзеляжная струя