Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MD-94X
McDonnell Douglas MD-94X propfan aircraft.png
Модель предлагаемого самолета McDonnell Douglas MD-94X с чистого листа с двумя воздушными вентиляторами.
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Положение делОтмененный проект
Количество построенныхНикто
Разработано изМакдоннелл Дуглас MD-80

McDonnell Douglas MD-94x была спланированная Винтовентилятор Приведено авиалайнер , предназначенный для начала производства в 1994 году . Объявленный в январе 1986 года [1] самолет должен был вмещать от 160 до 180 пассажиров [2], возможно, с использованием конфигурации с двумя проходами. [3] Совершенно новый дизайн, который исследовался внутри компании, по крайней мере, с 1984 г. [4] MD-94X был разработан в середине 1980-х годов, чтобы конкурировать с аналогичным Boeing 7J7 . Однако цена на нефть должна составлять не менее 1,40 доллара США за галлон для McDonnell Douglas, чтобы построить самолет. [5]Конфигурация была похожа на MD-80, но передовые технологии , такие как уточные noseplanes, [6] ламинарное и турбулентного управление пограничного слоя , боковая ручка управление полета ( с помощью волоконной оптики ), а также алюминий-литиевый сплав строительства находились на рассмотрении. [7] Интерес авиакомпаний к новой технологии проп-вентилятора был слабым, несмотря на заявления о сокращении расхода топлива до 60%, и оба самолета были списаны. [ необходима цитата ]

Одновременно в разработке находились два коммерческих варианта МД-80 с двигателем . «MD-91X» вмещал 100–110 человек и поступил на вооружение в 1991 году. «MD-92X», самолет на 150 мест, предназначенный для ввода в эксплуатацию в 1992 г. [2], первоначально должен был быть 76-дюймовым (1,9 м) самолета МД-80. [3] Существующие модели DC-9 и MD-80 также могли быть модернизированы до новых силовых установок с воздушным двигателем. [8]

Военный вариант MD-87 или MD-91X с воздушным двигателем, названный P-9D, также предлагался в качестве самолета противолодочной обороны (ПЛО). P-9D предназначался для использования в программе ВМС США с воздушными противолодочными самолетами дальнего действия (LRAACA), которая должна была первоначально заменить существующий парк из 125 самолетов Lockheed P-3 Orion . [9] В октябре 1988 года ВМС выбрали вариант P-3 Orion (который позже был переименован в Lockheed P-7 A) в качестве самолета LRAACA вместо P-9D. [10]

Технические характеристики [ править ]

Настольная масштабированная модель предлагаемого авиалайнера с винтомоторным двигателем McDonnell Douglas MD-91.
Характеристики
СамолетMD-91X [11]MD-92X [11]MD-94XП-9Д [9]
Получено из [8]MD-87MD-88N / A (чистый лист)MD-87 или MD-91X
Сиденья смешанного класса114165N / A
Цена продажи [12]25 миллионов долларов США> 30 миллионов долларов США
Длина120 футов 11 дюймов (36,86 м) [13]157 футов 4 дюйма (47,96 м) [13]132 футов 2 дюйма (40,3 м)
Пустой рабочий вес83,508 фунтов (37,879 кг)91579 фунтов (41540 кг)
Взлетно-посадочная полоса133000 фунтов (60000 кг)155000 фунтов (70000 кг)165000 фунтов (75000 кг)
Крейсерская скорость0,76 Маха430 узлов (490 миль / ч; 800 км / ч)
Классифицировать2,563 миль (2,949 миль; 4,747 км)2424 миль (2789 миль; 4489 км)2000 морских миль (2300 миль; 3700 км) (время ожидания 4 часа)
Длина взлетного поля [14]5200 футов (1600 м)7000 футов (2100 м)
Двигатели (× 2)General Electric GE36 -C22
или PW-Allison 578		General Electric GE36-C25
или PW-Allison 578		General Electric GE36 или PW-Allison 578-D [10]
Тяга на двигатель22000 фунтов-силы (98 кН)25000 фунтов-силы (110 кН)25000 фунтов-силы (110 кН)
Объем нижнего трюма773 куб. Футов (21,9 м 3 )1,250 куб футов (35 м 3 )N / A

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Макдоннелл Дуглас MD-90

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-180
  • Боинг 7J7
  • MPC-75
  • Туполев Ту-334
  • Яковлев Як-46

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рамсден, JM (22 февраля 1986). «Поклонники -« джинн из бутылки » » (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 129 нет. 3999. Нью-Дели, Индия. п. 8. ISSN  0015-3710 . Проверено 17 мая 2019 года .
  2. ^ a b Хаггерти, Джеймс Дж. (1 августа 1987 г.). «К полету в будущее». Spinoff (PDF) (изд. 1987 г.). НАСА (опубликовано в августе 1987 г.). стр.  30 -33. ЛВП : 2060/19880002195 . OCLC 17914180 . Архивировано 12 апреля 2009 года.  
  3. ^ a b Кехе, РН; Моррисон-младший, HF (15–18 сентября 1986 г.). Грузовой эрлифт: что старого? Какие новости? . Международный форум грузовых авиаперевозок и выставка международных грузовых авиаперевозок. Технические документы SAE (13-е изд.). Базель, Швейцария (опубликовано в октябре 1986 г.). DOI : 10.4271 / 861152 . ISSN 0148-7191 . JSTOR 44470563 . OCLC 5818017739 .   
  4. ↑ Хоули, Артур В. (июль 1993 г.). Разработка прошитых / RTM первичных конструкций для транспортных самолетов (Отчет). CR-191441. McDonnell Douglas Aerospace - Транспортный самолет. п. 13 . ЛВП : 2060/19950025000 . OCLC 34053899 - через НАСА . 
  5. ^ Молл, Найджел (декабрь 1986). "GA сильна в Фарнборо" . Миниатюра. Летающий . Vol. 113 нет. 12. С. 96–97. ISSN 0015-4806 . 
  6. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон; Мовински, Джон (1 ноября 1988 г.). Современный коммерческий самолет . Портленд Хаус. ISBN 9780517633694.
  7. ↑ Моррис, Джон (7–12 сентября 1986 г.). Отчет о состоянии вентилятора (PDF) . Международный совет по авиационным наукам (15-е изд.). Лондон, Англия, Великобритания. С. 1091–1098.
  8. ^ Б Learmount, Дэвид (13 июня 1987). «Пропфан: ценовой фактор» . Международный рейс . Сиэтл, Вашингтон и Лонг-Бич, Калифорния, США. С. 76–79. ISSN 0015-3710 . Проверено 19 мая 2019 года . 
  9. ^ a b "MDC изучает пропфан ASW" (PDF) . Защита. Международный рейс . Vol. 132 нет. 4076. Лонг-Бич, Калифорния, США. 22 августа 1987 г. с. 8. ISSN 0015-3710 .  
  10. ^ a b Бейли, Джон (2 сентября 1989 г.). «После Ориона» . Международный рейс . Vol. 136 нет. 4180. Лос-Анджелес, Калифорния, США. С. 31–33. ISSN 0015-3710 . 
  11. ^ a b Хенне, Пенсильвания (31 июля - 2 августа 1989 г.). Конструкция транспортного самолета МД-90 . Конференция по проектированию, системам и эксплуатации самолетов AIAA / AHS / ASEE. Сиэтл, Вашингтон, США. DOI : 10.2514 / 6.1989-2023 . OCLC 1109563682 . 
  12. ↑ Донн, Майкл (7 сентября 1988 г.). «Международный авиасалон в Фарнборо: США запускают двигатель продаж проп-вентиляторов» . Новости Великобритании. Financial Times (30635). п. 8. ISSN 0307-1766 . 
  13. ^ a b "Дуглас обдумывает растяжку MD-80" (PDF) . Международный рейс . Vol. 134 нет. 4140. 19 ноября 1988 г. с. 17. ISSN 0015-3710 .  
  14. ^ в MTOGW, на уровне моря, 84 ° F (29 ° C)

Библиография [ править ]

  • Уоршем, Джим (30 августа - 1 сентября 1988 г.). Видение будущего - роль строителей реактивных авиалайнеров . Коммерческая авиация до конца века: расширение в эпоху стремительных изменений. Лондон, Англия, Великобритания: Организация конференции Financial Times. Глава 26. hdl : 2027 / mdp.39015025179980 . OCLC  645843955 .
  • Обзор текущих, планируемых программ военных самолетов (PDF) . Военные: Федеративная Республика Германия. Западная Европа (Отчет). Отчет JPRS. JPRS-WER-88-031. Переведено Информационной службой зарубежного вещания (FBIS). Бонн, Западная Германия (опубликовано 23 июня 1988 г.). Wehrtechnik. Май 1988. С. 32–39.
  • «McDonnell Douglas предлагает модифицированный MD-91 в качестве противолодочного самолета нового поколения ВМФ» . Дилеммы бюджетного контроля. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 128 нет. 10. 7 марта 1988 г. с. 18. ISSN  0005-2175 .
  • "Джейн - приложение к самолетам всего мира: декабрь 1987 г." . Журнал ВВС . Vol. 70 ч. 12. Ассоциация ВВС . Декабрь 1987 г. с. 102. ISSN  0730-6784 .
  • «Рынок» (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 132 нет. 4072. 25 июля 1987 г. с. 7. ISSN  0015-3710 .
  • Отт, Джеймс (6 июля 1987 г.). «Опцион Midway на MD-91 / 92X представляет собой игру на ценах на топливо» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 127 нет. 1. С. 43, 47. ISSN  0005-2175 .
  • «Дуглас готовится к пропфану» (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 131 нет. 4066. Сан-Диего, Калифорния, США. 13 июня 1987 г. с. 41. ISSN  0015-3710 .
  • Лирмаунт, Дэвид (2 мая 1987 г.). «Боинг предлагает дальнобойный 7J7» (PDF) . Мировые новости. Международный рейс . Vol. 131 нет. 4060. Сиэтл, Вашингтон, США. п. 2. ISSN  0015-3710 . Проверено 19 мая 2019 года .
  • Пейдж, Массачусетс; Айви, DM; Велге, HR (1 октября 1986 г.). Применение двигателей с сверхвысоким байпасом для коммерческих и военных самолетов . Конференция и выставка SAE Aerospace Technology. DOI : 10.4271 / 861720 . ISSN  0148-7191 .
  • Мордофф, Кейт Ф. (18 августа 1986 г.). «Дуглас изучает производство MD-92X» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 125 нет. 7. С. 33–34. ISSN  0005-2175 .
  • Мордофф, Кейт Ф. (11 ноября 1985 г.). «Дуглас планирует продолжить модернизацию для поддержания конкурентоспособности MD-80» . Международный воздушный транспорт. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 123. С. 52, 54–57. ISSN  0005-2175 .
  • "Пропорциональные решения MDC" (PDF) . Парижский отчет. Международный рейс . Vol. 127 нет. 3963. 8 июня 1985 г. с. 13. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Макдоннелл Дуглас (27 июня 1988 г.). «Наши лезвия могут сократить расходы на LRAACA» . Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 128 нет. 26. с. 50. ISSN  0005-2175 .
  • Макдоннелл Дуглас (23 апреля 1988 г.). «Вы не можете получить это ни от кого, кроме Макдоннелла Дугласа» (PDF) . Внутренняя передняя крышка. Международный рейс . Vol. 133 нет. 4110. ISSN  0015-3710 .
  • Макдоннелл Дуглас (26 марта 1988 г.). «Ничто так не сокращает расходы на топливо, как наши ножи» (PDF) . Международный рейс . Vol. 133 нет. 4106. с. 43. ISSN  0015-3710 .
  • Макдоннелл Дуглас (июнь 1987 г.). Обзор программы UHB (Отчет) . Проверено 6 октября 2019 г. - через MD-80.com.