Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боинг 7J7
Боинг 7J7.jpg
РольАвиалайнер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКоммерческие самолеты Boeing
Положение делРазработано, но не построено
Количество построенных0

Boeing 7J7 был американский кратко- среднемагистрального авиалайнера , предложенной американским производителем самолетов Boeing в 1980 - х годах. Он мог перевозить 150 пассажиров и рекламировался как преемник успешного Boeing 727 . [1] Первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в 1992 году . [1] Этот самолет задумывался как высокоэкономичный самолет, использующий новые технологии, но его отложили на неопределенный срок, поскольку в 1980-х годах цены на нефть упали.

Развитие [ править ]

7J7 стал кульминацией 150-местной идеи Boeing Seven Dash Seven (7–7), которую компания рассматривала как минимум с 1981 года . [2] [3] Это должна была быть вторая попытка Boeing заменить Boeing 727, успешный, но устаревающий самолет на 150 мест. Boeing 757 , больший самолет , который Boeing ожидался , существующие 727 заказчиков перейти, был неожиданно медленно продажи привели к его 1983 вводу в коммерческую эксплуатацию, поскольку авиакомпания дерегулирование привело авиакомпании , использующих меньше самолетов на повышенных частотах. Освободив пассажировместимость 727, Boeing теперь имел большой разрыв в своей линейке самолетов между более крупным 757 и меньшим Boeing 737 .

В 1983 году Scandinavian Airlines (SAS), авиакомпания, которая использовала самолеты в основном из McDonnell Douglas , связалась с Boeing по поводу концепции самолета для замены ее McDonnell Douglas DC-9 . Авиакомпания станет самым верным покупателем 7J7 и окажет большое влияние на дизайн салона самолета. [4] Япония первоначально согласилась подписать письмо о взаимопонимании с Boeing в марте 1984 г. о приобретении 25-процентной доли в будущем авиалайнере на 150 мест, таком как Boeing Seven Dash Seven или японский проект «YXX», который будет введен в эксплуатацию в 1988 году. с использованием ТРДД IAE V2500 в качестве двигателя [5]который был частично разработан японской корпорацией Aero Engine Corporation . Тем не менее, Boeing все больше интересовался последними исследованиями в области винтовых двигателей, которые дадут значительную двузначную экономию топлива, в частности, благодаря концепции безредукторного вентилятора без редуктора (UDF) от авиационного подразделения General Electric . К февралю 1985 года компания Boeing отложила ввод в эксплуатацию тогда еще неназванного самолета на начало 1990-х, чтобы для этого самолета была готова технология винтовых двигателей; [6] Boeing произвел замену двигателя, изменение графика и объявление в одностороннем порядке, что удивило и расстроило его японских партнеров. [7]Он также отказался от кодового названия 7–7, заявив, что это прозвище слишком часто рассматривалось как возможный прямой конкурент Airbus A320 , и что самолет, который имел в виду Boeing, будет на полгода вперед. [6] Компания провела стартовое совещание по программе для поставщиков 13 мая 1985 г. [8], а затем представила модель концептуального самолета на авиасалоне в Париже в 1985 г. [9], где Boeing объявил, что начнет принимать заказы. в 1987 -1988 для поставок , начиная с первой половины 1992 года [10] в августе 1985, кодовое название самолета было изменено на 7J7. [11]20 декабря 1985 г. компания Boeing достигла договоренности об испытании предлагаемого мотор - редуктора 578-DX с винтомоторным двигателем Allison Engine Company, дочерней компании General Motors, для использования на 7J7. [12]

В марте 1986 года компания Boeing официально объявила о 25-процентном участии Японии в 7J7. [9] Название самолета отражало это участие, поскольку буква «J» в 7J7 представляла Japan Aircraft Development Corporation (JADC), партнерство крупных японских промышленных фирм Kawasaki Heavy Industries , Fuji Heavy Industries и Mitsubishi Heavy Industries ( MHI). [13] Shorts из Соединенного Королевства и Saab-Scania из Швеции также инвестировали в программу несколькими неделями позже, но с меньшими, однозначными процентами. [14] Хокер де ХэвиллендАвстралии присоединились с таким же небольшим процентом в декабре 1986 года. [15]

На той же неделе, когда Boeing сделал объявление о японском 7J7, SAS провела заседание совета директоров из 13 членов возле штаб-квартиры Boeing, чтобы проверить работу Boeing 7J7. Авиакомпания также заявила о своем желании исключить средние сиденья в конфигурации «шесть в ряд» и попросила включить в салон вариант «семь в ряд» для экономичных поездок. Ян Карлзон , председатель SAS в то время, не одобрял возможность того, что SAS станет стартовым заказчиком. Он предположил, что если 7J7 будут построены, SAS сможет стать крупнейшим эксплуатантом самолетов Boeing в течение 10 лет. [16] В середине 1986 года ирландская лизинговая компания GPA Group также заявила о своем желании стать первым заказчиком 7J7. [17]

20 августа 1986 года двигатель General Electric GE36 UDF впервые прошел летные испытания на стенде Boeing 727-100. [18] В следующем месяце на авиасалоне в Фарнборо компания Boeing заявила, что первые акустические результаты оказались лучше, чем ожидалось. Компания заявила, что тестовые уровни уже находятся на приемлемом уровне для бесшумности и качества шума, и что серийный двигатель снизит уровень шума еще на 12–15 децибел . Boeing также объявил, что компания, вероятно, построит 7J7 в двух версиях; к широко известной версии на 150 мест будет добавлена ​​версия с меньшей вместимостью от 100 до 115 мест, которая может иметь другой фюзеляж.размер, но по-прежнему работать от GE UDF. [19] Миниатюрный концепт был известен в компании Boeing как 7J7-110. [20] Однако в декабре 1986 года официальный представитель европейского конкурента Airbus заявил, что Boeing предлагает авиакомпаниям 110-местный самолет с воздушным вентилятором и авиалайнер на 150 или более мест с вытяжными вентиляторами. [21] Заявление, казалось, было подтверждено, когда Boeing публично объявил о своем рассмотрении использования крыльевых двигателей с SuperFan International Aero Engines (IAE) в январе 1987 года. [22] В то же время компания также отменила свое рассмотрение модель 7J7 меньшего размера, вместо этого предпочитая продвигать новую производную 737. [23] [24]Boeing вновь перешел на использование UDF в кормовой части в апреле [25], хотя и спустя день после того, как IAE объявило, что не может завершить разработку двигателя к предыдущему намеченному сроку в мае 1992 года. [26] Несмотря на протесты Allison и Pratt & Whitney (которые присоединились к Allison в ее усилиях по созданию двигателей), Boeing также отклонил двигатель 578-DX из-за недостаточной мощности, хотя он еще не испытал двигатель в полете. [27]

Потенциальные клиенты, которые могли позволить себе быть более разборчивыми в условиях избыточного предложения на мировом рынке самолетов [28], тем не менее , были обеспокоены экономичностью и шумом непроверенных винтовых двигателей. Частые серьезные изменения в конструкции самолета также отговаривали покупателей самолетов от совершения покупки. [29] Boeing не позаботился изучить потребности различных авиакомпаний перед тем, как посетить их на роуд-шоу, поэтому он был удивлен общей без энтузиазма реакцией на 7J7 после того, как авиаконструктор вложил столько ресурсов в разработку. [30] Однако к маю 1987 г. 7J7 должен был начать официальную маркетинговую кампанию 1 июля [27] и начать производство 1 сентября того же года. [31]Boeing сделал привлечь общественный интерес к весне от British Airways , [32] , который рассматривает 7J7 заменить его Boeing 737-200 самолетов 35. [33] Кроме того, несмотря на то, что его председатель Роберт Крэндалл 12 месяцев назад заявил, что цены на топливо слишком низкие, чтобы заказывать какой-либо самолет с винтомоторным двигателем к 1991 году, [34] American Airlines объявила в начале августа 1987 года, что они исследуют более крупные удлиненные версии 7J7 для возможен заказ 100 самолетов. [35]

Позже в том же месяце Boeing отодвинул запланированную сертификацию 7J7 с 1992 на 1993 [36], заявив, что рынку нужно время, чтобы решить, хочет ли он 140-местный или 170-местный самолет. [37] Обосновывая свое решение, Boeing упомянул, что SAS, British Airways и American Airlines были наиболее восторженными потенциальными покупателями, но два европейских перевозчика выбрали самолет меньшего размера, в то время как American Airlines предпочла самолет большего размера. [36] В других сообщениях говорилось, что только SAS предпочитает меньший размер, но предпочитает больший самолет, по мнению американских авиакомпаний или основной группы из примерно десятка авиакомпаний, которые выразили наибольшее желание в отношении самолета. [38] [39]Boeing также выразил обеспокоенность тем, что, если бы 7J7 был изначально спроектирован в большем размере, GE UDF могла бы его вместить, но ядро ​​двигателя UDF может быть недостаточно способным для питания будущих частей 7J7. [40]

16 декабря 1987 года компания Boeing отложила выпуск 7J7 на неопределенный срок. [41] Количество инженеров, посвященных 7J7, которое уже было сокращено с 1000 до 900 в октябре, а затем до 600 к декабрю, будет снова сокращено до 300 в следующие недели. [42] Хотя SAS публично заявила, что в апреле 1988 года она все еще была готова заказать 100 самолетов 7J7, [43] отсутствие внутреннего заказа аналогичного размера заставило Boeing вместо этого сосредоточить свои ресурсы на дальнейших разработках Boeing 737 и Boeing. 757. К 25 мая 1988 года, объявляя заказ на 50 Boeing 757 и еще 50 опций от American Airlines, Boeing заявил, что начал полное переосмысление проекта 7J7, отказавшись от названия 7J7 в пользу более общего термина «новый носитель». реактивный транспорт ". [44]

Технически проект 7J7 продолжался долгое время после этого, хотя никогда больше не приближался к официальному запуску. В декабре 1990 года японское правительство все еще призывало Boeing к созданию 7J7, говоря, что они предпочитают его 777. [45] Два месяца спустя Boeing подтвердил, что он все еще встречается со своими японскими партнерами дважды в год для обсуждения 7J7. который теперь рассматривался как возможная замена 737. Самолет также был переведен на категорию от 100 до 170 мест, что было гораздо менее узко определенной рыночной целью, чем раньше, и Boeing больше не был уверен, должен ли он быть единственным самолетом. проходной или двухфюзеляжный самолет. [46] Председатель Boeing Фрэнк Шронцвозобновили соглашение о совместной разработке 7J7 с японскими фирмами на Гавайях и планировали внести изменения в их меморандум о взаимопонимании. [47] К 1994 году Boeing все еще опровергал сообщения о прекращении финансирования в Японии 7J7, заявляя, что над проектом работали по пять человек в Boeing и Японии. [48] Хотя закрытие проекта 7J7 разочаровало их авиационную промышленность, японские компании внесли значительно больший вклад в последующие проекты Boeing (около 15% от Boeing 767 и 25% от Boeing 777 ). Японская промышленность также является основным иностранным партнером Boeing 787 Dreamliner .

Руди Хиллинга, который в 1985 году безуспешно пытался продать 7J7 компании Lufthansa в качестве руководителя продаж Boeing в Германии [29], позже сказал, что он помог убить 7J7 при поддержке Lufthansa. Хиллинга утверждал, что, если бы Boeing продолжил усилия по созданию 7J7, к началу 2010-х годов 737 никогда бы не собрал 10 000 продаж самолетов. [49] Однако Алан Мулалли , который был директором по проектированию 7J7 и через два десятилетия станет генеральным директором Ford Motor Company , заявил, что 7J7 был одним из лучших вложений в исследования и разработки, которые когда-либо делал Boeing. [50]

Конкурс [ править ]

Конкуренцию с 7J7 в интересах авиакомпаний составляли предложенные McDonnell Douglas MD-91 и MD-92, две производные от MD-80 с двигателем от винтовых двигателей ; предлагаемый самолет с чистым листом MD-94X , еще один самолет McDonnell Douglas с винтами; [51] Airbus A320 ; и собственный 737 компании Boeing. В A320 использовалось множество аналогичных передовых технологий и электроники, но он был оснащен обычными турбовентиляторными двигателями, поскольку Airbus отказался от этой технологии в 1980 году, еще до того, как был задуман A320. [52] И McDonnell Douglas, и Airbus считали, что Boeing никогда не намеревался строить 7J7. [53] [29]Boeing 737 Next Generation и 777 включают в себя многие из предложенных 7J7 улучшений.

Дизайн [ править ]

(Примечание: в этом разделе отражено то, что было известно о концепции 7J7 в августе 1987 года, прямо перед тем, как предполагаемая дата выхода на рынок была отложена. В тот момент самолет, скорее всего, был запущен и был описан до мельчайших подробностей.)

Планировалось, что самолет будет включать передовые технологии и электронику [1], такие как:

  • Электропроводная система управления полетом от Bendix
  • Стеклянная кабина от Honeywell с ЖК-дисплеями
  • Расширенный комплексный комплекс авионики [1]
  • Широкое использование высокопрочных композитов, таких как углеродное волокно [1]
  • Два двигателя General Electric GE36 UDF с передовыми технологиями, вращающимися в противоположном направлении, без вытяжных вентиляторов [1]

Сумма всех этих характеристик обещала лучший расход топлива на 60 процентов по сравнению с любыми существующими в то время технологиями для больших пассажирских самолетов. [54] 43 процентных пункта из этой экономии будут связаны с двигателями винтовых вентиляторов, 11 процентных пунктов - за счет улучшения аэродинамики, четыре процентных пункта - за счет структурных изменений и два процентных пункта - за счет усовершенствования систем. [55] Компьютерные технологии сократят количество проводов и разъемов наполовину, сэкономив около 1300 фунтов (590 кг) веса провода при удалении 46 миль (74 км) проводов и 250 фунтов (110 кг) веса разъема. [56]

Boeing планировал снизить вес от 2 000 до 2 500 фунтов (от 910 до 1 130 кг) за счет использования алюминия-лития (Al – Li) и композитов. [55] Конструктор надеялся построить крылья 7J7 из алюминия и лития, несмотря на то, что использование этого материала было примерно в три раза дороже, чем использование обычных алюминиевых сплавов . [57] Заявляя о большем знании Al – Li, чем его конкуренты, [9] Boeing ожидал, что алюминиево-литиевые сплавы, которые тогда были во втором поколении коммерческой доступности [58] , сэкономят восемь процентов веса по сравнению с нынешними алюминиевыми сплавами. , [56]или около 800 фунтов (360 кг). Самолет также может иметь множество деталей, построенных из композитных материалов, включая большую часть конструкции за задней переборкой давления. [55] В основной конструкции Boeing планировал использовать углеродное волокно для вертикального оперения , горизонтального оперения , балок и стоек. Вторичная конструкция будет содержать углеродное волокно в руле направления , руле высоты , элеронах , закрылках , переднем шасси и дверях основных стоек шасси , капоте двигателя и законцовках крыльев . Для фиксированных задних кромок будет использоваться комбинация карбона и стекловолокна.крыльев и хвостового оперения , лоскут трек обтекатели , крыло к кузову обтекатели и двигатель стоек обтекателей. [59]

Кабина [ править ]

7J7 должен был иметь конфигурацию сидений с двумя проходами [1] (2 + 2 + 2), что обеспечивало широкую и просторную кабину для своего класса, не позволяя пассажирам более одного места от прохода. В качестве альтернативы, самолет мог бы иметь конфигурацию сидений высокой плотности, семь в ряд (2 + 3 + 2) с сиденьями шириной 17 дюймов (43 см) и проходами шириной 18 дюймов (46 см). Диаметр фюзеляжа 188 дюймов (478 см) [60] шире, чем у более ранних кандидатов, таких как диаметр 164 дюйма (417 см), конструкция с шестью рядами (с одним проходом, хотя рассматривалась конфигурация с двумя проходами) [10] и шести-рядный двухпроходной конструкции диаметром 180 дюймов (457 см). [61] Тем не менее, Boeing сохранил резервную копию узкофюзеляжного фюзеляжа диаметром 155 дюймов (394 см), [31]поскольку широкофюзеляжная конструкция привела к увеличению эксплуатационной массы на 6000 фунтов (2700 кг) по сравнению с узкофюзеляжной конструкцией. [62]

Установка с двумя проходами сократит время посадки и высадки пассажиров на десять минут, [63] позволяя авиакомпаниям планировать на 50 процентов более быстрое время выполнения работ по сравнению с их конкурентами; [31] Исследование Boeing показало, что даже два 18-дюймовых узких прохода (46 см) разворачивают пассажиров быстрее, чем один проход шириной 26 дюймов (66 см). [64] В салоне были модульные элементы сиденья, чтобы можно было регулировать шаг сиденья (расстояние между рядами), ширину сиденья и ширину подлокотника. [10] Он также предлагал авиакомпании возможность легко переключаться между конфигурациями «шесть в ряд» и «семь в ряд» в одночасье. [65]

Летные возможности [ править ]

Boeing также предоставил самолет с более высокой полной массой, сконфигурировав фюзеляжную часть крыла для хранения топлива. Эта опция увеличила дальность действия 7J7 с 2700 до 4250 морских миль (от 3110 до 4890 миль; от 5000 до 7870 км) для стандартной конфигурации (шесть в ряд) и с 2250 до 3900 морских миль (от 2590 до 4490 миль; от 4170 до 7220 миль). км) для конфигурации сидений с высокой плотностью (семь в ряд). [66] В конструкции Boeing 7J7 в качестве базового двигателя использовался UDF с крейсерской скоростью 0,83 Маха, согласно General Electric [67], и самолет будет лететь на крейсерской высоте 41 000 футов (12 000 м). [63]

Хранилище [ править ]

Для хранения был доступен объем 1800 кубических футов (50,9 м 3 ). [68] 937 куб. Футов (26,54 м 3 ) было доступно в переднем трюме, и 555 куб. Футов (15,72 м 3 ) было доступно в кормовом трюме. [69] Его можно было использовать для бестарного хранения или для размещения стандартных грузовых устройств LD3-46 , грузовых контейнеров меньшего размера, которые начали использоваться с дебютом Airbus 320. [65] Объем доступного места для хранения в кабине будет меньше. составлять 3 куб. фута (85 л) на пассажира, что на тот момент больше стандартного на одного пассажира 2 куб. фута (57 л). [63]

Технические характеристики [ править ]

Общие характеристики

  • Вместимость: 147 при стандартном размещении 2 + 2 + 2; 166 мест с повышенной плотностью сидения 2 + 3 + 2 [66]
  • Длина: 143 футов 11 дюймов (43,87 м), [70] длина кабины: 26,72 м (87,7 футов) [68]
  • Размах крыла: 121 [70]  футов (37 м)
  • Высота: 35 [70]  футов (11 м)
  • Площадь крыла: 1498 [69]  квадратных футов (139,2 м 2 )
  • Соотношение сторон: 10,3 [69]
  • Пустой вес: 99 740 [69]  фунтов (45 241 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 160 400 [69]  фунтов (72 756 кг)
  • Силовая установка: 2 гребных вентилятора General Electric GE36 -C25 [69] [29], тяга 25 000 [27]  фунтов силы (110 кН) каждый
  • Винты: десять (спереди) + восемь (сзади) [71] лопастных Dowty Rotol [72]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,83 Маха крейсерский [67]
  • Диапазон: 2,700–2,250 миль (3,110–2,590 миль, 5,000–4,170 км) в базовой версии, стандартное сиденье 2 + 2 + 2 или сиденье высокой плотности 2 + 3 + 2; версия с высокой полной массой: 4 250–3 900 нм (4890–4 490 миль; 7 870–7 220 км) стандартное сиденье или сиденье с высокой плотностью движения [66]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Боинг 727
  • Боинг 767
  • Боинг 777

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-180
  • Макдоннелл Дуглас MD-94X
  • Туполев Ту-334
  • Яковлев Як-46

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Грин, Уильям; Гордон Суонборо; Джон Мовински (1987). Современные коммерческие самолеты . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Crown Publishers, Inc., стр. 85. ISBN 0-517-63369-8.
  2. ^ "Программа Boeing на 150 мест 7 Dash 7 продвинулась?" . Международный рейс . 4 июля 1981 г. с. 7. ISSN 0015-3710 . 
  3. ^ Learmount, Давид (13 июня 1981). "Разве трое - это толпа?" . Международный рейс . Vol. 3762 нет. 119. с. 1811. ISSN 0015-3710 . 
  4. ^ Jouzaitis, Carol (14 июня 1988). «Макдоннелл-Дуглас получает заказ на 1,5 миллиарда долларов» . Чикаго Трибьюн .
  5. ↑ Донн, Майкл (16 марта 1984 г.). «Движение соперника аэробуса Боинг-Япония» . Новости мировой торговли. Financial Times (29273). п. 6. ISSN 0307-1766 . 
  6. ^ a b «Боинг раскрывает свои планы на 1990-е годы» . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 127 нет. 3947. Лондон, Англия, Великобритания. 16 февраля 1985 г. С. 4–5. ISSN 0015-3710 . 
  7. ^ Харрис, Рой Дж. Младший; Высоцкий, Бернард-младший (14 января 1986 г.). «Готовы к взлету? Венчание с Boeing, вероятно, даст Японии большой импульс в аэрокосмической отрасли - Сиэтлская фирма планирует поделиться технологиями, которые сделают ее крупным экспортером в США. - Цель: новый авиалайнер в 1992 году». Wall Street Journal . п. 1. ISSN 0099-9660 . 
  8. ^ "Propfans готовы к 1990" . Парижский отчет. Международный рейс . 8 июня 1985 г. с. 5. ISSN 0015-3710 . Архивировано 25 сентября 2014 года (PDF) . Проверено 28 марта 2019 года . 
  9. ^ a b c Гаваган, Хелен (13 марта 1986 г.). «СП возвращает гребные винты» . Технологии. Новый ученый . Сиэтл, Вашингтон, США. п. 27.
  10. ^ a b c Моксон, Джулиан (26 октября 1985 г.). «7J7: Boeing задает темп» . Международный рейс . Vol. 128 нет. 3983. Сиэтл, Вашингтон, США. С. 25–28.
  11. ^ "Боинг, 3 авиастроителя придумывают будущий пассажирский самолет". Машины. Nihon Keizai Shinbun . 27 августа 1985 г. с. 10. ISSN 0021-4388 . 
  12. ^ «Боинг для испытания новых двигателей Allison для использования в авиалайнерах» . Финансы. Индианаполис Стар . 21 декабря 1985 г. с. 33. ISSN 1930-2533 - через Newspapers.com . 
  13. ^ Молл, Найджел (май 1987). «7J7: следующий новый Боинг» . Летающий . С. 37, 39.
  14. ^ "Шорты и доска Saab 7J7" . Воздушный транспорт. Международный рейс . Лондон, Англия, Великобритания. 5 апреля 1986 г. с. 6.
  15. ↑ Донн, Майкл (3 декабря 1986 г.). «Австралийцы сделают ставку на новый Боинг» . Новости мировой торговли. Financial Times (30100). п. 5. ISSN 0307-1766 . 
  16. Перейти ↑ Lane, Polly (11 марта 1986 г.). «Скандинавская авиакомпания присматривается к Boeing 7J7: председатель SAS хочет, чтобы новый самолет подчеркивал комфорт пассажиров». Экономика. Сиэтл Таймс . п. B1.
  17. ^ Донохью, JA (июль 1986). «ГПД готов к тому, что авиакомпании бросятся в лизинг». Мир воздушного транспорта . Vol. 23 нет. 7. С. 36+. ISSN 0002-2543 - через Gale Research . 
  18. ^ "GE UDF снова летает" (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 130 нет. 4027. Мохаве, Калифорния, США. 6 сентября 1986 г. с. 23. ISSN 0015-3710 .  
  19. ^ "Боинг в восторге от UDF" (PDF) . Первые новости Фарнборо. Международный рейс . Vol. 130 нет. 4027. 6 сентября 1986 г. с. 14. ISSN 0015-3710 .  
  20. ^ O'Lone, Ричард Г. (6 октября 1986). «Боинг изучает программы запуска самолетов 7j7 с близкого расстояния» . Воздушный транспорт. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 125 нет. 14. С. 32–33. ISSN 0005-2175 . 
  21. ^ "Возможности A340 с питанием от SuperFan" (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 130 нет. 4040. Тулуза, Франция. 6 декабря 1986 г. с. 4. ISSN 0015-3710 .  
  22. ↑ Гамильтон, Марта М. (8 февраля 1987 г.). «Фирмы дают гребным винтам новое вращение» . Бизнес. Вашингтон Пост . стр. H1, H4. Архивировано 2 апреля 2019 года. Альтернативный URL
  23. ↑ Донн, Майкл (23 января 1987 г.). «Boeing изменяет стратегию, предлагая выбор двигателя для авиалайнера 7J7» (PDF) . Financial Times (30141). Лондон, Англия, Великобритания. п. 18. ISSN 0307-1766 .  
  24. ^ O'Lone, Ричард Г. (26 января 1987). «Конструкции для 7j7» . Воздушный транспорт. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 126 нет. 4. С. 31–32. ISSN 0005-2175 . 
  25. ^ "Боинг выбирает двигатель вентилятора GE для использования на новых авиалайнерах 7J7" . Вашингтон Пост . Сиэтл, Вашингтон, США. 8 апреля 1987 г.
  26. ^ Gavaghan, Хелен (16 апреля 1987). «Суперфан теряет популярность среди авиакомпаний» . На этой неделе. Новый ученый . Vol. 114 нет. 1556. с. 14. ISSN 1032-1233 . 
  27. ^ a b c Уорвик, Грэм; Моксон, Джулиан (23 мая 1987 г.). «Сила убеждения» . Международный рейс . Вашингтон, округ Колумбия, США. С. 39–41.
  28. ^ Лабич, Кеннет; Прюитт, Эдвард (28 сентября 1987 г.). «Boeing борется за то, чтобы оставаться на вершине: чтобы сохранить свой высокий статус, этому известному аэрокосмическому гиганту придется отбиваться от свирепых конкурентов и убеждать своих неугомонных акционеров ждать больших доходов. Новому исполнительному директору компании будет нелегко обе задачи» . Удача .
  29. ^ a b c d Свитмен, Билл (1 сентября 2005 г.). «Короткая, счастливая жизнь проповедника» . Журнал Air & Space .
  30. ^ Кэррисон, Дэн (2003). «Глава 5: Гонка Boeing по созданию широкофюзеляжного самолета 777» . Крайний срок !: Как ведущие организации выигрывают гонку со временем . Американская ассоциация менеджмента . п. 170 . ISBN 0-8144-0726-9. OCLC  937571153 .
  31. ^ a b c "Двойной проход 7J7 в Париж" . Промышленность. Международный рейс . Сиэтл, Вашингтон, США. 23 мая 1987 года.
  32. ↑ Донн, Майкл (15 апреля 1987 г.). «British Airways расправляет свои крылья и тратит 6 миллиардов фунтов стерлингов: планы недавно приватизированной авиакомпании по переоборудованию своего стареющего парка самолетов» (PDF) . Новости Великобритании. Financial Times . п. 10.
  33. Перейти ↑ Lane, Polly (27 мая 1987 г.). «British Airways может быть первой в очереди на покупку нового Boeing 7J7». Бизнес. Сиэтл Таймс . п. G1. British Airways, крупный клиент Boeing Co., рассматривает возможность замены своего парка из 35 лайнеров Boeing 737-200 на предлагаемый компанией 150-местный 7J7. По словам президента Колина Маршалла, базирующаяся в Лондоне авиакомпания может стать одним из первых заказчиков нового самолета. Он был здесь вчера, чтобы ознакомиться с планами Boeing и сроками выпуска нового самолета, а также обсудить потенциальные заказы на другие самолеты Boeing.
  34. ↑ Бэнкс, Ховард (11 августа 1986 г.). «Хотя новый пассажирский самолет Boeing все еще находится на стадии разработки, он уже находится в беде. Технологии не волнуют, но гигант получил ... грабитель нефти за 10 долларов» . Forbes . Vol. 138 нет. 3. С. 30–33. ISSN 0015-6914 . 
  35. ^ "American Airlines рассчитывает разместить заказ на 100 самолетов". Wall Street Journal . 7 августа 1987 г. с. 1. ISSN 0099-9660 . Американец заявил, что две модели - Boeing 7J7 и McDonnell Douglas MD-91/92 - существуют только в дизайне. Каждый из них будет использовать новые двигатели с пропеллерами, которые приводятся в движение высокоскоростными винтами и значительно более экономичны, чем современные реактивные двигатели. American заявила, что изучает "растянутые" версии самолета, которые будут перевозить на 15-25 пассажиров больше, чем Boeing 727 на 150 пассажиров, поскольку, по ее мнению, ограничения воздушного движения могут в конечном итоге вынудить отрасль использовать меньшее количество самолетов. 
  36. ^ a b Джозеф, Глория (3 сентября 1987 г.). «Почему Boeing отложил 7J7 на полку» . Журнал торговли .
  37. ^ Gavaghan, Хелен (17 сентября, 1987). «Стандарты связи поднимаются в воздух» . Технологии. Новый ученый . п. 44.
  38. ^ Kaletsky, Анатоль (25 августа 1987). «Сомнения по поводу стоимости и размера задерживают проект Boeing propfan» (PDF) . Американские новости. Financial Times (30320). Нью-Йорк. п. 4. ISSN 0307-1766 .  
  39. ↑ Моксон, Джулиан (5 сентября 1987 г.). «Boeing задерживает сертификацию 7J7» . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 132 нет. 4078. Вашингтон, округ Колумбия, США. п. 4. ISSN 0015-3710 . 
  40. ^ Гамильтон, Скотт (ноябрь 1987). «Война трех авиаконструкторов». Euromoney . Euromoney Trading Limited. С. SS52 +. ISSN 0014-2433 . 
  41. ^ "Новости компании; сокращение штата для самолета Боинг" . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1987 г. с. D3.
  42. ↑ Донн, Майкл (21 декабря 1987 г.). «Новая задержка проекта проп-вентилятора» (PDF) . Международные новости. Financial Times (30420). п. 8. ISSN 0307-1766 .  
  43. ↑ Бейли, Джон (9 апреля 1988 г.). «SAS: Моменты истины: хотя SAS потерпела неудачу в своем стремлении получить частичный контроль над британской Каледонией, эти учения продемонстрировали решимость стать одним из перевозчиков« большой пятерки »Европы после 1992 года» . Международный рейс . Стокгольм, Швеция. С. 22–25, 28. ISSN 0015-3710 . 
  44. ^ Oram, Родерик (27 мая 1988). «Boeing получает второй заказ на самолет 757 за два дня» . Новости мировой торговли. Financial Times (30549). п. 7. ISSN 0307-1766 . 
  45. ^ Iritani, Эвелин (28 декабря 1990). «Японцы не отказываются от 7J7 - финансирование продолжается - пока что 70 миллионов долларов». Новости. Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. А1.
  46. ↑ Бейли, Джон (27 февраля 1991 г.). «Boeing и японцы продолжают исследования 7J7» . Заголовки. Международный рейс . Лос-Анджелес, Калифорния, США. п. 4.
  47. ^ "Боинг возрождает 7J7 с винтомоторным двигателем --- GE не знает ни слова, но говорит, что готова, если ее вызовут". Коммерческий. Аэрокосмический двигатель . Vol. 2 шт. 5. Макгроу-Хилл . 7 марта 1991 г. с. 1А. ISSN 1050-5245 - через Factiva . 
  48. ^ "Боинг отрицает отказ от исследований по 150-местному 7J7" . Сиэтл Таймс . Рентон, Вашингтон, США. 6 января 1994 г.
  49. ^ Hillinga, Rudy (12 июля 2012). «[Ответ] Официально: United заказывает 150 самолетов фирмы Boeing (100 Max, 50 900ER)» . Архивировано 28 сентября 2015 года . Получено 19 августа 2019 г. - через Leeham News and Analysis.
  50. ^ "За любовь к полетам" . Новости дизайна . 4 марта 1996 г.
  51. ↑ Хаггерти, Джеймс Дж. (Август 1987 г.). «К полету будущего» (PDF) . Spinoff (изд. 1987 г.). НАСА. С. 30–33. Архивировано 12 апреля 2009 года.
  52. ^ «Технические соображения: Стратегия развития Airbus (перевод Aviazione, апрель 1986, стр. 177–179)» . Отчет по Европе: Наука и технологии . 6 октября 1986 г. С. 3–7. OCLC 45509880 . Выложите резюме . 
  53. ^ О'Гуин, Майкл; Келли, Ким (2012). «9: Сбор информации и расшифровка конкурентов» . Победа над крупными: как команды заключают крупные контракты . С. 274–275. ISBN 978-1-300-41334-9. OCLC  927369135 .
  54. ^ Jouzaitis, Carol (26 января 1986). «Боинг летит впереди всех» . Чикаго Трибьюн . Сиэтл, Вашингтон, США.
  55. ^ a b c Вулси, Джеймс П. (март 1986 г.). «Boeing продолжает попытки перепрыгнуть через существующие предложения транспортных средств; производитель делает упор на более низкие удельные затраты и больший акцент на привлекательности для пассажиров в попытках составить программу на 1992 год». Мир воздушного транспорта . Vol. 23. С. 44+. ISSN 0002-2543 . 
  56. ^ a b "Боинг дает подробности о 7J7". Глобус и почта . Торонто, Онтарио, Канада. 27 марта 1986 г. с. B14. ISSN 0319-0714 . 
  57. ^ "Алюминий-литий в эксплуатацию" (PDF) . Мировые новости. Международный рейс . Vol. 130 нет. 4021. Сиэтл, Вашингтон, США. 26 июля 1986 г. с. 2. ISSN 0015-3710 .  
  58. ^ Риоха, Роберто Дж .; Лю, Джон (сентябрь 2012 г.). «Эволюция продуктов на основе Al-Li для аэрокосмической и космической техники» (PDF) . Металлургическая и Транзакции материалов A . Springer US (опубликовано 31 марта 2012 г.). 43 (9): 3325–3337. Bibcode : 2012MMTA ... 43.3325R . DOI : 10.1007 / s11661-012-1155-Z . ISSN 1073-5623 . S2CID 136580310 . Архивировано 20 февраля 2019 года . Проверено 9 марта 2019 .   
  59. ↑ 100-й Конгресс , Комитет Сената США по ассигнованиям , Подкомитет по HUD - Независимым агентствам (10 апреля 1987 г.). Ассигнования Департамента жилищного строительства и городского развития и некоторых независимых агентств на 1988 финансовый год: слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Сената США сотого Конгресса, первая сессия, по HR 2783 (Отчет). 2 . Вашингтон, округ Колумбия, США. п. 1137. hdl : 2027 / mdp.39015028791492 .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  60. ^ Learmount, Дэвид (13 июня 1987). «Пропфан: ценовой фактор» . Международный рейс . Сиэтл, Вашингтон и Лонг-Бич, Калифорния, США. С. 76–79.
  61. ^ Schefter, Джим (апрель 1987). «Инжиниринг авиалайнеров завтрашнего дня» . Популярная наука . С. 49, 52, 98.
  62. ^ «Прогресс Propfan заставляет авиакомпании планировать будущее». Исследования и разработки . Advantage Business Media . Июль 1987. С. 41+. ISSN 0746-9179 . 
  63. ^ a b c Гапай, Лес (9 июня 1987 г.). «Боинг надеется, что авиашоу разрешит взлет 7J7». Бизнес. Сиэтл Пост-Интеллидженсер . п. B8.
  64. ^ Коули, Джанет; Райс, Уильям (26 октября 1986 г.). «Забота в воздухе: вы говорите, что полет - это больше наказание, чем удовольствие? Что ж, дела идут хорошо» . Воскресный журнал путешествий. Чикаго Трибьюн . п. 6. ISSN 1085-6706 . 
  65. ^ a b Донохью, JA (сентябрь 1987 г.). «Салон Boeing 7J7 - инновационная теплица». Мир воздушного транспорта . Vol. 24 нет. 9. С. 40–44. ISSN 0002-2543 . OCLC 16640763 .  
  66. ^ a b c Лирмаунт, Дэвид (2 мая 1987 г.). «Боинг предлагает дальнобойный 7J7» . Мировые новости. Международный рейс . Сиэтл, Вашингтон, США. п. 2.
  67. ^ a b «Позиционирование производителей для предстоящих конкурентных сражений». Мир воздушного транспорта . Vol. 23 нет. 9. Фарнборо, Англия, Великобритания. Сентябрь 1986. С. 20–25. ISSN 0002-2543 . 
  68. ^ a b Презерватив, Пьер (январь 1987 г.). «Дизайн Boeing 7J7 будет заморожен в июле» . Интеравиа (на французском). Vol. 42 нет. 1. С. 23–26. ISSN 0020-5168 . OCLC 15149609 . Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 25 марта 2019 г. - через ACTUALITE Aéronautique.  
  69. ^ a b c d e f Сатклифф, Питер Л. (13 ноября 1987 г.). Boeing 7J7 - эволюция технологий и дизайна . Международная Тихоокеанская конференция и выставка авиационных и космических технологий. SAE 1987 г. Сделки: авиакосмическая промышленность . Мельбурн, Австралия: SAE International (опубликовано в сентябре 1988 г.). С. 73+. DOI : 10.4271 / 872405 . ISSN 0148-7191 . JSTOR 44473078 . OCLC 5817963573 .   
  70. ^ a b c «Боинг 7J7» . Интеравиа (на французском). Август 1987 г. ISSN 0020-5168 . Архивировано 31 января 2018 года . Проверено 25 марта 2019 г. - через ACTUALITE Aéronautique. 
  71. Перейти ↑ Warwick, Graham (15 августа 1987 г.). «UHB: кислотный тест» . Международный рейс . С. 22–23 . Проверено 22 марта 2019 года .
  72. ^ "Даути построить лезвия UDF" . Мировые новости. Международный рейс . Vol. 132 нет. 4085. Челтнем , Англия, Великобритания. 24 октября 1987 г. с. 3. ISSN 0015-3710 . 

Библиография [ править ]

  • «Азиатские устремления: Япония стремится расширить свои интересы в гражданской авиации» . Азия. Международный рейс . Vol. 147 нет. 4475. Сингапур . 7–13 июня 1995 г. С. 118–119. ISSN  0015-3710 . Архивировано 9 октября 2019 года.
  • Фишер, Лоуренс М. (27 января 1988 г.). «Boeing обновляет 2 самолета в соответствии с новой стратегией» . Нью-Йорк Таймс . п. D1.
  • «Полеты в 1995 году - и далее» . Техническое обновление. Популярная механика . Vol. 164 нет. 11. Журналы Hearst. Ноябрь 1987 г. с. 68. ISSN  0032-4558 .
  • О'Лоун, Ричард Г. (31 августа 1987 г.). «Boeing откладывает программу 7J7; ожидается сертификация в середине 1993 года» . Воздушный транспорт. Авиационная неделя и космические технологии . Vol. 127 нет. 9. С. 28–30. ISSN  0005-2175 .
  • "Boeing и MDC увеличивают рынок винтовых двигателей" (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 130 нет. 4043. Сиэтл, Вашингтон, США. 27 декабря 1986 г. с. 4. ISSN  0015-3710 .
  • Донн, Майкл (15 декабря 1986 г.). «Почему компания Boeing расширила свой ассортимент винтовых самолетов / Рыночные силы изменили планы ведущего производителя планеров США». Financial Times (30110). п. 4. ISSN  0307-1766 .
  • Донн, Майкл (15 декабря 1986 г.). «Боинг планирует второй винтовой самолет». Financial Times (30110). п. 38. ISSN  0307-1766 .
  • Ринеарсон, Питер (23 ноября 1986 г.). «Боинг против Airbus - Судьба двух авиалайнеров вызывает в Японии вопросы о безопасности Боинга 747». Экономика. Сиэтл Таймс . Токио , Япония. п. D1.
  • Дэвис, Джон (24 сентября 1986 г.). «Проблема будущего большого размаха крыла» . Журнал коммерции . Проверено 20 мая 2019 года .
  • Рид, Артур (май 1986). «SAS чувствует тепло от внутреннего и внешнего давления». Мир воздушного транспорта . Vol. 23 нет. 5. С. 30–34. ISSN  0002-2543 . OCLC  13695907 .
  • «Боинг называет это 7J7» (PDF) . Мировые новости. Международный рейс . Vol. 128 нет. 3980. Сиэтл, Вашингтон, США. 5 октября 1985 г. с. 2. ISSN  0015-3710 .
  • «Стоимость задержит UDF, говорит Airbus» (PDF) . Парижский отчет. Международный рейс . Vol. 127 нет. 3963. 8 июня 1985 г. с. 16. ISSN  0015-3710 .
  • «В оригинале заголовок отсутствует» (пресс-релиз). Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Система Скандинавских авиалиний (SAS). PR Newswire . 31 января 1985 г. - через LexisNexis . SAS была недавно первой авиакомпанией, получившей приглашение от компании Boeing принять участие в разработке 150-местного самолета с воздушными двигателями, который будет готов к эксплуатации к середине 1990-х годов. Проект Boeing основан на концепции SAS авиалайнера, который лучше удовлетворяет требования к комфорту пассажиров - так называемого пассажирского самолета, или 3P.
  • «Боинг строит линию Японии» (PDF) . Воздушный транспорт. Международный рейс . Vol. 125 нет. 3907. Сиэтл, Вашингтон, США. 24 марта 1984 г. с. 739. ISSN  0015-3710 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Редкий макет Boeing 7J7 с Парижского авиасалона 1987 года .
  • «Посадка 7J7» . Изображения Boeing .
  • «Самолет - Боинг 7J7» . Центр истории Northwest Airlines .
  • "Винтаж 8.5" x 11 "- Глянцевая картинка - Boeing 7J7-110" . eBay . Проверено 14 сентября 2019 года .
  • Программа Boeing 7J7 (Отчет). Компания Boeing Commercial Airplane Company. OCLC  964920184 .
  • Мехта, Балдев К. (1987). «Программа необязательной проверки вентиляторов». 7J7 Propulsion Technology. Боинг Авиалайнер . № 1. С. 1–7. OCLC  916455430 .
  • Сатклифф, Питер Л. (февраль 1987 г.). «Самолет с передовыми технологиями Boeing 7J7: основная речь на Американской конференции по управлению в 1986 году» (PDF) . Журнал IEEE Control Systems . IEEE. 7 (1): 9–15. DOI : 10,1109 / MCS.1987.1105251 . ISSN  0272-1708 . OCLC  4631908460 . S2CID  19548644 . Архивировано из оригинального (PDF) 19 мая 2011 года.
  • «Представляем: Boeing 7J7:« Превосходный комфорт и технологии » » . Диспетчер: Журнал управления воздушным движением IFATCA . Женева, Швейцария: Международная федерация ассоциаций авиадиспетчеров. 27 (1): 18–19. Март 1988 г. ISSN  0010-8073 .