Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с DC-9 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
DC-9
NWA DC-9 (278668845) .jpg
A Northwest Airlines DC-9-31
РольУзкофюзеляжный реактивный авиалайнер
ПроизводительDouglas Aircraft Company
McDonnell Douglas
Первый полет25 февраля 1965 г.
Вступление8 декабря 1965 г., авиакомпания Delta Air Lines
Положение делВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиUSA Jet Airlines
Aeronaves TSM
Northwest Airlines (исторический)
Delta Air Lines (исторический)
Произведено1965–1982
Количество построенных976
ВариантыМакдоннелл Дуглас C-9
Разработан вМакдоннелл Дуглас MD-80
Макдоннелл Дуглас MD-90
Боинг 717

McDonnell Douglas DC-9 (первоначально Douglas DC-9 ) является узкофюзеляжным авиалайнером разработан Douglas Aircraft Company . После представления своего тяжелого DC-8 в 1959 году, Douglas одобрил новый DC-9 меньшего размера для более коротких полетов 8 апреля 1963 года. DC-9-10 впервые поднялся в воздух 25 февраля 1965 года и получил сертификат типа в ноябре. 23, он будет введен в эксплуатацию с Delta Air Lines 8 декабря. Имея пять кресел в эконом-классе, он имел два установленных сзади ТРДД Pratt & Whitney JT8D под Т-образным хвостовым оперением для более чистого крыла, двухместную кабину экипажа и встроенную кабину. на лестнице.

Серия 10 имеет длину 104 фута (32 м) и обычно рассчитана на 90 посадочных мест. Series 30, растянутый на 15 футов (4,5 м) до 115 в экономичном классе, имеет более крупное крыло и более мощные двигатели для увеличения максимальной взлетной массы ( MTOW ); он впервые поднялся в воздух в августе 1966 года и вступил в строй в феврале 1967 года. У Series 20 фюзеляж Series 10, более мощные двигатели и улучшенные крылья -30; Первый полет он совершил в сентябре 1968 года и вступил в строй в январе 1969 года. Серия 40 была дополнительно удлинена на 6 футов (2 м) для 125 пассажиров, а последняя серия DC-9-50 впервые поднялась в воздух в 1974 году, снова растянувшись на 8 футов ( 2,5 м) на 135 пассажиров. Когда поставки закончились в октябре 1982 года, было построено 976 машин. Меньшие варианты конкурировали с BAC One-Eleven , Fokker F28 иSud Aviation Caravelle и более крупные с оригинальным Boeing 737 .

За DC-9 последовала серия MD-80 в 1980 году, удлиненный DC-9-50 с большим крылом и увеличенной взлетной массой. Это было развито в MD-90 в начале 1990-х, когда корпус был снова растянут, с добавлением ТРДД V2500 и обновленной кабиной экипажа. Более короткая, окончательная версия, MD-95, была переименована в Boeing 717 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году, оснащенная двигателями Rolls-Royce BR715 .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В 1950-х годах компания Douglas Aircraft изучала авиалайнер малой и средней дальности, чтобы дополнить их более вместительный самолет DC-8 с большой дальностью полета . (DC расшифровывается как Douglas Commercial.) [1] Модель 2067 с четырьмя двигателями средней дальности была изучена, но она не вызвала достаточного интереса со стороны авиакомпаний, и от нее отказались. В 1960 году Дуглас подписал двухлетний контракт с Sud Aviation на техническое сотрудничество. Дуглас будет продавать и поддерживать Sud Aviation Caravelle и выпускать лицензионную версию, если авиакомпании заказывают большое количество. Ни одного заказа не было, и Дуглас вернулся к своим проектным исследованиям после истечения срока соглашения о сотрудничестве. [2]

Двухместная кабина пилота DC-9
Четыре места в бизнес-классе и пять в эконом-классе на DC-9

В 1962 году велись проектные исследования. Первая версия вмещала 63 пассажира и имела полную массу 69 000 фунтов (31 300 кг). Этот дизайн был изменен на первоначальный вариант DC-9. [2] Дуглас дал разрешение на производство DC-9 8 апреля 1963 года. [2] В отличие от конкурирующего, но большего по размеру , трехдвигательного самолета Boeing 727 , в котором использовалось как можно больше компонентов 707 , DC-9 был полностью новой конструкцией. DC-9 имеет два установленных сзади турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT8D , относительно небольшие, эффективные крылья и Т-образный хвост . [3] Взлетный вес DC-9 был ограничен до 80 000 фунтов (36 300 кг) для экипажа из двух человек. Правила Федерального авиационного агентства в то время. [2] В самолетах DC-9 есть пять кресел эконом-класса. Самолет вмещает от 80 до 135 пассажиров в зависимости от исполнения и расстановки кресел.

DC-9 был разработан для коротких и средних маршрутов, часто для небольших аэропортов с более короткими взлетно-посадочными полосами и меньшей наземной инфраструктурой, чем в крупных аэропортах, обслуживаемых более крупными проектами, такими как Boeing 707 и Douglas DC-8. Требовались доступность и короткие характеристики поля. Обороты были упрощены за счет встроенных трапов, в том числе в хвостовой части, что сократило время посадки и высадки.

Хвостовая установка двигателя позволила получить чистое крыло без отсеков двигателя, что имело ряд преимуществ. Например, закрылки могут быть длиннее, им не будут мешать гондолы на передней кромке и проблемы с взрывом двигателя на задней кромке. Эта упрощенная конструкция улучшила воздушный поток на низких скоростях и позволила снизить скорость взлета и захода на посадку, тем самым снизив требования к длине поля и сохранив легкую конструкцию крыла. Вторым преимуществом хвостовых двигателей было снижение повреждений от посторонних предметов.от попадания мусора с взлетно-посадочных полос и фартуков. Однако в этом положении двигатели могли поглощать лед, стекающий с корней крыла. В-третьих, отсутствие двигателей в подвесных отсеках позволило уменьшить дорожный просвет фюзеляжа, что сделало самолет более доступным для грузчиков и пассажиров.

Проблема глубокого сваливания , обнаруженная в результате потери прототипа BAC One-Eleven в 1963 году, была преодолена за счет различных изменений, включая введение вихрей , небольших поверхностей под передней кромкой крыла, используемых для управления воздушным потоком и увеличения подъемной силы на малых скоростях. [4]

Производство [ править ]

DC-9 поступил на вооружение авиакомпании Delta Air Lines 8 декабря 1965 года.

Первый DC-9, серийная модель, поднялся в воздух 25 февраля 1965 года. [5] Второй DC-9 поднялся в воздух несколькими неделями позже, [3] с испытательным парком из пяти самолетов, вылетевшим к июлю. Это позволило первой серии 10 получить сертификат летной годности 23 ноября 1965 г. и поступить на вооружение Delta Air Lines 8 декабря. [5] DC-9 всегда планировалось выпускать в нескольких версиях, чтобы удовлетворить требования клиентов; [6] первая удлиненная версия, Series 30, с более длинным фюзеляжем и удлиненными законцовками крыла, совершила полет 1 августа 1966 года и поступила на вооружение компании Eastern Air Lines в 1967 году. [5] За первоначальной Series 10 последуют улучшенные.Варианты -20 , -30 и -40 . Последней серией DC-9 был -50 , первый полет на котором состоялся в 1974 году [3].

DC-9 имел коммерческий успех: 976 самолетов были построены, когда производство закончилось в 1982 году. [3] DC-9 - один из самых долговечных самолетов в эксплуатации. Его последний преемник - Боинг 717 - выпускался до 2006 года.

Семейство DC-9 было произведено в количестве 2441 единицы: 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 и 155 Boeing 717. [7] Для сравнения: по состоянию на февраль 2018 г. [8] было поставлено 8 000 самолетов Airbus A320 [8], а по состоянию на март 2018 г. было поставлено 10 000 Boeing 737. [9]

McDonnell Douglas провел исследования, направленные на дальнейшее повышение топливной эффективности DC-9 с помощью модифицированных законцовок крыла различных типов. Однако они не продемонстрировали значительных преимуществ, особенно с учетом сокращения существующих парков. Конструкция крыла затрудняет дооснащение. [10]

Наследие [ править ]

Вслед за DC-9 в 1980 году была представлена серия MD-80 . Первоначально она называлась серией DC-9-80. Это был удлиненный DC-9-50 с увеличенным максимальным взлетным весом (MTOW), большим крылом , новым основным шасси и увеличенным запасом топлива. Серия MD-80 имеет ряд вариантов Pratt & Whitney JT8D турбореактивный двигатель , имеющий более высокие оценки тяги , чем те , которые доступны на DC-9. В серию входят МД-81, МД-82, МД-83, МД-88 и укороченный фюзеляж МД-87.

Серия MD-80 была далее развита в McDonnell Douglas MD-90 в начале 1990-х годов. У него есть еще один участок фюзеляжа, электронная система пилотажных приборов (впервые представленная на MD-88) и совершенно новые двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели International Aero V2500 . По сравнению с очень успешным MD-80 было построено относительно немного MD-90.

Последним вариантом стал MD-95, который был переименован в Boeing 717-200 после слияния McDonnell Douglas с Boeing в 1997 году и до начала поставок самолетов. Длина фюзеляжа и крыло очень схожи с таковыми у DC-9-30, но при этом использовались более легкие современные материалы. Питание осуществляется двумя двухконтурными двухконтурными двухконтурными двухконтурными двигателями BMW / Rolls-Royce BR715 .

Китайский Comac ARJ21 является производным от семейства DC-9. ARJ21 построен с использованием производственного оборудования из программы MD-90 Trunkliner. Как следствие, он имеет такое же поперечное сечение фюзеляжа, профиль носа и оперения. [11]

Варианты [ править ]

Серия 10 [ править ]

Республиканские авиалинии DC-9-14

Первоначальный DC-9 (позже обозначенный как Series 10) был самым маленьким вариантом DC-9. -10 был 104,4 фута (31,8 м) в длину и имел максимальный вес 82000 фунтов (37000 кг). Series 10 был аналогичен по размеру и конфигурации BAC One-Eleven и отличался Т-образным хвостовым оперением и расположенными сзади двигателями. Мощность была представлена парой 12500  фунт - сила (56  кН ) Pratt & Whitney JT8D-5 или 14000 фунт - сила (62 кН) JT8D-7 двигателей. Всего было построено 137. Первоначальным оператором была Delta Air Lines .

Серия 10 производилась в двух основных подвариантах, Серии 14 и 15, хотя из первых четырех самолетов три были построены как Серии 11, а один - как Серии 12. Позже они были преобразованы в стандарт Серии 14. Серии 13 не выпускались. Пассажирско-грузовая версия самолета с боковой грузовой дверью размером 136 на 81 дюйм (3,5 на 2,1 м) перед крылом и усиленным полом кабины была сертифицирована 1 марта 1967 года. Грузовые версии включали серию 15MC (Minimum Change) со складными сиденьями, которые можно переносить в задней части самолета, и Series 15RC (Rapid Change) со съемными сиденьями на поддонах. Эти различия исчезли с годами, когда были установлены новые интерьеры. [12] [13]

Серия 10 была уникальной в семействе DC-9 тем, что не имела передних планок. Серия 10 была разработана с расчетом на короткие взлетно-посадочные дистанции без использования передовых подъемных устройств. Поэтому конструкция крыла Series 10 имела аэродинамические поверхности с чрезвычайно высокой максимальной подъемной способностью, чтобы получить низкие скорости сваливания, необходимые для работы в условиях короткого поля. [14]

Особенности серии 10

Series 10 имеет общую длину 104,4 фута (31,82 м), длину фюзеляжа 92,1 фута (28,07 м), длину пассажирского салона 60 футов (18,29 м) и размах крыла 89,4 фута (27,25 м).

Серия 10 предлагалась с тягой 14000 фунтов (62 кН) JT8D-1 и JT8D-7. [12] [13] Все версии DC-9 оснащены ВСУ AlliedSignal (Garrett) GTCP85, расположенной в кормовой части фюзеляжа. [12] [13] Серия 10, как и все более поздние версии DC-9, оснащена аналоговой кабиной экипажа для двух человек. [12] [13]

Серия 14 изначально была сертифицирована с максимальной взлетной массой 85 700 фунтов (38 900 кг), но в последующих вариантах предлагалось увеличение до 86 300 и 90 700 фунтов (41 100 кг). MLW самолета во всех случаях составляет 81700 фунтов (37100 кг). У Series 14 есть запас топлива 3693 галлона США (с топливом центральной секции 907 галлонов США). Series 15, сертифицированный 21 января 1966 г., физически идентичен Series 14, но имеет увеличенную максимальную взлетную массу 90 700 фунтов (41 100 кг). Типичная дальность полета с 50 пассажирами и багажом составляет 950 миль (1760 км), увеличиваясь до 1278 миль (2367 км) в дальнем круизе. Дальность полета с максимальной полезной нагрузкой составляет 600 миль (1100 км), увеличиваясь до 1450 миль (2690 км) с полным топливом. [12] [13]

Самолет оборудован пассажирской дверью в носовой части фюзеляжа левого борта, а напротив - служебной дверью / аварийным выходом. Трап, установленный под дверью переднего пассажира, был доступен в качестве опции, как и трап в хвостовом конусе. Он также использовался как запасной выход. DC-9-10, доступный с двумя или четырьмя выходами через крыло, может вместить до 109 пассажиров. Типичная компоновка полностью экономичного класса составляет 90 пассажиров и 72 пассажира в более типичной компоновке смешанного класса с 12 пассажирами первого и 60 пассажирами экономического класса. [12] [13]

Все версии DC-9 оснащены трехколесной ходовой частью, включающей сдвоенный носовой агрегат и сдвоенные основные агрегаты. [12] [13]

Серия 20 [ править ]

Скандинавские авиалинии DC-9-21

Серия 20 была разработана, чтобы удовлетворить запрос Скандинавских авиалиний на улучшенные характеристики ближнего действия за счет использования более мощных двигателей и улучшенных крыльев у -30 в сочетании с более коротким фюзеляжем, используемым в -10. Было выпущено десять самолетов Серии 20, все как Модель -21. [15] У -21 были предкрылки и лестницы в задней части самолета. [ необходима цитата ]

В 1969 году самолет DC-9 Series 20 в Лонг-Бич был оснащен проекционным дисплеем Elliott Flight Automation от McDonnell Douglas и использовался для успешных трехмесячных испытаний с пилотами различных авиакомпаний, Федерального управления гражданской авиации и США. ВВС . [16]

Особенности Series 20

Series 20 имеет общую длину 104,4 фута (31,82 м), длину фюзеляжа 92,1 фута (28,07 м), длину пассажирского салона 60 футов (18,29 м) и размах крыла 93,3 фута (28,44 м). [12] [13] DC-9 Series 20 приводится в движение двигателем JT8D-11 с тягой 67 кН. [12] [13]

Серия 20 изначально была сертифицирована с максимальной взлетной массой 94 500 фунтов (42 900 кг), но она была увеличена до 98 000 фунтов (44 000 кг), что на восемь процентов больше, чем у моделей Series 14 и 15 с большим весом. MLW самолета составляет 95 300 фунтов (43 200 кг), а MZFW - 84 000 фунтов (38 000 кг). Типичная дальность полета с максимальной полезной нагрузкой составляет 1000 морских миль (1900 км), увеличиваясь до 1450 морских миль (2690 км) с максимальным запасом топлива. Series 20, использующий то же крыло, что и Series 30, 40 и 50, имеет немного меньший базовый запас топлива, чем Series 10 (3679 галлонов США). [12] [13]

Вехи серии 20
  • Первый полет: 18 сентября 1968 г.
  • Сертификация FAA: 25 ноября 1968 г.
  • Первая поставка: 11 декабря 1968 г. в компанию Scandinavian Airlines System (SAS).
  • Поступление на вооружение: 27 января 1969 г. в САС.
  • Последняя поставка: 1 мая 1969 г. в SAS.

Серия 30 [ править ]

USAir DC-9-31

Серия 30 была произведена для противодействия двухдвигательному самолету Boeing 737; Было построено 662, около 60% от общего количества. -30 поступил на вооружение компании Eastern Airlines в феврале 1967 года с удлинением фюзеляжа 14 футов 9 дюймов (4,50 м), размахом крыла, увеличенным чуть более чем на 3 фута (0,9 м), и полнопроходными предкрылками , улучшающими взлетно-посадочные характеристики. Максимальный взлетный вес обычно составлял 110 000 фунтов (50 000 кг). Двигатели для моделей -31, -32, -33 и -34 включали P&W JT8D-7 и JT8D-9 с тягой 14 500 фунт-сил (64 кН) или JT8D-11 с 15 000 фунт-сил (67 кН).

В отличие от Series 10, у Series 30 были передовые устройства для снижения посадочной скорости при более высоких посадочных весах; полнопролетные предкрылки снизили скорость подхода на шесть узлов, несмотря на больший вес на 5000 фунтов. Предкрылки были легче, чем закрылки Крюгера с прорезями , поскольку конструкция, связанная с предкрылком, является более эффективной коробкой крутящего момента, чем структура, связанная с щелевыми закрылками Крюгера. Крыло имело шесть процентов увеличенной хорды, все перед передним лонжероном, что позволяло установить хордовый предкрылок на 15 процентов. [17]

Версии Series 30

Серия 30 была построена в четырех основных подвариантах. [12] [13]

  • DC-9-31 : Выпускается только в пассажирском исполнении. Первый DC-9 Series 30 совершил полет 1 августа 1966 года, а первая поставка была доставлена ​​в Восточные авиалинии 27 февраля 1967 года после сертификации 19 декабря 1966 года. Базовая максимальная взлетная масса составляет 98 000 фунтов (44 000 кг) и впоследствии сертифицирована при увеличении веса. до 108000 фунтов (49000 кг).
  • DC-9-32 : Представлен в первый год (1967). Сертифицирован 1 марта 1967 года. Базовая взлетная масса в 108 000 фунтов (49 000 кг) позже была увеличена до 110 000 фунтов (50 000 кг). Также был произведен ряд грузовых версий Series 32:
    • 32LWF (Light Weight Freight) с измененной кабиной, но без грузовой двери или усиленного пола, предназначенный для использования на грузовых судах.
    • 32CF (Convertible Freighter) с усиленным полом, но с сохранением пассажирских помещений
    • 32AF (All Freight), грузовой самолет без окон.
  • DC-9-33 : Вслед за Series 31 и 32 последовала Series 33 для пассажирских / грузовых или полностью грузовых автомобилей. Сертифицированный 15 апреля 1968 года, максимальная взлетная масса самолета составляла 114000 фунтов (52000 кг), максимальная максимальная масса - 102000 фунтов (46000 кг), а MZFW - 95500 фунтов (43300 кг). Использовались двигатели JT8D-9 или -11 (тяга 67 кН). Угол наклона крыла увеличен на 1,25 градуса для уменьшения крейсерского сопротивления. [18] Всего было построено 22 самолета: All Freight (AF), Convertible Freight (CF) и Rapid Change (RC).
  • DC-9-34 : Последним вариантом была серия 34, предназначенная для большей дальности с максимальной взлетной массой 121 000 фунтов (55 000 кг), максимальной максимальной массой 110 000 фунтов (50 000 кг) и MZFW 98 000 фунтов (44 000 кг). DC-9-34CF (Convertible Freighter) был сертифицирован 20 апреля 1976 года, а пассажирский - 3 ноября 1976 года. Самолет имеет более мощные JT8D-9 с двигателями -15 и -17 в качестве опции. У него было изменение угла атаки крыла на DC-9-33. Двенадцать были построены, пять - в качестве конвертируемых грузовых судов.
Особенности Series 30

DC-9-30 предлагался с выбором вариантов JT8D, включая -1, -7, -9, -11, -15. и -17. Самым распространенным на Series 31 является JT8D-7 (тяга 14 000 фунтов силы (62 кН)), хотя он также был доступен с двигателями -9 и -17. На Series 32 JT8D-9 (тяга 14 500 фунтов силы (64 кН)) был стандартным, с -11 также предлагался. Серия 33 предлагалась с двигателями JT8D-9 или -11 (тяга 15000 фунтов-силы (67 кН)) и тяжелым -34 с двигателями JT8D-9, -15 (тяга 15000 фунтов (67 кН)) или -17 (16000 фунтов). тяги (71 кН)) двигателей. [12] [13]

Серия 40 [ править ]

Северо-Западные авиалинии DC-9-40

DC-9-40 - это еще более удлиненная версия. С более длинным фюзеляжем на 6 футов 6 дюймов (2 м) вмещало до 125 пассажиров. Серия 40 оснащалась двигателями Pratt & Whitney с тягой от 14 500 до 16 000 фунтов силы (от 64 до 71 кН). Всего было произведено 71 штука. Вариант впервые поступил на вооружение Scandinavian Airlines System (SAS) в марте 1968 года.

Серия 50 [ править ]

DC-9-51 авиакомпании Swissair

Series 50 был самой большой версией DC-9, поступившей на вооружение авиакомпаний. Он имеет удлиненный фюзеляж 8 футов 2 дюйма (2,49 м) и вмещает до 139 пассажиров. Он поступил на коммерческую службу в августе 1975 года в авиакомпанию Eastern Airlines и включал в себя ряд усовершенствований, новый интерьер кабины и более мощные двигатели JT8D-15 или -17 в классе 16 000 и 16 500 фунтов силы (71 и 73 кН). McDonnell Douglas поставил 96, все как Модель -51. Некоторые визуальные признаки, позволяющие отличить эту версию от других вариантов DC-9, включают в себя боковые планки или стабилизаторы под боковыми окнами кабины, аэрозольные дефлекторы на переднем шасси и реверсоры тяги, расположенные под углом внутрь 17 градусов по сравнению с исходной конфигурацией. Модификация реверсора тяги разработана компанией Air Canada.для своих более ранних самолетов и принят McDonnell Douglas в качестве стандартной функции для серии 50. Это также применялось ко многим более ранним DC-9 в ходе регулярного технического обслуживания. [19]

Более поздние варианты и производные DC-9 см. В McDonnell Douglas MD-80 , McDonnell Douglas MD-90 и Boeing 717 .

Военные и правительство [ править ]

Дополнительная информация: McDonnell Douglas C-9

Операторы [ править ]

DC-9-33F, USA Jet Airlines

По состоянию на июль 2018 года в коммерческой эксплуатации находилось в общей сложности 30 самолетов DC-9 (все варианты). Операторы включают Aeronaves TSM (8), USA Jet Airlines (6), Everts Air Cargo (4), Ameristar Charters (4) и другие. операторы с меньшим количеством самолетов. [20] [21]

Delta Air Lines с момента приобретения Northwest Airlines эксплуатирует парк самолетов DC-9, возраст большинства из которых превышает 30 лет. В связи с резким повышением цен на топливо летом 2008 года Northwest Airlines начала выводить из эксплуатации свои DC-9, переходя на Airbus A319, которые на 27% более экономичны. [22] [23] По мере того, как слияние Северо-Запад / Дельта прогрессировало, Delta вернула в эксплуатацию несколько сохраненных DC-9. Delta Air Lines совершила последний коммерческий рейс DC-9 из Миннеаполиса / Сент. Пола в Атланту 6 января 2014 года, рейс номер DL2014. [24] [25]

Учитывая сокращение существующего парка самолетов DC-9, модификации маловероятны, особенно потому, что конструкция крыла затрудняет модернизацию. [10] Таким образом, DC-9, вероятно, будут в дальнейшем заменены более новыми авиалайнерами, такими как Boeing 737 , Airbus A320 , Embraer E-Jets и Bombardier CSeries . [26]

Один из бывших самолетов SAS DC-9-21 используется в качестве прыжковой платформы для прыжков с парашютом в аэропорту Перрис-Вэлли в Перрисе, штат Калифорния . После снятия ступенек на брюшной лестнице это единственный самолет транспортного класса, сертифицированный FAA для прыжков с парашютом по состоянию на 2016 год [27].

Поставки [ править ]

Поставки [28]
ТипОбщий1982 г.1981 г.1980 г.1979 г.1978 г.1977 г.1976 г.1975 г.1974 г.19731972 г.1971 г.1970 г.1969 г.1968 г.19671966 г.1965 г.
DC-9-101131029695
DC-9-10C24420
DC-9-201091
DC-9-3058581013241121621 год21 год174241 год97161101
DC-9-30C3016413573
DC-9-30F642
DC-9-40715632427327210
DC-9-50965510151828 год15
C-9A21 год8157
C-9B1721248
VC-9C33
Общий97610161839222250424829324651122202153695

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

По состоянию на июнь 2018 года DC-9 был задействован в 276 авиационных происшествиях , в том числе в 145 авариях с повреждением корпуса [29], в сумме погибло 3697 человек. [30]

Известные аварии [ править ]

  • 1 октября 1966 года рейс 956 West Coast Airlines потерпел крушение, погибло восемнадцать человек, никто не выжил. Эта авария ознаменовала первую потерю DC-9. [31]
  • 9 марта 1967 года рейс 553 TWA упал на поле в Конкорд Тауншип , недалеко от Урбаны , Огайо , после столкновения в воздухе с Beechcraft Baron , аварии, которая повлекла за собой существенные изменения в процедурах управления воздушным движением . [32] Все 25 человек на борту DC-9 погибли.
  • 16 марта 1969 года самолет DC-9-32, выполнявший рейс 742 компании Viasa , во время неудачного взлета врезался в район Ла-Тринидад в Маракайбо, Венесуэла . Все 84 человека на борту самолета и 71 человек на земле погибли. В общей сложности погибло 155 человек, это была самая смертоносная авария с участием члена первоначального семейства DC-9, а также худшая авария в истории авиации на тот момент, когда она произошла. [33]
  • 27 июня 1969 года, Douglas DC-9-31 N906H из Hawaiian Airlines ударили по земле по Виккерсу виконта N7410 от Aloha Airlines в международном аэропорту Гонолулу . Виконт был поврежден и не подлежал ремонту. DC-9 был отремонтирован и до 2002 года летал авиакомпаниями Hughes Airwest, Republic Airlines и Northwest Airlines [34].
  • 9 сентября 1969 года самолет DC-9-30, рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines , столкнулся в воздухе с Piper PA-28 Cherokee недалеко от Фэрленда, штат Индиана . DC-9 перевозил 78 пассажиров и четырех членов экипажа, «Пайпер» - одного пилота. В результате аварии погибли пассажиры обоих самолетов, а самолет был уничтожен. [35] [36]
  • 15 февраля 1970 года самолет Dominicana de Aviación DC-9 разбился после взлета из Санто-Доминго в результате так называемой авиакатастрофы Dominicana DC-9 . В аварии, возможно, вызванной загрязненным топливом, погибли все 102 пассажира и члены экипажа, включая боксера-чемпиона Тео Круза . [37] [38]
  • 2 мая 1970 года Overseas National Airways DC-9, мокрые арендованы ALM голландского Антильский Airlines и работают как ALM Flight 980 , поставил крест в Карибском море на рейс из Нью - Йорк Международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди в Принцессе Юлиана International Аэропорт на Сен-Мартене . После трех попыток приземления в плохую погоду на Сен-Мартене пилоты начали переключаться на свой запасной остров Сен-Крус, Виргинские острова США, но у него закончилось топливо в 30 милях (48 км) от острова. Примерно через десять минут самолет затонул на глубине 5 000 футов (1524 м) и так и не был восстановлен. 40 человек пережили окоп; 23 погибли.[39]
  • 14 ноября 1970 года самолет DC-9, рейс 932 компании Southern Airways , врезался в холм возле аэропорта Три-Стейт в Хантингтоне, Западная Вирджиния. Все находившиеся на борту 75 человек погибли (в том числе 37 членов футбольной команды «Громовое стадо» Университета Маршалла , восемь членов тренерского штаба, 25 бустеров и другие).
  • 6 июня 1971 года самолет рейса 706 авиакомпании Hughes Airwest был вовлечен в воздушное столкновение с истребителем F-4 Phantom Корпуса морской пехоты США. Все 49 человек на борту DC-9 погибли; один из двух на борту самолета USMC катапультировался и выжил.
  • 21 января 1972 года самолет DC-9-32 TC-JAC Turkish Airlines направился в Адану , Турция, из- за проблем с герметизацией. Самолет ударился о землю во время второго захода на посадку по ветру и загорелся. Был один летальный исход. [40]
  • 26 января 1972 года самолет JAT, рейс 367 из Стокгольма в Белград , DC-9-32, регистрационный YU-AHT, был уничтожен в полете бомбой, заложенной на борт. Единственной выжившей была стюардесса Весна Вулович , которая является рекордсменом по самому продолжительному падению в мире без парашюта, когда она упала примерно на 33 000 футов (10 000 м) внутри секции самолета и выжила.
  • С 10-11 ноября 1972 года, Southern Airways Flight 49 была захвачена при выезде Бирмингема, штат Алабама «s аэропорт три вооруженных людей. Затем угонщики отправили пассажиров и экипаж в несколько мест в США, Канаде и на Кубе, включая Чаттанугу, штат Теннесси , куда были доставлены менее востребованные выкупные деньги, на ныне несуществующую базу ВВС Маккой в Орландо. , Флорида , где ФБР сбило два из четырех основных опорных колес DC-9, и Гавана, где 30-часовая одиссея протяженностью 4 000 миль (6 400 км) подошла к концу без смертельных случаев или травм среди пассажиров и членов экипажа. Этот инцидент примечателен тем, что стал первым угоном, когда самолет покинул Кубу с угонщиками на борту. [41]
  • 20 декабря 1972 года рейс 575 North Central Airlines , регистрационный номер DC-9-31 N954N, во время разбега столкнулся с самолетом Convair CV-880 , рейсом 954 авиакомпании Delta Air Lines , который ехал по той же взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту О'Хара. в Чикаго , штат Иллинойс . DC-9 был уничтожен, в результате чего погибли 10 и были ранены 15 из 45 человек, находившихся на борту; два человека из 93 на борту Convair 880 получили легкие травмы. [42]
  • 5 марта 1973 года самолет Iberia Flight 504 DC-9, летевший из Пальма-де-Майорка в Лондон, столкнулся в воздухе с самолетом Spantax Flight 400 Convair 990, летевшим из Мадрида в Лондон. Все 68 человек на борту DC-9 погибли. CV-990 совершил успешную аварийную посадку на авиабазе Коньяк - Шатобернар. [43]
  • 31 июля 1973 года рейс 723 Delta Air Lines , DC-9-31, регистрационный N975NE, врезался в дамбу в международном аэропорту Логан в Бостоне, штат Массачусетс , в результате чего погибли все 83 пассажира и 6 членов экипажа на борту. Один из пассажиров сначала выжил в аварии, но позже скончался в больнице.
  • 27 ноября 1973 года самолет DC-9-31, выполнявший рейс 300 компании Eastern Airlines , приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Акрон-Кантон из- за небольшого дождя и тумана и вылетел за край взлетно-посадочной полосы над насыпью, и самолет получил серьезные повреждения. повреждены и списаны. Все 21 пассажир и 5 членов экипажа выжили с различными травмами. [44]
  • 11 сентября 1974 года самолет DC-9-30, рейс 212 компании Eastern Air Lines , разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в Шарлотте, штат Северная Каролина , в результате чего погиб 71 из 82 пассажиров.
  • 30 октября 1975 года самолет Inex-Adria Aviopromet DC-9-32 упал на высоту во время захода на посадку в тумане недалеко от Праги-Сухдол , Чехословакия . 75 человек погибли. [45]
  • 10 сентября 1976 года, Инекс-Adria Aviopromet DC-9-31 столкнулся с British Airways Trident над хорватском городе Врбовец , погибли все 176 человек на борту обоих самолетов и другого человека на земле, в том, что известно как 1976 Столкновение в воздухе Загреба .
  • 4 апреля 1977 года самолет DC-9-31, выполнявший рейс 242 компании Southern Airways , потерял мощность двигателя во время сильной грозы перед аварийной посадкой на шоссе в Нью-Хоупе, штат Джорджия, и ударил по придорожным зданиям. В результате авиакатастрофы и пожара погибли как летный экипаж, так и 61 пассажир. Также погибли девять человек на земле. В живых остались бортпроводники и 20 пассажиров. [46] [47]
  • 26 июня 1978 года рейс 189 Air Canada DC-9 вторгся на взлетно-посадочную полосу в Торонто после того, как лопнувшая шина прервала взлет. Двое из 107 пассажиров и членов экипажа погибли. [48]
  • 14 сентября 1979 года самолет Aero Trasporti Italiani Flight 12, DC-9-32, разбился в горах недалеко от Кальяри , Италия, при подходе к аэропорту Кальяри-Эльмас . Все 27 пассажиров и 4 члена экипажа погибли в результате крушения и последующего пожара. [49]
Itavia DC-9 (I-TIGI) была уничтожена в результате аварии в Устике. Показан в "Museo della Memoria", открытом в Болонье в 2007 году.
  • 27 июня 1980 года самолет DC-9-15 , выполнявший рейс 870 Itavia , разбился в воздухе и упал в море недалеко от итальянского острова Устика . Все находившиеся на борту 81 человек погибли. Причина этого была предметом споров на протяжении десятилетий: в аварии виноваты либо террористическая бомба на борту, либо случайное сбивание во время военной операции.
  • 27 июля 1981 года, рейс 230 Aeroméxico , DC-9 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Чиуауа . Тридцать пассажиров и два члена экипажа из 66 находившихся на борту самолета погибли. Причиной аварии стали плохая погода и ошибка пилота.
  • 2 июня 1983 года самолет DC-9, выполнявший рейс 797 Air Canada , испытал электрический пожар в кормовой уборной во время полета, что привело к аварийной посадке в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки . Во время эвакуации внезапный приток кислорода вызвал вспышку пожара по всей кабине, в результате чего погибли 23 из 41 пассажира, включая канадского фолк-певца Стэна Роджерса . Все пятеро членов экипажа выжили.
  • 7 декабря 1983 года ВПП бедствия Мадрид занял место , где отходя Iberia Boeing 727 столкнулся с Aviaco Douglas DC-9 привело к гибели 93 пассажиров и членов экипажа. Все 42 пассажира и экипаж на борту DC-9 погибли.
  • 6 сентября 1985 года рейс 105 авиакомпании Midwest Express Airlines , выполнявший рейс DC-9-14, разбился сразу после взлета из международного аэропорта имени генерала Митчелла в Милуоки , штат Висконсин . Крушение было вызвано неправильными действиями управления летным экипажем после того, как двигатель номер 2 вышел из строя, и все 31 находившиеся на борту погибли.
  • 31 августа 1986 года самолет рейса 498 Aeroméxico столкнулся в воздухе с Piper Cherokee над городом Серритос, штат Калифорния , затем врезался в город, в результате чего погибли все 64 находившихся на борту самолета, 15 человек на земле и все трое в воздухе. маленький самолет.
  • 4 апреля 1987 года самолет DC-9-32, выполнявший рейс 035 компании Garuda Indonesia , в плохую погоду врезался в пилон и разбился на подходе к международному аэропорту Полония, погибло 24 человека. [50]
  • 15 ноября 1987 года самолет DC-9-14, выполнявший рейс 1713 компании Continental Airlines , разбился при взлете из международного аэропорта Стэплтон в плохую погоду, погибло 28 человек. Это происшествие было связано с неразберихой в диспетчере УВД, превышением разрешенного времени для взлета после удаления льда с крыльев и неопытным экипажем.
  • 14 ноября 1990 года рейс 404 авиакомпании Alitalia , DC-9-32, врезался в склон холма на подходе к аэропорту Цюриха, в результате чего погибли все 46 человек на борту. Причиной крушения стало короткое замыкание, которое привело к выходу из строя приемника NAV и системы GPWS самолета.
  • 3 декабря 1990 года рейс 1482 Northwest Airlines, DC-9-14, вырулил не на ту рулежную дорожку в густом тумане в аэропорту Детройт-Метрополитен Уэйн Каунти, штат Мичиган. Он вышел на активную взлетно-посадочную полосу, а не на рулежную дорожку, указанную авиадиспетчерами . Затем его сбил вылетавший Боинг 727 . Погибли девять человек. [51] [52]
  • 5 марта 1991 года самолет DC-9-32, рейс 108 компании Aeropostal Alas de Venezuela , врезался в горный склон в штате Трухильо, Венесуэла, в результате чего погибли все 40 пассажиров и пять членов экипажа на борту. [53]
  • 18 апреля 1993 года самолет DC-9-41 JA8448, выполнявший рейс 451 компании Japan Air System , разбился при посадке в аэропорту Ханамаки в Японии . Было 19 раненых, но все находившиеся на борту 77 выжили. Самолет был списан. [54]
  • 21 июня 1993 года самолет DC-9-32 PK-GNT , выполнявший рейс 630 компании Garuda Indonesia , совершил тяжелую посадку на взлетно-посадочной полосе 09 (сила 5g) и благополучно вырулил на перрон в международном аэропорту Нгурах-Рай в Денпасаре , Бали, Индонезия . Здесь были обнаружены серьезные структурные повреждения. Самолет находился высоко при заходе на посадку, что было чрезмерно скорректировано, в результате чего самолет заходил слишком низко. Тяга была увеличена, и затем DC-9 врезался в взлетно-посадочную полосу, подняв нос. Все находившиеся на борту пассажиры и экипаж выжили.
  • 2 июля 1994 года самолет DC-9-31 N954VJ, выполнявший рейс 1016 USAir , разбился в Шарлотте, Северная Каролина , выполняя уход на второй круг из-за сильных штормов и сдвига ветра на подходе к взлетно-посадочной полосе 18R. Среди пассажиров и членов экипажа 37 погибших и 15 раненых. Хотя самолет остановился в жилом районе и ударился хвостовой частью о дом, на земле погибших или раненых не было.
  • 11 мая 1996 года самолет DC-9-32 N904VJ, выполнявший рейс 592 компании ValuJet , потерпел крушение в Эверглейдс во Флориде из-за пожара, вызванного срабатыванием химических генераторов кислорода, незаконно хранящихся в трюме. Огонь повредил электрическую систему самолета и, в конце концов, охватил экипаж, в результате чего погибли все 110 человек на борту.
  • 10 октября 1997 года рейс 2553 Austral, самолет DC-9-32 регистрации LV-WEG, следовавший из Посадаса в Буэнос-Айрес, потерпел крушение около Фрай-Бентоса , Уругвай , в результате чего погибли все 69 пассажиров и пять членов экипажа на борту. [55] ( 1997-10-10 )
  • 2 февраля 1998 года самолет DC-9-32 RP-C1507, выполнявший рейс 387 Cebu Pacific , разбился на склонах горы Сумагая в Мисамис-Ориентал , Филиппины , в результате чего погибли все 104 пассажира и члены экипажа на борту. Авиационные следователи сочли, что причиной инцидента стала ошибка пилота, когда самолет совершил нерегулярную посадку в Таклобан.
  • 9 ноября 1999 года рейс 725 TAESA потерпел крушение через несколько минут после вылета из аэропорта Уруапан по пути в Мехико . В результате аварии погибли 18 человек. [56]
  • 6 октября 2000 года самолет DC-9-31 компании Aeroméxico Flight 250, следовавший из Мехико в Рейносу, Мексика, не смог остановиться в конце взлетно-посадочной полосы, врезался в дома и упал в небольшой канал. Четыре человека на земле погибли. Ни один из 83 пассажиров и 5 членов экипажа не погибли. DC-9 был сильно поврежден и классифицирован как потерянный. На взлетно-посадочной полосе в результате урагана Кейт выпал проливной дождь . [57]
  • 10 мая 2005 года самолет DC-9-50 компании Northwest Airlines столкнулся на земле с самолетом Airbus A319 компании Northwest Airlines, который только что оттолкнулся от выхода на посадку в международном аэропорту Миннеаполис-Сент-Пол после потери управляемости. У DC-9 в полете возникла неисправность одной из гидравлических систем. После приземления капитан выключил один из двигателей самолета, случайно отключив оставшуюся работающую гидравлическую систему. Шесть человек получили ранения, оба самолета получили серьезные повреждения. [58]
  • 10 декабря 2005 года рейс 1145 авиакомпании Sosoliso Airlines из Абуджи совершил аварийную посадку в международном аэропорту Порт-Харкорт, Нигерия. 108 человек погибли и двое остались в живых. [59]
  • 15 апреля 2008 года, Hewa Bora Airways Flight 122 разбился в жилом районе, в Гома , Демократическая Республика Конго , [60] в результате чего погибли по меньшей мере 44 человек. [61]
  • 6 июля 2008 года самолет DC-9-15F, рейс 199 USA Jet Airlines , разбился на подходе к Сальтильо, Мексика, после полета из Шривпорта, штат Луизиана. Капитан погиб, а старший помощник получил серьезные ранения. [62]

Самолет на дисплее [ править ]

Президент Италии Сандро Пертини и члены сборной Италии по футболу на борту MM62012 после победы на чемпионате мира 1982 года.
  • CF-TLL (cn 47021) - DC-9-32 на статической выставке в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , Канада. [63] Ранее он эксплуатировался Air Canada. [64]
  • N292L (cn 47174) - носовая часть DC-9-32 отображается в международном аэропорту Схипхол . Окрашен в ливрею KLM, хотя самолет никогда не обслуживал эту авиакомпанию. Ранее он использовался TWA и Delta Airlines . [65] [66]
  • EC-BQZ (cn 47456) - DC-9-32 на статической экспозиции в аэропорту Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса в Мадриде . [67]
  • MM62012 (cn 47595) - DC-9-32 на статической выставке в Воландии в Сомма-Ломбардо, Варезе . Этот самолет эксплуатировался итальянскими военно-воздушными силами в качестве VIP-транспорта, на котором, помимо прочего, находился президент Италии. [68] [69] [70]
  • N675MC (cn 47651) - DC-9-51 на статической экспозиции в Музее полетов Delta в международном аэропорту Атланты Хартсфилд-Джексон в Атланте , штат Джорджия . [71] Он прибыл в музей 27 апреля 2014 года. [72] Ранее он принадлежал Delta Air Lines. [73]
  • PK-GNC (сп 47481) - DC-9-32 окрашены в Garuda Indonesia «s 1960 ливрее и выставили на всеобщее обозрение в GMF ангаре в аэропорт Сукарно-Хатта . [74] [75]
  • PK-GNT (cn 47790) - DC-9-32 на статической выставке в Транспортном музее в Таман-Мини-Индонезия-Индах в Джакарте, Индонезия . [76] Он был понижен до статуса отображения после серьезного повреждения в результате аварии при посадке в 1993 году. [77] Ранее он эксплуатировался компанией Garuda Indonesia. [78]
  • N779NC (cn 48101) - DC-9-51 был на статической выставке в Музее авиации Каролины в международном аэропорту Шарлотт Дуглас в Шарлотте, Северная Каролина, пока не был списан в январе 2017 года. [79] [80] Его паромный рейс до Шарлотты был последний регулярный пассажирский рейс DC-9 в США. [81] Ранее он эксплуатировался Delta Air Lines. [82]
  • XA-JEB - Ex Aeromexico DC-9-32 на выставке в парке Кадерейта-де-Монтес , Керетаро , Мексика. Ранее частный самолет Хью Хефнера , «Большой кролик», XA-JEB был продан в 1975 году компании Venezuela Airlines, которая позже продала его компании Aeromexico, где он эксплуатировался до 2004 года. В 2008 году он был продан и выставлен на обозрение. как образовательный инструмент. [83]

Технические характеристики [ править ]

Характеристики самолета DC-9 [84]
Вариант-15-21-32-41-51
Экипаж кабины экипажа [85] : 66Два
1-классная рассадка : 15–1890Y @ 31–32 "115Y @ 31-33 "125 @ 31-34 "135 @ 32-33 "
Лимит выхода [85] : 80109127128139
Груз : 4600 футов³ / 17,0 м³ [год]895 фут³ / 25,3 м³ [б]1,019 фут3 / 28,9 м31,174 фут³ / 33,2 м³
Длина : 5–9104 фута 4,8 дюйма / 31,82 м119 футов 3,6 дюйма / 36,36 м125 футов 7,2 дюйма / 38,28 м133 фута 7 дюймов / 40,72 м
Размах крыльев : 10–1489 футов 4,8 дюйма / 27,25 м93 фута 3,6 дюйма / 28,44 м93 фута, 4,2 дюйма / 28,45 м
Высота : 10–1427 футов 7 дюймов / 8,4 м27 футов 9 дюймов / 8,5 м28 футов 5 дюймов / 8,7 м28 футов 9 дюймов / 8,8 м
Ширина131.6in / 334,3 см Фюзеляж, : 23 122.4in / 311cm Кабина : 24
Максимум. взлетная : 490700 фунтов / 41141 кг98000 фунтов / 45359 кг108000 фунтов / 48988 кг114000 фунтов / 51,710 кг121000 фунтов / 54885 кг
Пустой : 449 162 фунтов / 22 300 кг [год]52644 фунта / 23879 кг56 855 фунтов / 25 789 кг [б]61,335 фунтов / 27,821 кг64675 фунтов / 29336 кг
Топливо : 424743 фунта / 11223 кг24,649 фунтов / 11,181 кг
Двигатель (2 ×) [85]JT8D -1/5/7/9/11/15/17-9/11-1/5/7/9/11/15/17-9.11.15.17-15/17
Тяга (2 ×) [85]-1/7: 14 000 фунтов (62 кН), -5 / -9: 12 250 фунтов (54,5 кН), -11: 15 000 фунтов (67 кН), -15: 15 500 фунтов (69 кН), -17: 16 000 фунтов-силы (71 кН)
Потолок [85] : 6735000 футов (11000 м)
MMo [85]0,84 Маха (484 кН; 897 км / ч)
Диапазон : 36–451300 миль (2400 км)1500 миль (2800 км)1500 миль (2800 км)1200 миль (2200 км)1300 миль (2400 км)
  1. ^ a b -15F Груз: 2762 фут3 / 78,2 м3, пустой: 53200 фунтов / 24131 кг
  2. ^ a b -33F Грузовой: 4,195 фут3 / 119,0 м3, пустой: 56,430 фунтов / 25,596 кг
Сравнение McDonnell Douglas DC-9, Boeing 717 , а также различные McDonnell Douglas MD-80 производных

См. Также [ править ]

  • 2006 Мексика провокация наркотиков DC-9
  • Airstair

Связанная разработка

  • Боинг 717
  • Comac ARJ21
  • Макдоннелл Дуглас C-9
  • Макдоннелл Дуглас MD-80
  • Макдоннелл Дуглас MD-90

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC One-Eleven
  • Боинг 737
  • Стипендия Fokker F28
  • Dassault Mercure
  • Sud Aviation Caravelle
  • Туполев Ту-134

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов
  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Коммерческий транспорт DC-1" . Боинг. Архивировано из оригинала 7 февраля 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .
  2. ^ a b c d Эндрес, Гюнтер. Макдоннелл Дуглас DC-9 / MD-80 и MD-90 . Лондон: Ян Аллан, 1991. ISBN 0-7110-1958-4 . 
  3. ^ a b c d Норрис, Гай и Марк Вагнер. "DC-9: рабочая лошадка Twinjet". Дуглас Джетлайнерс . MBI Publishing, 1999. ISBN 0-7603-0676-1 . 
  4. ^ "DC-9 и глубокий стойл" . Flight International : 442. 25 марта 1965 . Проверено 7 октября 2011 .
  5. ^ a b c Air International, июнь 1980 г., стр. 293.
  6. ↑ Air International, июнь 1980, стр. 292.
  7. ^ "Заказы и поставки" . Боинг.
  8. ↑ Макс Кингсли-Джонс (23 февраля 2018 г.). «Airbus завершил поставку 8-тысячного самолета семейства A320» . Flightglobal .
  9. ↑ Макс Кингсли-Джонс (13 марта 2018 г.). «Как Boeing построил 10 000 самолетов 737» . Flightglobal .
  10. ^ a b Оценка модификаций законцовок крыла для повышения топливной экономичности самолетов ВВС . Издательство национальных академий. 2007. с. 40. ISBN 978-0-309-10497-5.
  11. ^ Берчелл, Билл. «Настройка поддержки будущих региональных самолетов» . [ мертвая ссылка ] Авиационная неделя, 13 октября 2010 г.
  12. ^ a b c d e f g h i j k l Airclaims Jet Programs 1995 г.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l Модернизация гражданских и военных самолетов Джейн, 1995 г.
  14. ^ Шевелл, Ричард С. и Шауфеле, Роджер Д., «Особенности аэродинамического дизайна DC-9», документ AIAA 65-738, представленный на совещании по проектированию и технологиям самолетов AIAA / RAeS / JSASS, Лос-Анджелес, Калифорния, ноябрь 1965 г. Перепечатано в AIAA Journal of Aircraft, Vol.3 No. 6, November / December 1966, pp.515–523.
  15. ^ "Боинг: коммерческий" . active.boeing.com .
  16. ^ "Воздушный транспорт: демонстрация лобового стекла" . Flight International , Volume 95, No. 3125, 30 января 1969 г. с. 159.
  17. ^ Schaufele, Роджер Д. и Ebeling, Энн У., «Аэродинамическая конструкция DC-9 крыла и High-Lift System», SAE бумаги 670846, представленная на аэронавтики и космической техники и производственного совещания, ЛосАнджелесКалифорния, октябрь 1967 .
  18. ^ Уоддингтон, Терри, Макдоннелл Дуглас DC-9; Серия «Великие авиалайнеры», том четвертый , World Transport Press, Inc., 1998 г., стр. 126. ISBN 978-0-9626730-9-2 . 
  19. ^ http://www.airlinercafe.com/page.php?id=396 [ ненадежный источник? ]
  20. ^ "Быстрый поиск самолета" . ch-aviation.ch . Дата обращения 9 августа 2013 .
  21. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  22. ^ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен» . New York Times, 11 июня 2008 г.
  23. ^ Растущие цены на топливо ущемляют авиалинии сильнее, Wall Street Journal, 18 июня 2008 г., стр. B1.
  24. ^ Trejos, Нэнси (7 января 2014). «Самолет Delta DC-9 совершает последний полет» . USA Today . Проверено 16 января 2014 года .
  25. ^ "Дельта удаляет последний DC-9 - CNN.com" . CNN . 7 января 2014 г.
  26. ^ "Bombardier запускает самолет CSeries" . New York Times, 13 июля 2008 г.
  27. ^ Perris Valley Парашютный DC-9 Видео
  28. ^ Заказ и поставки - отчеты, определяемые пользователем. Боинг
  29. ^ Сводка аварии корпуса-потери Дуглас DC-9 , Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 июля 2018.
  30. ^ Статистика смертности Дуглас DC-9 . Сеть авиационной безопасности . Проверено 10 июля 2018.
  31. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1967-12-11). «Отчет об авиационной катастрофе. West Coast Airlines, Inc DC-9 N9101. Около Вемме, Орегон» (PDF) . Проверено 22 марта 2009 .
  32. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1968-06-19). «Отчет об авиационном происшествии. Trans World Airlines, Inc., Douglas DC-9, Tann Company Beechcraft Baron B-55. Столкновение в полете около Урбаны, Огайо, 9 марта 1967 г.» (PDF) . AirDisaster.Com . Архивировано 18 декабря 2008 года . Проверено 23 ноября 2008 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  33. ^ "БЕДСТВИЯ: Худшие когда-либо" . 9 августа 1971 г. - через content.time.com.
  34. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 7 октября 2009 года .
  35. ^ Отчет NTSB (PDF) Архивировано 18 декабря 2008 г. на Wayback Machine
  36. ^ МакГлаун, Дэн. "Фотографии места аварии Allegheny 853" . www.mcglaun.com . Проверено 27 января 2008 .
  37. ↑ Д. Геро (21 мая 2005 г.). «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 HI-177 Santo Domingo» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 23 ноября 2008 .
  38. ^ "Бывший чемпион Тео Круз погиб в авиакатастрофе" . Модесто Би . Модесто, Калифорния . Ассошиэйтед Пресс . 1970-02-16. п. А-6 . Проверено 23 ноября 2008 .
  39. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1971-03-31). «Отчет об авиационном происшествии: Overseas National Airways, Inc., выполняющий рейс 980 Antilliaanse Luchtvaart Maatschappij, недалеко от острова Санта-Крус, Виргинские острова, 2 мая 1970 года. DC-9 N935F» (PDF) . AirDisaster.Com . Архивировано 22 марта 2014 года . Проверено 23 ноября 2008 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  40. ^ Описание аварии для TC-JAC в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября, 2020.
  41. ^ Миколус, Эдвард Ф .; Сьюзан Л. Симмонс (2011). Список террористов . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC. п. 34. ISBN 978-0-313-37471-5. Проверено 19 июля 2012 года .
  42. ^ "Отчет Национального совета по безопасности на транспорте, номер NTSB-AAR-73-15" Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., McDonnell Douglas DC-9-31, N954N и Delta Air Lines, Inc., Convair CV-880, N8807E , Международный аэропорт О'Хара, Чикаго, Иллинойс, 20 декабря 1972 г., "принят 5 июля 1973 г." (PDF) .
  43. ^ Описание аварии для EC-BII в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября, 2020.
  44. ^ Описание аварии N8967E в сети авиационной безопасности . Проверено 29 октября, 2020.
  45. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AJO Международный аэропорт Прага-Рузине (PRG)" . Aviation-safety.net .
  46. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1978-01-26). "Отчет об авиационном происшествии: Southern Airways, Inc. DC-9-31, N1335U. Новая надежда, Джорджия. 4 апреля 1977 г." (PDF) . AirDisaster.Com . Архивировано 18 декабря 2008 года . Проверено 23 ноября 2008 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  47. Перейти ↑ Vanderbilt, Tom (2010-03-12). «Когда самолеты приземляются на шоссе: подробности удивительно частого явления» . Шифер .
  48. ↑ Священник, Лиза; Рик Кэш (2005-03-08). «Как показывает история, взлеты и посадки всегда чреваты катастрофой» (требуется сбор) . Глобус и почта . Торонто, Онтарио , Канада . Проверено 23 ноября 2008 . В последний раз самолет вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в Торонто, серьезно повредив пассажиров, более четверти века назад. 26 июня 1978 года самолет DC-9 Air Canada соскользнул с полосы такси в международном аэропорту Торонто (сегодня это международный аэропорт Пирсон) во время прерванного взлета, затем упал брюхом в болотистый овраг, убив двух пассажиров и ранив более сотня других. [ мертвая ссылка ]
  49. ^ "Описание аварии самолета ASN 14 сентября 1979 года, когда самолет McDonnell Douglas DC-9-32 I-ATJC в Сарроче" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . 21 февраля 2006 . Проверено 23 ноября 2008 .
  50. ^ Описание аварии в сети авиационной безопасности
  51. ^ "Авиационное происшествие ASN Дуглас DC-9-14 N3313L Детройт-Метрополитен Аэропорт округа Уэйн, Мичиган (DTW)" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . 2008-11-23 . Проверено 23 ноября 2008 .
  52. ^ Национальный совет по безопасности на транспорте (1991-06-25). «Отчет об авиационном происшествии: рейсы 1482 и 299 компании Northwest Airlines Inc., вторжение на взлетно-посадочную полосу и столкновение, аэропорт Детройт-Метрополитан / округ Уэйн, Ромулус, штат Мичиган, 3 декабря 1990 г.» (PDF) . AirDisaster.Com . Архивировано 18 декабря 2008 года . Проверено 23 ноября 2008 . CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  53. ^ Описание от несчастных случаев для YV-23С в сети безопасности полетов . Проверено 29 ноября, 2020.
  54. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-41 JA8448 Аэропорт Мориока-Ханамаки (HNA)" . Aviation-safety.net .
  55. ^ "Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 LV-WEG Nuevo Berlin" . Сеть авиационной безопасности . 24 февраля 2008 . Проверено 27 мая 2011 года .
  56. ^ " Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31F XA-TKN Uruapan ." Сеть авиационной безопасности . Проверено 4 июля, 2010.
  57. ^ " 06 октября 2000 запись аварии ". Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 марта, 2011.
  58. ^ "NTSB: Пилот вызвал столкновение в аэропорту" . Twincities.com. 2007-03-05 . Проверено 5 апреля 2015 .
  59. ^ Описание аварии на 5N-BFD в сети авиационной безопасности . Проверено 29 ноября, 2020.
  60. ↑ «Самолет врезается в африканский рынок». Архивировано 20 апреля 2008 года в Wayback Machine . CNN, 15 апреля 2008 г.
  61. ^ "Количество жертв авиакатастрофы в Конго увеличивается до 44" . Associated Press , 17 апреля 2008 г.
  62. ^ USA Jet Flight 199 . Aviation-safety.net
  63. ^ "МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС DC-9-32" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 13 октября +2016 .
  64. ^ "C-FTLL Air Canada McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47021/133" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 14 октября +2016 .
  65. ^ Irish251 (2013-03-10), N929L DC-9-32 "Город Схипхол" , получено 26 декабря 2019 г.
  66. ^ "N3333L | McDonnell Douglas DC-9-32 | Delta Air Lines | Джордж В. Хэмлин" . JetPhotos . Проверено 26 декабря 2019 .
  67. ^ "EC-BQZ Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47456/580" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 10 декабря 2016 .
  68. ^ "IL DC9 PRESIDENZIALE A PORTATA DI MANO" . Воландия (на итальянском). 29 октября 2016 года Архивировано из оригинала 7 ноября 2016 года . Проверено 10 декабря 2016 .
  69. ^ «Часть исторического DC-9, переданная в дар музею Воландии» . Новости Warbirds . Новости Warbirds. 5 апреля 2016 . Проверено 10 декабря 2016 .
  70. ^ "MM62012 Aeronautica Militare (ВВС Италии) McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47595/709" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 10 декабря 2016 .
  71. ^ "McDonnell Douglas DC-9 Ship 9880" . Музей полетов Дельты . Проверено 14 октября +2016 .
  72. Рианна Мэн, Тиффани (28 апреля 2014 г.). «Два новых самолета» . Музей полетов Дельты . Проверено 14 октября +2016 .
  73. ^ "N675MC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-51 - cn 47651/780" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 14 октября +2016 .
  74. ^ "PK-GNC | McDonnell Douglas DC-9-32 | Garuda Indonesia | Firat Cimenli" . JetPhotos . Проверено 26 декабря 2019 .
  75. ^ Nurhalim, Rendy (2017-10-27). "Ada DC-9 Berlivery Klasik di Hanggar Garuda, ремонтная мастерская, Буат Апа Я?" . KabarPenumpang.com . Проверено 26 декабря 2019 .
  76. ^ "Музей транспорта" . tmii (на индонезийском). Таман Мини Индонезия Индах . Проверено 14 октября +2016 .
  77. ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 октября +2016 .
  78. ^ "PK-GNT Garuda Indonesia McDonnell Douglas DC-9-32 - cn 47790/907" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 14 октября +2016 .
  79. ^ "Delta Air Lines последний DC-9, N779NC" . Музей авиации Каролины . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 14 октября +2016 .
  80. ^ "N779NC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-50" . Planespotters.net . Проверено 10 апреля 2019 года .
  81. Перейти ↑ Washburn, Mark (23 января 2014 г.). «Последний DC-9 компании Delta уходит в отставку в музее Шарлотты» . CharlotteObserver.com . Компания McClatchy. Архивировано из оригинального 21 февраля 2014 года . Проверено 14 октября +2016 .
  82. ^ "N779NC Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-51 - cn 48101/931" . Planespotters.net . Planespotters.net . Проверено 14 октября +2016 .
  83. ^ Svetkey, Бенджамин. «Взлет и падение большого кролика: что случилось с частным самолетом Хью Хефнера» . Голливудский репортер . Проверено 2 июня 2019 .
  84. ^ "Характеристики самолета DC-9 для планирования аэропорта" (PDF) . Авиакомпания "Дуглас". Июнь 1984 г.
  85. ^ a b c d e f "Типовой паспорт сертификата № A6WE" (PDF) . FAA. 25 марта 2014 г.

Библиография [ править ]

  • Бехер, Томас. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717 . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2002. ISBN 978-1-8612-6446-6 . 
  • «Супер 80 для восьмидесятых». Air International , Том 18, № 6, июнь 1980 г., стр. 267–272, 292–296. ISSN 0306-5634.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн, 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн «Весь мир», 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница DC-9 на Boeing.com
  • "Страница истории DC-9 на Boeing.com" . Архивировано из оригинала на 4 марта 2013 года . Проверено 22 марта 2007 года .
  • DC-9-10 / 20/30 на сайте Airliners.net и DC-9-40 / 50 на сайте Airliners.net
  • История DC-9 на AviationHistoryOnline.com
  • Тег DC-9 на сайте aircrafttag.com [ постоянная мертвая ссылка ]
vтеГрафик производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкофюзеляжный жиклер  = Широкофюзеляжная струя