Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о лестничных клетках, встроенных в самолет. Информацию о передвижных лестницах для посадки и высадки в самолет см. В разделе « Наземное вспомогательное оборудование» § Ступени / лестницы для посадки пассажиров .
Боинг-727 Northwest Airlines с задним взлетом
Cubana de Aviación Як-42Д с развернутой задней взлетно-посадочной полосой
Борт самолета " Комби " 737-200 авиакомпании Alaska Airlines.
Джордж Буш садится на VC-25 по лестнице.

Бортовой трап представляет собой набор шагов , построенных в самолет , так что пассажиры могут посадки и высадки воздушного судна. В самолетах лестница часто встраивается в дверь типа «раскладушка». Трапы избавляют пассажиров от необходимости использовать передвижные лестницы или трапы для посадки в самолет или выхода из него, обеспечивая большую независимость от наземных служб . Одними из первых самолетов, оснащенных трапами, были Мартин 2-0-2 и Мартин 4-0-4 . Некоторые модели Douglas DC-3 также были модернизированы с лестницей. [1] По мере развития инфраструктуры аэропорта потребность в лестницах уменьшалась, поскольку часто доступны трапы или передвижные лестницы.

В широкофюзеляжных самолетах редко используются трапы, поскольку двери находятся значительно выше над землей, чем у узкофюзеляжных самолетов . Заметным исключением является Lockheed L-1011 , единственный широкофюзеляжный самолет, в котором есть трапы во всю высоту. Единственные другие широкофюзеляжные самолеты с лестницей, VC-25 и Ильюшин Ил-86 , имеют лестницу в грузовом отсеке со ступенями внутри кабины для доступа к этим лестницам.

Некоторые самолеты, такие как Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9 , были спроектированы для улучшения наземного обслуживания: пассажиры высаживаются спереди, а самолет обслуживается сзади, что позволяет быстрее выполнять разворот.

Лестницы также используются в качестве меры безопасности, например, на самолетах, на борту которых находится президент Соединенных Штатов , что позволяет VIP-персонам в любое время сесть на самолет - при сотрудничестве с наземными службами или без него.

Дизайн [ править ]

Вентральные трапы есть на большинстве авиалайнеров с хвостовым двигателем, таких как Boeing 727 , McDonnell Douglas DC-9 , MD-80 и MD-90 , BAC 1-11 и Яковлев Як-40 / Як-42 серии. и выполнены в виде аппарелей, которые опускаются над фюзеляжем. Ил-86 имеет три трапу на стороне порта.

Самый распространенный тип лестницы встречается в большинстве самолетов бизнес-класса, региональных самолетов и других небольших авиалайнеров, это лестница, встроенная внутри главной пассажирской двери, которая опускается наружу. Такие самолеты, как серии Fokker F-28 и VFW-Fokker 614 сделали эту конструкцию популярной. Лестница на самом деле является частью двери, а не пристроенной лестницей. Эта конструкция эффективна, и поскольку самолет, который ее использует, расположен низко к земле, конструкция может оставаться простой и не добавляет сложности или веса конструкции, что является одной из самых больших проблем при сборке трапов. Конструкция также использовалась с одинарным набором удлинительных лестниц на самолетах, таких как грузовой отсек широкофюзеляжного Ил-86 Ил-86.(главный вход в самолет для пассажиров), Boeing VC-25 и залы ожидания трех Lockheed L-1011 .

Еще один распространенный вид лестниц - это входные двери. Лестница складывается и убирается под пол двери и разворачивается из фюзеляжа сразу под передней дверью. Этот тип трапа встречается на многих самолетах ближнего действия, таких как Boeing 737 , DC-9 и некоторые самолеты серии Airbus A320 . Механизм тоже довольно тяжелый; в результате многие авиакомпании удалили эту систему, чтобы уменьшить вес самолета.

Уникальный дизайн лестницы использовался для кормовых дверей самолетов 737 Combi, которые состояли из двухстворчатой ​​двери, которая опускалась, чтобы открываться, как в бизнес-самолете, но затем имела лестницу, которая складывалась втрое по изгибу двери, которая открывалась. наземь. Эта система была очень громоздкой, очень уязвимой, и поэтому многие ее пользователи удалили ее.

Самая необычная конструкция трапа была обнаружена на Lockheed L-1011, который представлял собой трап в полный рост, который хранился в грузовом отсеке и позволял доступ через правую заднюю пассажирскую дверь на землю. Эта конструкция была настолько большой и тяжелой и занимала ценное грузовое пространство, что использовалась редко.

Оригинальные складные трапы на борту были спроектированы Winters Aircraft Engineering Company более 30 лет назад. Airweld Incorporated является текущим держателем STC и имеет PMA FAA для всех оригинальных STC, выданных Winters, а также STC, выданных последующим производителям, включая Kaiser Aerospace, WAPCO и Advanced Aerospace. Бортовые складные трапы используются на многих американских и иностранных военных и правительственных самолетах, включая Boeing E4B, а также на VIP-самолетах по всему миру. Бортовая складывающаяся лестница - это многосекционная (3, 4 или 5 сегментная) лестница, которая может быть установлена ​​либо у передней, центральной или кормовой дверей. В сложенном / закрытом состоянии лестница находится на рельсах и обычно хранится в шкафу вперед, назад или поперек.

Как выход с парашютом [ править ]

Анимационный ролик, изображающий Д.Б. Купера, прыгающего с парашютом с заднего трапа с выкупом в размере 200 000 долларов. Он спрыгнул с рейса 305 Northwest Orient Airlines, который выполнял угнанный им Боинг 727 (щелкните, чтобы просмотреть анимацию)

Задний, подфюзеляжный трап можно использовать в качестве безопасного средства парашютирования с авиалайнера, который оборудован им. Это было предпринято 24 ноября 1971 года неизвестным угонщиком, широко известным как Д. Б. Купер , который спрыгнул с Боинга 727 вместе с выкупом в размере 200 000 долларов США. [2] Однако неизвестно, выжил ли он в прыжке. Впоследствии несколько человек совершили имитацию угонов самолетов Boeing 727 и благополучно спрыгнули с парашютом на землю, хотя все они были задержаны властями. Чтобы предотвратить это, Boeing 727 было приказано оснастить простым устройством, известным как флюгер Купера, который не позволял открывать подфюзеляжную лестницу в полете. [3]

Задний трап DC-9 использовался для рекреационных прыжков с парашютом . [4]

Во время эксперимента по крушению Boeing 727 в 2012 году летный экипаж взлетел на Boeing 727, который должен был разбиться, и направил его в заранее выбранный участок пустыни, прежде чем безопасно спрыгнуть с парашютом с трапа, поскольку правительство Мексики требовало, чтобы самолет управлял человеческий экипаж для части эксперимента, тем более что маршрут самолета к месту крушения пролегал над населенными пунктами. 727 был намеренно направлен на землю под дистанционным управлением. [5]

См. Также [ править ]

  • Реактивный мост
  • Слайд эвакуации

Ссылки [ править ]

  1. ^ Симпсон, Мартин Дж. «Доступ A-26 и воздушная лестница» . Tripod.com . Проверено 25 июля 2012 года .
  2. ^ Крайчек, Дэвид (1 августа 2011). «Д.Б. Купер, легендарный сорвиголова» . TruTV. Архивировано из оригинала на 2013-12-10 . Проверено 25 июля 2012 года .
  3. ^ Брюс Шнайер (2003). За пределами страха: разумное мышление о безопасности в неопределенном мире . Springer Science & Business Media. п. 82 . ISBN 0-387-02620-7. Купер флюгер.
  4. ^ https://skydiveperris.com/experienced/facilities
  5. ^ Документы "Любопытство: авиакатастрофа" Преднамеренная авиакатастрофа Boeing 727 . ABC News. Событие происходит в 0:48.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исторические фотографии коммерческих авиалайнеров с заниженной лестницей из коллекции Эда Коутса :
    • Дуглас DC-3 из Southwest Airways (вторая фотография на странице)
    • Мартин 2-0-2 , Мартин 4-0-4 из Pacific Air Lines
  • Самолет Яковлева Як-42Д Airliners.net