Наземное вспомогательное оборудование ( GSE ) - это вспомогательное оборудование, которое находится в аэропорту , обычно на перроне , в зоне обслуживания терминала . Это оборудование используется для обслуживания самолета между рейсами. Как следует из названия, наземное вспомогательное оборудование предназначено для поддержки работы самолетов на земле. Роль этого оборудования обычно включает в себя наземные силовые операции, мобильность воздушных судов и операции по загрузке грузов / пассажиров.
Многие авиакомпании поручают наземное обслуживание аэропорту, агенту по обслуживанию или даже другой авиакомпании. Наземное обслуживание обращается ко многим требованиям услуг пассажирского самолета между временем он прибыл в терминале ворота и время уходит на его следующий рейс. Скорость, эффективность и точность важны при наземном обслуживании, чтобы минимизировать время обслуживания (время, в течение которого самолет остается на стоянке у выхода на посадку).
Небольшие авиакомпании иногда заключают субподряд на техническое обслуживание с более крупным перевозчиком, поскольку это может быть лучшей альтернативой созданию независимой базы технического обслуживания. Некоторые авиакомпании могут заключать между собой Соглашение о техническом обслуживании и наземной поддержке (MAGSA), которое используется авиакомпаниями для оценки затрат на техническое обслуживание и поддержку самолетов. [ не проверено в теле ]
Большинство наземных служб не связаны напрямую с фактическим полетом самолета, а вместо этого включают другие служебные задачи. Обслуживание салона обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. К ним относятся такие задачи, как уборка пассажирского салона и пополнение бортовых расходных материалов или моющихся предметов, таких как мыло, подушки, салфетки, одеяла и журналы. Также проводятся проверки безопасности, чтобы убедиться, что в самолете не осталось никаких угроз. Аэропорт GSE включает в себя широкий спектр транспортных средств и оборудования, необходимого для обслуживания самолетов во время погрузки и разгрузки пассажиров и грузов, технического обслуживания и других наземных операций. Широкий спектр действий, связанных с наземными операциями с воздушными судами, приводит к столь же обширному парку GSE. Например, действия, предпринимаемые в течение типичного периода выхода на посадку самолета, включают: погрузку и разгрузку груза,погрузка и разгрузка пассажиров, хранение питьевой воды, осушение цистерн для отходов туалетов, дозаправка самолетов, осмотр и обслуживание двигателей и фюзеляжа, а также питание и напитки. Авиакомпании используют специально разработанные GSE для поддержки всех этих операций. Кроме того, электричество и кондиционированный воздух обычно требуются в течение всего периода работы ворот для обеспечения комфорта и безопасности пассажиров и экипажа, и во многих случаях эти услуги также предоставляются GSE.Электроэнергия и кондиционированный воздух обычно требуются во время работы ворот для комфорта и безопасности пассажиров и экипажа, и во многих случаях эти услуги также предоставляются GSE.Электроэнергия и кондиционированный воздух обычно требуются во время работы ворот для комфорта и безопасности пассажиров и экипажа, и во многих случаях эти услуги также предоставляются GSE.[1]
Неэнергетическое оборудование [ править ]
Dollies [ править ]
Подставки для незакрепленного багажа используются для перевозки незакрепленного багажа , негабаритных сумок, почтовых мешков, картонных коробок и т. Д. Между воздушным судном и терминалом или сортировочным комплексом. Тележки для незакрепленного багажа оснащены тормозной системой, которая блокирует движение колес, когда шатун не прикреплен к буксиру. Большинство тележек для незакрепленного багажа полностью закрыты, за исключением боковых сторон, которые закрыты пластиковыми занавесками для защиты предметов от непогоды. В США эти куколки называются Baggage Cart, но и в Европе Baggage Cart означает багаж пассажиры тележки.
Тележки для устройства единичной загрузки (ULD) и грузовые поддоны представляют собой бортовые тележки стандартного размера.или платформа с множеством колес, роликовых штанг или шарикоподшипников, выступающих над верхней поверхностью для легкой загрузки и разгрузки ULD и грузовых поддонов соответственно. Поскольку ULD / поддон опирается на шарикоподшипники, эти тележки оснащены петлями / замками для фиксации положения ULD / поддона на них во время буксировки. Авиационная промышленность приняла ULD / поддоны как легкие контейнеры и поддерживающие платформы, соответственно, предназначенные для загрузки в самолет и летать вместе с их грузами, они должны быть минимальными по весу и, следовательно, не иметь колес или прочной базовой конструкции. Кроме того, ULD / поддоны имеют строгие стандарты размеров, соответствующие габаритам грузового отсека самолета. Таким образом, эти тележки специально разработаны, чтобы дополнять габариты ULD / поддона, положение шарнира / крепления,слабая общая физическая сила и потребность в транспортировке. Усовершенствованные тележки для ULD и поддонов, такие как те, которые используются наперрон аэропорта , может иметь следующие специализированные помещения:
- Ролики - тележки имеют встроенные ролики или шариковые подшипники на палубе, которые помогают перемещать контейнеры или поддоны. Подвижные тележки имеют два набора роликов с механическим приводом, один набор перемещает контейнер вперед и назад, а другой перемещает его влево и вправо. Точное движение необходимо для совмещения центра тяжести контейнера с центром платформы, иначе тележки могут перевернуться во время движения. Кроме того, контейнеры или поддоны на тележках фиксируются встроенными замками.
- Вращающаяся платформа - некоторые тележки имеют вращающуюся платформу для облегчения поворота ULD в правильную ориентацию перед перемещением их на грузовую конвейерную ленту или подъемник ULD / поддонов, ведущий в отсек самолета. Некоторые вращающиеся платформы снабжены электроэнергией.
- Тормоза - тележки имеют механические тормоза, которые автоматически блокируют колеса тележки, когда буксирный крюк находится в припаркованном (вертикальном) положении, и автоматически отпускают колеса тележки, когда буксирный крюк находится в буксировочной (горизонтальной) ориентации. Оператор не требует явного ручного блокирования / разблокирования.
Управление парком Dolly - это проблема, специфичная для индустрии наземного обслуживания аэропортов. Куклынедорогое расходное оборудование, такое как ручная тележка. На большом перроне аэропорта много долларовых сборов (тысячи). В аэропорту обычно есть несколько операторов парка тележек, которые используют тележки, не сильно отличающиеся по внешнему виду, и каждый оператор использует одновременно несколько типов тележек. Фартук - это большая площадь, на которой прямым зрением найти предмет непросто. Действующая тележка требует частого отсоединения и повторного присоединения к буксиру и другим тележкам. Доступ к нему не контролируется (не требуется ключ от машины, как от автомобиля). Не всегда за ним наблюдает один и тот же водитель (любой трактор может подобрать любую тележку и увести ее, иногда ошибочно). В результате всех вышеперечисленных факторов тележки теряются / теряются на фартуке,или, по крайней мере, управление парком тележек является постоянным бременем для оператора наземного вспомогательного оборудования. Крупные аэропорты начинают подключать активные батареиRFID-метки на тележках для облегчения управления их парком. Активные RFID-метки могут быть обнаружены на расстоянии до 100 м в открытом пространстве от фиксированной антенны RFID-считывателя, которую можно установить на погрузочных мостах самолета . RFID-метка сообщает о номере тележки, а также о состоянии «батарея разряжена» и «сильное столкновение», что упрощает управление RFID-метками (и, следовательно, соответствующей тележкой). [2]
Одиночная тележка для грузового воздушного судна, рядом с группой тележек для незакрепленного багажа.
Слева - тележки от Cathay Pacific для устройств загрузки багажных единиц (ULD). Справа - тележки для незакрепленного багажа.
Большая тележка с двумя грузовыми самолетами для грузовых самолетов American Airlines .
Тележка для устройств тарно-штучной нагрузки
Тележка для грузовых поддонов
Chocks [ править ]
Противооткатные упоры используются для предотвращения движения самолета, когда он припаркован у ворот или в ангаре. Колодки расположены в передней ( «передняя») и задней ( «») кормовой из колес на шасси . Они сделаны из твердой древесины или твердой резины . В корпоративных правилах безопасности в США почти всегда указывается, что противооткатные упоры должны использоваться в паре на одном колесе и должны находиться в физическом контакте с колесом. Поэтому «подушки» обычно находятся попарно, соединенными отрезком троса или кабеля. Слово «противооткатный упор» также используется как глагол, определяемый как действие установки противооткатных упоров спереди и сзади колеса.
Штатив для самолета [ править ]
Они используются для поддержки припаркованного самолета, чтобы его хвост не опускался или даже не падал на землю. Когда пассажиры впереди выходят из самолета, самолет становится тяжелым и хвост опускается. Использование домкрата необязательно, но оно требуется не всем самолетам. При необходимости их подтягивают к хвосту и настраивают с помощью живой силы. После установки наблюдение за домкратом не требуется, пока дрон не будет готов к вылету.
Лестница для обслуживания самолетов [ править ]
Лестница для обслуживания самолетов помогает технику по обслуживанию добраться до нижней части самолета.
Электрооборудование [ править ]
Заправщики [ править ]
Заправщиками самолетов могут быть как автономный бензовоз, так и тележка с гидрантом. Бензовозы автономны, обычно вмещают до 10 000 галлонов США (8 300 имп. Галлонов; 38 000 л) топлива и имеют собственные насосы, фильтры, шланги и другое оборудование. Тележка с гидрантом или грузовик вцепляется в центральную сеть трубопроводов и подает топливо для самолета. Системы гидрантов имеют значительное преимущество по сравнению с бензовозами, поскольку бензовозы необходимо периодически пополнять.
Викискладе есть медиафайлы по теме грузовиков с гидрантами для аэропортов . |
Викискладе есть медиафайлы, связанные с грузовиками-цистернами для аэропортов . |
Автозаправщик для самолетов с гидрантом.
Автоцистерна заправщик самолетов.
Буксиры и тракторы [ править ]
Буксиры и тракторы в аэропорту служат для нескольких целей и представляют собой важную часть наземных служб поддержки. Они используются для перемещения всего оборудования, которое не может двигаться само. Сюда входят тележки для мешков, мобильные кондиционеры, пускатели воздуха и тележки для туалетов.
Наземные блоки питания [ править ]
Наземный силовой агрегат - это транспортное средство, способное снабжать энергией воздушные суда, припаркованные на земле. Наземные силовые установки также могут быть встроены в трап , что еще больше упрощает подачу электроэнергии на самолет. Многие воздушные суда требуют 28 V от постоянного тока и 115 В 400 Гц переменного тока . Электроэнергия передается от генератора к соединению на борту самолета по трехфазному 4-проводному изолированному кабелю, способному выдерживать ток 261 ампер (90 кВА). Эти разъемы являются стандартными для всех самолетов, как определено в ISO 6858 .
Так называемый «твердотельный блок» преобразует мощность из переменного тока в постоянный вместе с разделением тока для требований к мощности самолета. Твердотельные блоки могут поставляться стационарными, монтируемыми на мосту или мобильными. [ необходима цитата ]
Автобусы [ править ]
Автобусы в аэропортах используются для перевозки людей от терминала к самолету или другому терминалу. Конкретный термин для автобусов аэропорта, которые едут только по перрону, - это автобус по перрону. Перронные автобусы могут иметь низкий профиль, как авиашины Guangtai или Neoplan, потому что люди высаживаются прямо на перрон. В некоторых аэропортах используются автобусы, которые подняты до уровня пассажирского терминала, и попасть в них можно только через дверь на 2-м уровне терминала. Эти странно выглядящие автобусы обычно называют «перевозчиками людей» или « мобильными залами».". Автобусы для аэропортов - это, как правило, обычные городские автобусы или специализированные конечные автобусы. Специализированные автобусы для аэропортов имеют очень низкий пол и широкие двери с обеих сторон автобуса для наиболее эффективного движения пассажиров и гибкости при парковке в депо. Крупнейшие производители автобусов для аэропортов находятся в Китае (Вэйхай, Шэньян, Пекин, Цзиньхуа), Португалия и Словения. [ Указать ]
Загрузчик контейнеров [ править ]
Погрузчики контейнеров, также известные как погрузчики груза или «погрузчики K», используются для загрузки и разгрузки контейнеров и поддонов в самолет и из него. Погрузчик имеет две платформы, которые поднимаются и опускаются независимо. Контейнеры или поддоны на погрузчике перемещаются с помощью встроенных роликов или колес. Существуют различные погрузчики контейнеров и поддонов.
- 3,5 т
- 7 т (стандартная версия, широкофюзеляжная, универсальная, высокая)
- 14 т
- 30 т
Для военно-транспортных самолетов используются специальные погрузчики контейнеров и поддонов. В некоторых военных приложениях используются бортовые загрузчики, которые можно транспортировать внутри самого транспортного самолета. Погрузчики контейнеров и поддонов в основном производятся во Франции, Германии, Латвии, Испании, Канаде, Бразилии, Японии, Китае и США.
Самолетный погрузчик контейнеров и поддонов с многочисленными приводными колесами Mecanum для перемещения и поворота контейнеров.
Погрузчик ULD, поднимающий штучное грузовое устройство (ULD) с перронных тележек в грузовой отсек самолета.
Члены четвертого мобильного строительного батальона ВМС (NMCB-4) загружают контейнеры TriCon со строительной техникой, предназначенной для полевых испытаний в Ираке, в самолет ВВС США, командование воздушной мобильности, транспортный самолет C-5 Galaxy .
Транспортеры [ править ]
Транспортеры - это грузовые платформы, сконструированные таким образом, что, помимо погрузки и разгрузки контейнеров, они также могут перевозить груз. Эти транспортеры обычно не используются в США.
Пневматический стартовый блок [ править ]
Устройство воздушного запуска (также известное как «стартовая тележка») - это устройство, используемое для запуска двигателей самолета, когда он не оборудован бортовой APU или APU не работает. В настоящее время существуют три основных типа этих устройств: хранимая воздушная тележка, агрегат на основе газовой турбины и винтовой компрессорный агрегат с приводом от дизельного двигателя . Все три устройства создают источник большого объема воздуха низкого давления для запуска двигателей самолета . Обычно к этим блокам подключаются один или два шланга, а для самых больших авиационных двигателей требуется три.
Автоцистерны для питьевой воды [ править ]
Автоцистерны для питьевой воды - это специальные автомобили, которые доставляют воду в самолет. Вода фильтруется и защищается от непогоды при хранении в автомобиле. Насос в автомобиле помогает перекачивать воду из грузовика в самолет. Вода обозначена как непитьевая.
Транспортные средства для уборных [ править ]
Санитарно-технические средства опорожняют и заполняют туалеты на борту ВС. Отходы хранятся в емкостях самолета до тех пор, пока эти транспортные средства не смогут их опорожнить и удалить отходы. После опорожнения резервуара его снова наполняют смесью воды и дезинфицирующего концентрата, обычно называемого «синим соком». Вместо самоходных транспортных средств в некоторых аэропортах используются тележки для уборных, которые меньше по размеру и их необходимо буксировать.
Автомобиль общественного питания [ править ]
Транспортное средство общественного питания состоит из заднего кузова, подъемной системы, платформы и электрогидравлического механизма управления. Заднюю часть корпуса можно поднимать и опускать, а платформу можно переместить и поставить перед летательным аппаратом.
Услуги по питанию включают выгрузку неиспользованных продуктов питания и напитков из самолета, а также загрузку свежих продуктов и напитков для пассажиров и членов экипажа. Блюда обычно доставляются на стандартных тележках, которые везут в транспортное средство. Блюда готовятся в основном на земле, чтобы свести к минимуму объем подготовки (кроме охлаждения или разогрева), необходимой во время полета.
Затем автомобиль едет в аэропорт и припаркован перед самолетом. Стабилизаторы раскрываются, и кузов фургона поднимается. Платформу можно точно контролировать для перемещения влево-вправо, а также внутрь-наружу, чтобы она правильно выровнялась с дверью. Корпус изготовлен из изолированных панелей и может поддерживать температуру 0 ° C (32 ° F) с помощью холодильной установки.
Пища в полете готовится на летной кухне , полностью сертифицированной по системе HACCP , где пищу разогревают в стерильных и контролируемых условиях. Затем приготовленные блюда помещают в тележки и катят в кабину .
Для размещения Airbus A380 был разработан специальный более высокий тип грузовика для общественного питания .
Викискладе есть медиафайлы, связанные с питанием самолетов . |
Два автомобиля общественного питания, обслуживающие самолет
Организация обслуживания самолетов Mercedes-Benz Econic
Ленточные погрузчики [ править ]
Ленточные погрузчики - это транспортные средства с конвейерными лентами для разгрузки и погрузки багажа и грузов в самолет. Ленточный погрузчик во время работы устанавливается на пороге багажного отделения самолета. Ленточные погрузчики используются для узкофюзеляжных самолетов и грузового отсека для широкофюзеляжных самолетов . Укладка багажа без контейнеров называется погрузкой навалом .
Пассажирские трапы / лестницы [ править ]
Лестницы для посадки пассажиров, иногда называемые пандусами , лестницами кабины или ступеньками самолета , обеспечивают мобильное средство передвижения между дверями самолета и землей. Поскольку у более крупных самолетов есть дверные пороги высотой от 5 до 20 футов, лестницы облегчают безопасную посадку и высадку. Меньшие агрегаты обычно перемещаются буксировкой или толканием, в то время как более крупные агрегаты имеют автономное питание. Большинство моделей имеют регулируемую высоту для размещения различных самолетов. Дополнительные функции могут включать навесы, отопление, дополнительное освещение и красную ковровую дорожку для VIP-пассажиров. В более крупных самолетах для посадки пассажиров могут использоваться один или несколько реактивных мостов, соединенных со зданием аэровокзала, но наземные лестницы используются, когда это недоступно или непрактично.
Буксиры-буксиры и тягачи [ править ]
Буксиры-толкачи в основном используются для отталкивания самолета от выхода на посадку, когда он готов к вылету. Эти буксиры очень мощные, и из-за больших двигателей их иногда называют двигателями с колесами. Буксиры-буксиры также могут использоваться для буксировки самолетов в различных ситуациях, например, в ангар. Для самолетов разного размера требуются буксиры разного размера. В некоторых буксирах используется буксирная балка в качестве соединения между буксиром и самолетом, в то время как другие буксиры поднимают переднюю опору над землей, чтобы облегчить буксировку или толкание. В последнее время возникла тенденция к созданию тракторов без буксирной балки, поскольку проектируются более крупные самолеты.
Буксир-буксир с буксирной тягой
Обычный тягач прицеплен к Boeing 777-200ER United Airlines в международном аэропорту Денвера
Противообледенительные машины [ править ]
Процедура удаления / защиты от обледенения , защиты от замерзания жидкостей на самолетах, осуществляется со специальной техники. Эти автомобили имеют штанги, как у сборщика вишен , чтобы обеспечить легкий доступ ко всему самолету. Шланг распыляет специальную смесь, которая растапливает лед на борту самолета, а также предотвращает образование льда во время ожидания на земле.
Спасательные и пожарные самолеты [ править ]
Спасение и пожаротушение с помощью самолетов - это особая категория пожаротушения, которая включает в себя реагирование, уменьшение опасности, эвакуацию и возможное спасение пассажиров и экипажа самолета, участвовавшего (как правило) в наземной аварийной ситуации в аэропорту.
См. Также [ править ]
- TLD
- Специальности AERO
- Наземное обслуживание самолетов
- Тележка для обслуживания авиакомпаний
- Система воздушного пуска
- Рампа для сумок
- Багажный буксир
- Зарядная станция
- Электрическая тележка
- Электрический грузовик
- Hydraulics International, INC.
- Внедорожный двигатель
- Отталкивать
- Системы стыковки с визуальным наведением (VGDS)
- Меркурий GSE
- Пиннакл Логистикс
Ссылки [ править ]
- ^ Техническая поддержка для разработки систем снижения выбросов наземного оборудования аэропорта.
- ^ Аэропорт Мюнхена заявляет, что RFID улучшает управление тележкой
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме наземного вспомогательного оборудования . |
- TLD Group TLD Group - Официальный сайт
- Terberg Aviation Terberg Aviation - Официальный сайт
- Mercury GSE Mercury GSE - Официальный сайт