| Джеймс Том ДаррантCB DFC | |
|---|---|
 Бригадный генерал Джей Ти Дюррант CB , DFC SAAF | |
| Псевдоним (ы) | Джимми |
| Родившийся | 5 мая 1913 г. |
| Умер | 15 октября 1990 г. (77 лет) Северный Парктаун, Йоханнесбург |
| Верность |  Южная Африка |
| Сервис / филиал |  Южноафриканские ВВС |
| Годы службы | 1933 - 1952 гг. |
| Классифицировать | Генерал майор |
| Команды проведены |
|
| Награды |
|
| связи | Маргарет Даррант (жена), двое сыновей, пасынок и падчерица |
| Другая работа | Бизнесмен, член городского совета Йоханнесбурга, попечитель музея |
Генерал-майор Джеймс Том Даррант CB DFC (1913 - 15 октября 1990) был очень успешным южноафриканским пилотом во время Второй мировой войны, который в конечном итоге стал генеральным директором южноафриканских военно-воздушных сил . Помимо командования эскадрильями и крыльями SAAF , он также командовал группами бомбардировщиков RAF . В возрасте 32 лет он был самым молодым генерал-майором союзных войск. Он ушел из СААФ в результате политики деанглицизации, введенной Национальной партией после того, как они пришли к власти после всеобщих выборов 1948 года.
Ранняя жизнь [ править ]
Джеймс Том Даррант родился в Йоханнесбурге и получил образование в колледже Святого Иоанна . [1]
Военная карьера [ править ]
Он поступил в резерв ВВС Южной Африки в возрасте 19 лет. В 1933-1934 годах он успешно закончил курс постоянных кадетов, после чего служил в ВВС Южной Африки и получил квалификацию пилота. Он прошел специальный курс в Фотографической школе RAF в RAF Фарнборо , [2] школе, которую Т. Е. Лоуренс посещал в 1922 году.
Он вернулся в Союз, где занимался аэрофотосъемкой . Он был введен в эксплуатацию в качестве 2 - го лейтенанта в ноябре 1934 года [1]
Он занимал несколько постов между этим периодом и началом войны и проявил себя как очень способный летный инструктор. В 1936 году он получил звание лейтенанта, а в 1937 году - командира звена. В 1938 году его повысили до капитана и отправили на авиабазу Уотерклоф . [1]
С началом Второй мировой войны он был назначен командиром фотолета в звании майора, а затем командиром 40-й эскадрильи SAAF [3], которой он командовал в Восточной Африке с мая 1940 по сентябрь 1941 года, когда его повысили до лейтенанта. -Полковник и назначен командиром 24-й эскадрильи СААФ . Он командовал этой эскадрильей на протяжении ожесточенных боев в кампании Западной пустыни в 1941-42 гг. [1]
Затем он получил звание полковника и командовал 3-м (бомбардировочным) крылом SAAF в Северной Африке, Сицилии и Италии. [1]
В 1944 году он был прикомандирован к бомбардировочному командованию RAF и назначен командиром 205-й группы RAF в звании бригадира . [1]
В 1945 году он был направлен на Дальний Восток как AOC No. 231 Heavy Bomber Group, RAF, в звании генерал-майора . [1] В возрасте 32 лет он был самым молодым генерал-майором союзных войск.
В 1946 году он стал генеральным директором ВВС ЮАР и в 1951 году прошел специальный курс Имперского оборонного колледжа [1].
Варшавское восстание [ править ]
1 августа 1944 года в 17:00 в Варшаве генерал Бор-Коморовский приказал Армии Крайовой выступить против немцев. Элемент неожиданности помог АК, который через 5 дней захватил 70% Варшавы. Поскольку обещанное российское вмешательство так и не было осуществлено, хорошо вооруженные немцы получили подкрепление и постепенно остановили ситуацию и переломили ситуацию. Заканчивались продукты и боеприпасы, но не настолько, насколько ответ на призыв поляков о помощи был получен АК. Более того, Сталин категорически отказал в разрешении на посадку британских самолетов за российскими позициями. [4]
Варшава находится примерно в 910 миль (1460 км) от Великобритании по маршруту большого круга, но для того, чтобы избежать обороны Рейха, объезд должен был быть около 1100, а обратный путь в 2200 миль (3500 км) был вне вопрос. Затем Черчилль приказал [5] доставить помощь самолетом в Варшаву из Италии, которая находится немного ближе, примерно в 815 миль (1312 км) по большому кругу, что потребовало обратного пути протяженностью почти 2 000 миль (3200 км). Это привело бы прямо к сильно защищенным пунктам, но это был наиболее реалистичный компромисс. [4]
Генерал-майор Даррант посетил вице-маршала авиации Джона Слессора и был удивлен, узнав о присутствии самого Черчилля в соседнем офисе. Он указал Черчиллю, что воздушная переброска на 1 000 миль (1600 км), большая часть которой над территорией противника, не дает надежды на военный успех и что потери летчиков и самолетов будут огромными. Ответ Черчилля был кратким и точным: [4]
С военной точки зрения вы правы, но с политической точки зрения вы должны продолжать. Доброе утро.
Итак, Даррант и его экипажи-добровольцы, принимая на себя все известные риски, совершили 196 рейсов в Варшаву, в том числе 11 часов над Карпарфскими горами, а затем полетели на высоту крыши, чтобы сбросить канистры с оружием, боеприпасами и едой. [4]
Из 80 участвовавших самолетов 31 был сбит, 17 из которых за выходные 13–16 августа. [6]
Отставка [ править ]
Он ушел из ВВС ЮАР 29 февраля 1952 года [1], сославшись на «непримиримые разногласия с министром обороны». [ необходима цитата ]
Он заявил, что, несмотря на заверения министров об отсутствии политики в ОДС , один из старших офицеров его собственного штаба сказал начальнику Генерального штаба (в то время генерал-лейтенант Христиан дю Туа) в его присутствии: «Я хочу вы должны понять, что я на 100 процентов националист, и что все, что я, как считается, сказал или сделал, было в интересах моего министра ». Когда бригадный генерал Даррант возразил против этого заявления, начальник Генерального штаба постановил, что такое политическое заявление может быть сделано при желании. [7]
Почести и награды [ править ]
Именно за участие в абиссинской кампании он получил DFC . [8]
Он был создан кавалером ордена Бани , CB.
В августе 1946 года главный маршал авиации сэр Кейт Парк GCB KBE MC DFC , главнокомандующий авиации союзников в Юго-Восточной Азии, включил следующее в свой доклад Секретарю « Воздушные операции в Юго-Восточной Азии с 3 мая 1945 года по 12 сентября 1945 года». Государственный воздух комментируя успешных гибели 10 000 тонн японского танкера по военно - воздушным силам 231 группы:
В связи с этим выдающимся успехом я направил поздравление генерал-майору Дж. Т. Дарранту, SAAF, который 15 июня принял командование 231-й группой. [9]
В 1994 году посол Польши в Южной Африке г-н С. Ченюх подарил Варшавский повстанческий крест вдове Дарранта . [10] [11]
Он также был награжден Американским легионом за заслуги .
- Товарищ Ордена Бани (CB)
- Выдающийся летающий крест (Соединенное Королевство) (DFC)
- Упоминается в депешах
- Легион заслуг (LOM) (США)
Другие роли [ править ]
Он служил попечителем Южноафриканского национального военного музея с октября 1946 г. по декабрь 1950 г. [1]
После ухода из ВВС он оставил свой след в коммерческом и деловом мире. [1]
Он был избран депутатом городского совета Йоханнесбурга . [1] и работал в Совете с 1969 по 1977 год. [12] В 1970 году он был назначен в Попечительский совет Южноафриканского национального военного музея в качестве одного из представителей городского совета Йоханнесбурга. [1]
Бригадный генерал Даррант глубоко уважал все военное дело. В этом отношении он был чрезвычайно активен в качестве члена Консультативного комитета по истории войны, ответственного за написание серии историй, отражающих роль южноафриканских войск во время Второй мировой войны. Из этой серии изданы два тома. [1]
Смерть [ править ]
Он умер в своем доме в Parktown Севера, Йоханнесбург, после непродолжительной болезни 15 октября 1990 в возрасте 77 лет [12] Он был похоронен с воинскими почестями от Parktown пресвитерианской церкви 19 октября. [12]
У него остались жена Маргарет, двое сыновей, пасынок и падчерица. [12]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Новости музея" . журнал Южноафриканского общества военной истории . 1 (7). Декабрь 1970 г. ISSN 0026-4016 . SA. Внешняя ссылка в
|journal=( помощь ) - ^ "Flightglobal / архив" . Полет : 592. 31 мая 1945 . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ^ "№ 40 эскадрильи SAAF" . saairforce.co.za . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ^ а б в г Харрисон, Брюс. «Приглашенный спикер торжеств 2008 года» . Сайт для поляков в Южной Африке . Архивировано из оригинала на 2009-11-10 . Проверено 27 февраля 2009 .
- ↑ Моллер, доктор Питер (июнь 2004 г.). «Варшавский авиалайнер, торжество южноафриканской храбрости» . Военно-исторический журнал . Южноафриканское военно-историческое общество. 13 (1). ISSN 0026-4016 . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ↑ Гибсон, Эрика (3 сентября 1999 г.). « « Посылка на луну »поможет поляку terugveg SA heldedade van WO II nie vergete» [«Невыполнимая миссия» помогает полякам дать отпор. Не забыты герои СА времен Великой Отечественной войны. Die Beeld (на африкаанс). Медиа24. Архивировано из оригинального 29 мая 2011 года . Проверено 27 февраля 2009 года .
- ↑ Бантинг, Брайан (декабрь 1986 г.). Возвышение южноафриканского рейха . Книги Mayibuye. ISBN 0-904759-74-1.
- ↑ RAF и RNAS газета Flight Service Aviation от 7 августа 1941 г.
- ^ "№ 39202" . Лондонская газета . 13 апреля 1951. С. 2130–2140.
- ^ "Неизвестно" . Cite использует общий заголовок ( справка ) [ мертвая ссылка ]
- ^ Киннер, Кэмерон. «СААФ и варшавские полеты» . Музей СААФ . Проверено 25 февраля 2015 года .
- ^ a b c d "Кубус-гельд моет терюг" . Die Beeld (на африкаанс). 18 октября 1990 года Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 февраля 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
| Военные службы | ||
|---|---|---|
| Предшественник Гарольд Уиллмотт | Генеральный директор ВВС ЮАР, 1946 - 1952 гг. | Преемник Гарольд Уиллмотт |
