Мост Жака Картье

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Мост Жака Картье»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Мост Жака КартьеМост Жака-Картье
Координаты	45 ° 31′15 ″ N 73 ° 32′06 ″ з.д. / 45,52083 ° с.ш. 73,53500 ° з.д. / 45.52083; -73,53500 Координаты: 45 ° 31′15 ″ N 73 ° 32′06 ″ з.д.  / 45,52083 ° с.ш. 73,53500 ° з.д. / 45.52083; -73,53500
Несет	5 полос трассы 134
Кресты	Река Святого Лаврентия
Locale	Лонгёй и Монреаль , Квебек , Канада
Другие названия)	Мост через гавань Монреаля (1930-1934)
Владелец	Компании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
Поддерживается	Компании Jacques Cartier и Champlain Bridges Inc.
Веб-сайт	pontjacquescartierbridge .ca / en /
Характеристики
Дизайн	Консольный мост
Материал	Стали
Общая длина	2 765 м (9 072 футов) 3 382 м (11 096 футов) (включая подходы) [1]
Ширина	23,1 м (76 футов) [1]
Высота	104 м (341 фут) [1]
Самый длинный промежуток	334 м (1096 футов) [1]
Кол- во пролетов	40 [1]
Оформление ниже	47,2 м (155 футов) в середине пролета [1]
Кол- во полос	5
История
Дизайнер	Филип Луи Пратли
Построен	Компания Dominion Bridge
Начало строительства	26 мая 1925 г.
Стоимость строительства	23 млн канадских долларов
Открыт	14 мая 1930 г. ( 1930-05-14 )
Торжественно открыт	24 мая 1930 г.
Статистика
Ежедневный трафик	83 500 [2]
Место расположения

Жак Картье мост ( французский : понт Жак-Картье ) является Steel TRUSS консольный мост пересекает реку Сент - Лоренс от острове Монреаль , Монреаль , Квебек , на южном берегу в Longueuil, Квебек , Канада. Мост пересекает остров Сент-Элен в центре реки, где открываются выезды к парку Жан-Драпо и парку развлечений Ла Ронд .

Первоначально названный мостом через гавань Монреаля ( pont du Havre ), он был переименован в 1934 году ^[3] в ознаменование 400-летия первого плавания Жака Картье вверх по реке Святого Лаврентия.

Пятиполосный автомобильный мост имеет длину 3 425,6 м (11 239 футов), включая подъездные виадуки. Ежегодно здесь проходит около 35,8 миллионов транспортных средств ^[2], что делает его третьим по загруженности мостом в Канаде, первым из которых является мост Самуэля-де-Шамплена , расположенный всего в нескольких километрах вверх по течению. Второй по загруженности мост в Канаде - мост Порт-Манн в метро Ванкувера (соединяющий Суррей и Кокитлам ).

Вместе с мостом Шамплейн им управляет компания Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI), канадская корпорация Crown, которая подчиняется Infrastructure Canada .

История [ править ]

Планирование [ править ]

Дискуссии начались еще в 1874 году ^[4] о строительстве нового моста, чтобы уменьшить заторы на мосту Виктория , который тогда был мостом только для рельсов, зимним ледяным мостом и паромами, которые соединяли город с его южным берегом. Решение о строительстве моста было принято в 1924 году. ^[4] Мост был спроектирован инженером Филипом Луи Пратли .

Строительство [ править ]

Строительство было предпринято компанией Dominion Bridge, начиная с 1925 года. 9 августа 1926 года был заложен краеугольный камень, интегрированный в колонну на углу улиц Нотр-Дам и Сент-Антуан , напротив тюрьмы Пье-дю-Куран . В краеугольном камне находится капсула с 59 предметами, отражающими год начала строительства. Мост был построен из стали и обошелся в 23 миллиона канадских долларов, а работы длились два с половиной года.

Закладка фундамента состоялась 26 мая 1925 года. Строительство началось немедленно, и 9 августа 1926 года был заложен первый камень на столбе № 26. Надстройка была построена в период с сентября 1926 года по сентябрь 1929 года. Для ее строительства потребовалось 33 267 тонн стали. ^[5] Работы были завершены примерно на полтора года с опережением графика, без нарушения речного движения.

Он был открыт для движения 14 мая 1930 года, однако церемония открытия состоялась несколько дней спустя, 24 мая. Мост был открыт как «Харбор-Бридж», но был переименован в «Мост Жака Картье» в 1934 году по петиции от граждане в честь французско-бретонского исследователя, описавшего и нанесшего на карту долину реки Святого Лаврентия в 1534 году.

Модификации [ править ]

Мост изначально проектировался как автомобильный , трамвайный и пешеходный. Первоначальный мост имел три полосы движения и два тротуара. Было оставлено место в каждом направлении для возможной прокладки двух трамвайных путей. Были проложены трамвайные пути, но они не использовались. Справа от проезжей части в каждом направлении существовало параллельное пустое пространство, через которое можно было видеть балки моста.

Дорога была расширена за счет дополнительной полосы движения на восточной стороне в 1956 году и на западной стороне в 1959 году ^[4], чтобы включить пространство, выделенное для трамвайных путей, добавив дополнительную полосу движения в каждом направлении и увеличив общую пропускную способность мост к пяти полосам движения. Два тротуара были за пределами моста.

Для размещения больших судов, использующих новый морской путь Святого Лаврентия , в 1957 и 1958 годах пролет над восточным руслом реки ( ферма Уоррена ) был увеличен на дополнительные 80 футов (24,4 м) (до 120 футов или 36,6 метра). Эта конструкция не прервала поток через мост благодаря установке двух мостов Бейли . ^[4]

Первоначально мост был построен с одним съездом на остров Святой Елены , расположенный на западной стороне моста. В 1961 году на восточной стороне был построен второй съезд, чтобы машинам, направляющимся в Монреаль, не приходилось пересекать путь тех, кто едет в Лонгёй, являющийся основным источником аварий.

В 2001 и 2002 годах была заменена вся настила моста. ^[4] Тротуары также были расширены до ширины 8 футов (2,44 м), а тротуар на западной стороне моста стал велосипедной дорожкой.

В 2004 году администрация моста установила барьер для предотвращения самоубийств. До этого на мосту приходилось в среднем 10 самоубийств в год. ^[6]

Есть четыре 3 метра ^{[ править ]} высокие флероны , на четырех высоких точках моста, как архитектурные украшения. ^[4] Их форма напоминает Эйфелеву башню, но не является точной копией. ^[4]

Вдохновение [ править ]

Бюст Жака Картье ^[7] находится у выхода на остров Сент-Элен и был подарен Францией. Мост соответствует общей концепции Квебекского моста . Это, в свою очередь, повлияло на дизайн моста Story Bridge в Брисбене , Австралия , строительство которого было завершено в 1940 году. ^[8] Его внушительная стальная конструкция основной секции, скорее всего, вдохновила дизайнеров моста Дж. К. Ван Хорна, охватывающего мост Река Рестигуш между Кэмпбеллтоном , Нью-Брансуик и Пуэнт-а-ля-Круа , Квебек. Этот мост строили только в 1958 г. ^{[оригинальное исследование? ]}

Плата [ править ]

Сооружение было платным мостом с момента его открытия до 1962 года ^[4], а платная площадь была расположена на южном подходе. В зоне сбора платы за проезд теперь находятся офисы корпорации, которая владеет и управляет зданием и близлежащим мостом Шамплейн . Жетоны были выпущены на тот период, в течение которого взимались дорожные сборы. В 1962 году проездные были упразднены.

Первоначальные ставки дорожных сборов были следующими:

• Пешеход: 15 ¢
• Велосипедист: 15 ¢
• Мотоциклист: 25 ¢
• Автомобиль (для автомобиля и его водителя): 25 ¢
• Дополнительный пассажир: 15 ¢
• Автобус: от 80 ¢ до $ 1,00 (в зависимости от класса автобуса)
• Грузовик: от 25 ¢ до 1,50 доллара США (в зависимости от класса грузовика)
• Масляный бак: 60 ¢
• Животные: от 3 до 15 центов за животное (в зависимости от вида).
• Тачка: 15 ¢
• Бесплатно для детей до 5 лет.

«Кривой мост» [ править ]

С самого начала использования мост Жака Картье прозвали «кривым мостом» из-за поворота на въезде в Монреаль. Он был разработан, чтобы не попасть на землю владельца мыловаренного завода, который отказался от суммы, которую город предложил ему за его землю.

Еще один изгиб в середине моста на высоте Иль-Сент-Элен связан с расположением столбов. Столбы были построены в соответствии с направлением течения реки на другой оси улиц к северному подходу на острове Монреаль.

Наличие этих кривых было преобладающим фактором во многих авариях, которые с годами привели к изменению указателей на мосту.

Трафик [ править ]

Мост имеет пять полос движения , две из которых являются направленными, одна реверсивная для движения в час пик и по два тротуара с каждой стороны для пешеходов и велосипедистов. Он также известен своей знаменитой кривой Крейга, кривой на стороне Монреаля, которая когда-то приводила к множеству аварий из-за своего небольшого радиуса и нулевого наклона. Этот недостаток был исправлен в начале 2000-х, подняв западную сторону палубы, создав небольшой наклон, что облегчило прохождение кривой.

Мост является продолжением шоссе 134 и через развязку соединен с мультиплексом, образованным шоссе 20 и шоссе Рене-Левеск. Он продолжается на Южном берегу на коротком участке автомагистрали 134, которая заканчивается на развязке с дорогами 112 и 116, прежде чем стать бульваром Ташеро.

На острове Монреаль мост соединяет Восточную авеню Де Лоримье и западную авеню Папино.

По оценкам, до 115 000 автомобилей используют его в день, что в среднем составляет 34,7 миллиона автомобилей в год.

Обслуживание [ править ]

За последние двадцать лет были завершены основные текущие программы обновления , включая покраску и замену настила для сохранения целостности конструкции и обеспечения безопасного прохода для пользователей. В 2016 году был завершен цикл восстановления практически всех опор.

JCCBI, ответственный менеджер структуры, реализует программу армирования стальных конструкций, начатую еще в 1920 году, чтобы продлить срок службы моста. В частности, были заменены и усилены некоторые стальные ребра и усиливающие пластины.

Сбои [ править ]

Этот мост несколько раз закрывался из-за того, что несколько протестующих индивидуально взбирались на надстройку моста или на знак на стороне моста Лонгёй. Двое из них были из группы « Отцы за справедливость », а третий утверждал, что является частью группы. Недавно на конструкцию моста поднялся мужчина с канадским флагом. Большинство протестов приводили к массовым заторам на дорогах в час пик. Недавно пешеходные дорожки были модифицированы за счет установки круглых металлических ограждений по периметру в обоих направлениях, чтобы предотвратить подъем на надстройку и отпугнуть потенциальных террористов-самоубийц - двух основных проблем, связанных с пешеходным движением по мосту.

«Живые связи», освещение моста Жака Картье [ править ]

В ознаменование 150-летия Канады и 375-летия Монреаля в 2017 году мост был переоборудован с новыми декоративными огнями. Проект «Живые связи» был разработан и реализован в течение 3 лет монреальской фабрикой моментов в сотрудничестве с другими местными партнерами ( Réalisations Inc. Montreal , Ambiance Design Productions, ATOMIC3, Éclairage Public / Ombrages, Lucion Média и UDO. Дизайн). ^{[9] [10]}Управление проектом осуществляла JCCBI. Планируется, что система, которая позволяет изменять цвета и анимацию, будет оставаться активной до 2027 года. Сеть внутреннего освещения меняется с течением времени года, в то время как сеть внешнего освещения использует большие данные, транслируемые в режиме реального времени для питания сетей светодиодного освещения на снаружи надстройки моста, что делает эту конструкцию первым «соединенным» мостом в мире. Réalisations Inc. Montreal отвечает за идею использования больших данных в качестве модулятора программы освещения моста, а также за разработку и производство специального программного обеспечения и обучение операторов на местах, чтобы воплотить эту концепцию в жизнь. ^[11]

Пятьдесят три типа данных, относящихся к Монреалу, по одиннадцати категориям отслеживаются для питания систем освещения моста, включая, но не ограничиваясь; погода, движение, шум и активность в социальных сетях. Затем мост заполняется световыми движениями цветов, наиболее обсуждаемых в средствах массовой информации Монреаля: общество (красный), окружающая среда (зеленый), технологии (голубой), бизнес (серый), спорт (синий), учреждения (розовый), культура (фиолетовый). Системы отслеживают эти данные с помощью систем физического захвата, таких как датчики и камеры, а также с помощью хэштегов и ключевых слов на онлайн-платформах. Более подробную информацию о том, как данные интерпретируются и выражаются в свете, а также о системах, используемых для этого, можно найти на веб-сайте Réalisations .

Мост является частью цикла времен года благодаря хроматическому календарю из 365 цветов . День за днем ​​он постепенно трансформируется от весеннего бодрящего зеленого к сияющему летнему оранжевому, сладострастному красному осеннему и ледяному синему зимнему. Мост также дает представление о жизни Монреаля в реальном времени. Интенсивность, скорость и плотность световых движений подпитываются упоминанием Монреаля в Твиттере.

Первое освещение моста произошло 17 мая 2017 года, в тот же день, когда был основан Монреаль в 1642 году и официально началось празднование 375-й годовщины. ^[12]

Подсветка моста в цифрах [ править ]

• 15 650 тонн : вес надстройки моста
• 10 000 систем крепления : для крепления светильников на стальных опорах, прикрепленных к мосту.
• 10,4 км : кабели, необходимые для освещения моста для передачи данных и электроснабжения
• 2 807 светильников : благодаря комбинации прожекторов и планок стальная надстройка загорается в соответствии с бурлящим мегаполисом.
• В проекте участвовало более 200 участников с разным профессиональным опытом (креативщики, инженеры, дизайнеры, менеджеры проектов, программисты, техники по канатному доступу, электрики, монтажники, дорожные инспекторы и т.

Галерея [ править ]

• Мост Жака-Картье, 1937 год.

• Мост Жака-Картье от моста Согласия

• Вид с моста до установки барьеров для предотвращения самоубийств

• Поездка по мосту Жака-Картье

• Мост Жака Картье в сумерках

• Знаки внутри моста

• Мост Жака Картье

• Западный вид на мост Жака Картье

См. Также [ править ]

• Самоубийственный мост
• Сюжетный мост

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальная страница
• Мост Жака Картье в Structurae
• MontrealRoads.com Стива Андерсона: Мост Жака Картье (QC 134)
• Сайт реализаций
• Движение в реальном времени - Мост Жака Картье