Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Джеймса Кэрда (лодка) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Группа мужчин толкает лодку с каменистого пляжа в море на фоне скал.
Спуск на воду " Джеймса Кэрда" с берега острова Элефант , 24 апреля 1916 г.

Вояж Джеймс Caird была поездкой в 1300 км (800 миль) от острова Элефант в Южном Шетландских островах через Южный океан в Южной Грузию , предпринятого сэр Эрнест Шеклтон и пяти компаньонов , чтобы получить спасение для основной части многожильных Императорская Трансантарктическая экспедиция 1914–1917 гг. Полярные историки считают путешествие команды на спасательной шлюпке высотой 22,5 фута через « Неистовые пятидесятые » одним из величайших путешествий на малых лодках, когда-либо совершенных.

В октябре 1915 года паковый лед в море Уэдделла потопил главный экспедиционный корабль « Эндюранс» , оставив Шеклтона и его 27 спутников плыть по течению на льдине . Они дрейфовали на север до апреля 1916 года, когда льдина, которую они разбили лагерем, распалась, а затем направилась в спасательных шлюпках на остров Элефант. Шеклтон решил направить одну из спасательных шлюпок к Южной Георгии, не ближайшему человеческому поселению, а единственному, не требующему плавания в преобладающих западных ветрах.

Из трех спасательных шлюпок « Джеймс Кэрд» считалась самой сильной и, скорее всего, могла пережить путешествие. Шеклтон назвал его в честь сэра Джеймса Ки Кэрда , филантропа из Данди, спонсорство которого помогло профинансировать экспедицию. Перед путешествием плотник Гарри Макниш укрепил и приспособил лодку, чтобы противостоять морям Южного океана, запечатав самодельную деревянную и парусиновую палубу фитилем для лампы, масляной краской и кровью тюленей.

Пережив ряд опасностей, включая почти опрокидывание, лодка достигла южного побережья Южной Георгии после 16-дневного плавания. Затем Шеклтон и два товарища должны были пересечь гористую местность острова, чтобы добраться до китобойной станции на северной стороне. Здесь он организовал помощь троим мужчинам, оставшимся на южной стороне острова, и группе острова Элефант, и возвращению своих людей домой без человеческих жертв, а затем спасению группы моря Росса своей экспедиции. После Первой мировой войны, в 1919 году, « Джеймс Кэрд» был перевезен из Южной Георгии в Англию. Он регулярно выставлялся в старой школе Шеклтона, Далвич-колледже , с 1922 года.

Фон [ править ]

Борта деревянного парохода, покрытого твердым льдом, сильно наклонены влево, а в шлюпбалках качается спасательная шлюпка. Один человек виден на льду, другой на борту корабля и смотрит вниз.
Endurance , тяжелый крен, незадолго до того, как его раздавил лед, октябрь 1915 года; фотография Фрэнка Херли

5 декабря 1914 года экспедиционный корабль Шеклтона « Эндюранс» покинул Южную Георгию и направился в море Уэдделла на первом этапе Императорской трансантарктической экспедиции. [1] Он направлялся к заливу Вахсел , самой южной исследованной точке моря Уэдделла на 77 ° 49 'ю.ш., где береговая группа должна была приземлиться и подготовиться к трансконтинентальному пересечению Антарктиды. [2] Прежде чем он смог добраться до места назначения, корабль застрял в паковых льдах, и к 14 февраля 1915 года его удерживали, несмотря на продолжительные попытки его освободить. [3] В течение следующих восьми месяцев она дрейфовала на север, пока 27 октября не была раздавлена ​​давлением стаи и наконец затонула 21 ноября. [4]

Когда его команда из 27 человек разбила лагерь на медленно движущемся льду, Шеклтон переключился на то, как лучше всего спасти свою группу. [5] Его первый план состоял в том, чтобы пройти по льду к ближайшей суше и попытаться достичь точки, которую, как известно, посещали корабли. [6] Марш начался, но продвижению препятствовал характер поверхности льда, позже описанный Шеклтоном как «мягкий, сильно разбитый, открытые провода, пересекающие льдины под всеми углами». [7]

После нескольких дней борьбы за продвижение вперед марш был прекращен; группа установила «Лагерь терпения» на плоской льдине и ждала, пока дрейф унесет их дальше на север, к открытой воде. [8] Им удалось спасти три спасательные шлюпки, которые Шеклтон назвал в честь главных спонсоров экспедиции: Стэнкомб-Уиллс , Дадли Докер и Джеймс Кэрд . [9] Группа ждала до 8 апреля 1916 года, когда они наконец сели на лодки, поскольку лед начал таять. В течение опасного семидневного периода они плыли по бурным морям и опасным рыхлым льдам, чтобы достичь временного убежища на острове Элефант 15 апреля. [10]

Остров Элефант [ править ]

Группа Шеклтона прибывает на остров Элефант , апрель 1916 г., после потери Endurance.

Остров Элефант, расположенный на восточной границе Южных Шетландских островов, находился далеко от всех мест, куда экспедиция планировала отправиться, и далеко за пределы обычных морских маршрутов. Никакой корабль помощи не стал бы искать их там, и вероятность спасения от любого другого постороннего агентства была столь же мала. [11] Остров был унылым и негостеприимным, а его местность лишена растительности, хотя на нем была пресная вода и относительное обилие тюленей и пингвинов, которые давали пищу и топливо для немедленного выживания. [12]Суровая антарктическая зима быстро приближалась; узкий галечный пляж, на котором они разбили лагерь, уже подвергался почти непрерывным штормам и метелям, которые разрушили одну из палаток во временном лагере и сбили с ног другие. Давление и лишения предыдущих месяцев начинали сказываться на мужчинах, многие из которых находились в подавленном психическом и физическом состоянии. [13]

В этих условиях Шеклтон решил попытаться вызвать помощь, используя одну из лодок. Ближайшим портом был Стэнли на Фолклендских островах , в 570 морских милях (1100 км; 660 миль) от него, но он был недоступен из-за преобладающих западных ветров. [11] Лучшим вариантом было отправиться на остров Десепшн , расположенный в 200 морских милях (370 км; 230 миль) от западного конца Южно-Шетландской цепи. Хотя он был необитаемым, записи Адмиралтейства указывали на то, что на этом острове были склады для потерпевших кораблекрушение моряков, а также время от времени его посещали китобои . [14]Однако, чтобы добраться до него, нужно было бы также отправиться в путешествие против господствующих ветров - хотя и в менее открытом море - без всякой уверенности, когда или прибудет ли спасение. После переговоров с заместителем командира экспедиции Фрэнком Уайлдом и капитаном корабля Фрэнком Уорсли Шеклтон решил попытаться добраться до китобойных станций Южной Георгии на северо-востоке. Это означало бы гораздо более длительное путешествие на лодке в 700 морских миль (1300 км; 810 миль) через Южный океан в условиях быстро приближающейся зимы, но с помощью следования ветрам это казалось возможным. Шеклтон считал, что «группа лодок могла бы отправиться в плавание и вернуться с облегчением в течение месяца, при условии, что море будет чистым ото льда и лодка выживет в больших морях».[11]

Подготовка [ править ]

Общий маршрут Джеймса Кэрда до острова Элефант и до Южной Георгии

Отряд лодок в Южной Георгии мог ожидать встречи с ветрами и волнами ураганной силы - печально известными катками мыса Горн, протяженностью от впадины до гребня до 18 м (60 футов). [15] Поэтому Шеклтон выбрал самую тяжелую и сильную из трех лодок, 22,5 фута (6,9 м) длиной Джеймс Кэрд . [16] Он был построен как вельбот в Лондоне по заказу Уорсли, [17] спроектирован по принципу «двустороннего действия», впервые предложенному норвежским кораблестроителем Колином Арчером . [18] Зная, что тяжелое плавание в открытом море теперь неизбежно, Шеклтон уже попросил плотника экспедиции Гарри Макнишадоработать лодки в течение недель, проведенных экспедицией в лагере терпения . Используя материал, взятый с четвертой лодки Endurance , небольшого моторного катера, который был разбит с этой целью перед окончательной гибелью корабля, Макниш поднял борта « Джеймса Кэрда» и « Дадли Докер» на 8–10 дюймов (20–25 дюймов). см). Теперь, в примитивном лагере на острове Элефант, Макниша снова спросили, может ли он сделать « Джеймс Кэрд» более мореходным. [19] Используя подручные инструменты и материалы, Макниш построил импровизированную колоду из дерева и холста, запечатав свои работы масляными красками, фитилем для лампы и кровью печати. [20]Судно было усилено за счет того, что мачта « Дадли Докер» была закреплена внутри по длине его киля. Затем она была оборудована как кеч , с ее собственной грот-мачтой и бизань-мачтой, сделанной путем вырубки грот-мачты из Stancomb-Wills , приспособленной для переноски парусов и кливера . [21] Вес лодки был увеличен за счет добавления примерно 1 длинной тонны (1 тонны) балласта, чтобы уменьшить риск опрокидывания в открытом море, с которым, как знал Шеклтон, они могли столкнуться. [21]

Лодка была загружена провизией, которой хватило шести человек на месяц; как позже писал Шеклтон, «если мы не дойдем до Южной Георгии за это время, мы обязательно погибнем». [19] Они взяли пайки, предназначенные для трансконтинентального перехода, печенье, Боврил , сахар и сухое молоко. Они также взяли два 18-галлонных (68-литровых) бочонка с водой (один из которых был поврежден во время погрузки и пропустил морскую воду), две печи Primus , парафин, масло, свечи, спальные мешки и лишнюю запасную одежду. [19]

Первым выбором Шеклтона для команды лодки были Уорсли и Том Крин , которые, очевидно, «умоляли уйти». [19] Крин был товарищем по экспедиции «Дискавери» в 1901–04 годах, а также участвовал в экспедиции Скотта на Терра Нова в 1910–13 годах, где он отличился в роковом полярном марше. [22] Шеклтон был уверен, что Крин упорствует до победного конца, [21] и очень верил в навыки Уорсли как навигатора, особенно в его способность отрабатывать позиции в сложных обстоятельствах. [19]Позже Уорсли писал: «Мы знали, что это будет самое трудное из того, что мы когда-либо предпринимали, потому что наступила антарктическая зима, и мы собирались пересечь одно из худших морей в мире». [23]

Для оставшихся мест Шеклтон запросил добровольцев, и из многих, кто выступил вперед, он выбрал двух сильных моряков - Джона Винсента и Тимоти Маккарти . Он предложил последнее место плотнику Макнишу. «Ему было больше пятидесяти лет, - писал Шеклтон из Макниша (на самом деле ему был 41 год), - но он хорошо разбирался в парусных лодках и был очень быстр». [19] Винсент и Макниш доказали свою ценность во время трудного плавания на лодке ото льда до острова Элефант. [21] Оба они были несколько неуклюжими персонажами, и их выбор, возможно, отражал желание Шеклтона держать потенциальных нарушителей спокойствия под своей личной опекой, а не оставлять их на острове, где могла разгораться личная неприязнь. [21]

Путешествие на открытой лодке [ править ]

Вечеринка на острове Элефант прощается с моряками на яхте Джеймса Кэрда , 24 апреля 1916 года.

Перед отъездом Шеклтон проинструктировал Фрэнка Уайлда, что он должен принять на себя полное командование, как только Джеймс Кэрд уйдет, [24] и что, если путешествие не удастся, он должен попытаться провести группу на Остров Десепшн следующей весной. [19] Джеймс Caird был запущен с острова Элефант 24 апреля 1916 Ветер умеренный юго-западный, который помог быстрый побег, и лодка быстро скрылась из виду земли. [25]

Шеклтон приказал Уорсли взять курс прямо на север, а не прямо на Южную Георгию, чтобы выбраться из угрожающих ледяных полей, которые начали формироваться. [26] К полуночи они оставили позади лед, но морское волнение увеличивалось. На рассвете следующего дня они находились в 45 морских милях (83 км; 52 мили) от острова Элефант, плывя по сильному морю и ветру силой 9 баллов. [26] Шеклтон установил на борту распорядок дня: две вахты по три человека, один за штурвалом, другой за парусами, а третий на поруке. [26]Трио вне вахты отдыхало в крохотном закрытом пространстве в носовой части. Шеклтон писал, что трудность смены мест по окончании каждой вахты «имела бы свою юмористическую сторону, если бы она не вовлекла нас в столько боли». [27] Их одежда, предназначенная для катания на санях в Антарктике, а не для плавания в открытой лодке, была далеко не водонепроницаемой; повторный контакт с ледяной морской водой оставил их кожу болезненно огрубевшей. [28]

Успех зависел от навигации Уорсли, основанной на попытках наблюдений во время очень коротких появлений солнца, когда лодка качалась и покачивалась. [28] Первое наблюдение было сделано через два дня и показало, что они находятся в 128 морских милях (237 км; 147 миль) к северу от острова Элефант. [26] Теперь курс был изменен, чтобы идти прямо на Южную Георгию. [26] Они были в стороне от опасностей плавучих льдов, но достигли опасных морей пролива Дрейка , где гигантские волны охватывают земной шар, которому ничто не препятствует. [28] Движение корабля делало приготовление горячей еды на Примусе почти невозможным, но Крин, который действовал как повар, каким-то образом кормил людей. [26]

Следующее наблюдение, 29 апреля, показало, что они прошли 238 морских миль (441 км; 274 мили). [29] После этого навигация стала, по словам Уорсли, «веселой шуткой на догадки» [30], поскольку они столкнулись с худшими погодными условиями. « Джеймс Кэрд» выходил на воду при сильном волнении и при опасности затопления, удерживавшийся на плаву благодаря непрерывным выходам на берег. Температура резко упала, и новая опасность представила скопления замерзших брызг, которые угрожали опрокинуть лодку. [31] По очереди им приходилось выползать на качающуюся палубу с топором и сдирать лед с палубы и такелажа. [28] На 48 часов их остановили на якоре.до тех пор, пока ветер не утихнет настолько, что они смогут поднять парус и продолжить движение. Несмотря на их невзгоды, третье наблюдение Уорсли 4 мая показало, что они находятся всего в 250 морских милях (460 км; 290 миль) от Южной Георгии. [32]

5 мая наихудшая погода вернулась, и они были близки к катастрофе в самых крупных морях. Позже Шеклтон писал: «Мы почувствовали, как наша лодка взлетела и бросилась вперед, как пробка в прибое». [33] Команда отчаянно кинулась кручению, чтобы удержаться на плаву. Тем не менее, они все еще двигались к своей цели, и точный расчет Уорсли на следующий день, 6 мая, показал, что теперь они находились в 115 морских милях (213 км; 132 миль) от западной точки Южной Георгии. [33] Напряжение последних двух недель уже сказывалось на мужчинах. Шеклтон заметил, что Винсент потерял сознание и перестал быть активным членом экипажа, Маккарти был «слабым, но счастливым», МакНиш слабел, но все еще проявлял «твердость и дух».[33]

Изображение Джеймса Кэрда, приближающегося к Южной Георгии (из отчета экспедиции Шеклтона, Юг )

7 мая Уорсли сообщил Шеклтону, что не может быть уверен в их местонахождении в пределах десяти миль. [34] Чтобы избежать возможности быть унесенным сильными юго-западными ветрами мимо острова, Шеклтон приказал немного изменить курс, чтобы « Джеймс Кэрд» достиг суши на необитаемом юго-западном побережье. Затем они попытаются направить лодку к китобойным станциям на северной стороне острова. [33] «В те дни у нас было плохо», - писал Шеклтон. «Яркими моментами были те, когда каждый из нас получил по кружке горячего молока во время долгих горьких ночей». [33] Поздно в тот же день были замечены плавающие водоросли , а на следующее утро там были птицы, в том числебакланы, которые, как известно, никогда не уходили далеко от суши. [34] Вскоре после полудня 8 мая произошло первое наблюдение Южной Георгии. [34]

Изображение приземления " Джеймса Кэрда" в Южной Георгии в конце рейса 10 мая 1916 года.

Когда они подошли к высоким утесам побережья, сильное волнение сделало немедленную посадку невозможной. Более 24 часов они были вынуждены стоять в стороне, поскольку ветер переместился на северо-запад и быстро перерос в «один из самых сильных ураганов, которые когда-либо испытывал любой из нас». [33] Большую часть этого времени они были в опасности быть вытесненными на скалистый берег Южной Георгии или потерпеть крушение на столь же угрожающем острове Анненкова , в пяти милях от берега. [28] 10 мая, когда шторм немного утих, Шеклтон был обеспокоен тем, что более слабые члены его команды не продержатся и дня, и решил, что независимо от опасности они должны попытаться приземлиться. Они направились в Кейв-Коув возле входа вКороль Хокон Бэй , и, наконец, после нескольких попыток, совершил там высадку. [33] Шеклтон позже описал путешествие на лодке как «одно из величайших раздоров»; [35] историк Кэролайн Александер комментирует: «Они вряд ли могли знать или заботиться о том, что, по тщательно взвешенному мнению властей, путешествие Джеймса Кэрда будет оценено как одно из величайших путешествий на лодке, когда-либо совершенных». [36]

Южная Джорджия [ править ]

Южная Георгия. Залив Кинг Хокон , где приземлился Джеймс Кэрд , представляет собой большое углубление на западном (верхнем) конце южной стороны.

Когда группа выздоровела, Шеклтон понял, что лодка не способна совершить дальнейшее плавание, чтобы добраться до китобойных станций, и что Винсент и Макниш не могут путешествовать дальше. Он решил переместить лодку в более безопасное место в заливе Кинг Хокон, откуда он, Уорсли и Крин пересекут остров пешком, стремясь к станции в Стромнессе . [37]

15 мая James Caird пробежал около 6 морских миль (11 км; 6,9 миль) до галечного пляжа у истока залива. Здесь лодка была выброшена на берег и повернута вверх, чтобы укрыться. Место называлось « Лагерь Пегготи » (в честь лодочного дома Пегготи в « Дэвиде Копперфилде» Чарльза Диккенса ). [38] Рано 18 мая Шеклтон, Уорсли и Крин начали то, что должно было стать первым подтвержденным наземным переходом внутренних районов Южной Георгии. [39] Поскольку у них не было карты, им пришлось импровизировать маршрут через горные хребты и ледники.. Они ехали непрерывно 36 часов, пока не достигли Стромнесса. Люди Шеклтона были, по словам Уорсли, «ужасным трио чучел» [40], темных от холода, ветра, обморожения и скопившейся сажи. [41] Вечером того же дня, 19 мая, моторное судно (норвежский китолов Samson ) [42] [43] [44] было отправлено в залив Кинг Хокон, чтобы забрать Маккарти, МакНиша, Винсента и Джеймса Кэрда . [45] Уорсли писал, что норвежские моряки в Стромнессе «претендовали на честь помочь доставить ее к пристани», жест, который он нашел «весьма впечатляющим». [46]

Наступление южной зимы и неблагоприятных ледовых условий означало, что прошло более трех месяцев, прежде чем Шеклтон смог помочь людям на острове Элефант. Его первая попытка была с британским кораблем Southern Sky . Тогда правительство Уругвая одолжило ему корабль. Во время поисков на Фолклендских островах он нашел корабль « Эмма» для своей третьей попытки, но двигатель корабля взорвался. Затем, наконец, с помощью парового буксира « Йелчо» под командованием Луиса Пардо вся группа была доставлена ​​в безопасное место и 3 сентября 1916 г. достигла Пунта-Аренаса в Чили [47].

Последствия [ править ]

Джеймс Caird , сохранились в Dulwich колледже в южном Лондоне

« Джеймс Кэрд» был возвращен в Англию в 1919 году. [48] В 1921 году Шеклтон вернулся в Антарктиду , возглавив экспедицию Шеклтона – Роуетта . 5 января 1922 года он внезапно скончался от сердечного приступа, когда экспедиционный корабль « Квест» был пришвартован в Южной Георгии. [49]

Позже в том же году Джон Квиллер Роуэтт , который финансировал эту последнюю экспедицию и был бывшим школьным другом Шеклтона из Далвичского колледжа в Южном Лондоне, решил подарить Джеймсу Кэрду колледжу. Он оставался там до 1967 года, хотя его выставочное здание было сильно повреждено бомбами в 1944 году.

В 1967 году благодаря ученику Далвичского колледжа Говарду Хоупу, который был встревожен состоянием лодки, она была передана в ведение Национального морского музея и подверглась реставрации. Затем он экспонировался в музее до 1985 года, когда его вернули в Далвич-колледж и поместили на новом месте в Северном монастыре, на ложе из камней, собранных в Южной Георгии и Аберистуите . [50] Этот сайт стал Джеймс Caird " постоянный дома с, хотя лодкой иногда одолжил крупные выставки и приняла участие в лондонской выставке яхт и события в Гринвиче , Портсмут , и Фалмуте. Он путешествовал за границу, чтобы выставляться в Вашингтоне, округ Колумбия , Нью-Йорке , Сиднее , Австралии, Веллингтоне ( Те-Папа ), Новая Зеландия и Бонне , Германия. [48]

Общество Джеймса Кэрда было основано в 1994 году, чтобы «сохранить память, отметить выдающиеся открытия в Антарктике и отметить выдающиеся лидерские качества, связанные с именем сэра Эрнеста Шеклтона». [51]

В 2000 году немецкий полярный исследователь Арвед Фукс построил подробную копию лодки Шеклтона, названную Джеймсом Кэрдом II, для своей копии путешествия Шеклтона и его команды от острова Элефант до Южной Георгии. Джеймс Caird II был одним из первых выставок , когда Международный морской музей в Гамбурге был открыт. Еще одна копия, Джеймс Кэрд III , была построена и куплена Фондом наследия Южной Георгии и с 2008 года выставлена ​​в Музее Южной Георгии в Грютвикене . [52]

Примечания и ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 3.
  2. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 367.
  3. Перейти ↑ Shackleton 1985 , pp. 29–34.
  4. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 98.
  5. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 460.
  6. Перейти ↑ Huntford 1985 , pp. 456–457.
  7. ^ Шеклтон 1985 , стр. 102-106.
  8. ^ Шеклтон 1985 , стр. 107-116.
  9. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 469.
  10. ^ Шеклтон 1985 , стр. 120-143, Шеклтон (стр. 143) утверждалэто как первая посадка когдалибо на острове ..
  11. ^ а б в Шеклтон 1985 , стр. 156–157.
  12. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 523.
  13. ^ Александр 1998 , стр. 130-32.
  14. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 119.
  15. ↑ Александр 1998 , стр. 132.
  16. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 149.
  17. Перейти ↑ Worsley 1999 , p. 37.
  18. ↑ Huntford 1985 , pp. 504, 525. Лодка была острой на корме и в носу, чтобы облегчить движение в любом направлении.
  19. ^ Б с д е е г Shackleton 1985 , стр. 157-162.
  20. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 525.
  21. ^ a b c d e Александр 1998 , стр. 134–135.
  22. Перейти ↑ Huntford 1985 , pp. 401–402.
  23. ↑ Worsley 1999 , цитируется по Barczewski 2007 , p. 105.
  24. ↑ Александр 1998 , стр. 139.
  25. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 527.
  26. ^ Б с д е е Хантфорд 1985 , стр. 548-553.
  27. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 167.
  28. ↑ a b c d e Barczewski 2007 , pp. 107–109.
  29. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 555.
  30. Перейти ↑ Worsley 1999 , p. 88.
  31. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 557.
  32. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 560.
  33. ^ Б с д е е г Shackleton 1985 , стр. 174-79.
  34. ^ a b c Александр 1998 , стр. 150.
  35. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 165.
  36. ↑ Александр 1998 , стр. 153.
  37. Перейти ↑ Shackleton 1985 , pp. 185–186 и p. 191.
  38. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 191.
  39. Перейти ↑ Huntford 1985 , p. 571, говорится, что норвежские лыжники «вероятно» пересекались в разных местах, но эти поездки не были зарегистрированы.
  40. ^ Цитируется Хантфордом 1985 , стр. 597.
  41. Перейти ↑ Huntford 1985 , pp. 597–598.
  42. ^ "Изучение исследователя - Следы Эрнеста Шеклтона" . libraryblogs.is.ed.ac.uk/edinburghuniversityarchives . Проверено 17 мая 2018 .
  43. ^ «Путешествие из„Джеймса Caird “ » . shackletonlegacy.com . Проверено 17 мая 2018 .
  44. ^ "Том Крин, ирландский исследователь Антарктики" . tomcreandiscovery.com . Проверено 17 мая 2018 .
  45. Перейти ↑ Shackleton 1985 , p. 208.
  46. ↑ Worsley 1999 , цитируется по Huntford 1985 , p. 602.
  47. ^ Шеклтон 1985 , стр. 210-222.
  48. ^ а б "Общество Джеймса Кэрда" . Общество Джеймса Кэрда . Проверено 19 августа 2008 года .
  49. ^ Хантфорд 1985 , стр. 689-690.
  50. ^ "Выдающиеся старые аллейниане: сэр Эрнест Шеклтон" . Колледж Далвич. Архивировано из оригинального 22 июня 2013 года . Проверено 23 августа 2008 года .
  51. ^ "Джеймс Кэрд" . Колледж Далвич . Проверено 19 августа 2008 года .
  52. ↑ Дэвидсон, Эльза (апрель 2009 г.). "Морская галерея Карра, Музей Южной Джорджии" (PDF) . Информационный бюллетень ассоциации Южной Джорджии . Хантингдон. п. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 5 декабря +2016 .

Библиография [ править ]

  • Александр, К. (1998). Выносливость: легендарная антарктическая экспедиция Шеклтона . Лондон: Блумсбери. ISBN 9780747541233.
  • Барчевский, С. (2007). Судьбы Антарктики . Лондон: Hambledon Continuum. ISBN 9781847251923.
  • Хантфорд, Р. (1985). Шеклтон . Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN 9780340250075.
  • Шеклтон, Э. (1985). Юг: История экспедиции Шеклтона 1914–17 . Лондон: Издательство века. ISBN 9780712601115.
  • Уорсли, Ф.А. (1999). Путешествие на лодке Шеклтона . Лондон: У. В. Нортон. ISBN 9780712665742.